Angara-A5: коригиране на грешки или повторение на тях?
Носителят на тежкия клас „Ангара-А5“е важен проект за руския космически сектор и за отбранителните способности на страната. Те искат да го използват, както и подобрената Angara-A5M, която ще има по-голяма товароносимост, за изстрелване на спътници в интерес на Министерството на отбраната. Припомняме, през юни стана известно за подписването на договор между Роскосмос и Министерството на отбраната за четири ракети Ангара-А5.
С търговската експлоатация всичко е много по -сложно. Летяйки само веднъж, като част от тестова мисия през 2014 г., ракетата всъщност не беше необходима на пазара. С изходна цена два пъти по-висока от тази на Proton-M, практически няма перспективи за изтласкване на директен конкурент в лицето на Falcon 9. Между другото, според резултатите от първата половина на 2020 г., SpaceX направи повече ракетни и космически изстрелвания, отколкото Русия, Европа и Япония взети заедно.
В тази връзка мнението на създателя на „Ангара“, бивш генерален директор (2005-2012) и генерален дизайнер (2009-2014) на центъра „Хруничев“Владимир Нестеров е много интересно. Той говори за перспективите на превозвача в интервю за РИА Новости.
Би било наивно да вярваме, че създателят ще критикува своето творение. Въпреки това оценката надмина най -смелите очаквания.
„Това е най -добрият комплекс в света. Казвам като човек, който се занимава с ракети четиридесет и осем години, който знае всичко за китайците, индийците, японците, израелците, иранците, европейците и американците, казвам, че Ангара е най-добрият ракетно-космически комплекс в света. Той има само един основен недостатък, с който Мъск ни надмина в своята ракета - възстановимият първи етап."
- каза Нестеров.
Защо Angara-A5 е толкова добър? Накратко, всички! (Поне според бившия ръководител на Центъра Хруничев.)
Първият двигател на Ангара - RD -191. Това е уникален двигател по своите характеристики. Никой по света никога не е правил това и няма да прави това още десет години. RD-0124 на втория етап. Той има специфичен импулс от 359 единици. Нито един дизайнер в света, дори Илон Мъск, никога не е мечтал за такава фигура.
- казва бившият лидер.
Всъщност няма оплаквания относно техническите аспекти на Ангара: или по -скоро те не са съществували по времето на 90 -те години, когато са започнали да създават ракетата. Сега ракетните двигатели на керосин постепенно отстъпват място на обещаващи метанови двигатели. Последният е евтин, има широка суровинна база и за разлика от керосина не оставя странични продукти от горенето под формата на сажди.
Метановите двигатели отдавна и разумно се смятат за най -обещаващото направление. Това не е просто концепция. Blue Origin наскоро достави United Launch Alliance с първия метален ракетен двигател BE-4 за модерната тежка ракета Vulcan, пряк конкурент на Angara-A5. Не забравяйте за метановия Raptor на SpaceX, който ще бъде инсталиран на космическия кораб Starship и ускорителя Super Heavy. И те също виждат всички тези ракети като многократни, което вероятно никога не блести за представители на семейство Ангара (което, между другото, правилно бе отбелязано от самия Владимир Нестеров).
Може да се твърди, че Ангара-А5 вече лети, докато обещаващи ракети тепърва ще бъдат създадени. Всъщност това е вярно само отчасти. Според най-консервативните оценки изпитанията за конструиране на полети на руския превозвач ще продължат до средата на 2020-те. Като се вземе предвид динамиката на „частните търговци“, по това време ще бъде възможно да се очаква пълноценно въвеждане в експлоатация на метан Vulcan, New Glenn и дори на Starship на Илон Мъск.
Иртиш: стар Зенит за нов пазар
В допълнение към оценката на „Ангара“, бившият ръководител на центъра „Хруничев“анализира перспективите за средната ракета „Союз-5“, известна още като „Иртиш“или „Феникс“.
Всъщност именно това трябва да стане основната руска ракета -носител след извеждането от експлоатация на ракетите "Союз". Въпреки подобни имена, новата ракета няма да има почти нищо общо с тях, представляваща в широк смисъл развитието на съветския Зенит. Сега "Союз-5" се разглежда като двустепенна ракета среден клас, способна да изстреля седемнайсет тона полезен товар в нискоземна орбита. Това е по-малко от индекса на тежкия Falcon 9, но повече от, например, Soyuz-2.1a. Първият етап на Irtysh ще бъде оборудван с ракетен двигател с течно гориво RD-171MV на керосин, който е разработка на RD-171 за ракети Zenit. Вторият етап ще има два двигателя RD-0124MS.
Външно ракетата ще бъде подобна на Falcon 9. Иртишът обаче няма да може да се похвали с върнатия първи етап. И като цяло предимствата му не са напълно ясни, дори на фона на стари съветски ракети. "Мисля, че" Союз-5 "няма да се дължи на факта, че никой не се нуждае от него", каза Владимир Нестеров за идеята на RSC Energia.
Трудно е да се каже кое е повече тук: може би причината е широкото внимание на медиите към Союз-5 или медийната критика към самата Ангара, но във всеки случай има известна истина в думите на бившия ръководител на Център Хруничев.
Като напомняне, още през 2018 г. бившият ръководител на S7 Space Сергей Сопов заяви, че "Союз-5" всъщност е пораснала и по-дебела ракета "Зенит".
Зенит е прекрасен превозвач с отлични технически характеристики, но повтарянето му на ново техническо ниво, освен това до 2022 г., когато нашите конкуренти ще стигнат още по -далеч, не изглежда най -оптималното решение."
Ще има ли аналози?
Като цяло двата основни руски превозвача в обозримо бъдеще, Ангара-А5 и Иртиш, страдат от подобни концептуални проблеми. Проектирани с поглед към 90 -те години, те бяха до голяма степен остарели много преди да започнат да функционират напълно.
Самият Владимир Нестеров смята, че един от вариантите може да бъде метанната ракета "Союз-СПГ": според ръководителя на Центъра Хруничев тя трябва да бъде направена за многократна употреба.
Не е съвсем ясно как точно руски (и не само руски) специалисти ще успеят да догонят SpaceX в тази посока. В крайна сметка създаването на ракета за многократна употреба изисква нещо повече от политическо решение: изисква технология, финансиране, години на опит и грешка, както и ясно разбиране кой сегмент от пазара може да се претендира.
Важно е да се каже, че повторното използване не е ключът към успеха, но е нищо повече от една от съставните му части, поне що се отнася до обещаващи превозвачи.
Обобщавайки всичко по -горе, можем да кажем, че за да създадат наистина успешна ракета и да очакват да получат дял от съвременния пазар, руските разработчици ще трябва да преосмислят подхода към проектирането на ракети.
