В поредицата от статии „Грешки на британското корабостроене“разгледахме подробно предимствата и недостатъците на първите световни бойни крайцери от клас „Непобедими“. Сега нека разгледаме какво се е случило от другата страна на Северно море.
През февруари -април 1906 г. британците започват да създават „Негъвкави“, „Индомитебла“и „Непобедими“, като обявяват на света раждането на нов клас военни кораби - бойни крайцери. И сега Германия, година след тези събития, започва изграждането на един много странен кораб - голям крайцер „Блухер“, който по бойните си качества значително отстъпва на британските кораби. Как е могло да се случи това?
Първо, малко история. Трябва да кажа, че германските бронирани крайцери (с изключение на може би „Furst Bismarck“) до и включително „Йорк“, ако се различаваха по нещо от корабите от същия клас на други военноморски сили, това беше пълното отсъствие на всякакви отличителни черти. "Безликост и умереност" - това е фразата, която идва на ум, когато четете характеристиките на производителността на германските бронирани крайцери. Furst Bismarck беше голям, защото беше специално създаден за колониалната служба и тук можеха да се направят редица интересни аналогии с британските линейни кораби от 2 -ри клас и руския Peresvet. Но, като се започне с „Принц Хенри“, концепцията за изграждането на бронирани крайцери в Германия се промени коренно - сега военноморските командири на Кайзер решиха, че се нуждаят от бронирана разузнавателна ескадра, по една за всяка ескадра на линкора.
Ето защо бронираните крайцери в Kaiserlichmarin не бяха многобройни. От декември 1898 г. до април 1903 г. са сложени само пет кораба от този клас - принц Хайнрих, два принца Адалберт и два кораба от клас Roon. Те имаха умерена водоизместимост - от 8 887 тона „Принц Хенри“до 9533 тона „Roona“(по -нататък говорим за нормална водоизместимост), умерено въоръжение - 2 * 240 -mm, и като се започне с „Принцовете на Адалберт“- 4 * 210-мм главни оръдия и 10 * 150-мм средни калибри, много умерена броня-максималната дебелина на броневия пояс не надвишава 100 мм. Парните машини на тези крайцери трябваше да им дадат много умерена скорост от 20-21 възела, но всъщност се оказа още по-лошо. „Принц Хайнрих“„не достигна“проектните 20 възела, показвайки 19, 92 възела, „Принц Адалберт“и „Фридрих Карл“с планираните 21 възела успяха да развият съответно само 20, 4 и 20, 5 възела, и само на кораби от типа „Йорк“успяха да преодолеят проклятието, че не достигат договорни скорости: и двата крайцера надминаха планираните 21 възела, демонстрирайки 21, 143 възела (Roon) и дори 21, 43 възела („York“). Независимо от това и извън всякакво съмнение германските бронирани крайцери на фона на английски и френски кораби от същия клас изглеждаха съвсем обикновени проходилки.
На това прибързаното прогресивно развитие на германските бронирани крайцери приключи. Следващите кораби от този клас, Scharnhorst и Gneisenau, отново отбелязват промяна в концепцията и значително се различават от корабите от предишната серия.
Първо, германците отново смятат, че се нуждаят от тежки кораби за колониална служба и затова се опитват да увеличат не само плавателната способност, която, като цяло, е много добра за предишните бронирани крайцери, но и скоростта (до 22, 5 възела). Това беше доста интересен подход: германците вярваха, че високата скорост е атрибут на океански нападател, а не разузнавателна ескадра.
Второ, германците укрепиха бронята, като увеличиха максималната дебелина на броневия пояс от 100 на 150 мм.
Трето, те увеличиха мощността на артилерията, добавяйки още четири от същите 210-мм оръдия към двете 210-мм кули в каземата. За да компенсират по някакъв начин увеличаването на теглото, а също и да не харчат скъпоценни тонове денивелация за допълнителна броня за разширяване на казематите за нови оръдия, дизайнерите намалиха средния калибър със същия брой цеви, оставяйки само шест 150-мм оръжия.
Всичко по -горе доведе до появата на доста добри бронирани нападатели, но, разбира се, подобно подобрение в качеството доведе до увеличаване на размера на корабите. Последните класически бронирани крайцери на Германия, които станаха Шарнхорст и Гнайзенау, станаха значително по -големи от Йорк, с нормална водоизместимост 11 600 - 11 700 тона. Дни - 3 януари 1905 г. се състоя полагането на Шарнхорст. Следващият германски брониран крайцер „Блухер“обаче е положен едва на 21 февруари 1907 г., т.е. повече от две години след предишния Scharnhorst. Защо се случи?
Факт е, че строителството на кораби в Германия на Кайзер се извършва в съответствие със "Закона за флота", който предвижда полагането на нови военни кораби по години. В началото на века вторият закон вече е в сила, одобрен през 1900 г., а с бронираните крайцери, когато е приет, възниква малък проблем.
