„Бащата на нациите“въведе нов технически термин
Възможно ли е „пресичане“на резервоар със самолет? В продължение на много години тази идея изглеждаше абсурдна. В крайна сметка обаче ние, в предвоенния СССР, все още намерихме специалисти, които успяха да разрешат подобен „технически пъзел“. Сред тях беше Николай Скляров, ветеран от съветската индустрия, който е работил почти 70 години във Всесъюзния институт за авиационни материали и е разработвал нови видове бронезащита в продължение на няколко десетилетия.
Кореспондентът имаше възможност да се срещне с Николай Митрофанович и да научи от него неизвестни подробности за това как този „щит на Родината“беше „изкован“, който помогна да победи нацистите.
Гражданската война в Испания „неочаквано“показа на военното ръководство на СССР тъжен факт: лихите „соколи на Сталин“в леките си превозни средства имат малък шанс да оцелеят в истинска битка.
„В началото на 30 -те години на миналия век VIAM по собствена инициатива започна да разработва особено здрави сплави“, спомня си Н. М. Скляров. - Ръководителите на нашия институт вярваха, че въздушните битки ще играят важна роля в предстоящите войни и затова е необходимо да се осигури надеждна защита на пилотите от вражески куршуми при проектирането на бойни самолети. Някои от водещите съветски самолетни конструктори, включително Лавочкин, Петляков, категорично не се съгласиха с подобни изводи … Те твърдяха, че пилотите от „червената звезда“трябва да победят врага поради високото изкуство на маневриране, личната смелост … И ако, казват те, скрие пилота зад бронирани стени, тогава той, този поглед, ще се превърне в страхливец и просто ще забрави как да лети, както трябва! Спорът би могъл да продължи дълго, ако през 1936 г. не беше започнала гражданската война сред испанците, в която СССР активно подкрепяше републиканците, снабдявайки ги с военна техника и изпращайки своите танкери и пилоти в тази далечна страна.
Въздушните битки, разгръщащи се в южното небе, не дадоха повод за оптимизъм. Участвайки в битките на страната на генерал Франко, германските бойци, въоръжени с по-мощни картечни инсталации, лесно направиха сито от съветските „ястреби“и никаква смелост не можеше да помогне тук. Тогава нашите „летци“предположиха да организират поне занаятчийска защита от куршуми. Находчивите авиатори конструират импровизирани бронирани гърбове от парчета, отсечени от корпуса на повредена бронирана лодка. Дори такива примитивни домашно приготвени продукти са спасявали живота на въздушните изтребители неведнъж.
- Сталин разбра за това и след няколко дни, от негово име, народният комисар Ворошилов се срещна с нашата група Виамов, която се занимаваше с разработването на броня, и ние му разказахме за идеята за поставяне на защитни гърбове в кабините на самолетите. Няколко месеца по -късно, на 2 май 1938 г., командирът на ВВС Яков Смушкевич идва в завода в Подолск, за да получи лично първата партида от такива бронирани гърбове … Но нищо подобно не е съществувало в никоя друга страна по света по това време. Същите германци - колкото и да се стараеха - не успяха да разработят индустриална технология, сравнима с нашата, за производството на бронирана стомана за самолети. Междувременно СССР замисля напълно фантастичен проект: самолетостроителят Илюшин предлага да се направи напълно брониран щурмов самолет …
Нощен огън
За да може журналист, който не е посветен на тънкостите в производството на броня, да оцени уникалността на този проект в неговата истинска стойност, Николай Митрофанович трябваше незабавно да организира малка образователна програма:
- За да получите особено здрава стомана - броня, трябва да я втвърдите: първо я загрейте до почти хиляда градуса, а след това бързо я охладете - например в масло. Проблемът е, че възниква тежка деформация и бронираните части губят първоначалната си форма. Практически е невъзможно да се сглоби корпус на самолет от такива „кривини“, като се спазват всички най -високи изисквания за точност, наложени върху неговата геометрия. И опитите за щамповане на фрагменти от фюзелажа от вече втвърдени листове бяха обречени на провал поради крехкостта на такава стомана …
Изглежда наистина безнадеждна ситуация. Персоналът на лабораторията VIAM обаче успя да създаде специален клас стомана, който запази пластичните си свойства дори при бързо охлаждане до 270 градуса. Това направи възможно щамповането на заготовки от такъв метал в специална преса - точно в процеса на втвърдяване.
