Тази статия е съкратена глава „352 свалени като път към победата“от книгата на Алексей Исаев „Десет мита за Втората световна война“.
Шок
Когато данните за личните сметки на германските пилоти-изтребители бяха публикувани за първи път в местната преса в малка бележка във вестник „Аргументи и факти“за 1990 г., трицифрените числа бяха шок за мнозина. Оказа се, че русият 23-годишен майор Ерих Хартман претендира за 352 свалени самолета, включително 348 съветски и четири американски. Неговите колеги от 52 -ра ескадрила на изтребителите на Луфтвафе Герхард Баркхорн и Гюнтер Рал съобщиха, че 301 и 275 са свалени съответно. Тези цифри рязко контрастират с резултатите на най -добрите съветски пилоти -изтребители, 62 победи на I. N. Кожедуб и 59 - А. И. Покришкин. Повече информация за асата на Луфтвафе беше още по -шокираща. Оказа се, че германците са имали повече от 3000 пилоти като аса в терминологията на съюзниците (тоест, които са свалили 5 или повече вражески самолета). Хартман и Баркхорн, с над триста победи, бяха само върхът на айсберга. Други 13 пилоти -изтребители на Луфтвафе спечелиха от 200 до 275 победи, 92 - между 100 и 200, 360 - между 40 и 100. Веднага се разгорещиха дискусии относно метода на преброяване на съборените, потвърждаване на успеха на пилотите -изтребители от наземните служби, фото картечници и т.н. Тоест, асата на Луфтвафе излъгаха за успехите си и в действителност те свалиха не повече самолети от Покришкин и Кожедуб. Малко хора обаче се замисляха за целесъобразността и валидността на челно сравнение на резултатите от бойните дейности на пилотите, които се биеха в различни условия, с различна интензивност на бойната работа. Никой не се е опитал да анализира стойността на такъв показател като "най -голям брой свалени", от гледна точка на организма на военновъздушните сили на определена държава като цяло. Какви са стотиците съборени, обхват на бицепса или телесна температура на пациент с треска?
Отговорът на този въпрос изобщо не е толкова очевиден, колкото изглежда на пръв поглед. По правило индивидуалните резултати на пилотите са по -високи за страната, която губи въздушната война. Позволете ми да подчертая, не една, две или три битки, а война във въздуха като верига от битки. Това явление се проявява още през Първата световна война. Например германският пилот Манфред фон Рихтофен свали 80 самолета на съюзниците - най -високият резултат сред изтребителите през 1914-1918 г. По време на Втората световна война всичко това се повтаря и то не само на съветско-германския фронт. Тихият океан също имаше свой собствен Хартман. Лейтенантът на японската военноморска авиация Тецуго Ивамато свали седем изтребителя F4F Wildcat, четири P-38 Lightning, четиридесет и осем F4U Corsair, два P-39 Airacobra, един P-40”, Двадесет и девет„ F6F”„ Hellcat”, един„ P -47”„ Thunderbolt”, четири„ Spitfires”, четиридесет и осем бомбардировача„ SBD”„ Dountless”, осем бомбардировача„ B-25”. Само над Рабаул асо спечели 142 победи във въздушни битки, а общо за неговата сметка 202 (!!!) свалиха самолети лично, 26 в група, 22 непотвърдени победи. И това е на фона на доста бавния интерес на японската пропаганда към отделните разкази на военноморски изтребители. Горният списък всъщност представлява личните записи на пилота за резултатите от битките, които той е водил по собствена инициатива. Друг японски изтребител, лейтенант Хиройоши Нишизава, свали 103 (според други източници - 86) американски самолети. Най -продуктивният американски пилот в същия театър на военните действия, Ричард Айра Бонг, свали 2,5 пъти по -малко от противника си от Страната на изгряващото слънце. Бонг има дори по -малко самолети от I. N. Кожедуб, - 40. Абсолютно идентична картина демонстрира „конфликтът с ниска интензивност“- инцидентът на съветско -японската граница близо до река Халхин -Гол. Японският Хиромичи Шинохара претендира за 58 свалени съветски самолета от май 1939 г. до смъртта му на 28 август същата година. Най-добрият съветски пилот на Халхин-Гол Сергей Грицевец имаше 12 японски самолета.
Именно този ефект заслужава внимателен анализ. Въпреки това, преди да се обърнем към анализа на сметките на асовете като индикатор за дейността на ВВС на определена държава, има смисъл да се заемем с горещия въпрос за потвърждаване на победите.
"Правилни пчели"
Опитите да се обясни разликата в броя на хората, свалени чрез недостатъчен метод на преброяване, не се изправят под контрол. Сериозни недостатъци в потвърждаването на резултатите на пилотите -изтребители се откриват от едната и от другата страна на конфликта. Този факт може да бъде илюстриран с примера от битките на Халхин Гол през 1939 г. Въпреки сравнително скромните сили на сухопътните войски на СССР и Япония, участващи в битките на територията на Монголия, една от най -интензивните въздушни битки на Втората световна война се развихри във въздуха. Това беше мащабна въздушна битка, включваща стотици самолети, разгръщаща се на относително малка зона на контакт между силите на страните. Освен това по -голямата част от усилията на авиацията, над 75% от полетите, бяха насочени към борба за надмощие във въздуха, тоест действителните въздушни битки и удари по летища. Армиите на Япония и СССР все още не са участвали в мащабни военни действия и биха могли да хвърлят значителни авиационни сили в битка, освен това пилотите, обучени в мирно време, седяха в кабините на самолета. В резултат на конфликта японската страна обяви унищожаването на 1162 съветски самолета във въздушни битки и още 98 на земята. На свой ред съветското командване оценява загубите на японците на 588 самолета във въздушни битки и 58 бойни самолета на земята. Истинските загуби на двете страни при Халхин Гол обаче са много по -скромни. Бойните загуби на съветските ВВС възлизат на 207 самолета, небоевите загуби - 42. Японската страна отчита 88 свалени самолета и 74 изведени от експлоатация поради бойни щети. Така съветските данни за загубите на врага (и вследствие на това личните сметки на пилотите) се оказаха завишени четири пъти, а японците шест пъти. Практиката показва, че "съотношението Халхингол" от 1: 4 надценяване на загубите на врага остава във ВВС на Червената армия в бъдеще. Имаше отклонения от него както нагоре, така и надолу в това съотношение, но средно може да се приеме като изчислено, когато се анализира действителното представяне на съветските аса.
Причината за тези несъответствия се крие на повърхността. Даундън се смяташе за вражески самолет, който например според доклад на пилот на изтребител, който твърди, че го унищожава, „на случаен принцип падна и изчезна в облаците“. Често промяната в параметрите на полета на вражеския самолет, рязкото намаляване, завъртане, наблюдавано от свидетели на битката, започва да се счита за знак, достатъчен за записване на победа. Не е трудно да се предположи, че след „безразборното падане“самолетът е могъл да бъде изравнен от пилота и да се върне безопасно на летището. В това отношение са показателни фантастичните разкази на въздушните оръжейници на Летящите крепости, които нанасяха чертата на Месершмитите всеки път, когато напуснаха атаката, оставяйки зад тях димна следа. Тази следа е следствие от особеностите на двигателя „Me.109“, който даваше задимен ауспух на форсажа и в обърнато положение.
