Много се говори за битките на пилотите на RAF с асата на Луфтвафе в Битката за Великобритания, а битката беше разглобена парче по парче. Сега ще говорим за един епизод от „Битката за Великобритания“, който се състоя малко по -късно, от 13 юни 1944 г. до 17 март 1945 г.
Вероятно мнозина са предположили, че този епизод трябва да се разбира като тази част от Втората световна война, когато Хитлер решава да „отмъсти“на британците за набезите на Райха с помощта на самолетни снаряди Fi / 103 / V-1.
Новото оръжие изисква създаването на нова тактика. И днес ще говорим за това, за тактиката на справяне с реактивни снаряди, защото тактиката беше много различна от борбата срещу буталните самолети.
Беше необходимо да се използват не само самолетите, които са най-подходящи за задачите за противодействие на V-1, но и пилотите, които могат да се справят с прихващането и унищожаването на V-1 по най-добрия начин.
По време на въздушните атаки срещу Великобритания, от юни 1944 г. до март 1945 г., германците изстрелват 10 668 снаряда V-1. От този огромен брой около 2700 ракети са проникнали в британската отбранителна система. По -голямата част от снарядите не достигнаха британските градове. Някои загубиха курса си или попаднаха в мрежови бариери, някои бяха свалени от артилерийски огън на ПВО, 1979 самолетни снаряди бяха нанесени от британските изтребители.
Междувременно беше много трудно да свалим V-1. По -точно, това е много по -сложно, отколкото може да изглежда на пръв поглед. От една страна, изглежда, какво е трудно да се настигне и свали цел, която лети по права линия и не избягва?
Нека да разгледаме някои от летателните характеристики на V-1.
Дължина, m: 7, 75
Размах на крилата, m: 5, 3
Диаметър на фюзелажа, m: 0,85
Височина, m: 1, 42
Собствено тегло, кг: 2160
Става ясно, че целта е много малка. Отиваме по -далеч, по -нататък най -важното.
Максимална скорост на полет: 656 км / ч, като скоростта се увеличава, тъй като горивото се използва до 800 км / ч.
Максимален обхват на полет, км: 286
Сервизен таван, m: 2700-3050, на практика V-1 рядко прелиташе над 1500 метра.
Малка, но много бърза мишена. Освен това в последния участък от траекторията той се движи със скорост, която е недостъпна за самолетите по онова време. Съответно си струваше да прихванете самолета колкото по -рано, толкова по -добре.
И така, в нощта на 13 юни 1944 г. се състоя първата бомбардировка на Лондон V-1. Вярно е, че в първия залп германците успяха да изстрелят само 9 самолета с снаряд, никой от които дори не излетя до бреговете на Великобритания. От 10 -те снаряда на втория залп 4 достигнаха Великобритания, а един удари Лондон.
Тогава нещата за германците тръгнаха по -добре, знаем резултатите. V-1 отне живота на повече от 6000 британци и близо 20 000 бяха ранени.
На какво може да се противопостави британският V-1? Като се има предвид, че V-1 лети денем и нощем, те трябваше да се бият денонощно.
"Комар" FB Mk. VI
Максимална скорост, км / ч: 611
Крейсерска скорост, км / ч: 410
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 870
Практичен таван, m: 10 060
Екипаж, хора: 2
Въоръжение:
- четири 20 мм британски оръдия Hispano
- четири 7, 7-мм картечници
Натоварване на бомба до 1820 кг.
"Комар" NF Mk. XIX, нощен боец
Максимална скорост, км / ч: 608
Крейсерска скорост, км / ч: 475
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 822
Практичен таван, m: 9 530
Екипаж, хора: 2
Въоръжение:
- четири 20 мм британски оръдия Hispano
Spitfire Mk. XIV
Максимална скорост, км / ч: 721
Крейсерска скорост, км / ч: 674
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 1396
Практичен таван, m: 13 560
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
- две 20-мм оръдия (280 патрона)
- две 12,7 мм картечници (500 патрона)
Буря
Максимална скорост, км / ч: 686
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 966
Практичен таван, m: 11 125
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
- четири оръдия с крило 20 мм
Spitfire Mk. IX
Максимална скорост, км / ч: 642
Крейсерска скорост, км / ч: 607
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 1390
Практичен таван, m: 12 650
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
- две 20-мм оръдия (280 патрона)
- две 12, 7-мм картечници (500 патрона)
"Мустанг" Mk. III
Максимална скорост, км / ч: 708
Крейсерска скорост, км / ч: 582
Скорост на изкачване, м / мин: 847
Практичен таван, m: 12 800
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
- четири 12,7 мм картечници Browning M2 в крилата
Тези самолети трябваше да поемат борбата срещу самолетите-снаряди на германците. Те имат нещо общо: висока скорост, която им позволи да настигнат и прихванат V-1, което беше много трудно.
