В средата на 50-те години стана ясно, че британските бойци са далеч зад американските и съветските връстници. Докато в други страни не само масово се произвеждаха и приемаха не само прехващачи, но и свръхзвукови изтребители от първа линия, Кралските военновъздушни сили продължиха да експлоатират и произвеждат дозвукови превозни средства. Нещо повече, бойният дебют на британските Gloster Meteors по време на боевете в Корея показа пълния им провал като фронтови боец. Вероятността от маневрени въздушни битки със съветски изтребители над британските острови обаче беше ниска и RAF не се нуждаеше от аналог на американския F-100 Super Sabre или съветския МиГ-19, а от свръхзвуков всесезонен прехващач с високо ускорение характеристики, оборудвани с мощен радар, оръдия и управляеми ракети …
Създаването на такава машина продължава в английската електрическа компания (през 1960 г. става част от Британската авиационна корпорация) от края на 40 -те години. В самолета са внедрени много оригинални технически решения, получили името Lightning (Светкавица). Съгласно приетата през онези години концепция за създаване на прехващач, радарът, оръжията и органите за управление бяха свързани по такъв начин, че да гарантират прихващане при всякакви метеорологични цели в обхвата на бордовия радар и автоматично да го проследяват и унищожават без задължително участие на пилота.
На Lightning кокпита е повдигнат над фюзелажа, за да осигури по -добра видимост. В резултат на увеличаването на нивото на кабината, размерът на гаргрота се увеличи, което направи възможно поставянето на резервоара за гориво и елементите на авиониката в него. Изтребителят може да носи две ракети въздух-въздух Firestreak с инфрачервена глава за самонасочване и чифт 30-мм оръдия Aden, монтирани в горната част на фюзелажа. Управляваните ракети могат да бъдат заменени с два блока с 36 68-мм НАР или още две 30-мм оръдия. Самолетът имаше крило с 60 ° крило и два турбореактивни двигателя Rolls Royce Avon 210P, разположени един над друг, всеки с тяга от 6545 кгс.
Друго нововъведение беше регулируемият въздухозаборник с генератор на удари под формата на централен подвижен конус, вътре в който имаше моноимпулсен радар Ferranti AI.23, способен да открива бомбардировач на разстояние 64 км. Компютърна система за управление на огъня беше свързана с радара, който в автоматичен режим, с участието на автопилот, в идеалния случай трябваше да доведе прехващача до оптималното положение за изстрелване на ракети и да заключи целта с самонасочващи се глави, след което пилотът имаше само за да натиснете бутона за изстрелване на ракета.
Мълния F.1
Експлоатацията на прехващачи Lightning F.1 в бойни ескадрили започва през 1960 г. Самолетът от първата модификация страда от многобройни „детски заболявания“и има недостатъчен обхват на полет. Поради „суровия“дизайн и липсата на резервни части, боеспособността на Мълнията първоначално беше ниска. Почти веднага след началото на масовото производство бяха направени подобрения в дизайна. Самолетът получи система за зареждане с въздух и по -мощен двигател. Първото публично представяне на новите прехващачи се състоя на авиосалона Farnborough през 1961 г.
В края на 1962 г. прехващачите F.2 влизат в експлоатация. На тази версия бяха направени промени за подобряване на стабилността и управляемостта на самолета. Вариантът F.2A получи нерегулируем външен резервоар от 2800 литра за увеличаване на обхвата на полета. Благодарение на това бойният радиус на прехващача се увеличава значително и Lightning F.2A е разположен в британските бази в Германия за извършване на прихващане на ниски височини на съветските Ил-28.
Lightning F.3 каца във военновъздушната база Бринбрук.
Скоро Lightning F.3 започна да се произвежда с нови двигатели Avon 301R и по -голяма опашна площ. Подобрената аеродинамика и по-мощните двигатели увеличиха максималната скорост до 2450 км / ч. Модернизираният радар AI.23B и ракетната установка Red Tor позволиха челна атака на целта, но прехващачът беше лишен от вградените си оръдия. При модела F.3A, капацитетът на вътрешните резервоари за гориво беше увеличен до 3260 литра, а също така беше възможно да се окаже недъмпингов резервоар с вместимост 2800 литра.