Какви бяха средствата за пилота да определи унищожаването на вражеския самолет, в допълнение към промяната на параметрите на полета? Определянето на един, два, три или дори десет удара в самолета на противника изобщо не гарантираше неговата неработоспособност. Ударите на картечници с калибър пушка от епохата на Халхин-Гол и началния период на Втората световна война бяха лесно понасяни от самолети, сглобени от алуминиеви и стоманени тръби през 30-те-40-те години на миналия век. Дори фюзелажът I-16, залепен от фурнир, може да издържи до няколко десетки удара. Изцяло метални бомбардировачи се връщаха от битката, покрити, сякаш с петна, със стотици дупки от куршуми от калибър. Всичко това не се отрази най -добре на надеждността на резултатите, декларирани от пилотите на участващите страни. Финландската война, последвала Халхин Гол, отново демонстрира същата тенденция. Съветските пилоти, според официални данни, свалиха 427 финландски самолета във въздушни битки с цената на загубата на 261 свои. Финландците съобщават за 521 свален съветски самолет. Реално ВВС на Финландия са извършили 5693 бомбардировки, загубите им във въздушни битки възлизат на 53 самолета, други 314 самолета са свалени от съветската зенитна артилерия. Както виждаме, "коефициентът на Халкингъл" е запазен.
Потвърждение на победите във ВВС КА
Когато избухна Великата отечествена война, не настъпиха фундаментални промени. Ако в Луфтвафе имаше стандартен формуляр, попълнен от пилота след битката, то във ВВС на Червената армия не се наблюдаваше такова формализиране на процеса. Пилотът в свободен стил даде описание на въздушния бой, понякога го илюстрира с диаграми на еволюцията на собствените и вражеските самолети. В Луфтвафе подобно описание беше само първата стъпка в информирането на командването за резултатите от битката. Първо е написан Gefechtsbericht - доклад за битката, след това е попълнен на пишеща машина Abschussmeldung - формуляр за доклад за унищожаването на вражески самолет. Във втория документ пилотът отговори на редица въпроси относно консумацията на боеприпаси, разстоянието на битката и посочи въз основа на което заключи, че вражеският самолет е унищожен.
Естествено, когато заключенията за резултатите от атака бяха направени въз основа на общи думи, възникнаха проблеми дори при записването на резултатите от въздушните битки, проведени над тяхната територия. Нека вземем най-типичния пример, противовъздушната отбрана на Москва, пилотите на добре обучения 34-и изтребител авиационен полк. Ето редовете от доклад, представен в края на юли 1941 г. от командира на полка, майор Л. Г. Рибкин към командира на въздушния корпус:
„… При втория полет на 22 юли в 2.40 ч. В района на Алабино - Наро -Фоминск на височина 2500 м, капитан М. Г. Трунов настигна Ju88 и атакува от задното полукълбо. Врагът изпадна в бръснене. Капитан Трунов се втурна напред и загуби врага. Самолетът може да се счита за свален."
“… При второто излитане на 22 юли в 23.40 часа в района на Внуково, младши. Лейтенант А. Г. Лукянов е нападнат от Ju88 или Do215. В района на Боровск (10-15 км северно от летището) три дълги ракети бяха изстреляни по бомбардировача. Ударите бяха ясно видими от земята. Врагът отвърна и след това рязко падна. Самолетът може да се счита за свален."
“… Мл. Лейтенант Н. Г. Щербина на 22 юли в 2.30 часа в района Наро-Фоминск от разстояние 50 м изстреля два изстрела в двумоторен бомбардировач. По това време зенитната артилерия откри огън по МиГ-3 и вражеският самолет беше загубен. Самолетът може да се счита за свален."
Лесно е да се предположи, че „два изстрела“или дори „три дълги изстрела“от една 12,7 мм картечница BS и две 7,62 мм картечници ShKAS на изтребителя МиГ-3 не са достатъчни за гарантирано унищожаване на двумоторен клас бомбардировачи "Ju88" или "Do215" (по -скоро все още беше 217 -и "Dornier"). Освен това потреблението на боеприпаси не е посочено и терминът „дълъг взрив“не е разкрит по никакъв начин в парчета куршуми от два калибра. Беше неоправдан оптимизъм да се „приемат свалени“вражески самолети във всички тези три случая.
В същото време подобни доклади бяха типични за съветските ВВС в началния период на войната. И въпреки че във всеки случай командирът на авиационната дивизия отбелязва, че „няма потвърждение“(няма информация за падането на вражески самолети), във всички тези епизоди се записват победи за сметка на пилотите и полка. Резултатът от това беше много значително разминаване между броя на свалените бомбардировачи на Луфтвафе, декларирани от пилотите на ПВО на Москва с техните реални загуби. През юли 1941 г. ПВО на Москва води 89 битки по време на 9 набега на германски бомбардировачи, през август - 81 битки при 16 набега. Съобщава се за 59 свалени „лешояди“през юли и 30 през август. Вражеските документи потвърждават 20-22 самолета през юли и 10-12 през август. Броят на победите за пилотите на ПВО е надценен с около три пъти.
Потвърждение на победите „с тях“
Противниците на нашите пилоти от другата страна на фронта и съюзниците говореха в същия дух. В първата седмица на войната, 30 юни 1941 г., над Двинск (Даугавпилс) се провежда грандиозна въздушна битка между бомбардировачите DB-3, DB-3F, SB и Ar-2 на три въздушни полка от Балтийския флот Air Сила и две групи от 54 -та изтребителна ескадрила от 1 -ви германски въздушен флот. Общо 99 съветски бомбардировача участваха в набега на мостовете край Даугавпилс. Само германски изтребители съобщиха за 65 свалени съветски самолета. Ерих фон Манщайн пише в „Изгубени победи“: „За един ден нашите бойци и зенитна артилерия свалиха 64 самолета“. Реалните загуби на ВВС на Балтийския флот възлизат на 34 свалени самолета, а други 18 са повредени, но безопасно кацат на собственото си или най -близкото съветско летище. Има не по -малко от два пъти повече победи, обявени от пилотите на 54 -та изтребителна ескадрила над реалните загуби на съветската страна.
