Бързото развитие на реактивни самолети през първите следвоенни десетилетия, увеличаването на скоростта и обхвата на бойните самолети, както и създаването в СССР на противокорабни крилати ракети с морска и въздушна база, постави остро въпроса за защита на американски групи самолетоносачи. Ако първата съветска противокорабна ракета с въздушен пуск КС-1 „Комета“с обхват на изстрелване около 90 км имаше трансзвукова скорост на полет, тогава противокорабната ракета К-10С, която се появи по-малко от 10 години по-късно, ускори до скорост над 2000 км / ч, с обхват на изстрелване до 300 км.
С почти двойно увеличаване на скоростта, линията за прихващане беше значително намалена, а времето, през което системите за ПВО можеха да повлияят на целта, беше намалено. При тези скорости на противокорабни ракети изтребителите-прехващачи имаха малък шанс да ги преследват, а челна атака беше много трудна. Всичко това създаде предпоставки за пробив на противокорабната ракетна система към корабната заповед, която, отчитайки евентуалното оборудване на противокорабната ракетна система със „специални“бойни части, заплашваше унищожаването на цялата ескадрила.
Най-простият начин да се противодейства на тази заплаха е да се прихванат противокорабните ракетни носачи, преди да достигнат линията за изстрелване на ракети. За това, освен свръхзвукови прехващачи с голям обсег, въоръжени с ракети с дълъг обсег, бяха необходими палубни самолети AWACS с мощни радари, способни да извършват дълги патрули на значително разстояние от самолетоносача и уверено да откриват цели на фона на морската повърхност.
Самолетът E-1B Tracer, който беше обсъден в първата част на прегледа, не отговаряше на изискванията и беше смятан от адмиралите за временна мярка. Основните недостатъци на този самолет бяха липсата на автоматизирана система за предаване на радарни условия на борда и ограничената възможност за контрол на действията на изтребителите. В допълнение, анти-подводният S-2F Tracker с бутални двигатели с въздушно охлаждане беше използван като платформа. Радарът на самолета E-1B Tracer, работещ в късо вълновия диапазон, не позволи надеждно откриване на цели на фона на подлежащата повърхност. В резултат на това „Tracers“бяха принудени да летят на ниска надморска височина и да сканират въздушното пространство в горното полукълбо и в този случай обхватът на откриване на целта беше рязко намален.
Сложността на създаването на наистина ефективен самолет AWACS на базата на превозвачи се дължи и на факта, че ВМС изисква да осигури поставянето му на старите модернизирани самолетоносачи от типа „Есекс“, построени по време на Втората световна война. Техническото задание за новия „въздушен радарния пикет“изискваше интегрирането на бордовото оборудване на системата за предаване на радарна информация със системата за обработка на тактически данни (NTDS), инсталирана на самолетоносача.
Боен пост на системата NTDS
Тестовете на прототипа на самолета с радар AN / APS-96 започнаха през 1961 г. През лятото на 1962 г., във връзка с реформата на въоръжените сили и промяна в системата за обозначение, колата получи индекса E-2A и собственото си име Hawkeye (английски hawkeye). Две антени, радар за наблюдение и система за държавна идентификация, бяха поставени във въртяща се чиния с диаметър 7, 3 метра над фюзелажа. За да се спести място на самолетоносача, крилата на самолета могат да бъдат сгънати.
Палубен самолет AWACS E-2A Hawkeye
За разлика от по-ранните самолети AWACS, базирани на превозвачи, Hawkeye не е създаден на базата на други самолети, а е разработен от нулата. Освен това впоследствие дизайнерите на компанията Grumman в рамките на програмата Carrier Onboard Delivery (доставка на английски товар на борда), базирана на E-2A Hawkeye, построиха транспортен самолет C-2 Greyhound, предназначен да доставя товари до самолетоносач в морето.
