„В един момент научих, че голяма част от това, което мислех, че е наше, всъщност не е съвсем …“
Коментар на VO: Avior (Сергей)
Имитираща държава. По някакъв начин, не много отдавна, във VO се появи статия за решаващите постижения на техническата мисъл в СССР. Че, казват те, всички ние сме самите, със собствените си трудове и със собствените си глави … И, разбира се, фактът, че това е така - очевидно никой все още не се е научил да поставя главата на някой друг върху тялото на някой друг. И - да, точно така пишат от много години. И в медиите, и в литературата за деца и възрастни. Само с течение на времето хората научиха - и дори тогава не всичко - че всъщност много от постиженията на СССР в областта на технологиите всъщност бяха взети назаем или дори откровена кражба. И отново веднага забелязваме, че няма нищо лошо в това. Ако можете да си купите добро нещо, вместо да правите сами лошо, купете го! Ако можете да вземете назаем нещо на чуждо за ваше добро - вземете назаем! И накрая, ако нещо не ви е продадено, но има възможност да го получите „вляво“- вземете го, защото интересите на вашата страна и вашия народ са сто пъти по -високи от всеки лист хартия, наречен „документ”. Тук, разбира се, трябва да се вземат предвид последствията, но, както се казва, ако има нужда да се убият стотина души и ако това може да се направи във всички отношения безнаказано, тогава … защо да не направите това ? "" - каза старият пират Флинт и неговият боцман Били Боунс повториха и двамата провериха това твърдение на практика … Така че още веднъж - няма нищо лошо в "заемането" на техническите постижения на други страни. Това е толкова естествено, колкото да си купите модерна рокля и просто малко да я шиете по фигурата!
Неестествено и много лошо е, когато правят тайна от това, уверявайки гражданите, че „всичко това е наше“. Това всъщност е ангажиране с тяхната измама … И тъй като жертвите на такава измама са все още живи и здрави, те несъмнено трябва да бъдат осведомени за това какво е било наше и какво … „не съвсем“. Разбира се, физически е невъзможно дори в няколко статии да се пише за всичко, което СССР е заимствал от Запада и след това е приписал на творчеството на „народните маси“. Това би изисквало бездна работа и изобщо не би имало фундаментално значение. Така че ще преминем само през „върховете“, защото това ще бъде напълно достатъчно, за да покажем съвсем ясно - това е „ние купихме“, но това „със сигурност е наше“.
Е, ще започнем нашата история с … транспорт, с който в СССР в първите години на съветската власт, разбира се, беше много лошо. И това е лошо, защото беше лошо при нас дори преди 1917 г. Почти целият автомобилен парк се състоеше от чужди автомобили, а нашите вътрешни автомобили Russo-Balt можеха да се преброят от една страна, както, между другото, известният самолет Иля Муромец, създаден от нашия дизайнер, но летящ с вносни самолетни двигатели. Така че целият този "транспорт" ще "извадим от скоби" и ще приемем, че сме получили от RI … "шиш и малко", тоест на практика нищо. Нямаше фабрики за производство на съвременни автомобили, нямаше компетентни дизайнери, нямаше и самите автомобили! Е, в онези фабрики, които новото правителство наследи от „проклетия царизъм“, както и преди, те се занимаваха с занаятчийство и се опитваха да копират проби от чуждестранни технологии.
Всичко това беше прекратено чрез сътрудничество с Алберт Кан, който показа на Съветите как да работят по модерен начин. Например Сталинградският тракторен завод е проектиран, произведен, доставен по море до СССР и сглобен от американците само за шест месеца. Е, само за три години сътрудничество бюрото на Алберт Кан в Москва е проектирало и построило точно 521 обекта, които просто не са достатъчни за изброяване. Отбелязваме само, че заводите за трактори и цистерни, заводи за металорежещи машини и валцовани фабрики, автомобилни, авиационни, алуминиеви и химически фабрики, тъкачни фабрики, предприятия от „сродни стоки“като ястия, консерви, дрехи и производство на сачмени лагери в СССР и е създаден от нулата. Строителството на заводите „Канск“обхваща целия Съветски съюз: те са построени в Москва, Нижни Новгород, Сталинград, Челябинск, Харков, Днепропетровск, Новосибирск, Магнитогорск, Кузнецк, Нижни Тагил и в Сормово. Имайте предвид, че това не е само количеството, но и качеството на различна поръчка. Всъщност преди това в СССР нямаше единен стандарт за изграждане на съоръжения. Всичко, което беше направено, беше ситуационно и напълно случайно. Строителите не спестяват нито енергия, нито пространство, а държавата получава печалба не поради научната организация на труда, а чрез прекомерното интензифициране на труда.