Записването на сметка на пилот на вражески изтребител, който безопасно е достигнал летището си, беше често срещано явление. Например, един от най -известните германски аса, Вернер Мелдърс, на 26 март 1940 г. стреля по урагана на сержант Н. Ортън в условията на обсега на „странната война“, който въпреки щетите, достига до летището му, въпреки щетите. Проблемът беше преди всичко в това, че пилотът на изтребителя имаше какво да прави във въздуха, освен да наблюдава поведението на жертвата си, след като стреля по него. Нека не забравяме, че скоростта на самолета от началото на 40 -те години. вече се измерва в стотици километри в час и всяка еволюция веднага драматично променя позицията на противниците в космоса до пълната загуба на визуален контакт. Пилот, който току -що е стрелял по вражески самолет, може да бъде атакуван от друг изтребител и да не види реалните резултати от неговия огън. Още по -странно е да се надяваме, че други пилоти ще следят отблизо сваления. Дори робите качмарики се грижели преди всичко за опазването на опашката на своя водач. Необходимостта от разбираемо покриване на детайлите от битката в Gefechtsbericht и Abschussmeldung не реши фундаментално проблема. Типичен пример е епизод от книгата на Р. Толивер и Т. Констебъл за Хартман:
„Останалите пилоти на ескадрилата измъкнаха щастливия Рус Найт в трапезарията. Наслаждането беше в разгара си, когато Бимел нахлу (техникът на Хартман - AI). Изражението на лицето му мигновено потуши радостта на тълпата.
- Какво се случи, Бимел? - попита Ерих.
- Оръжейник, г -н лейтенант.
- Нещо не е наред?
- Не, всичко е наред. Току -що изстреляхте само 120 изстрела срещу 3 свалени самолета. Мисля, че трябва да знаете това.
Шепот на възхищение премина през пилотите и шнапът отново потече като река. " [85 - стр. 126]
Възхищение възхищение, но противниците на Хартман в тази битка бяха щурмови самолети Ил-2, доста силни самолети. Задачата на точките „разход на боеприпаси“и „дистанция за стрелба“в Abschussmedlung беше да се установи вероятността от унищожаване на вражески самолет. Общо 120 изстрела за три свалени трябваше да са тревожни. Никой не отменя правилата за въздушна стрелба и ниската вероятност от удари от мобилна платформа. Подобни светски съображения обаче не биха могли да развалят празника на хората и да попречат на шнапс да тече като река.
Битките между Летящите крепости, Мустанги, Гръмотевиците на САЩ и изтребителите на ПВО на Райха създадоха напълно идентична картина. В доста типична въздушна битка за Западния фронт, която се разгръща по време на набега на Берлин на 6 март 1944 г., пилотите на ескортните изтребители съобщават за 82 унищожени, 8 предполагаемо унищожени и 33 повредени германски изтребители. Стрелците на бомбардировачи съобщават за 97 унищожени, 28 предполагаемо унищожени и 60 повредени германски изтребители за противовъздушна отбрана. Ако добавите тези приложения заедно, се оказва, че американците са унищожили или повредили 83% от германските бойци, участвали в отблъскването на рейда! Броят на обявените за унищожени (тоест американците бяха сигурни в смъртта им) - 179 самолета - повече от два пъти действителния брой свалени 66 изтребители Me.109, FV -190 и Me.110. На свой ред германците веднага след битката съобщават за унищожаването на 108 бомбардировача и 20 ескортни бойци. Други 12 бомбардировачи и изтребители са сред предполагаемо свалените. Всъщност американските ВВС загубиха 69 бомбардировача и 11 изтребители по време на набега. Имайте предвид, че през пролетта на 1944 г. и двете страни имаха фото картечници.
Икономии от мащаба
Можете да обсъждате безкрайно надеждността на заявените резултати. Остава фактът, че официалният брой победи във въздушни битки за пилот на всяка страна е цифров показател, преизчислен с определен коефициент в реалния брой свалени вражески самолети. Това не е нито лошо, нито добро, това е факт. Ако по основателна причина поставим под въпрос резултатите от германските аса, тогава същите съмнения могат да възникнат и по отношение на съветските аса и асовете на съюзниците на СССР в антихитлеристката коалиция.
Съответно във всеки случай остава значителна разлика между сметките на германските изтребители и асовете на съюзниците. Следователно има смисъл просто да се разберат причините за това явление, а не да се ограждат митове за някаква специална техника за преброяване на повалените. Причината за високите резултати на асата на Луфтвафе се крие в интензивното използване на военновъздушните сили от германците (6 бордови полета на ден на пилот при големи операции) и наличието на по -голям брой цели, дължащи се на численото превъзходство на съюзниците - по -вероятно беше да срещнете вражески самолет в небето. Германският топ ас, Ерих Хартман, е имал 1425 излитания, Герхард Баркхорн е имал 1104 полета, а Валтер Крупински (197 победи) е имал 1100 самолети. I. N. Кожедуб имаше само 330 самолета. Ако разделим броя на излитанията на броя на свалените, тогава и германските топ аса, и най-добрият съветски пилот изтребител получават около 4-5 самолета на победа.
Не е трудно да се предположи, че ако Иван Никитич е извършил 1425 самолета, броят на свалените от него лесно би могъл да излезе извън скалата за триста. Но в това нямаше практически смисъл. Ако трябва да извършвате по 60 самолета на ден, за да решите проблемите с прикриването на бомбардировачите, сухопътните войски, прихващането на вражески бомбардировачи, тогава можете да ги направите с десетина самолета, изтощавайки пилотите с шест самолета на ден или с шестдесет самолета, един излитане на ден на пилот. Ръководителите на ВВС на Червената армия избраха втория вариант, командването на Луфтвафе - първия. Всъщност всеки германски ас свърши тежката работа за себе си и за „този човек“. На свой ред „този човек“в най -добрия случай стигна до фронта през 1944 г. с оскъден набег и се загуби в първата битка, а в най -лошия случай той загина с фаустпатрон в ръце под следите на съветските танкове някъде в Курландия. Финландия ни дава пример за микро-въздушни сили с високи номинални характеристики. Типичният самолет за тази страна беше Brewster Model 239, доставен в брой от 43 единици и използван като част от полк от четири ескадрили от по осем самолета, тоест в броя от 32 самолета. Американският изтребител не блестеше с технически характеристики, но имаше добра гледка от пилотската кабина и радиостанция на всяка машина.
Последният фактор улеснява насочването на бойци от земята. От 25 юни 1941 г. до 21 май 1944 г. пилотите на финландските „Брюстърс“обявяват 456 свалени с цената на загубата на 21 самолета (включително 15 свалени във въздушни битки и 2 унищожени на летището). Общо 1941-1944г. Финландските военновъздушни сили унищожиха 1567 съветски самолета във въздуха. Тези победи са спечелени само от 155 пилоти, от които 87 - повече от половината (!), Най -високият процент сред световните ВВС - получиха титлата ас. Най -продуктивни бяха: Eino Juutilainen (94 победи, 36 от тях в Brewster), Hans Wind (75, 39 от тях в Brewster) и Eino Luukaanen (51, предимно на Me.109). Но въпреки такава блажена картина със сметките на асата, не може да се каже, че финландците ефективно защитават територията на страната си от влиянието на ВВС на Червената армия и оказват ефективна подкрепа на сухопътните войски. Освен това финландците нямаха система за потвърждение на победи. Един от финландските асове обяви унищожаването на самолета P-38 Lightning (!!!) със съветски идентификационни знаци във въздушна битка. Тук е моментът да помислим за смели експерименти с напитката на викингите, приготвена от мухомори.