Бурята стана най-производителният тип прехващач: около 800 победи над V-1.
На второ място са нощните Комари: около 500 победи.
Трети бяха Spitfires Mk. XIV с двигател Griffon: около 400 победи.
Мустангите бяха четвърти по точки, около 150 победи
Пети бяха Spitfires Mk. IX., които свалиха V-1 в близост до 100.
Разбира се, броят на самолетите, разположени за борба с V-1, изигра роля. В различно време различни части са участвали в „лов“.
Имаше известна трудност по отношение на оръжията. До 1944 г. всички бойци (с изключение на американския Mustang) са въоръжени с 20 -мм оръдия. Това предизвика проблеми. Не беше лесно да се удари малък самолет по отношение на авиационните концепции от оръдие.
Тук, ако е така, би било по-подходящо да се използват пенсионираните батерии на 7, 7-мм картечници на Hurricanes. Облак от куршуми, изригващи от цевите, щеше да удари V-1, който, разбира се, не беше брониран. Но трябваше да използвам това, което беше, и това породи много интересни маневри.
Като цяло прехващачите обикновено се придържаха към тактиката на патрулиране в близост до района на тяхната зенитна артилерия. Ако беше открит V-1, беше възможно, ако е необходимо, да се предадат координатите на района на зенитните артилеристи и да има резервна опция в случай на неуспешна атака, или обратно, така че наблюдението на ПВО изчисленията ще информират изтребителите "нагоре" за откриването на V-1.
Те действаха по следния начин: на голяма надморска височина наблюдаваха появата на V-1 и в случай на такова гмуркане започнаха, за да настигнат снаряда и да бъдат зад него в атакуващо положение. Преминахме на равнинен полет и открихме огън.
Струваше си да си припомним, че с изчерпването на горивото, V-1 увеличава скоростта си и колкото по-близо до целта, толкова по-трудно става да настигне снаряда, тъй като скоростта под 800 км / ч е практически недостъпна за буталото самолет.
Последваха два варианта за развитие на събитията. Можете да влезете в двигателя и V-1 веднага ще започне да пада на земята. Тъй като двигателят не беше защитен от нищо, един 20-мм снаряд би бил достатъчен за това. Недостатъкът на този метод беше, че когато бойна глава V-1 падна, тя избухна и разби всичко в обхвата. 1000 кг амотол е сериозен и предвид пренаселеността на населените места във Великобритания, има голяма вероятност от унищожаване и загуба на човешки живот на земята.
Вторият вариант е да влезете в бойната глава. Беше по -трудно, тъй като бойната глава беше в носа. Беше решено да заеме позиция малко над или отстрани на V-1. Недостатъкът на този метод е самата експлозия на бойната глава във въздуха, която често поврежда атакуващия самолет. Британските изтребители кацнаха със скъсано и овъглено оперение на крилото и опашката.
Като цяло, за да се увеличи максимално безопасността на населението по-долу, беше необходимо да се доближим и да изстреляме бойната глава на V-1. А след това и да оцелее експлозията.
Британските изтребители много често се връщаха на летища, изгорени и повредени от експлозии на бойната глава. Имаше и загуби на самолети и дори жертви.
Тук си струва да споменем овена, който беше изпълнен в най -добрите традиции на нашите пилоти от френски пилот.