Първият опит да се направи част от нова сплав във фабриката почти завърши със скандал. Опитните работници, свикнали със старата технология, по никакъв начин не искаха да поставят закалена част под пресата: „Това е крехко! Мигновено ще се разбие на прах! И все пак, какво добро и машината ще се провали, но трябва да отговорим!..”Младият специалист Скляров трябваше да им демонстрира невероятните свойства на новата стомана: първо, нажежената заготовка беше потопена в масло за охлаждане - и тогава Николай Митрофанович го удари с чук с всички сили. Частта не се хруска и не се разпада на фрагменти, а само се навежда, доказвайки своята пластичност. След това започна работа …
„По време на експерименталната работа по подготовката на нови видове материали за промишлено производство понякога възникваха напълно непредвидени проблеми“, поклати глава моят събеседник. - Веднъж във фабричния цех, където се готвеше експериментална партида от бронираните ни табели, стана аварийна ситуация. В два часа през нощта вана с пет тона селитра, която се използва за охлаждане на метални заготовки, внезапно се запали. Пристигащите пожарникари щяха да свалят пламъците с вода. Категорично им забраних да правят това, защото разбрах: ако водата попадне в горящата селитра, ще започне химическа реакция, придружена от отделянето на голямо количество водород и следователно след това не може да се стигне до смазваща експлозия. избегнат, което ще разруши цялата сграда! Оставаше да се изчака, докато цялото съдържание на банята изгори.
- Разбира се, за началника на пожарната такава заповед изглеждаше като чиста глупост: тук огън пламне с пълна сила - между другото във военен завод! - и началникът на бронираната лаборатория забранява гасенето му. И това не е глупост, а саботаж!
- Въпреки че няма сериозни щети от пожара в цеха, на следващия ден народният комисар на НКВД Йежов дойде да се справи с моята „саботаж“в нощния пожар. След като ме повикаха, се опитах да обясня възможно най -ясно логиката на моите забрани за гасене на селитра с вода. Очевидно моят „високо научен“доклад стигна до разбирането на страховития чекист: той мълчаливо ми кимна с глава, показвайки по този начин, че „грехът“ми е опростен и инцидентът приключи, обърна се и се отдалечи от офиса …
"Фантазия" от Подолск
След като са усвоили производството на нови бронирани заготовки, през лятото на 1940 г. в завода в Подолск от тях се сглобяват два корпуса на щурмови самолети „Ил“за тестване. Точно по това време лидерите на нашите водещи бронирани заводи - Ижора и Кировски - изпратиха писмо до Сталин, в което те аргументираха, че предложението на Илюшин за създаване на напълно брониран самолет е абсолютно невъзможна фантазия! И двамата получиха съвет от Кремъл: отидете в Подолск и се уверете, че вашата „фантазия“вече е станала реалност.
Скоро във Воронеж, в едно от най -добрите авиационни предприятия на Съветския съюз, стартира серийното производство на „летящи танкове“- щурмовици Ил -2. (Но „напредналите“американци успяха да овладеят производството на бронирани самолети едва много по -късно - през 50 -те години.)
По време на Великата отечествена война пилотите на Луфтвафе все пак се приспособиха да свалят щурмови самолети, влизайки в „мъртвата зона“от опашката. Нашите специалисти трябваше да разработят модификация на тази бойна машина - "Ил -10". На „десетката“имаше допълнителна задна седалка за стрелеца-радист. Освен това екранираната броня е използвана като защитна „броня“за новия самолет.
„Направиха го двуслоен“, започна отново да обяснява Николай Митрофанович. - Външният слой е предназначен да унищожи снаряда, който удари самолета, а вътрешният слой поема ударите на фрагментите, образувани по време на експлозията … Дори трябваше да докладвам за принципа на действие на такъв материал на специална среща със самия Сталин. Йосиф Висарионович беше доволен от това, което чу: „О, значи измислихте активна броня? Добре!..”Между другото, самият този термин -„ активна броня” - оттогава се е утвърдил в ежедневието на специалистите по метали, но малко хора знаят какво лично го е измислил другарят Сталин.