Шест полета на ден
Високият интензитет на използване на авиацията на Луфтвафе е следствие от стратегията на висшето ръководство на Третия райх да покрие огромен фронт с явно недостатъчни средства за тази задача. Германските пилоти се бият почти непрекъснато. В зависимост от ситуацията те бяха разбъркани между различните сектори на фронта в съответствие с текущите отбранителни или настъпателни операции. Не е нужно да ходите далеч за примери. По време на бойния си дебют на Източния фронт през есента - зимата на 1942 г. изтребителят FW -190 трябваше да участва в три големи операции едновременно. Група I на 51-ва изтребителна ескадрила, която беше изтеглена от фронта през август 1942 г. и върната във Фоке-Вулф на 6 септември, беше превъоръжена с нови изтребители. Първите битки на групата на новия самолет са битките през септември - октомври 1942 г. край Ленинград. През този период германците, прехвърлили 11 -та армия на Е. фон Манщайн от Крим, се опитаха да превземат града с щурм, а възстановената съветска 2 -ра ударна армия се опита да пробие блокадата.
Резултатът от това беше обкръжаването на част от силите на 2 -ра ударна армия от силите на XXX корпус на армията на Манщайн. Битката се разигра в разгара на напрегната борба във въздуха. Следващият програмен номер на Фокерите е операция „Марс“, която започва в края на ноември 1942 г. След завършването на Марс през декември 1942 г. 51 -та изтребителна ескадрила се премества на леденото летище на езерото Иван. Тук до януари 1943 г. I и II групи от ескадрилата се бият в района, заобиколен от съветските войски Велики Луки до превземането на града от Червената армия. В тези битки на 12 декември 1942 г. загива командирът на групата Хайнрих Крафт (78 победи). След това последва операция „Бафел“- изтеглянето на 9 -та армия на Модел от изтъкнатия Ржев. През март 1943 г. в 1-ва група на 51-та ескадрила имаше само осем бойно готови „FW-190“. Прехвърлянията от един сектор на фронта към друг през 1943 г. придобиват още по -голям обхват.
Вземете като пример групи I и II на 54 -та изтребителна ескадрила „Зелени сърца”, която започна война със СССР в група армии „Север”. Премествайки се заедно с GA Sever в Ленинград, и двете ескадрилни групи се забиват там до 1943 г. През май 1943 г. те влизат в GA Center и се бият в района на Орел през периода на Цитаделата и отстъплението, което последва провала на операцията. ". През август 1943 г. I група попада в ивицата на GA "Юг", в Полтава, и остава там до октомври. След това тя се премества във Витебск, а след това в Орша, тоест води в битки под командването на ГА "Център". Едва през лятото на 1944 г. тя се завръща в GA Sever и прекратява войната в Курландия. Подобен път направи II група на ескадрилата „Зелени сърца“. През август 1943 г.групата попада в Украйна, на разположение на GA "Yug", и остава там до март 1944 г., след което се връща в GA "Sever", в балтийските държави. Подобни танци изпълняваха и други германски въздушни изтребители. Например I и III групи на 51 -ви изтребител ескадрон се бият в ГА "Център", през август 1943 г. те попадат под Полтава, а през октомври се връщат в Орша. През 1942 г. близо до Харков германците концентрират усилията на своите военновъздушни сили в Крим за първата половина на май, а след това са принудени да ги хвърлят, за да отблъснат настъплението на Съветския съюз. Съветските пилоти бяха по -привързани към своя сектор на фронта. A. I. В мемоарите си Покришкин пише с известно раздразнение: „Но тогава на Курска земя избухна битка. Чухме за това в същия ден, когато започна нашето настъпление.
Картите показват стрели, вклинени в защитата на противника. Сега всички мисли, всички чувства бяха там - близо до Курск. Бяхме наречени тежки боеве в районите на Орел и Харков. Вестниците съобщават за големи въздушни битки. Там щяхме ние, гвардейците, да се обърнем с всички сили! Но там пилотите успешно си свършиха работата без нас. " Напротив, Е. Хартман, подобно на повечето от 52 -ра изтребителна ескадрила, е прехвърлен на южната стена на Курската издатина и активно участва в битки. Само в защитната фаза на битката край Курск резултатът на Е. Хартман се увеличи от 17 на 39 свалени. Общо до 20 август, моментът на завършване на настъпателната операция, за който А. И. Покришкин, резултатът се увеличи до 90 "победи". Ако на Покришкин и неговия 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк беше предоставена възможност да участват в битката на Курската издатина през юли - август 1943 г., той несъмнено ще увеличи броя на свалените с десетина, а дори и петнадесет. Рокадата на 16 -ти гвардейски авиационен полк между различните фронтове на югозападна посока може лесно да увеличи резултата на Александър Иванович до сто германски самолета. Липсата на необходимост от замъкване на въздушните полкове между фронтовете доведе до факта, че A. I. Покришкин дори премина битката при Харков през май 1942 г., оставайки през този период в относително спокоен сектор на 18 -а армия на Южния фронт.
Бойната работа само по време на периоди на активни операции от „техния“фронт се утежнява за съветските аса с периодичното изтегляне на въздушните им полкове в тила за реорганизация. Авиополкът пристигна на фронта, в рамките на 1-2 месеца загуби материал и слезе, за да се формира отново в тила. Системата за реорганизация на полка се използва активно до средата на 1943 г. (със заповед на Държавния комитет по отбрана от 7 май 1943 г.). Едва по -късно те започнаха да въвеждат попълване директно на фронта, както направиха германците. Системата за цялостна реорганизация също беше вредна, защото полковете на фронта бяха „приземени“до „последния пилот“. От това страдат не само новодошлите, преминали труден подбор във ВВС на която и да е държава, но и „средните“. След реорганизацията опитни пилоти се държат, а новодошлите отново нокаутират заедно с „средните селяни“. Реформации настъпиха в резултат на най -успешните подразделения, като „полк от асове“, 434 -и изтребителен авиационен полк на майор Клещев. От май до септември 1942 г. той е реорганизиран три пъти, като всеки път лети отпред към тила, за да получи материали и попълване. Същият „престой” е причинен от превъоръжаването на полка. При преминаването към нов тип самолети, съветският полк прекарва до шест месеца в получаване на материали и преквалификация на пилоти. Например гореспоменатият 16 -ти гвардейски авиационен полк A. I. Покришкина е изведена за преквалификация на „Айракобрас“в края на декември 1942 г., започва полети на 17 януари 1943 г. и стига до фронта едва на 9 април същата година. Всичко това намали периода на пребиваване на съветските аса на фронта и съответно стесни възможностите им да увеличат личната си сметка.
Стратегията на Луфтвафе направи възможно увеличаването на резултатите на аса, но в дългосрочен план това беше стратегия за поражение. Един от участниците в битката на Халхин Гол, японският пилот -изтребител Ивори Сакай си спомня: „Летях по 4-6 полета на ден и вечер бях толкова уморен, че почти не виждах нищо при кацане. Вражески самолети летяха към нас като огромен черен облак и загубите ни бяха много тежки. Същото биха могли да кажат за себе си пилотите на Луфтвафе, които воюваха както на Западния, така и на Източния фронт през Втората световна война. Наричаха ги „най -уморените хора на войната“. Рисуването на „Abschussbalkens“всъщност беше играта на млади хора, чието детство още не беше играло на едно място.87% от изтребителите на Луфтвафе са на възраст между 18 и 25 години. Не е изненадващо, че те преследваха външните характеристики на успеха.