Строго погледнато, в Германия не съществуват бронирани крайцери, но имаше „големи крайцери“(„Große Kreuzer“), които освен самите бронирани крайцери включваха и големи бронирани крайцери. Алфред фон Тирпиц, който в онези години все още не е бил велик адмирал, а е държавен секретар на ВМС, е искал да получи от Райхстага корабостроителна програма, която да осигури на Германия до 1920 г. флот от 38 линейни кораба и 20 големи крайцера. Райхаг обаче не се съгласи с такъв амбициозен план и програмата беше леко ограничена, оставяйки само 14 големи крайцера.
Съответно графикът за тяхното изграждане предвиждаше полагане на един кил годишно до 1905 г. включително, в този случай броят на големите крайцери ще бъде само 14, включително:
1) Брониран крайцер "Kaiserin Augusta" - 1 единица.
2) Бронирани крайцери от клас Виктория Луиз - 5 единици.
3) Бронирани крайцери от Furst Bismarck до Scharnhorst - 8 единици.
След това се предвиждаше пауза в строителството на големи крайцери до 1910 г., защото следващите крайцери трябваше да бъдат положени само за замяна на тези, които вече са отслужили времето си, т.е. за системна подмяна на кораби, за да се поддържа постоянно техният брой на 14. Съответно, след полагането на Scharnhorst, „големите крайцери“планираха дълга ваканция за корабостроене. Ситуацията обаче беше поправена от същия неспокоен фон Тирпиц - през 1906 г. той „прокара“връщане към първоначалните 20 „големи крайцера“във флота и строителството им беше възобновено.
И тук възникват цяла поредица от въпроси. Факт е, че по -голямата част от източниците и публикациите описват раждането на деветия брониран крайцер в Германия по следния начин: германците са знаели за изграждането на Dreadnought и са знаели, че британците са се сдвоявали с него с най -новите бронирани крайцери на Invincible клас. Но британците успяха да дезинформират германците и те вярваха, че Непобедимите са като Дредноут, само с 234-мм артилерия вместо 305-мм. Следователно германците, които не се поколебаха, поставиха олекотено подобие на Насау с 210-мм оръдия и те бяха губещи, защото 210-мм Блухер, разбира се, беше много по-нисък от 305-мм Непобедим.
Версията е логична, изглежда, че всичко е същото по отношение на времето - но защо тогава същият Мужеников споменава в монографията си, че „Блухер“е проектиран през 1904-1905 г., когато никой още не е чувал за някакви „Непобедими“? И вторият въпрос. Ако фон Тирпиц е получил разрешение да възобнови строителството на нови „големи крайцери“през 1906 г., тогава защо „Блухер“е поставен едва в началото на 1907 г.? За съжаление, в рускоезичните източници няма подробности за дизайна на "Blucher" и можем само да гадаем с различна степен на надеждност.
От публикация до публикация се цитира обща фраза, че първите германски дредноути "Nassau" са проектирани, след като стана известно за характеристиките на изпълнение на "Dreadnought":
„През пролетта на 1906 г., когато Дредноут вече беше напуснал наклона, в Германия завършва проектирането на нов ескадрилен боен кораб с обща водоизместимост от около 15 500 тона. След като получиха информация за безпрецедентните тактически и технически характеристики на британския линкор, германците започнаха да проектират фундаментално нов линкор. "Нашият Дредноут вкара Германия в тетанус!" - заявява лорд Фишер в писмо до крал Едуард VII през октомври 1907 г."
Всъщност всичко беше „малко“погрешно - германците стигнаха до концепцията „dreadnought“и до „Nassau“сами, макар и не по същия начин като британците. В първите години на ХХ век кратката ера на ентусиазъм за бързострелна среднокалиберна артилерия наближаваше своя край. Светът започна да осъзнава, че 152-мм снаряди са твърде слаби, за да причинят значителни щети на линейния кораб, дори и много удари от тях. Поради това възниква идеята за увеличаване на средния калибър или за допълването му с по-големи оръдия 203-234 мм. По едно време първият вариант изглеждаше за предпочитане за германците и те увеличиха средния калибър от 150 мм на 170 мм на своите линейни кораби като „Брауншвайг“и „Дойчланд“. Англичаните поеха по друг път, като поставиха линейни кораби на крал Едуард VII, които вместо десетина шест-инчови оръдия, които бяха стандартни за британските линейни кораби, имаха оръдия 10-152 мм и 4-234 мм.
