До края на петдесетте години на миналия век Специалното конструкторско бюро на I. A. Лихачев, начело с В. А. Грачев завърши изпитанията на няколко прототипа свръхвисоки превозни средства. Редица експериментални превозни средства за всички терени позволяват да се проучат характеристиките на експлоатацията на оборудването в трудни пейзажи, както и да се намерят оптимални решения на належащи проблеми. Сега бяха създадени нови проекти с оглед на практическата работа на технологиите. Едно от новите превозни средства за националната икономика и армията би могло да бъде теренното превозно средство ZIL-E167.
По очевидни причини Министерството на отбраната беше основният клиент на джиповете. От известно време лидерите на националната икономика започнаха да се интересуват от тази техника. В началото на шестдесетте години такъв интерес доведе до появата на друга поръчка за създаване на специално оборудване. На 30 ноември 1961 г. Министерският съвет на СССР приема резолюция, според която СКБ ЗИЛ трябва да разработи обещаващо превозно средство за всички терени за нуждите на Министерството на газовата промишленост. На 20 декември отделът за автомобилна индустрия на Московския градски съвет по национално стопанство предаде съответната задача на завода ЗИЛ.
Опитен ЗИЛ-Е167 във Военно-техническия музей край Москва. Снимка Gvtm.ru
В съответствие с техническото задание за новия проект, инженерите на СКБ ЗИЛ трябваше да създадат ново многоосно колесно теренно превозно средство, способно да превозва хора или товари, както и да служи като платформа за специално оборудване. Изисква се машината да има високи характеристики за проходимост, съответстващи на характеристиките на труднодостъпните райони на Сибир и други региони, разработени от минната индустрия. Прототип на обещаващо превозно средство за всички терени трябваше да се появи не по-късно от 1 януари 1963 г.
От края на петдесетте години екипът на Специалното конструкторско бюро ZIL, ръководен от V. A. Грачев се занимава с разработването на редица теренни автомобили от семейство ЗИЛ-135. Този проект отне всички усилия, поради което беше възможно да се започне проектирането на нова машина буквално няколко седмици преди края на определеното време. Работата по новия проект започва едва през ноември 1962 г. Въпреки тези трудности, инженерите и специалистите по производството успяха да подготвят нов проект и да изградят необходимия прототип навреме.
Опитен терен и сериен автомобил GAZ-69. Снимка Gvtm.ru
Те обаче трябваше да използват през цялото време: прототипът на всички терен е завършен едва на 31 декември 1962 г. Също така в наличното време не беше възможно да се изготви пълноправен набор от проектна документация. И накрая, някои от нюансите на проекта бяха разработени вече в монтажния цех, „на място“.
Новият проект на терена за националната икономика получи работното обозначение ZIL-E167. Буквата "E" показва експерименталния характер на проекта. В допълнение, името не съдържа никакви намеци за приемственост с една от съществуващите машини, експериментална или серийна.
Изправени пред недостиг на време, дизайнерите на SKB ZIL бяха принудени да построят нов прототип на свръхвисоко превозно средство за проходимост въз основа на максимално възможния брой готови компоненти, взети назаем от друго оборудване. В същото време основният източник на компоненти и възли е машината ZIL-135L, чиито резервни части представляват около две трети от новия ZIL-E167. Останалата трета от блоковете или са заимствани от други проекти, или са разработени наново.
Всъдеходът и неговите създатели. Снимка Kolesa.ru
Модифицираната рамка от превозното средство ZIL-135L беше използвана като основа за новото терен ZIL-E167. На него се появиха няколко допълнителни напречни греди и кърпи, които увеличиха твърдостта на конструкцията. Проблемът със защитата на агрегатите от външни влияния и поставянето на полезни обеми беше решен по оригинален начин. Вместо еднокомпонентно тяло, под рамката бяха поставени няколко стоманени листа, които служеха за дъно. Най-отгоре на рамката беше кабината на екипажа, зад която беше монтиран корпус с товарно-пътническа кабина и двигателно отделение.
Електроцентралата и трансмисията се основават на агрегатите на съществуващото превозно средство за всички терени. В задната част на корпуса на новия прототип беше предложено да се монтират двойка бензинови двигатели ZIL-375 с мощност 180 к.с. всеки. Както в случая с машината ZIL-135L, всеки от двигателя беше свързан със собствена трансмисия, свързана с колелата от едната страна. В близост до двигателите, отстрани и на покрива имаше големи радиатори, издухани с атмосферен въздух през страничните решетки. Горивната система включваше шест резервоара с общ капацитет 900 литра. Резервоарите за гориво бяха разположени отстрани на рамката между колелата: четири зад първата ос и две зад втората.