Асовете от Източния фронт загубиха ли на Запад?
Тъй като съотношението на най -добрите пилотни изтребители на Западния фронт беше толкова шокиращо, колкото и на Източния фронт, легендата за „фалшивите“аса на Луфтвафе на Изток беше въведена по време на Студената война. Според тази легенда посредствените пилоти биха могли да свалят „шперплат от Русия“, а истинските професионалисти се бият с благородни господа на „Spitfires“и „Mustangs“. Съответно, когато стигнаха до Западния фронт, асата на "Зелените сърца", които се бяха присъединили на изток към ципуните, оранта и туршията от краставици, загинаха със светкавична скорост сутринта. Проклятието на поддръжниците на тази теория беше Ханс Филип, ас от 54 -та изтребителна ескадрила със 176 победи на Изток и 28 на Запад. Приписва му се, че е казал „по -добре е да се биете с двадесет руснаци, отколкото с един Spitfire“. Ще отбележим, че той е имал опит да се бори със Spitfires още преди Източния фронт. През 1943 г. Филип ръководи 1 -ва изтребителна ескадрила на Райха на ПВО и завръщането му на Западния фронт е фатално за него. Дойде ред и на пилота на Thunderbolt, няколко минути след като той сам свали първия си и последен четиримоторен бомбардировач. В продължение на шест месеца на командване на 1-ва ескадрила „експертът“успява да свали един В-17, един Thunderbolt и един Spitfire.
Всъщност има няколко примера, при които пилотите -изтребители, които блестяха на Източния фронт, се оказаха много по -малко ефективни, след като бяха прехвърлени на Запад, за да защитават Райха. Това е самият Ерих Хартман, който имаше само 4 американски мустанга в сметката си. Това е Гюнтер Рал, който свали 272 самолета на изток и само 3 на запад. Това е пилотът, първият, достигнал крайъгълен камък от 200 свалени, Херман Граф с 212 победи на Източния фронт и само 10 на Запад. Това е Уолтър Новотни, който обяви унищожаването на 255 съветски самолета и 3 съюзнически самолета. Последният пример, между другото, веднага може да се нарече най -малко успешен. Новотни овладява реактивни изтребители и всъщност през повечето време на Запад се бори с техническите недостатъци на реактивния самолет „Ме.262“и практикува тактиката на бойното му използване. Всъщност за Уолтър Новотни първите шест месеца на Запад не бяха бойни работи, а почивка, осигурена от командването, за да запази пилота с най -висок резултат по това време. При по -внимателно разглеждане примерът с Хартман не е много убедителен - той свали четири Мустанга само в две битки.
Въпреки това, дори ако приемем тези примери безусловно, те са повече от компенсирани от данните за други пилоти. Уолтър Дал, ветеран от 3 -та изтребителна ескадрила на Удет, има 129 победи, 84 от тях на Източния фронт и 45 на Западния. Първата му жертва е бипланът I-15bis на 22 юни 1941 г., а от декември същата година той вече се бие в Средиземноморието. Две години по -късно, на 6 декември 1943 г., той сваля първата си „Летяща крепост“в ПВО на Райха. По -ниският резултат на Западния фронт се компенсира от качеството на сваления. Сред 45-те победи на Уолтър Дал на Запад има 30 четиримоторни бомбардировача (23 летяща крепост B-17 и 7 B-24 Liberator). Равномерното разпределение на победите като цяло беше характерно за ветераните от Луфтвафе. Антон Хакъл, ас на 77 -та изтребителна ескадра, спечели първата си победа на 15 юни 1940 г. в небето на Норвегия. Те бяха двама RAF Hudsons. Кампанията от 1941 г. и по -голямата част от 1941 г. той прекарва на Източния фронт, където преминава границата от 100 свалени. След това, до пролетта на 1943 г., той се бие в небето на Северна Африка, а от есента на 1943 г. - в противовъздушната отбрана на Райха. Общият резултат на Hackl е 192 самолета, от които 61 са свалени на Запад. Както в случая с сваления Уолтър Дал, Хакъл има значителен дял от тежки бомбардировачи. Повече от половината от 61 победи на Запад, 34 единици, са четиримоторни бомбардировачи В-17 и В-24. Друг известен пилот -изтребител, Ерих Рудорфер, от 222 свалени самолета, 136 декларирани на Източния фронт. Тоест на Източния фронт те спечелиха малко повече от половината, 61% от победите.
Почти идеален от гледна точка на баланса на успеха на Запад и Изток е сметката на Хърбърт Айлефийлд. Ветеран от легията Condor, той откри сметката си обратно в Испания, където негови жертви бяха 4 I-16, 4 I-15 и 1 SB-2 от Републиканските ВВС. През Втората световна война той печели първата си победа във френската кампания. През лятото на 1941 г. Айлефийлд се озовава на Източния фронт, където през април 1942 г. сваля своя 100 -ти самолет. Той командва 11 -та изтребителна ескадрила на Запад, загива в навечерието на Нова година 1945 г. по време на операция „Боденплат“. Общата сметка на асото беше 132 самолета, от които 56 бяха свалени на Западния фронт, 67 на Източния и 9 в Испания. От 56 победи на Запад, 17 бяха летящата крепост B-17. В Луфтвафе имаше комбита, които се биеха еднакво успешно във всички театри на войната и на всички видове самолети. Хайнц Баер пристигна от Източния фронт в Северна Африка през октомври 1942 г. и свали 20 вражески бойци в рамките на два месеца - приблизително същото ниво, с което преди това се биеше на Източния фронт. Общият "африкански резултат" на този ас е 60 самолета на съюзниците. В бъдеще той се бори също толкова успешно в противовъздушната отбрана на Райха, като спечели 45 победи над Германия в небето, включително свали 21 четиримоторен бомбардировач. Енергичният Баер не спря дотук и стана първият (!) "Реактивен" ас по отношение на ефективността (16 победи на "Me.262"). Общият резултат на Баер е 220 свален. По-малко известните пилоти също показаха впечатляващ успех на Запад. Например, лидерът в Луфтвафе по брой свалени четиримоторни бомбардировачи (44 единици), Херберт Ролевейг, спечели само 11 от 102-те си победи на Изток. В повечето случаи опитът от войната на Източния фронт през 1941 г., натрупан от повечето от тези пилоти, допринесе за подобряването на летателните умения и тактиката на изтребителя.