C-2 Greyhound и E-2 Hawkeye
С максимално тегло при излитане от около 23 500 кг, с 5700 литра гориво на борда, без зареждане с гориво във въздуха, продължителността на полета на Е-2А надвишава 6 часа. Самолетът може да патрулира на разстояние 320 км, което с обхват на откриване около 200 км, премести линията за откриване на въздушна цел от самолетоносача с повече от 500 км. Екипажът на самолета се състоеше от 5 души: 2 пилота, 2 радарни оператора и офицер за управление.
Въпреки това, Е-2А, чиято експлоатация започна през януари 1964 г., така и не успя да измести буталните двигатели с остарели лампови станции от палубите на самолетоносачи. Бордовото оборудване на първия "Хокаев", построено в размер на 59 екземпляра, беше постоянно капризно. Изчислителните системи на магнитни носители отказаха да работят, а радарът често се проваляше поради прегряване. В допълнение, първата версия на хавайския език нямаше оборудване, свързано със системата NTDS. При работа в крайбрежните зони станцията AN / APS-96, която открива цели на фона на водната повърхност, докосвайки земята с радара, излъчва осветление на екрана и може да вижда само цели с височина. Като се вземат предвид всички горепосочени недостатъци, E-2A Hawkeye AWACS не може да задоволи американските адмирали, по-просторен, носещ и високоскоростен в сравнение с E-1B Tracer. Освен това, няколко години след началото на експлоатацията, целият флот на Е-2А, поради корозията на корпуса и проблемите с надеждността на авиониката, изпадна в нелетящо състояние.
На изслушванията в Конгреса представители на ВМС бяха принудени да обяснят как това може да се случи, защо е приет самолетът със сериозни недостатъци. В резултат на това фирмата "Grumman" трябваше да модифицира освободения самолет, да извърши антикорозионна обработка и да направи сериозни промени в състава на бордовата електроника. На първо място, компютърът AN / ASA-27 претърпя ревизия. За да се увеличи стабилността на посоката, опашката е увеличена. От 59 построени E-2A, 51 са модернизирани до ниво E-2B.
Самолет AWACS E-2B след кацане на самолетоносача USS Coral Sea (CV-43)
През 1974 г. започнаха доставките на палубния самолет E-2S AWACS. В сравнение с по -ранните модификации, повечето недостатъци са отстранени на този самолет. Външно самолетът малко се различаваше от E-2B. Той стана малко по -дълъг (с 30 см), носът на пилотската кабина стана по -рационализиран, а вътрешните различия бяха много по -значими. Благодарение на използването на новия радар AN / APS-120, способността за откриване на ниско надморски цели се разширява и се появява способността за уверено откриване на цели на фона на земята. Съставът на навигационното оборудване се е променил, надеждността се е увеличила и точността на определяне на координатите на патрулния маршрут се е подобрила. Авиониката включваше пасивна радио -разузнавателна станция, която даваше възможност за откриване на вражески самолети, записване на работата на радиотехническите системи (ESBL, радиовисотомер, комуникационно и навигационно оборудване) без включване на собствен радар.
Според историците на ВМС на САЩ, пасивната радиосистема AN / ALR-59, антената, която е инсталирана в увеличен носов конус в сравнение с предишни модификации, е способна да открива източници на радиация, да определи тяхното местоположение и да идентифицира по сигнала спектър на разстояние дори по-голямо от това, което може да направи радарът. AN / APS-120. Накрая, като част от авиониката на самолета, се появи работещо оборудване на системата за предаване на радарна информация до командния пункт на самолетоносача. В същото време предаването се осъществява по затворен канал с помощта на антена с тесен лъч, в случай на организирани смущения се предвижда преход към резервна честота. В допълнение към новото бордово оборудване, самолетът получи по-мощни двигатели Allison T56-A-425 с мощност по 4910 к.с.всеки, което от своя страна позволи да се увеличи количеството гориво на борда.
E-2C Hawkeye
С пристигането на E-2C те замениха самолета с модификация E-2B, последният от които беше изпратен в базата за съхранение през 1988 г. Въпреки че характеристиките на авиониката на модификацията E-2S са били на високо ниво от самото начало, се извършва непрекъснатото й усъвършенстване, което е стимулирано от приемането на все по-ефективни противокорабни ракети в СССР.