ZIL-E167 малко след сглобяването. Снимка Denisovets.ru
Двата двигателя работеха отделно, прехвърляйки мощност към колелата на страните си. Директно към всеки от двигателите беше свързан собствен преобразувател на въртящия момент, което направи възможно изравняването на параметрите на двата потока мощност. Също така от всяка страна имаше отделни скоростни кутии, комплекти от гребни валове и крайни задвижвания. Двумоторната електроцентрала се управляваше от двоен набор от елементи за управление.
Разпределителната кутия беше комбинирана с извличане на мощност. Последното беше необходимо, за да се осигури задвижване на лебедка. Последният е взаимстван от опитния терен ZIL-134. Тя можеше да развие усилие до 10 тона и беше удобно средство за самоиздърпване.
Шасито на новия прототип до известна степен повтаря дизайна на вече тестваните машини. Колелата на централната ос бяха здраво закрепени към тялото, без да се използват еластични елементи на окачването. Първата и третата ос получиха независимо окачване на колелата върху лостове. Торсионните пръти бяха използвани като еластични елементи. Това окачване имаше ход от 240 мм. Кормилната система контролира позицията на две предни и две задни колела. За да направя това, трябваше да използвам два хидравлични усилвателя наведнъж. Всички колела бяха оборудвани с барабанни спирачки. Работата им се контролираше от хидравлична система, допълнена от пневматични усилватели.
Изглед към страната на порта. Моторното отделение все още е оборудвано само с решетки. Снимка Denisovets.ru
Нови колела са разработени специално за прототипа ZIL-E167. Инженери на СКБ ЗИЛ заедно с учени от МВТУ им. Бауман създаде нов дизайн на джантата, използвайки метални и части от фибростъкло. Предложено е да се направи само дистанционен пръстен и диск за закрепване към главината от стомана. Всички останали части са изработени от фибростъкло, а джантата е с разделен дизайн. Новият дизайн на колелата доведе до значителни икономии на тегло. Новото колело беше около 2,5 пъти по -леко от подобно стоманено. Ходовата част е оборудвана с централизирана система за регулиране на налягането в гумите, което дава възможност за промяна на профила на колелото в съответствие с параметрите на поддържащата повърхност.
Стандартната гума за новото колело беше гума, взета назаем от трактора MAZ-529E. Такъв продукт е с диаметър 1790 мм и размер 21,00-28. Дизайнът на колелата позволява и използването на гуми с диаметър 1594 мм (18.00-24) или дъгови гуми с диаметър 1500 мм и ширина 840 мм. В зависимост от вида на гумата и налягането в нея беше възможно да се получи специфично налягане на земята до 0,6 кг / см 2 - същите характеристики бяха с гусени превозни средства.
Прототипът е катерене. Снимка Denisovets.ru
Над колелата, на нивото на дъното на корпуса, имаше развити крила. Под кабината на водача те имаха закръглена форма и се спуснаха надолу. На тази част от крилата имаше малки стъпала, които улесняваха влизането в пилотската кабина. През останалата част от дължината си крилата бяха прави. В кърмата на десния борд в крилото имаше малка празнина, необходима за използване на вратата.
Пред рамката беше поставен кокпит с четири седалки и всички необходими контроли. Кабината, изработена от панели от фибростъкло, е взета назаем без промени от терен ZIL-135L. Зад пилотската кабина е поставен допълнителен корпус, който може да се използва за транспортиране на хора и товари. Изработен е и от фибростъкло. През по-голямата част от дължината си такова тяло имаше правоъгълно напречно сечение със заоблени ъгли. Над третата ос тялото на кабината преминава в капака на отделението на двигателя. Тази част от корпуса се отличаваше с леко наклонен извит покрив.
Кабината на водача може да побере четирима души. Наблюдението на пътя (или офроуд) се извършваше чрез голямо остъкляване. Имаше две врати за качване. Товарно-пътническата кабина имаше 14 места, разположени отстрани. Тя получи три правоъгълни прозореца отстрани. В задната част на десния борд имаше и врата за кацане, в която се помещаваше друг прозорец. Кабините на екипажа и пътниците бяха свързани чрез отвор, оборудван с допълнителна врата. Поради работата на оборудването в трудни условия, кабините бяха оборудвани с отоплителни системи. Пилотската кабина запази стандартния нагревател, а автономни нагреватели се появиха в товарната пътническа кабина.
Изкачване на стената. Снимка Denisovets.ru
Завършвайки монтажните работи, служителите на Завода им. Лихачев покри макета с яркочервена боя. Между първата и втората двойка прозорци отстрани на товарно -пътническата кабина се появи емблемата SKB ZIL - бягащ бял лос. Според легендата такава емблема показва най -високата "проходимост" на животно, способно да преодолее дебели девствени земи. От известно време на вратите на кабината на шофьора се извиваше бяла опашка с номер "27".