Има и примери за пилоти, които са били успешни на Запад и не особено успешни на Изток. Това е командирът на II група на 54 -та изтребителна ескадра майор Ханс „Аси“Хан. Той служи дълго време във 2 -ра изтребителна ескадрила, беше един от водещите аса в битката за Великобритания, на Запад Хан спечели 68 победи. Хан е преместен на Източния фронт през есента на 1942 г; той поема командването на групата на 1 ноември. На 26 януари 1943 г. Ханс Хан сваля своя 100 -ти самолет. През следващия месец Аси свали още осем самолета. На 21 февруари, поради повреда на двигателя, Хан е принуден да кацне зад съветските линии южно от езерото Илмен. Следващите седем години Ханс Хан прекарва в съветските лагери. Още по -ярък пример е командирът на 27 -та изтребителна ескадрила Волфганг Шелман, вторият по ефективност ас в легията Кондор по време на Гражданската война в Испания. Той е свален в първия ден на войната, 22 юни 1941 г., въпреки че се смята за признат експерт в маневрените въздушни битки. Йоахим Мюнхберг, след три години на Западния фронт (той спечели първата си победа на 7 ноември 1939 г.), пристигна с 51 -та изтребителна ескадрила на Източния фронт през август 1942 г. В рамките на четири седмици той беше свален два пъти, въпреки че беше смятан за специалист по борба, изпята от Х. Филип "Spitfires" - вече има 35 от тях по сметката на Мюнхберг, два повече от общата му сметка на Изток, 33 съветски самолета. Зигфрид Шнел, който спечели 87 въздушни победи срещу RAF и американците, пристигна с 54 -та изтребителна ескадрила на Източния фронт през февруари 1944 г. - две седмици по -късно той беше убит в битка със съветските изтребители.
Причините за смъртта на аса на Източния фронт на Запад трябва да се търсят в промяната на общото положение в противовъздушната отбрана на Райха. През този период загиват пилотите, станали признати аса на Западния фронт, а не само „гост -изпълнителите“от Изтока. Това бяха и аса, които заемаха постовете на командири на групи и ескадрили. През есента на 1943 г.начело на 1 -ва изтребителна ескадрила е поставен ветеран от въздушната война над Ламанша, подполковник Уолтър Езау. Окей започва военната си кариера в Испания, където отбелязва осем победи. По времето, когато е назначен за командир на ескадрила, притежателят на Рицарския кръст с дъбови листа и мечове на Oesau има 105 победи, повече от половината от които печели на Запад. Но той беше предопределен да ръководи ескадрилата за по -малко от шест месеца. Изтребителят Oesau Bf 109G-6 е свален над Ардените на 11 май 1944 г. след 20-минутна въздушна битка със Светкавиците. Има много такива примери. Подполковник Егон Майер, като командир на III група на 2 -ра изтребителна ескадрила, извърши първата успешна фронтална атака на Летящата крепост през ноември 1942 г. Така се въвежда тактиката, която по -късно става основа за Райха бойци на ПВО. През юни 1943 г. Майер замества Уолтър Езау като командир на 2 -ра изтребителна ескадрила. На 5 февруари 1944 г. Егон става първият пилот, свалил 100 самолета на Западния фронт. По-малко от месец след юбилейната победа Майер е убит в битка с Thunderbolt над френско-белгийската граница. По време на смъртта си асът се смяташе за водещ специалист на Луфтвафе в американските тежки бомбардировачи: той имаше 25 В-17 и В-24 в сметката си. Общо Егон Майер спечели 102 победи на Запад.
Сравнявайки асовете на Изток и Запад, трябва да се обърне внимание на коренно различните условия на война. На фронта, простиращ се на стотици километри, група бойни ескадрили някъде между Велики Луки и Брянск винаги имаха какво да правят. Например битките за перваза Ржевски през 1942 г. продължават почти непрекъснато. Шест полета на ден бяха норма, а не изключение. При отблъскване на набезите на „Летящите крепости“естеството на битките беше коренно различно. Доста типичен набег, ударът срещу Берлин на 6 март 1944 г., се състоя с участието на 814 бомбардировачи и 943 изтребители. Първият самолет излетя в 7.45 сутринта, бомбардировачите прекосиха бреговата линия едва в единайсет часа, последният кацна в 16.45. Бомбардировачи и изтребители бяха във въздуха само над Германия само за няколко часа. Да направиш дори два самолета в такива условия беше голям успех. Нещо повече, цялата маса ескортни изтребители се намираше във въздуха на относително малко пространство, намалявайки дуела с ПВО до един вид „общ ангажимент“, реализирайки на практика своето числено предимство. На Източния фронт се водиха битки около относително малки групи щурмови самолети.
Алфред Гриславски, ръководителят на Херман Граф, каза, че „руснаците са имали различна тактика - тяхната основна задача е да атакуват нашите сухопътни войски и затова често успяваме да ги атакуваме с голямо предимство от наша страна“. Всъщност, когато врагът е осем "Пе-2" с изтребителски прикритие от осем "Якса", можете да хвърлите към него цяла ескадра от 12 самолета, три Schwarms по четири самолета и един час по-късно да атакувате същата група от " Ил-2 "с подобно прикритие на изтребител. И в двата случая атакуващите "експерти" на Луфтвафе ще имат числено предимство. Това беше постигнато с помощта на радиоуправление. В противовъздушната отбрана на Райха пилотите трябваше да атакуват наведнъж голяма маса бомбардировачи, покрити от еднакво голяма маса бойци. Това би било като да се сблъскате с няколко съветски въздушни армии на изток на 7000 метра. На Източния фронт големите „общи битки“във въздуха бяха рядкост; в противовъздушната отбрана на Райха всеки налет се превръщаше в такава битка. Основният проблем не бяха самите тежки бомбардировачи.
Често цитирани от западните автори, ужасите на Западния фронт, изпълнени от Ханс Филип, много цветно описват атаката на формация В-17: „Когато атакувате формация от 40 крепости, всичките ви последни грехове проблясват светкавично пред очите ви. С такива чувства все по-трудно ми е да изисквам от всеки пилот на ескадрилата, особено от най-младите подофицери, да се бие по същия начин като мен. Тези ужасни истории обаче не се подкрепят от статистиката. Има много малко надеждни примери за смъртта на аса или дори командири на групи / ескадрили от отбранителния огън на четиримоторни бомбардировачи. Доста бързо "експертите" на Луфтвафе разработиха тактиката за атака срещу образуването на тежки бомбардировачи в челото, което направи възможно да се избегне масирания огън на отбранителни картечници. Самият Филип загина от опашката на пилота на ескортния изтребител. Напротив, веднага можете да посочите няколко имена на германски асове, станали жертва на въздушни артилеристи на Източния фронт. Най -известният от тях е Ото Кител, четвъртият най -добър асо в Луфтвафе. Кариерата му е прекъсната от завоя на артилериста на Ил-2 на 14 февруари 1945 г. Друг добре известен пример е обещаващ млад ас, 20-годишният берлинец Ханс Стрелоу (67 победи), който стана жертва на Pe- 2 артилерист през март 1942 г. Командирът на II група на 53-та изтребителна ескадрила Хауптман Бретнец е тежко ранен от "ШКАС" от артилериста "СБ-2" на 22 юни 1941 г., а по-късно умира в болницата. Накратко, големите и ужасни стрелци от Летящите крепости не бяха много по-добри от стрелците на щурмови самолети и бомбардировачи от близко разстояние. Един фактор компенсира друг: „кутията“с тежки бомбардировачи създава плътен отбранителен огън, а по-компактните едномоторни и двумоторни самолети принуждават нападателите да се приближат до тях на по-кратко разстояние.