Германците не можеха да игнорират толкова мощни оръжия от своите съперници и затова в началото на март 1904 г. германските конструктори разработват нов проект на боен кораб с още по -засилен среден калибър. С доста умерено водоизместимост от 13 779 тона, корабът е въоръжен с четири 280-мм оръдия в две кули (в носа и кърмата) и осем 240-мм оръдия в четири кули в средата на кораба, по две кули от всяка страна. С други думи, артилерията в този проект е разположена по същата схема като кулите на „Насау“, но включва както 280-мм, така и 240-мм оръдия. Проектът не предвижда 150-170-мм артилерийски системи-само противоминна батарея от 16 88-те оръдия. Парните машини трябваше да осигурят на кораба скорост от 19,5 възела.
Ръководството на Kaiserlichmarine хареса проекта като цяло, но … те не възприеха 240-мм оръдия като среден калибър, като съвсем логично разсъждаваха, че линейният кораб, предложен на тяхното внимание, има два основни калибра. Затова те предложиха да се преразгледа проектът, за да се изключи линейният кораб „два калибра“. Именно по този не съвсем обикновен начин германците … което е най-интересното, така и не стигнаха до понятието „изцяло оръжие“.
Преработеният проект е представен за разглеждане през октомври 1905 г. и изглежда изключително интересен. Конструкторите заменят 240-мм кули с две оръдия с еднопистолетни 280-мм: по този начин линейният кораб получава осем 280-мм оръдия, от които шест могат да стрелят от едната страна. След като изтеглиха „втория основен калибър“до „първия“, германците въобще нямаше да се откажат от средния калибър и върнаха осем 170-мм оръдия на кораба, маркирайки ги в каземати, които всъщност не позволява този проект да бъде приписан на „all-big-gun“. Минната артилерия се състоеше от двадесет 88-мм оръдия. Водоизместимостта се увеличи до 15 452 тона.
По принцип вече на този етап можем да кажем, че германците са проектирали своя първи, макар и много слаб дредноут. Но след като разгледа в края на 1905 г. представения проект на 15,5 хилядотонния кораб с осем 280-мм оръдия, флотът го отхвърли … поради слабостта на бордовия залп, в който участваха само 6 оръдия с основна батерия и който трябваше да стане по -мощен. След това искане от флота, решението за преработване на страничните кули от едно до две оръдия се наложи и в крайна сметка германците направиха точно това. През 1906 г. се появява проектът G.7.b с дузина 280-мм оръдия, които по-късно стават „Насау“.
По този начин, още преди Германия да знае характеристиките на британския „Дредноут“, германците измислят концепцията за тежък кораб, със скорост около 20 възела, въоръжен с повече от осем 280-мм оръдия на основната батерия. Защо тогава имаше известно забавяне при полагането на нови бойни кораби? Преди това германците, в пълно съответствие със своя „Закон за флота“, ежегодно полагат килите на нови линкори, но те слагат последния си линеен кораб през 1905 г. (Шлезвиг-Холщайн), а първият дредноут едва през юли 1907 г..
Въпросът тук не е Dreadnought, а фактът, че непосредственият преход от линейни кораби към линейни кораби от нов тип в Германия е възпрепятстван от редица причини. Увеличаването на броя на цевите от основния калибър изисква рязко увеличаване на водоизместимостта и всъщност корабите не се появяват от нищото и не трябва да оставят стената на завода в нищото. Преди полагането на Насау германците създават линейни кораби с много ограничени размери, корабостроителниците и военноморските им бази са фокусирани върху изграждането и поддръжката на кораби с нормална водоизместимост не повече от 15 000 тона. Работа и т.н. Никой в Германия не искаше да започне да създава гигантски бойни кораби в сравнение с предишните бойни кораби, докато нямаше увереност, че страната може да строи и експлоатира нови кораби. Но всичко това изискваше пари и в допълнение към това новите бойни кораби трябваше значително да надхвърлят цената на старите линейни кораби на ескадрилата и това също трябваше по някакъв начин да се регулира.
Защо отделяме толкова много време на първите германски дредноути в статията за бронирания крайцер Blucher? Само за да покаже на скъпия читател, че всички необходими предпоставки за създаването на „Блюхер“във вида, в който е построен, съществуват още през 1904-1905 г. Още при проектирането на Шарнхорст и Гнайзенау германците разбираха необходимостта от укрепване на артилерията на бронираните си крайцери и именно чрез увеличаване на броя на 210-мм оръдия. През 1904 г. Германия идва с идеята за поставяне на 6 кули по ромбична схема, през 1905 г. - за поставяне на оръдия с един (280 -мм) калибър в тези кули и същевременно стигат до извода, че дори осем оръдия, разположени по такава схема, не са достатъчни.