Работни станции на радарни оператори на един от първите Е-2С
В края на 1976 г. започва строителството на Хокаев с радар AN / APS-125. Самолетът E-2S AWACS, оборудван с радар AN / APS-125, патрулиращ на височина 9000 метра, може да открие повече от 750 въздушни цели на разстояние до 450 км и да ръководи 30 изтребителя. За да се увеличи скоростта на обработка на данните, аналоговият компютър е заменен с цифров. До 1984 г. станцията AN / APS-125 е монтирана на всички бойци на Е-2С.
В средата на 80-те години ВМС на САЩ успяват да приложат на практика ефективното бойно взаимодействие на самолета E-2C Hawkeye AWACS и изтребителите-прехващачи F-14A Tomcat. Самолетите успяха да обменят радарна информация и да я предадат на други прехващачи. Според американски оценки такава структура на бойната работа е направила възможно да се намали наполовина броят на изтребителите при патрулиране. По време на Студената война дежурните сили за противовъздушна отбрана на състава на самолетоносач обикновено включват един E-2C AWACS и двойка прехващачи F-14A, патрулиращи в зона на разстояние 100-120 км от базиращия кораб, в надморска височина от 4500-7500 метра.
От 1983 г. всички новопостроени "Hokai" започват да оборудват радар AN / APS-139, способен да открива и проследява нискоскоростни въздушни и надводни цели. В случай на активно заглушаване на радиото от противника се предвиждаше преминаване към една от 10 фиксирани работни честоти. Едновременно с усъвършенстването на радара се работи за подобряване на цялата авионика. До началото на 80-те години E-2C получава по-модерни станции за пасивно електронно разузнаване AN / ALR-73.
Работните места на операторите на една от по-късните версии на E-2C
От август 1989 г. доставките на самолети с още по-мощен и икономичен Allison T56-A-427 и. В бъдеще самолетите бяха оборудвани със сателитни навигационни приемници, нови компютри, тактическо оборудване за показване на информация и комуникационно оборудване.
Подмяна на групата на витлото на E-2C Hawkeye
През 2004 г., почти едновременно с инсталирането на радар AN / APS-145, самолетът вместо предишните четирилопастни получава нови осем лопатки витла NP2000, изработени от въглеродни влакна, подсилени със стоманени вложки. В същото време системата за управление на двигателя беше модернизирана. След въвеждането на цифрови контролери и сензори в състава му, времето за реакция на промените в тягата беше значително намалено и горивната ефективност се подобри. Благодарение на това нововъведение характеристиките за излитане и кацане, обхватът и продължителността на полета са се увеличили. Значителна част от самолетите, построени през 80 -те години, които имаха още по -дълъг полетен живот, бяха модернизирани до ниво Hawkeye 2000.
Витло с осем лопатки NP2000
По време на военните действия в Афганистан през 2003 г. E-2C, възложен на самолетоносача Enterprise, работещ от авиобазата Bagram, не само координира полетите на съюзническите сили и контролира въздушното пространство в региона, но също така предава радиокомуникации и провежда радиотехническо разузнаване. Самолетите с актуализирана авионика са демонстрирали способността да действат като въздушни командни пунктове, взаимодействащи в реално време със сухопътните войски. През 2014 г. няколко ескадрили E-2C от 124-та ескадрила Bear Aces, работещи от самолетоносача George W. Bush, бяха използвани като летящи командни пунктове и диспечери на въздушното движение над Ирак по време на удари срещу ислямисти.
Най-модерната модификация до момента е E-2D Advanced Hawkeye. На тази машина, която излетя за първи път през 2007 г., бяха въведени най -модерните разработки за подобряване на условията на работа на екипажа. В допълнение към новото оборудване за комуникация, навигация и показване и обработка на данни, най-забележителната иновация беше инсталирането на радар AN / APY-9 с AFAR.