Войната на Запад всъщност беше улавянето на бойци от Луфтвафе на гигантска „жива стръв“-„черва“от „кутии“от „В-17“и „В-24“, разтеглени на десетки и стотици километри под прикритието на бойци. При тези условия американците бяха по -лесно да реализират своето числено предимство, отколкото ВВС на Червената армия.
Мястото на асата във ВВС на Червената армия
От една страна, високите показатели на пилотите бяха подкрепени от командването на ВВС на Червената армия. За свалените вражески самолети бяха отпуснати парични бонуси, за определен брой свалени пилоти на изтребители бяха връчени награди. Но, от друга страна, беше проявено неразбираемо безразличие към формализирането на процеса на отчитане на съборените и личните сметки на пилотите. В документооборота на отчитането на съветските въздушни части не бяха въведени празни места за отчитане на свалените, попълнени от пилота след успешен „лов“. Това изглежда доста странно на фона на все по-нарастващото формализиране на отчетността от 1942 г. Въведени са форми на бой и сила на частите, отчитане на загубите (т.нар. Формуляр № 8), отпечатани по типографски метод. Те дори докладват за състоянието на конския запас, като попълват специален формуляр. През 1943 г. всички тези форми на отчитане бяха доразвити, формите бяха все по -сложни и усъвършенствани. Имаше истински шедьоври на канцеларската живопис, до които „Черният квадрат“на Малевич прилича на жалка занаятчийска изработка на занаятчия. Но сред цялото това разнообразие от формуляри за докладване няма абсолютно никакви формуляри, които пилотите да попълват като доклади за свалени самолети. Пилотите продължиха да пишат според своите литературни способности и познания по правопис и пунктуация, описвайки въздушните битки в свободна форма. Понякога от перото на военните офицери излизаха много подробни доклади, посочващи дистанциите за стрелба и схемите за маневриране, които значително превъзхождаха по информационно съдържание „германците Абшусмелдунгс“. Но като цяло висшето командване изглежда не се интересуваше твърде много от съобщенията за свалени вражески самолети. Достоверността на тези доклади „по -горе“беше оценена доста скептично, периодично гръмотевици бяха сваляни, когато статистиката изглеждаше напълно неубедителна. Всичко това предполага, че статистиката на победите е била необходима предимно на самите пилоти. Нека ви напомня, че терминът "асо" е въведен първоначално от французите през Първата световна война. Целта на вестникарската шумотевица около имената на най -добрите пилоти беше да привлече млади хора във военната авиация. Често много рутинната и опасна работа на военен пилот се придаваше спортен дух, предизвикваше ловно вълнение.
Друг интересен факт може да бъде забелязан, ако анализираме надеждността на победите, обявени от пилота след факта, използвайки данните на противника. Такъв анализ например е извършен от гореспоменатия Ю. Рибин по отношение на няколко пилоти от Северно море, по-специално един от най-известните съветски аса, след войната, главнокомандващ ВВС П. С. Кутахова. Оказва се, че за много аса първите две, три или дори шест победи не се потвърждават. В същото време в бъдеще всичко върви много по -весело, вече се намира потвърждение за няколко поредни победи. И тук стигаме до основното, което е дадено от маркировките, нанесени в самолета за свалените. Те дадоха на пилота увереност в способностите му. Нека си представим за момент, че вместо реална система за записване на победи, имаме скучна, многоетапна проверка с търсенето на трупа на обявения „месир“в горската гъсталака. Ако се окаже, че „спускащият се“или „произволно падащ“самолет на противника всъщност не е бил свален, това ще бъде голям удар за начинаещия пилот. Напротив, знакът, изтеглен след „тръгване с спускане“, ще добави ентусиазъм към пилота. Той ще маневрира по -уверено, няма да се страхува да участва в битка с опасен враг. Той ще прекрачи основната пречка - усещането за неуязвимостта на врага. Ако утре той беше изпратен да придружи штурмовиците, той вече уверено щеше да гледа през небето. Не животински страх от неизвестното дебне в сърцето му, а вълнението на ловец, който чака жертва. Вчерашният кадет се превръща в пълноправен пилот-боец.
В полевия наръчник на Червената армия задачите на авиацията са описани съвсем недвусмислено: „Основната задача на авиацията е да улесни успеха на сухопътните сили в битките и операциите” [45 - с.23]. Не унищожаването на вражески самолети във въздуха и на летищата, а помощта на сухопътните войски. По същество дейностите на изтребителите са насочени към подпомагане на дейностите на ударни самолети и осигуряване на прикритие на техните войски. Съответно, определен брой ударни самолети изискват равен или дори малко по -голям брой изтребители. Защо е съвсем очевидно. Първо, щурмовите самолети трябва да бъдат покрити, и второ, бойците винаги имат независими задачи за прикриване на войски и важни обекти. Всеки от тези бойци се нуждае от пилот.
Основният момент, на който трябва да се обърне внимание, е сравнението на реалната ефективност на ВВС и сметките на асата. Например, съветските щурмови въздушни полкове в Румъния през 1944 г. могат да направят хиляди самолети, да хвърлят много тонове бомби и като цяло да не срещнат по -специално изтребителите на Луфтвафе и Хартман. Самолетите, свалени едновременно от Хартман и Баркхорн, дадоха няколко процента от общия брой излитания на съветските ВВС в тази посока, като забележимо отстъпиха поради загуби поради грешки в пилотирането и технически неизправности. Работата в режим мегаас, извършването на шест полета на ден и покриването на голям фронт е ненормална ситуация. Да, те могат лесно да вкарат голове, но ВВС като цяло няма да разрешат проблема с прикриването на войските си, влияейки върху провеждането на операции с въздушни удари. Просто защото полетите на малка група „експерти“физически няма да могат да покрият всички тези задачи. Напротив, осигуряването на численото превъзходство на вашите военновъздушни сили над врага изобщо не е благоприятно за бързо нарастване на личната сметка. Пилотите правят един или два самолета на ден, а в случай на обединяване на усилията на ВВС по посока на основната атака на сухопътните войски, вероятността да срещнат вражески самолет намалява експоненциално. Ще обясня тази теза с просто изчисление.