Последната серийна модификация беше Lightning F.6. Като цяло той беше идентичен с F.3, с изключение на възможността за окачване на две 1200 -литрови PTB, които могат да се изхвърлят. По-късно, във връзка с твърденията на RAF за липсата на вградени оръжия на борда на прехващача, две „Aden“30 са върнати към носа на фюзелажа на модификацията F.6A. Добавянето на оръдия и боеприпаси към тях намалява доставките на гориво на борда от 2770 на 2430 литра, но оръдията разширяват възможностите на прехващача, който след залп от две ракети става невъоръжен. А самите ракети Firestreak и Red Tor с термично насочващи глави далеч не бяха перфектни, имаха ниска устойчивост на шум и кратък обхват на изстрелване.
Прехващачът Lightning F.6A с максимално излитащо тегло 20,752 кг, имаше полет на полет от 1370 км (с външни резервоари до 2040 км). Радиусът на свръхзвуковото прихващане беше 250 км. Слабото място на всички Мълнии беше техният къс обхват. Въпреки това, за дълго време прехващачът имаше ненадминати темпове на ускорение и изкачване. По отношение на скоростта на изкачване (15 км / мин), той надмина не само много от своите връстници, но и по -късни изтребители: Mirage IIIE - 10 км / мин, МиГ -21 - 12 км / мин и дори Торнадо Ф. 3 - 13 км / мин. Пилотите на американския F-15С, които летяха заедно с „Lightnings“на по-късни модификации, отбелязаха, че по отношение на ускорителните характеристики британският изтребител не отстъпва на много по-модерните им машини.
Въпреки факта, че „Lightning“отдавна е премахнат от експлоатация, данните за височината му никога не са били официално разкрити. Представители на Кралските военновъздушни сили на Великобритания, по време на презентации на авиошоу, заявиха, че максималната височина на полета надвишава 18 000 м. Всъщност обаче прехващачът може да лети на много по -голяма височина. И така, през 1984 г., по време на съвместно американско-британско учение, беше извършено успешно обучение за прихващане на високопланинското разузнаване U-2. Общо във Великобритания са построени 337 мълнии, като се вземат предвид прототипите, поръчките за износ и учебните двуместни превозни средства. Експлоатацията на прехващачите в RAF приключи през 1988 г., след почти 30 години служба.
През втората половина на 70-те години „Светкавицата“в ескадрилите прихващачи беше сериозно отблъсната от американските изтребители F-4 Phantom II. Първоначално, през 1969 г., британците закупиха в САЩ 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) и F-4K (Phantom FG.1), които бяха „британска“версия на F-4J с Rolls-Royce Spey Двигатели Mk.202 и авионика на британско производство.
Британският F-4M влезе в ескадрилите изтребители-бомбардировачи, разположени в Германия. Но след приемането на самолета SEPECAT Jaguar, ударният „Фантом“беше преместен на британските летища. Още по-интересен сблъсък се случи с морския F-4K. Скоро след закупуването на прехващачи, базирани на превозвачи, и овладяването им от пилоти, британското ръководство, за да спести бюджета, решава да изостави пълноценните самолетоносачи и съответно „Фантомите“на Кралския флот са не работи.
В резултат на това всички налични в RAF F-4M и F-4K бяха превърнати в прехващачи. Като цяло самолетът беше добре пригоден за това. Предимствата на Phantom пред Lightning бяха продължителността на полета, мощен многофункционален радар и ракети със среден обсег AIM-7 Sparrow с полуактивен радар. Ракетите "Sparrow" от средата на 60-те години бяха оборудвани с бойна глава с тежест 30 кг и предпазители за близост. В сравнение със стандартните британски ракети Lightning, ракетата AIM-7 Sparrow има много по-добри бойни характеристики и може да поразява цели на обсег от 30 км.