Според непотвърдена официална информация, тази станция е способна да открива надморски въздушни цели на разстояние над 600 км. И благодарение на високия енергиен потенциал, той е ефективен за контрол на полетите на самолети, извършени по технологията на нисък радар. Отбелязва се, че по-късните модификации на E-2C Hawkeye напълно отговарят на изискванията на ВМС, а появата на E-2D Advanced Hawkeye е свързана преди всичко с началото на изпитанията в Русия и Китай на изтребители от 5-то поколение T- 50, Chengdu J-20 и Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
В допълнение към ръководството на действията на прехващачи, въоръжени с ракети AIM-120 AMRAAM, самолетът Advanced Hawkeye AWACS трябва да издава целеви наименования на корабните зенитни ракети RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Предаването на първия E-2D на ВМС се състоя в началото на 2010 г. На 27 септември 2011 г. E-2D беше успешно изстрелян от електромагнитен катапулт в Лейкхърст AFB. Тази авиобаза в Ню Джърси е аналог на руския тестово-тренировъчен комплекс NITKA в Крим. Но за разлика от руското съоръжение тук има няколко катапулта от различен тип. Малко преди тестването на E-2D, изтребителят F / A-18 Hornet беше изстрелян от електромагнитен катапулт.
Сателитно изображение на Google Земя: авиационен паркинг във въздушната база Лейкхърст
Към юни 2014 г. Northrop Grumman има договор с ВМС на САЩ за $ 3,6 млрд. Този договор предвижда доставката на 25 самолета, докато общото производство на E-2D за ВМС на САЩ трябва да бъде най-малко 75 превозни средства до 2020 г.
Самолетите на радарния патрул на текуща база се експлоатират от единадесет американски ескадрили за ранно предупреждение, назначени за самолетоносачи и от 20 -та ескадрила за полетни изпитания на ВМС на военновъздушната база Патексен в Мериленд. По време на дълъг престой на самолетоносач на кейовата стена в основата, по -голямата част от крилото на самолета, като правило, се намира на сухопътно летище.
Сателитно изображение на Google Earth: самолети E-2C и C-2A във въздушната база Норфолк
Към днешна дата модификациите E-2C (Hawkeye 2000) и E-2D са най-модерните палубни самолети AWACS. Според представители на американския флот, тези самолети са на второ място след американските Boeing E-3C Sentry и руския A-50U по своите възможности, но това са много по-тежки и по-скъпи машини, които изискват големи дълги писти.
Според информация от официалния уебсайт на Northrop Grumman, общо са построени над 200 монтирани на палубата Hokai. Очевидно е, че самолетите, проектирани в началото на 50 -те години, се оказват много успешни и имат голям потенциал за модернизация. В същото време самолетът не претърпя забележими промени и всички подобрения бяха сведени до подобряване на авиониката и двигателите.
Палубните самолети AWACS се използват не само от ВМС, но и наети от митническата служба на САЩ. Khokai се използват за откриване на нарушения на въздушните и морските граници и за ограничаване на трафика на наркотици. Командването на ВМС обаче не е склонно да избира превозни средства и екипажи от въздушните крила на бойната палуба и затова митническата служба в по-голямата си част използва свои собствени самолети, базирани на противолодочни Ориони.
Сателитно изображение на Google Земя: самолети E-2C и P-3 AEW във въздушната база Point Mugu
Доскоро бреговата охрана на САЩ имаше пет ескадрили E-2C. Самолетите AWACS на бреговата охрана се считат за способен оперативен резерв на ВМС. По принцип крайбрежните ескадрили служат като E-2C от ранните серии, заменени на самолетоносачи с превозни средства с по-напреднала авионика. Американците обаче не бързаха да се разделят с не новия, но все пак доста ефективен самолет. Те, както и патрулните самолети на Митническата служба, бяха ангажирани за контрол на незаконното влизане на самолети и кораби в страната. По този начин екипажите на E-2C от 77-та ескадрила за ранно предупреждение на Night Wolves, докато патрулираха от началото на октомври 2003 г. до април 2004 г., разкриха повече от 120 случая на незаконно влизане в Съединените щати. В редица случаи самолетите по време на антинаркотични операции се разполагат не само на американски летища, но и в чужбина. През 2011-2012 г. самолети Е-2С бяха разположени на летище в Колумбия, което даде възможност да се прихванат 17 големи пратки кокаин на стойност 735 млн. Долара. Тяхната техника за съхранение. Предлага се да се компенсира загубата на възможности за граничен контрол с помощта на балонни и над-хоризонтални крайбрежни радари.