Но защо германците се заеха да проектират следващия си брониран крайцер в навечерието на „корабостроителната ваканция“, в края на краищата, след Шарнхорст, според „Закона за флота“, беше невъзможно да се построят нови кораби от този клас, докато 1910? Фон Тирпиц пише в мемоарите си, че Райхстагът е отхвърлил строителството на 6 крайцера „защото е трябвало да отхвърли нещо“и че в хода на последвалия дебат е решено да се върне към преразглеждане на този въпрос през 1906 г. С други думи, фон Тирпиц очевидно се е надявал да върне 6 „големи крайцера“в програмата за корабостроене и следователно е вероятно да е искал да има завършен проект на нов кораб до 1906 г., така че да е възможно да бъде построен без забавяне - веднага щом е получено разрешение на Райхстага.
- Но извинете! - внимателният читател ще отбележи: „Ако фон Тирпиц толкова бързаше да построи крайцери, защо тогава„ Блухер “беше положен не през 1906 г., а едва през 1907 г.? Тук нещо не се разбира!"
Работата е там, че строителството на кораби в Германия е минало малко по -различно, отколкото например в Русия. У нас за начало на строителството обикновено се смяташе полагането на кораба (въпреки че официалната дата на полагане не винаги съвпадаше с действителното начало на работа). Но германците го имаха по различен начин - официалната отметка беше предшествана от така наречената „Подготовка на продукцията и запасите“, а тази подготовка беше много дълга - например за „Шарнхорст“и „Гнайзенау“тя беше около 6 месеца за всеки кораб. Това е много дълъг период за подготвителни работи и изглежда, че по време на „подготовката на производството и отклонението“германците са извършили и работа по реалното изграждане на кораба, тоест датата на полагане на кораба не съвпада с дата на започване на строителството. Това се случваше доста често в други страни - така например построената „за една година и един ден“изграждането на „Dreadnought“всъщност отне много повече време. Просто моментът на официалното отметка, от който обикновено се брои прословутата „една година и един ден“, настъпи много по -късно от действителното начало на строителството на кораба - всъщност създаването му започна не на 2 октомври 1905 г. (датата на официалното полагане), но в началото на май 1905 г. Така периодът на неговото изграждане не е 12 месеца и 1 ден, а 20 месеца, ако считаме края на строителството не за датата на приемане на кораба от флота, но датата на стартиране на морски изпитания (в противен случай трябва да се признае, че Dreadnought е в процес на изграждане в продължение на 23 месеца).
Оттук и интересно следствие. Ако авторът на тази статия е прав в предположенията си, тогава сравнете времето за изграждане на вътрешни и германски кораби „челно“, т.е. от датите на отметката до датата на въвеждане в експлоатация е неправилна, тъй като всъщност на германските кораби е било необходимо повече време за изграждане.
Но да се върнем на Блухер. За съжаление, Мужеников не посочва наличието и продължителността на "подготовка за производство и запаси" за "Blucher", но ако приемем наличието на този препарат с продължителност 5-6 месеца, по аналогия с предишни бронирани крайцери, тогава, като се вземе предвид датата на полагането на "Blucher" (21.02.1907 г.), очевидно е, че създаването му започва много по -рано, т.е. обратно през 1906 г. Следователно с германците не се е случил „тетанус“- фон Тирпиц убеди Райхстага в необходимостта от 20 „големи крайцера“за флота и скоро след това започнаха строителните работи по Блухер.
И все пак бих искал да отбележа, че горното за „Blucher“не е подбор на достоверни факти, а разсъждения и предположения на автора, които биха могли да бъдат изяснени само чрез работа в Бундесархивите. Но във всеки случай виждаме, че думите на Мужеников, че проектът на Блюхер е създаден през 1904-1905 г., изобщо не противоречат на общите тенденции в развитието на германския флот. И ако авторът е прав в предположенията си, проектът Invincible не е оказал голямо влияние върху развитието на Blucher, тъй като германците са проектирали своя кораб много преди да се появи информация за първите британски бойни крайцери.
Желанието на британците да представят въпроса така, сякаш и "Насау", и "Блухер" са създадени под влиянието на постиженията на британската военноморска мисъл, въпреки това, най -вероятно, няма никаква основа. В случая с "Насау" това може да се твърди със сигурност, както и с "Блухер" - според автора на тази статия това беше така. Германците съвсем независимо излязоха с идеята за брониран крайцер с поне 4 оръдия с двойна кула 210 мм и скорост 25 възела.
След това, когато станаха известни "надеждни" данни за Непобедимите - предполага се, че този крайцер е копие на Дредноут, само с 234 -та артилерия, германците вероятно са се поздравили за това колко перфектно са отгатнали тенденциите в развитието на "големите крайцери" и са одобрени за Blucher шест 210-мм кули, подредени в диамантен модел, подобно на Nassau. И тогава, когато истинските тактически и технически характеристики на корабите от клас „Непобедими“станаха ясни, те се хванаха за главите, защото, разбира се, Блухер не беше равен на тях.