Съвместен полет на британски прехващачи "Lightning" и "Phantom"
Дълго време Lightnings и Phantoms служеха паралелно в ескадрилите за ПВО на британските ВВС. Тъй като ранните модели Lightning F.2 и F.3 бяха изведени от експлоатация, Royal Air Force закупиха още 15 F-4J от американския флот през 1984 г., за да компенсират липсата на оборудване. В допълнение към британските летища, няколко 1435 прехващача бяха разположени във военновъздушната база Mount Pleasant на Фолкландските острови. Краят на Студената война и разработването на изтребител-прехващач Tornado ADV в бойни ескадрили доведоха до извеждане от експлоатация на Фантомите. Последната 56-та ескадрила, известна като Firebirds, достави своите F-4 в края на 1992 г.
Едновременно с прехващача Lightning британското министерство на отбраната инициира създаването на зенитно-ракетна система за далечен обсег. Две ЗРК с много сходни ракети стигнаха до финала: Thunderbird (английски Electric) и Bloodhound (Бристол). И двете ракети имаха сравнително тесен цилиндричен корпус със заострен обтекател и голяма опашка, но се различаваха по типа на използваните задвижващи системи. На страничните повърхности на системата за противоракетна отбрана бяха прикрепени четири разрядени стартови усилватели с твърдо гориво.
За разлика от зенитните ракети от първо поколение със система за командване на радиото, създадени в САЩ и СССР, британците от самото начало планираха да използват полуактивна самонасочваща глава за своите системи за ПВО в комбинация с типа Ferranti Използвано е радарно осветление 83, което подобно на прожектор осветява целта за самонасочващата се глава. Този метод на насочване имаше по -голяма точност в сравнение с радио командата и не беше толкова зависим от уменията на оператора за насочване.
През 1958 г. ракетната система за противовъздушна отбрана Thunderbird постъпи на въоръжение с 36-ия и 37-ия тежък зенитно-зенитен полк на ПВО на сухопътните войски. Първоначално ракетните системи за ПВО служиха за защита на важни промишлени и военни съоръжения във Великобритания, но през първата половина на 60-те години всички зенитни ракетни полкове на сухопътните войски бяха прехвърлени на армията на Рейн.
Дължината на ракетата с твърдо гориво Mk 1 е 6350 мм, а диаметърът е 527 мм. За времето си твърдото гориво SAM "Thunderbird" имаше много високи данни. Той имаше целеви обхват на изстрелване 40 км и надморска височина 20 км, което беше много близко до характеристиките на течно-зенитно-ракетната система V-750 на съветската система за противовъздушна отбрана SA-75 Dvina.
САМ "Thunderbird"
За транспортиране и изстрелване на системата за противоракетна отбрана Thunderbird е използван 94-мм лагер за зенитно оръдие. Зенитната батерия се състоеше от: насочващ радар, контролен пост, дизелови генератори и от 4 до 8 теглени пускови установки.
През 1965 г. зенитният комплекс претърпява модернизация. За да се подобри надеждността, да се намали консумацията на енергия, теглото и размерите, част от основата на електровакуумния елемент беше прехвърлена в полупроводникова. Вместо радар за проследяване и насочване на импулси, в системата за ПВО беше въведена по-мощна и устойчива на задръстване станция, работеща в режим на непрекъсната радиация. В същото време нивото на отразения от целта сигнал се увеличи и стана възможно да се стреля по самолети, летящи на височина 50 метра. Благодарение на използването на нови горивни формулировки в основния двигател и ускорители за стартиране, обхватът на изстрелване на Thunderbird Mk. II се увеличи до 60 км.
Въпреки факта, че модернизираната система за противовъздушна отбрана имаше добър обхват и надморска височина и в същото време беше доста лесна за експлоатация, нейната служба в подразделенията за противовъздушна отбрана на сухопътните войски на Великобритания беше краткотрайна. Още в началото на 70 -те години британската армия започва да изоставя този комплекс, а през 1977 г. последната Thunderbird е изведена от експлоатация. Размерите и теглото на зенитно-акумулаторното оборудване са много значителни, което затруднява транспортирането и камуфлажа на земята. Освен това възможностите на зенитните системи, разположени във ФРГ, в борбата с такива нископланетни и маневрени цели като бойни хеликоптери и изтребители-бомбардировачи, бяха много ограничени и британските военни предпочетоха системите за рапира на малък обсег на къси разстояния.