В допълнение към успеха си като самолет AWACS, базиран на превозвача, се оказа, че Hawkeye има отличен експортен потенциал. Много малки държави, въз основа на критерия рентабилност, предпочитат E-2C, а не по-големите и по-скъпи E-3 AWACS.
Израел стана първият чуждестранен купувач на E-2C през 1981 г. По време на ливанската компания през 1982 г. четири самолета AWACS бяха сред централните герои в битките, които се разгръщаха във въздуха. Присъствието на израелците "Хокаев" направи възможно ефективното управление на действията на бойните им самолети, което беше една от причините за поражението на Сирия във въздушните битки над долината Бекаа. Самолети E-2C в Израел бяха използвани много интензивно, по време на въоръжената конфронтация в Ливан, поне един „въздушен радар пикет“постоянно дежурен денонощно под защитата на изтребители F-15 Eagles.
Руските технически издания и медиите по едно време разпространиха информация, че E-2S, който се приближи до сирийската граница, е свален от ракетна система за противовъздушна отбрана С-200В. Това обаче не е вярно и всички препратки към факта, че американците спешно предадоха на Израел нов самолет, който да замени сваления, са несъстоятелни. Известно е, че в Израел информацията за загиналите военнослужещи е задължителна за открито публикуване и е невъзможно да се скрие смъртта на самолет с екипаж. Вероятно изстрелването на зенитна ракета на "Хокай", която навлезе в далечната зона на унищожаване на системата за ПВО, наистина е станало. Но можем да кажем с увереност, че операторите на радари, след като са открили изстрелването на системата за противоракетна отбрана на голямо разстояние, няма да оставят безразлично приближаващата се ракета и незабавно информират пилотите за това. Екипажът имаше достатъчно време да извърши маневрата за избягване, след като се спусна под радиохоризонта на радара за осветяване на целта на ракетната система за противовъздушна отбрана С-200В.
През 1994 г. израелските самолети, дори по-рано от американския E-2C, получиха оборудване за зареждане с въздух, както и нови радари, монитори за показване на информация и комуникации. През 2002 г. три от четирите израелски самолета AWACS бяха продадени на Мексико, а един зае място на мемориалното място в музея на израелските военновъздушни сили в Хацерим.
Мексиканският E-2C, който претърпя ремонт и модернизация в IAI през 2004 г., летеше до 2012 г. Те летяха няколко пъти месечно, за да контролират морската икономическа зона и периодично участват в операции за борба с трафика на наркотици в Мексиканския залив.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет на мексиканския флот E-2C на летището в Лас Бахадас
През 2012 г. поради незадоволителното техническо състояние самолетите бяха съхранявани на летището в Лас Бахадас, а в края на 2013 г. те бяха „изхвърлени“. Има основания да се смята, че скоро мексиканският флот може да получи няколко използвани американски E-2C. Най -малкото бяха проведени преговори за това и САЩ се интересува Мексико да поеме част от разходите за борба с незаконния трафик на наркотици.
Френският флот стана единственият чуждестранен клиент, който управлява E-2C от палубата на самолетоносач. Общо французите придобиха трима хавайци. По правило по време на круиза на борда на атомния самолетоносач „Шарл де Гол“има два самолета AWACS. В момента френските превозни средства от своя страна се надграждат до ниво Hawkeye 2000 с актуализацията на авиониката и инсталирането на нови витла. В близкото минало френските E-2C координираха действията на базираните на палубата Super Etandars и Rafale по време на въздушни удари в Афганистан и Либия. В момента Франция обмисля закупуването на няколко самолета E-2D Advanced Hawkeye.