Капитан Жан-Мари Маридор стреля по Фау в небето над Кент на 3 август 1944 г. Двигателят спря и снарядът започна да пада върху града. Бойната глава не се взривява. По стечение на обстоятелствата V-1 започна да пада върху болницата, което френският капитан успя да забележи. Болницата се отличаваше със символите на Червения кръст по покривите на сгради. Капитан Маридор насочи самолета си към падащия V-1 и предизвика удар на бойната глава при удар. Смелият французин загина при експлозията.
Като цяло оръдията на крилата с тяхното разпръскване на снаряди не бяха най-доброто оръжие за справяне с V-1. Да, един снаряд беше достатъчен, за да удари уверено самолета на снаряда, но най -важното беше да се удари.
Следователно с течение на времето методът за унищожаване на „Фау“става широко разпространен, който е изобретен от колега на капитан Маридор от 91 -та ескадрила, летящ офицер Кенет Колиър.
В един от боевете той неуспешно изстреля всички боеприпаси и не получи удари. След това Колиър излезе с интересна идея: да направи овен без овен. Той донесе своя самолет до V-1 крило по крило, постави върха на крилото на своя изтребител под крилото на V-1.
Тогава Колиър внезапно даде контролната пръчка в обратната посока, за да обърне снаряда „на гърба“с крилото. Не се получи от първия път, но вторият опит беше успешен: жироскопът V-1 и примитивният автопилот не се справиха с проблема с нивелирането на апарата и в крайна сметка той падна на земята.
За съжаление няма точна и разбираема статистика за V-1, унищожен по този начин. Има само доказателства, че лейтенантът на полета Гордън Бонъм, летял на Бурята на 26 август 1944 г., е свалил само един V-1 от оръдията на своя изтребител, след като е изхарчил всички боеприпаси на снаряда. И тогава той „изпусна“още три V-1 по този начин, като обърна снаряда с крилото си.
Имаше и друг начин. Самолетът зае позиция над летящия V-1 и пилотът внезапно пое контролната пръчка над себе си. Потокът от въздух от витлото едновременно избута снаряда надолу, нарушавайки жироскопа и едновременно „задушавайки“двигателя. Но този метод беше по-безопасен, макар и по-малко ефективен, така че пилотите предпочетоха метода на завъртане на V-1 „на гърба“.
Победите над V-1 се броят според същите правила като свалените самолети, но се броят отделно от тях. От една страна, това е вярно, от друга страна, също не е лесна задача да свалите превозно средство, което е малко по авиационните стандарти, летящо по права линия с висока скорост.
Най-добрият разрушител V-1, Джоузеф Бери, който летеше в Бурята, свали 59,5 самолетни снаряда, 28 от тях през нощта. А Бери свали само един конвенционален самолет.
Вторият номер на рейтинга, белгийски доброволец в службата на RAF, лейтенант на полет Реми Ван Лирде, спечели само шест победи над самолети и 40 над V-1. Ван Лиерде също летеше на Бурята.
Те бяха последвани от дузина пилоти, които свалиха 20 до 30 Фау.
Интересното е, че не само Великобритания беше насочена от V-1. През октомври 1944 г. по лична заповед на Хитлер започва бомбардировката на холандския Антверпен, който става център за снабдяване на съюзническите войски на континента и редица други градове в Белгия и Холандия.
Общо германците изстреляха 11 988 крилати ракети по Антверпен, Брюксел и Лиеж. Това е дори повече, отколкото във Великобритания, но е постигнат по -малък успех. Съюзниците успяха да установят ясна работа на противовъздушната отбрана, обхващаща градовете, а бойните части дори не участваха в превземането на V-1.
Разбира се, ако съюзническите пилоти видяха V-1, те естествено щяха да го атакуват. Но основната роля в унищожаването на самолетни снаряди беше взета от ПВО на съюзниците. И той се справи с тази задача.
Нетрадиционните задачи изискват нестандартни решения. Това е факт. Използването от германците на снаряди V-1, които се превърнаха в прототип на съвременните крилати ракети, наложи бързото развитие на противодействие. Трябва да кажа, че тактиката, използвана от Кралските военновъздушни сили на Великобритания, се оказа доста ефективна. Включително и защото ВВС имаха самолети, които бяха най-подходящи за задачите по унищожаването на V-1. И пилоти с еднакво ценни качества.