След приемането на системата за противовъздушна отбрана Thunderbird бъдещето на разработения от Бристол противовъздушен комплекс Bloodhound е под въпрос. Армията отказва да финансира по -нататъшната работа по „Хрътката“, тъй като е доста доволна от „Буревестника“. Bloodhound обаче беше спасен от британските ВВС, които видяха голям потенциал в тази ракета.
С външна прилика, в сравнение с противовъздушната ракетна система с твърдо гориво "Thunderbird", течно-горивната ракета "Bloodhound" с двигател с реактивен реактивен двигател имаше много по-сложна конструкция и беше най-голямата. Дължината му беше 7700 мм, а диаметърът - 546 мм. Теглото на ракетата надвишава 2050 кг.
SAM Bloodhound
ЗРК „Bloodhound“имаше много необичайно оформление, тъй като поддържаща задвижваща система използваше два прямоточни двигателя, работещи на керосин. Поддържащите ракетни двигатели бяха монтирани паралелно върху горната и долната част на корпуса. За да се ускори ракетата до скоростта, с която се изстрелват двигателите с реактивни двигатели, бяха използвани четири усилвателя с твърдо гориво, които бяха пуснати, след като ракетата се ускори и двигателите започнаха да работят. Крейсерската скорост на ракетата беше 2, 2 М.
Довършването на „Хрътката“мина много трудно. Дълго време разработчиците не успяха да постигнат стабилна работа на ракетния двигател в целия диапазон от височини. По време на интензивни маневри двигателите често спират поради забавяне на въздушния поток. Голямата сложност на оборудването за насочване изигра роля. За разлика от системата за противовъздушна отбрана Thunderbird, зенитната батерия Bloodhound използва два радара за осветяване на целта, което дава възможност да се изстрелват по две вражески въздушни цели с кратък интервал от всички ракети в огневата позиция. За да се разработи оптималната траектория и моментът на изстрелване на зенитна ракета, като част от комплекса е използван един от първите британски серийни компютри, Ferranti Argus. Обхватът на изстрелване на първата серийна модификация на "Bloodhound" беше много скромен - 30 км. Но представители на RAF приветстваха новата система за ПВО положително, тя беше поставена на бойно дежурство през 1959 г. Позициите на "Хрътките" осигуряват прикритие на авиобазите на британските стратегически бомбардировачи "Вулкан".
В допълнение към недостатъците: по -високата цена на производство и експлоатация, "Bloodhound" в сравнение с "Thunderbird" имаше предимства. Ракетите Hound имат най -добра маневреност, което е повлияно от големия обем тестове на австралийския полигон Woomera. В хода на 500 реални изстрелвания на ракети, разработчиците успяха да намерят оптималното разположение и форма на контролните повърхности, разположени близо до центъра на тежестта. Насилването на скоростта на завъртане на ракетата във вертикалната равнина беше постигнато и чрез промяна на количеството гориво, подавано към един от двигателите. Ракетната система за противовъздушна отбрана Bloodhound имаше по-добри огневи характеристики, тъй като батерията включваше два радара за осветяване на целта и повече готови за борба зенитни ракети.
Почти едновременно с Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Тази зенитна система в много отношения надмина първоначално по-успешния си съперник. Размерите и теглото на модернизираните зенитни управляеми ракети "Bloodhound" са се увеличили значително. Ракета Bloodhound Mk. II стана 760 мм по -дълъг и 250 кг по -тежък. Увеличеното снабдяване с гориво на борда и използването на по -мощни двигатели направиха възможно увеличаването на максималната скорост до 2,7 М, а обхвата на полета до 85 км, тоест над 2,5 пъти. Въвеждането на мощния и устойчив на задръстване радар Ferranti Type 86 "Firelight" в комплекса направи възможно стрелбата по цели на малка надморска височина.