След като японските наземни радари през септември 1976 г. не успяха своевременно да открият във въздушното си пространство най-новия съветски изтребител-прехващач МиГ-25П, отвлечен от предателя Беленко, японските сили за самоотбрана изразиха желание да получат самолети AWACS. Според японците „въздушните радарни пикети“трябваше да предотвратят пробива на чужди самолети на ниска надморска височина.
Японски E-2C
Общо през 80-те години японските въздушни сили за самоотбрана получиха 13 Е-2С. На тези самолети индикаторите за показване на информация и средствата за комуникация бяха заменени от оборудване, произведено от Япония. От януари 1987 г. всички японски хокаи са разположени във въздушната база Мисава. Във връзка с развитието на ресурса E-2C японското правителство през 2015 г. кандидатства за закупуване на 4 E-2D.
Египет стана друг оператор на E-2C в Близкия изток. Първият самолет пристигна през 1987 г. Общо тази страна до 2010 г. придоби 7 самолета, всички те са модернизирани до ниво Hawkeye 2000.
Сателитно изображение на Google Earth: Египетски самолети E-2C и C-130H на авиобазата в Западен Кайро
През 2015 г. хавайците координираха действията на египетските F-16C при бомбардировките на ислямистки позиции в Либия. Всички E-2C на египетските военновъздушни сили са съсредоточени в авиобазата в Западен Кайро.
Едновременно с Египет през 1987 г. четири Е-2С са закупени от Сингапур. Тези машини не са живели дълго във влажен тропически климат. През април 2007 г. беше обявено, че те ще бъдат заменени от четири самолета Gulfstream G550 AEWS AWACS с оборудване от израелската компания Elta Systems Ltd. Сделката, която включва и американската корпорация Gulfstream Aerospace, е на стойност 1 милиард долара.
Остра реакция от Пекин беше причинена от продажбата през 1995 г. на Тайван на четири самолета AWACS E-2T. В отговор на критиките от страна на китайските служители, американците заявиха, че старите самолети, построени през 70 -те години, не представляват никаква заплаха за сигурността на КНР и не могат да променят баланса на силите в региона. Всъщност САЩ бяха хитри. E-2B, взети от базата за съхранение Дейвис-Монтан, бяха оборудвани с най-модерното оборудване след основен ремонт, а тайванските самолети не отстъпваха по своите възможности на E-2C, построен в края на 80-те години.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS на ВВС на Република Китай във въздушната база Pingdong
В периода от 2011 до 2013 г. самолетите AWACS на ВВС на Република Китай бяха модернизирани в САЩ според стандарта Hawkeye 2000 и получиха обозначението E-2K. Въз основа на сателитни снимки тайванските самолети AWACS, базирани на авиобаза Pingtung в южната част на острова, се експлоатират много активно. Поне няма нито една картина, където крилата да са сгънати на тези машини.
В миналото, освен страните, закупили самолети Hawkai, към тях интерес проявяват ОАЕ, Саудитска Арабия, Малайзия и Пакистан. В момента Индия обсъжда възможността за закупуване на шест E-2D Advanced Hawkeyes с възможна опция за още четири самолета. В момента индийският флот, който активно изгражда флот от самолетоносачи, има остра нужда от съвременни радарни патрулни самолети. Съединените щати, загрижени за драматичното увеличаване на военноморските способности на PLA, гледат на Индия като на противовес на КНР и продават най -модерните оръжия на Делхи.
Кацане на самолет AWACS E-2D на палубата на самолетоносач
Що се отнася до самолетите AWACS, базирани на превозвача, можем уверено да твърдим, че процесът на усъвършенстване на хавайския не е завършен и E-2D не е последната модификация. В бъдеще вероятно ще има нови версии на този самолет с още по -усъвършенствана авионика. Това се дължи преди всичко на изключително успешната базова платформа, която беше регистрирана на палубите на самолетоносачи в продължение на много години. И въпреки че началото на кариерата на E-2A не беше много успешно, производителят, заедно с военноморските специалисти, успя успешно да преодолее всички трудности. Повече от половин век Хоуки служи на самолетоносачи и крайбрежни летища.