Нека "сините" имат пет изтребители и пет бомбардировача, докато "червените" имат двадесет изтребители и двадесет и пет бомбардировача и щурмови самолети. Например в хода на няколко въздушни битки „сините“губят всичките пет бомбардировача и един изтребител, а „червените“губят пет изтребителя и пет бомбардировача и щурмови самолети. В този случай способността на „сините“да влияят на напредващите „червени“се оказва равна на нула, а „червените“запазват 75% от първоначалните си шокови възможности. Освен това останалите 20 бомбардировача и щурмови самолети от „червените“в 100 бомбардировки хвърлят 2000 тона бомби върху врага, докато 5 бомбардировача от „сините“успяват да извършат 50 бомбардировки и да хвърлят 250 тона бомби, преди да бъдат свалени. Съответно загубата на десет самолета „червени“води до увеличаване на личната сметка на асо X. „синьо“с 30 единици (като се вземе предвид обичайното надценяване на действителните резултати от битките в такива случаи). Шестте действително свалени самолета на "сините" увеличават личния резултат на асата К. и П. с по пет победи, а още две победи се приписват на начинаещите аса В. и Л. Според резултатите от войната, напълно възможно е пилотът на Х. "синьо" да вземе 352 свалени, а пилоти К. и П. "червени" - съответно 62 и 59. Ефективността на действията на ВВС като цяло очевидно не е в полза на „сините“, те хвърлят по -малко бомби и леко намаляват ударната мощ на вражеските самолети чрез действията на техните изтребители.
Сблъсък на равни сили нямаше да доведе до рязко увеличаване на личните сметки на един пилот; резултатът от въздушните битки неизбежно щеше да бъде размазан над много пилоти. Пътят към високи лични резултати е през война с превъзходна сила на противника с малък брой пилоти. Ако в този пример пет изтребители и пет бомбардировача на „сините“бяха противопоставени от един бомбардировач и един боец на „червените“, тогава пилотът на „червения“К. би имал всички шансове да спечели не мизерни две победи, но и трите или четирите. Особено при задаване на проблем с удар и бягане. Напротив, сините аса се мъчеха да споделят единствения свален бомбардировач. Накратко, има избор между езда и „пулове“, външни атрибути в лицето на звезди на фюзелажа или ивици по кила и резултатите, постигнати от ВВС. Подреждането на сметките на трицифрени асове по същество не представляваше технически проблем. За да направите това, би било необходимо да се откажете от масовото производство на самолети и масовото обучение на изтребители. Няколко късметлии щяха да бъдат наградени по поръчка самолети, чиито части на двигателя бяха ръчно търкани една срещу друга, произведени за тези самолети по лабораторен начин, както за „АНТ-25“, на който В. П. Чкалов отлетя за Америка през полюса. Човек дори не можеше да страда и да се въоръжи с „Spitfires“, ръчно сглобен от „Вуйчо Джон“, зад когото прекараха десетилетия на машината. А. Покришкин и И. Кожедуб щяха да атакуват германски ескадрили на такива самолети, нанасяйки удари на принципа „удари и бягай“и изпълнявайки по шест бомбардировки на ден. В този случай след две години би било съвсем реално те да съберат 300 свалени от брат си. Щеше да приключи със спиране на германците по линията Архангелск - Астрахан. За сухопътните войски това заплашва с анекдотична ситуация „и няма да има въздушна подкрепа - пилотът е болен“. Почти в духа на този безсмъртен анекдот събитията се развиха в Курландия през зимата на 1945 г. Тогава, след смъртта на Ото Кител, ас от 54 -та изтребителна ескадрила, пехотинците изпаднаха в униние: „Киттел е мъртъв, сега сме определено завършено. Но след войната можете да се гордеете с 267 победи точно на този Киттел. Не е изненадващо, че такова съмнително щастие във ВВС на Червената армия беше изоставено.
В СССР изборът е направен напълно умишлено в полза на масивни военновъздушни сили, с неизбежно отслабване на средното ниво за всяко масово събитие. Самолети от масовата серия, произведени от "fabzaychat", загубиха техническите характеристики на прототипите поради нарушаване на геометрията и качеството на финала. Необходимостта да се осигури масата на автомобилите с гориво доведе до намаляване на нуждите от гориво, вместо лабораторен 100-октанов бензин, който взе барел суров петрол на литър, беше доставен каталитично крекинг бензин с октаново число 78. Най-лошото горивото намалява мощността на вече посредствен двигател, намалявайки летателните характеристики на планера с нарушена геометрия. В същото време самият самолет първоначално е проектиран за масово производство със замяна на оскъдните материали с дърво и стомана. Наличието на голяма маса самолети обаче даде възможност на най -добрите млади хора от нацията да не даде пушка или картечница, а мощно и маневрено средство за война. Те вече успяха да защитят пехотата от бомбардировач с много бомби, да осигурят действията на по -опитния си колега във въздушни битки и в крайна сметка да получат шанса сами да станат ас.
Има известно изявление на И. В. Сталин: „нямаме незаменими“. Тези думи съдържат цялата материалистична философия на съветското ръководство. Би било абсурдно той да основава стратегията си на личности. Боеспособността на ВВС, действаща на фронт на стотици километри над главите на стотици хиляди хора, не трябва да зависи от настроението и морала на един или дори десет души. Ако мегаасът направи грешка и бъде съборен, тогава тази загуба ще бъде, първо, много чувствителна, и второ, трудно ще бъде заменена. Формирането на мегаас като Хартман, Баркхорн или Новотни е въпрос на няколко години, които просто няма да съществуват в точното време. По време на война загубите на хора и оборудване са неизбежни. Това важи особено за военновъздушните сили - в съветския мобилизационен план за 1941 г. загубите на пилоти съвсем основателно се приемат за най -големи сред родовете на въоръжените сили. Съответно задачата на командването е да формира механизъм за ефективно попълване на тези загуби. От тази гледна точка масовите военновъздушни сили са по -стабилни. Ако имаме триста бойци, тогава дори загубата на няколко десетки пилоти няма да бъде фатална за нас. Ако имаме десет бойци, половината от които са мегааз, тогава загубата на петима души може да бъде тежък удар. Нещо повече, с тежък удар, преди всичко по сухопътните войски, прословутият „Кител умря и сега сме готови“.
* * *
Броят на докладваните свалени не е обективен показател при сравняване на военновъздушните сили на двете страни. Броят на „Abschussbalkens“или „звезди“, нарисувани на опашката на фюзелажа, е обективен показател за уменията на пилота във ВВС на определена държава, нищо повече. Възможно е да се постигнат трицифрени оценки на асовете, като умишлено е избран да се води въздушна война с численото превъзходство на противника и постоянната рокада на авиационни части и формирования от пасивните сектори на фронта в разгара на битките. Но подходът на това оръжие е двуостър и най-вероятно ще доведе до загуба на въздушната война. Накратко, причината за разликата в пилотните сметки може да се обясни по следния начин:
1) Ефектът на мащаба или, ако предпочитате, „ефекта на ловеца“. Ако един ловец влезе в гората с пет фазана, тогава той ще има шанс да донесе у дома 2-3 птици. Ако, напротив, пет ловци отидат в гората след един фазан, всяко умение ще доведе до само един труп на нещастната птица. Същото е и с война във въздуха. Броят на свалените цели е правопропорционален на броя на целите във въздуха.
2) Интензивното използване на ВВС от германците. Летейки по шест полета на ден, докато непрекъснато се движите по фронтовата линия, за да отблъсквате кризи или да извършвате настъпателни операции, не е трудно да сваляте повече за дълъг период, отколкото да летите веднъж на ден, като останете в същия сектор на фронта през цялото време.
