Победи и поражения
Последните месеци преминаха под знамето на ликуването на Азербайджан и неговия турски съюзник. Не по-малко основание за гордост имат израелците, чиито безпилотни летателни апарати в Нагорни Карабах за пореден път доказаха своята висока ефективност. Но ако за еврейската държава и Илхам Алиев ситуацията се развива изключително добре, за Турция последните успехи може да се окажат „лебедова песен“.
Тук не става въпрос за страната като цяло, а конкретно за нейните въоръжени сили и възможностите на турския военно-индустриален комплекс. На проблемите, на които напоследък се обръща все по -голямо внимание. В момента те по никакъв начин няма да повлияят на външнополитическата дейност на Реджеп Тайип Ердоган: той, както и преди, активно (и доста агресивно) ще защитава националните интереси. И почти няма съмнение, че предвид идеологическите и политическите проблеми на Запад (които с голяма степен на вероятност само ще нарастват), никой наистина няма да се осмели да се изправи срещу него. Обаче вече трудностите, които се появиха в Турция, "благодарение" на действията на нейния лидер, постепенно се усещат.
Безпилотни летателни апарати от семейство Bayraktar
Няма да е голямо преувеличение да се каже, че турските байрактари са се превърнали в символ на победата над Армения. Тези сравнително прости (по съвременните стандарти) БЛА се оказаха истинските „убийци“на стари съветски танкове и зенитно-ракетни комплекси от епохата на Студената война.
Благодарение на ракети UMTAS с лазерно насочване и коригиращи плъзгащи бомби MAM-C и MAM-L, устройството може да поразява както неподвижни, така и движещи се цели. Обхватът на унищожаване на целите - до осем километра - приближава Bayraktar TB2 до съвременните щурмови хеликоптери в противотанкови възможности, въпреки че досега роторните самолети вършат работата си по -добре от БЛА. Поне в присъствието на съвременни ракети, като AGM-114L Hellfire, където е приложен принципът „огън и забрави“.
Важното е, че проектът се развива. Наскоро имаше снимки на нова версия на Bayraktar - TV2S - със система за сателитно управление. Новата версия разполага с привлекателна „гърбица“, която обикновената версия няма. Приложената система за радиоуправление налага значителни ограничения на обхвата (приблизително 150 километра). В случая с TV2S, той може да стане практически „неограничен“.
Изглежда, че няма проблеми, а бъдещето на проекта е безоблачно. Наскоро обаче блогът на Центъра за анализ на стратегии и технологии обърна внимание на важен аспект от програмата на турските дронове - критичната зависимост от западните технологии. Известно е, че устройството е оборудвано с австрийския двигател Rotax 912, както и западната електроника. Поради използването на данни за безпилотни летателни апарати във войната в Карабах, Bombardier Recreational Products, която притежава Rotax, обяви прекратяване на доставките на двигатели.
TAI, водещата турска компания за космически двигатели, в момента разработва 170-конски PD-170, който може да бъде монтиран на Bayraktar. Този двигател обаче все още е на експериментален етап. И какво ще се случи с проекта по -нататък, не е известно.
Бойци от пето поколение
Проблемите с TB2 са само върхът на айсберга за турската отбранителна индустрия. Още по -сериозна е липсата на най -новите бойци.
В продължение на много години Турция остава активен участник в програмата за развитие на изтребител F-35 от пето поколение. Противоречията между Ердоган и Запада доведоха до разговори за изтегляне на турците от програмата. Отначало те бяха възприемани като детска шега или невинна игра. Ситуацията обаче постепенно започна да придобива заплашителен характер, а позицията на САЩ ставаше все по -решителна.
Американците нарекоха закупуването на руски зенитно-ракетни комплекси С-400 от Турция като официална причина за отказ да доставят F-35: договорът за закупуване на сто изтребители беше отменен през 2019 г. През юли тази година ВВС на САЩ изкупиха осем F-35A, предназначени за Турция, което де факто сложи край на турското участие в програмата. Поне засега.
Официално Турция продължава да развива националния изтребител TF-X (Turkish Fighter-X), чието оформление ни беше показано на изложението в Льо Бурже през 2019 г. Трябва обаче да се разбере, че в условията на напрегнати отношения със Запада това е път в нищото. Всъщност сега, поради този проект, властите в страната се опитват да отклонят вниманието от реалните проблеми на военно-индустриалния комплекс.
Трябва също да се помни, че Турция никога не е произвеждала свои собствени изтребители, така че разработването на изтребител от пето поколение би било изключително трудна задача за нея, дори и да имаше добри отношения със Запада. Както, обаче, за всяка друга държава, освен може би Южна Корея с програмата си KAI KF -X - преходна връзка между четвъртото и петото поколение.
През 2017 г. британският Rolls-Royce и турската Kale Group подписаха споразумение за съвместно предприятие за разработване на двигател за нов самолет. Договорът беше замразен миналата година. Официалната причина са проблеми с правата на интелектуална собственост.
Сега основата на турските военновъздушни сили са повече от 150 изтребители F-16C Block 50. Тези самолети бързо остаряват и ако Турция не предприеме решителни стъпки в бъдеще, за да ги замени (не говорим за националните „пет ), рискува изобщо да се окаже без модерни ВВС.
Атакуващи хеликоптери
Тази година Turkish Aerospace Industries проведе закрита презентация на модел на обещаващ атакуващ хеликоптер T629. Той ще трябва да заема ниша между лекия T129 на базата на Agusta A129 Mangusta и обещаващия хеликоптер ATAK 2 - условен аналог на Apache.
Поради настоящото състояние на нещата, перспективите за новия продукт са изключително двусмислени. Дори приетите T129 са зависими от американците: те използват двигателите CTS-800A, произведени от съвместно предприятие между американския Honeywell и Rolls-Royce. По-рано американците забраниха реекспорта на CTS-800A в други страни, което сложи край на възможностите за износ на T129.
В същото време турците активно продължават работата по гореспоменатия ATAK 2. Той трябва да има излетно тегло около 10 тона и да бъде оборудван с кабина с тандемен екипаж. Те искат да използват обещаващия TS1400 като двигател, който турската Tusas Engine Industries (TEI) създава заедно с General Electric. Според експерти сложността на продукта ще направи тестовете поне много дълги. Първият полет на ATAK 2, както бе отбелязано по -рано, трябва да бъде направен през 2024 г. Най -вероятно той ще бъде пренасрочен.
В обозримо бъдеще турските въоръжени сили ще трябва да се задоволят с петдесет предварително построени T129. Тези машини все още не могат да се нарекат морално състарени, но те бързо остаряват и на този етап няма реална алтернатива за тях.
Като цяло турският отбранително-промишлен комплекс, въпреки очевидните местни успехи, се оказа в фактическа изолация. Това се отнася преди всичко за изтребители и БЛА.
Това е цената, която трябва да платите за външнополитическите амбиции.
