В авиобазата Борисоглебск активната подготовка на практическите умения на летните екипажи по експлоатация на боен учебен самолет Як-130 (UBS) продължи по време на разследването на причините за аварийното кацане на самолета през юни тази година. В небето Борисоглебск самолети бяха повдигнати, пилотирани, наред с други неща, от курсанти, преминаващи обучение във филиала на Военно -образователния и научен център (ВУНЦ) на ВВС „Академия на ВВС. Професори Н. Е. Жуковски и Я. А. Гагарин . Як-130, създаден от OJSC Irkut Corporation, както знаете, позволява летенето под контрола на пилот-инструктор и се позиционира като първият изцяло нов самолет, създаден и построен след разпадането на СССР в съвременна Русия.
Въпреки факта, че Як-130 е пуснат на въоръжение в руските космически сили отдавна, поредица от извънредни ситуации с тези самолети дава на експертите (и пряко военните пилоти) основание да кажат, че самолетът е „суров“. Освен това се отбелязва относителната сложност на пилотното му пилотиране. Трудност в сравнение с възможностите за пилотиране на тези модели за обучение (за обучение на кадети), които са били използвани по -рано.
Припомнете си, че през юни 2017 г. в Борисоглебск, екипажът на самолета Як-130 успя да кацне на самолета без носов шаси. След това Якът е управляван от Кирил Клевцов, кадет от Краснодарския клон на ВВС на VUNC VVA, и Михаил Марченко, инструктор-пилот. Умението на екипажа направи възможно да не се намесва за спешните служби, които в този момент бяха на летището. Самолетът кацна без преден стълб - самият самолет получи леки повреди. Екипажът не е пострадал.
На 16 септември тази година друг Як -130 на Борисоглебския авиационен учебен център се разби, паднал в слънчогледово поле на няколко километра от летището - на границата на Воронежския и Волгоградския региони. Самолетът, според информационни агенции, е бил контролиран от старши курсант на клона на Военновъздушната академия на ВВС на Русия Иван Клименко и опитен инструктор - майор Сергей Заволока. Майор Заволока не е просто опитен пилот, той е един от представителите на пилотажния екип „Крилата на Таврида“, който изпълнява полети на Як-130. В момента Министерството на отбраната на РФ не потвърждава официално информацията, че именно тези военнослужещи са били в кабината на UBS.
И двамата изхвърлени пилоти са изпратени в болницата в състояние на шок. Кадетът и офицер от руските космически сили не са получили сериозни физически наранявания.
В момента Як-130, майсторски кацнал на летището Борисоглебск с неиздаден колесник през юни тази година, преминава през ремонтни процедури. Самолетът, който се разби на 16 септември, не може да бъде възстановен. След падане на земята избухна пожар, а останалото от самолета също беше силно изгорено.
Военни техници и представители на производствената компания оценяват техническите детайли, които са причинили неизправност на носача при кацане на самолета. Специалистите на нижегородската компания "Гидромаш", която се занимава с производство на самолетни стелажи за Як-130, провеждат своите технологични изследвания, за да установят причините за инцидента.
Трябва да се отбележи, че ръководството на Hydromash е не по-малко заинтересовано от провеждането на висококачествено и прозрачно разследване, отколкото командването на руските космически сили. Факт е, че именно "Гидромаш" се занимава с производството на основните шасита, например за най-новия руски пътнически самолет MS-21, който привлича повишено внимание не само от руската общественост, но и от чуждестранната общественост. В крайна сметка MS-21 може (и трябва) да навлезе на международния пазар. И вече говорят за договори за придобиването му. Компанията не може да си позволи да понесе репутационни щети, като се има предвид, че демонстрира развитието си на изложението Le Bourget във Франция с презентационни изявления за високата надеждност на системите.
Според някои доклади повредата на предния стълб Як-130 може да бъде свързана с проникване на влага в хидравличните системи. На въпроса откъде идва "излишната" влага в хидравликата, експертите предполагат, че водата постъпва по време на "съхранението" на самолета. Аргументът е следният: проблемът можеше да не е, ако самолетите от този дизайн бяха съхранявани в специални хангари, устойчиви на влага.
Но не става въпрос само за колесника. Няма официални резултати от разследването на причините за падането на Як-130 край Борисоглебск. В същото време в многобройни новинарски репортажи с връзки към представители на полетната общност (измежду тези, които седяха на кормилото на Як-130) се съобщава, че тези машини, за съжаление, имат достатъчно проблеми без стелажи. И те са достатъчни дори на фона на постоянно наблюдение на техническото състояние от производителите.
За 2017 г. Русия произвежда 133 бойно-учебни самолета Як-130, от „семейството“на които по едно време е сформиран гореспоменатият пилотажен екип „Крила на Таурида“.
В авиобазата Борисоглебск самолетите позволяват ежегодно обучение на десетки старши курсанти на Военновъздушната академия. И сега, след два инцидента за три месеца, тази подготовка е поставена под въпрос. И вие трябва да отговорите на този въпрос, без да се опитвате да скриете проблема под килима.
Всъщност Як-130 е предназначен да замени чехословашкия „Елки“-така пилотите нежно наричат бойните учебни самолети L-29 и L-39, които в продължение на десетилетия бяха основните UBS на страните от Варшавския договор. Як-130 надминава най-новите версии на "Елек" както по електронен "пълнеж", така и по маневреност във въздуха. Това е разбираемо - самолетът е модерен и олицетворява най -новите постижения на отбранителната индустрия. Но засега проблемът е в начина, по който тези последни постижения са реализирани, и доколко те обикновено могат да бъдат усвоени от кадетите, като се вземат предвид изискванията за безопасност.
От L-29 и L-39, които самите пилоти често наричат „летящи бюра“(„летящи класове“) поради лекота на управление и висока надеждност, Як-130 се различава не по-добре по отношение на тези параметри. Производителите очевидно ще трябва да положат усилия, за да бъдат решени проблемите с надеждността на Як-130 и летящият екипаж и потенциалните клиенти да нямат въпроси относно техническите параметри на самолета.
Но възникват въпроси не само сред младите кадети, но и сред опитни пилоти. Ако имаше проблем с един от двигателите (обмисля се такава работеща версия), тогава защо вторият двигател се провали? Ако проблемът няма нищо общо с двигателите, какво тогава? И ако отново обвиним за всичко влагата, която попада „на грешното място“за всичко, то в този случай възниква въпросът за цялостната надеждност на авиационната техника под марката Як -130 - наистина ли самолетът е толкова „нежен“, че без да е държани в специални хангари могат да дадат непредсказуеми повреди в различни блокове и възли?