Важно е, че хиляди съветски инженери са преминали през организацията на Кан, които на практика са се научили да „работят по американски начин“. Е, тогава договорът с него беше прекратен. Скъпо! Но най -важното е, че сътрудничеството в областта на индустриализацията на СССР започна да се преустановява по всякакъв възможен начин и всички успехи бяха свързани с "" и "" и "". И - да, и ролята беше, и творчеството на масите никой не отрича. Но основата на техническата база в страната в никакъв случай не бяха думи, а реални постижения на научно -техническия прогрес в САЩ! И точно във фабриките на Кан същите 24 хиляди съветски танкове са построени до 22 юни 1941 г., които поемат удара на 5 хиляди германски превозни средства … На 01.01.1941 г. ВВС на Червената армия разполагат с 26 392 самолета в неговия състав, включително 14 628 бойни и 11 438 учебни. И само СССР с такава индустрия може да си позволи да загуби 21 200 самолета до 31 декември 1941 г., а бойните загуби от този брой възлизат на … 9233 самолета. Всичко това обаче засега засягаше само производствената база. Но какво да кажем за транспорта? И с транспорта: ще започнем историята за това с … мотоциклети!
Отново, през 20 -те години на миналия век нямахме собствени мотоциклети. Имаше експериментални разработки (Союз, Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5), но те не можаха да започнат своето производство. Едва през септември 1930 г. случаят се разви. Но към края на 30 -те години четири фабрики в СССР вече бяха започнали да ги произвеждат. Това бяха мотоциклети от марки L, Izh, TIZ и PMZ, а KhMZ, ML направиха нещо. Е, първият съветски мотоциклет е сглобен в Ленинград през 1931 г. Това беше L-300, представен във филмите „Тимур и неговият екип“(1940) и „Сърца на четири“(1941).
Като основа е взет немският мотоциклет DKW Luxus 300 от модела от 1929 г. Е, съветският модел беше опростен съответно: скоростомерът, електрическата „бибикалка“и стоп светлината бяха премахнати. Отначало производството е бавно, но от 1930 до 1939 г. са произведени 18 985 бройки. Дори населението на L-300 беше продадено за 3360 предвоенни рубли. Той бе заменен от мотоциклет L-8-по-мощен, високоскоростен и сякаш вече "наш". Те обаче бяха пуснати малко и той не влезе в продажба.
През 1941 г. производството на мотоциклети в Ленинград е преустановено и вече не е възобновено.
Мотоциклетът „Иж-7“започва да се произвежда през 1934 г. на базата на L-300, но го опростява още повече. Всъщност това беше Ижевският близнак на L-300 (загуби багажника, кални клапи). Произведени са общо 5779 броя.
Izh-8 (1938-1940) стана следващият клонинг на DKW Luxus 300. Все още нямаше скоростомер, но поне имаше стоп светлина, багажник и по-мощен фар, както и електрически сигнал. Бяха пуснати 5600 броя. След това дойде редът на Иж-9, от които преди войната бяха произведени около 6200. Е, след това производството беше възобновено: оборудването на завода DKW беше изнесено от Германия и започна производството на модела DKW NZ-350. Те не се притесняваха от предвоенното развитие.
В Подолския механичен завод през 1935 г. те започват да произвеждат PMZ-A-750. Именно върху него Марияна се вози във филма „Трактористи“(1939). Нещо повече, рамката е направена по образа на BMW, а двигателят е копиран от V-образния 750-кубиков мотоциклет на американската компания Harley-Davidson. Накрая на съветски мотоциклет се появи скоростомер. Произведени са общо 4636 броя. Беше отбелязано добро строителство, но … лошо качество на строителството.
Фабриката за инструменти в Таганрог също реши да произвежда мотоциклети. Единственият му сериен модел е TIZ-AM600, произвеждан от 1935 до 1943 година. Той също имаше чуждестранен предшественик и английски-мотоциклет BSA-600. Мотоциклетът беше със странична количка, но „от грешната страна“. И когато беше прехвърлен на „необходимия“, се оказа, че кикстартърът е между мотоциклета и страничната количка, което е довело до натъртвания по краката на тези, които са го използвали. В армията на волана на ТИЗ е поставена картечница.
Първият "народен" мотоциклет в СССР изключително за лична употреба трябваше да бъде произведен в Серпухов. Това беше лек и на пръв поглед всеобхватен домашен мотоциклет, а също и без скоростомер, с мощност 3 к.с. и скорост 68 км / ч. Но производството му не върви добре, така че ML-3 не стана "популярен". Въпреки че не беше по -лош от немския DKW RT125, който се появи през 1939 г. Тоест, трябва да се разбере по такъв начин, че нашите дизайнери най -накрая да са се научили? Може би. Въпреки че на практика нямаше условия за неговото производство: в Серпухов заводът беше набързо създаден в помещенията на бивша митница. Нямаше достатъчно машини, но трябваше да се увеличи производството. Плановете записват: 3000 единици през 1940 г. и 15 000 (!) През 1941 г. В действителност обаче те са успели да произведат само 120 броя в Серпухов и още 18 броя в Подолск, а през 1941 г. производството им е прекъснато от войната. През 1946 г. Московският мотоциклетен завод започва производство на лек мотоциклет M-1A, много подобен на предвоенния ML-3. Но след войната проектите на 30 -те години като цяло не бяха реанимирани като цяло, но те започнаха да правят нови машини вече на оборудването, получено за сметка на немските репарации.
„Алберт Кан ни беше голяма услуга при проектирането на голям брой фабрики и ни помогна да се адаптираме към американския опит в индустриалното строителство. Съветските инженери и архитекти винаги и с голяма топлина ще помнят името на Алберт Кан, талантлив американски инженер и архитект."