Радарно проследяване и насочване Ferranti Type 86 "Firelight"
Благодарение на въвеждането на отделен комуникационен канал с ракетата на новата ЗРК и радар, сигналът, получен от самонасочващата се глава, се излъчва до контролния пункт. Това направи възможно да се направи ефективен подбор на фалшиви цели и потискане на смущенията. След радикална модернизация на системата за противовъздушна отбрана се увеличи не само обхватът, но и вероятността от поразяване на целта.
През втората половина на 70-те години, в близост до въздушните бази, където „хрътките“са били на бойно дежурство, те започват да строят специални 15-метрови кули, в които се помещават радари за осветяване на целите. Това значително увеличи способността за борба с цели, опитващи се да пробият до защитен обект на ниска надморска височина. Краят на службата на системата за противовъздушна отбрана Bloodhound съвпадна с разпадането на СССР, последните комплекси отидоха на пенсия през втората половина на 1991 г. Оттогава британските ВВС и подразделенията за противовъздушна отбрана на сухопътните сили вече нямат зенитни системи със среден и дълъг обсег, въпреки че има нужда от това.
В средата на 60-те години Великобритания решава да модернизира националната система за противовъздушна отбрана ROTOR. Тромавата структура за командване и предупреждение, разчитаща на десетки командни бункери и множество стационарни радари бяха твърде скъпи. Вместо защитната система Rotor беше решено да се разработи многофункционалната програма Linesman. Създаването на система с двойно предназначение, предназначена, освен за откриване на вражески бомбардировачи и издаване на целеви обозначения за прехващачи и системи за ПВО, да регулира движението на граждански самолети, е поверено на Royal Radar Establishment, изследователска организация, занимаваща се с радар и проблеми с комуникацията.
В рамките на програмата „Посредник“се планираше да се модернизира част от радар тип 80, да се изградят нови устойчиви на задръстване радари тип 84 и тип 85, да се премахнат повечето от регионалните центрове за ПВО, като се прехвърлят основните функции на един командния център, разположен в околностите на Лондон. Но за да се повиши надеждността на системата, бяха предвидени още два резервни командни пункта във въздушните бази на RAF.
За да се спестят пари, беше решено да се предаде „картината“на радара от новия радар за изследване на въздушната обстановка чрез радиорелейни станции, а не по кабелни линии. Изчислителните съоръжения и оборудването за автоматизирано предаване на данни бяха широко използвани в актуализираната система за обработка и предаване на информация, което позволи да се намали времето за вземане на решения и да се намали броят на участващия персонал в сравнение със системата Rotor.
Пасивна разузнавателна станция RX12874 Winkle
Основните средства за наблюдение на въздушната обстановка в системата с двойно предназначение "Посредник" бяха радарите тип 84 и тип 85, радиовисотомерите Deca HF-200 и радиотехническата пасивно-разузнавателна станция RX12874 Winkle, предназначени да определят координатите на заглушаване самолет. В сравнение с радарите на системата "Ротор", броят на новите радар е 5 пъти по -малък.
Радар тип 84
Радарът Tire 84 с пикова мощност от 2,5 MW работи в L-лентата на дължина на вълната 23 cm и може да открива цели на разстояние до 240 км. Скорост на актуализиране на информацията - 4 оборота в минута.
Радар тип 85
Британският радар S-band Type 85, работещ на дължина на вълната 10 cm, стана една от първите три координатни станции, способни едновременно да определят азимута, обхвата, надморската височина и скоростта на целта. Това беше много голям радар с върхова мощност 4,5 MW, въртящ се с 4 оборота в минута. Обхватът му на откриване на въздушни цели достига 400 км.
Системата за управление на въздушното пространство „Посредник“беше напълно работеща в средата на 70-те години. В сравнение с предишната система за противовъздушна отбрана Ротор беше възможно значително да се намалят експлоатационните разходи, като се намали броят на командните пунктове и се отпишат някои от радарите Tire 80, които се нуждаят от ремонт. В същото време критиците посочиха намаляване на боевете стабилност на новата система за двойна употреба. Тъй като предаването на данни се извършваше по радиорелейни канали, много по -уязвими към смущения и външно влияние, броят на дежурните радарни пунктове беше намален няколко пъти.