Експерименталното превозно средство за всички терени от новия тип не се отличаваше с малките си размери. Дължината му достига 9, 26 м, ширина - 3, 13 м, височина - малко над 3 м. При използване на колела с диаметър 1, 79 м, просветът е 852 мм. Междуосието е 6, 3 м с централно разстояние 3, 15 м. Следата е 2, 5 м. Собственото тегло на ZIL-E167 е определено на 12 тона. Той може да поеме полезен товар с тегло 5 тона, след което общото тегло достигна 17 тона Благодарение на два мощни двигателя и ефективна трансмисия колата можеше да покаже високи шофьорски характеристики. Шасито за всички терени осигуряваше висока проходимост.
Всъдеход на снежен терен. Снимка Denisovets.ru
Сглобяването на прототипа свръхвисоко превозно средство за пресечена местност ZIL-E167 завърши в последния ден на декември 1962 г. Само за няколко дни колата премина на фабрични тестове. Първите проверки бяха извършени по магистралите в района на Москва и бяха завършени до края на януари 1963 г. Установено е, че решетките в кутията не се справят със задачата за подаване на въздух към радиаторите. За да се подобри охлаждането на двигателя отстрани и на покрива, трябваше да се монтират допълнителни въздухозаборници тип кофа.
При всичко това теренът показа добри характеристики. На магистралата той развива скорост до 75 км / ч. Круизният обхват беше 9020 км. Разход на гориво - до 100 литра на 100 км писта. Способността за преминаване през уникалните шасита напълно и изцяло покрива изискванията на всички магистрали.
През февруари същата година опитният ZIL-E167 потегли сам от Москва към Пермския край. По пътя към дестинацията си колата многократно напуска пистата и се движи извън пътя. На заснежен път шофьорските характеристики остават най -високи и не се различават от параметрите при нормални условия. На девствен сняг, теренът уверено ускорява до 8-10 км / ч. Имаше възможност за изкачване на склон със стръмност 42 °. Машината преодолява бродове с дълбочина до 1,8 м. В продължение на няколко месеца изпитателите остават в района на Перм и изучават работата на механизмите в трудни условия.
Движение през блатото. Снимка Denisovets.ru
След проверки на импровизирани полигони в района на Перм, опитното превозно средство за всички терени се върна в Москва. През лятото на 1964 г. той отново отиде на изпитание, този път в условия, близки до пустинята. Сайтовете в близост до Москва направиха възможно тестването на колата по пясъците, блатата и хълмовете. Въпреки всички трудности, колата оправдава принадлежността си към класа на свръхвисоки превозни средства и показва високи характеристики на проходимост. Очевидно летните тестове от 1964 г. дадоха възможност да се модифицира колата отново преди следващите тестове.
През идващата зима прототипът започна да се включва в работа в интерес на националната икономика. През есента на 1964 г. заводът. Лихачев стартира пълномащабно серийно производство на най-новите камиони ЗИЛ-130 и за пускането на такива продукти се нуждаеше от определено технологично оборудване. Необходимите продукти са произведени от Сердобския машиностроителен завод (Сердобск, Пензенска област). Опитен ЗИЛ-Е167 кара сам до Сердобск, взема няколко тона техника и се връща в Москва. Този път теренът получи възможността да покаже своите възможности не с баласт, а с пълно натоварване.
Опитен автомобил за всички терени в средата на 2000-те. Съхранението на открито беше лошо за състоянието на машината. Снимка Wikimedia Commons
Скоро след товарно плаване, в началото на 1965 г., опитен терен е изпратен в Сибир, където се изгражда нов газопровод Шаим-Тюмен. Строителната площадка работи в труднодостъпни тайгови райони и се сблъсква с известни транспортни проблеми. Всъдеходът трябваше да допринесе за изграждането на новия газопровод. Пренасяйки хора и товари, ZIL-E167 лесно прекосяваше девствен сняг с дълбочина 1-1, 1 м и се движеше свободно по зимни пътища. Многократно теренното превозно средство изпълняваше функциите на трактор, издърпвайки заседналите в снега коли и премахвайки задръстванията.
Очевидно през този период се появява една забавна легенда, според която опитно съветско превозно средство за всички терени до голяма степен плаши чуждестранното разузнаване. Те казват, че през 1963-65 г. американските специалисти от ЦРУ, изучавайки сателитни снимки на съветска територия, редовно са откривали свежи следи от някакво голямо оборудване в отдалечени и недостъпни заснежени зони, което показва най-високата му проходимост. И накрая, за кратко време мистериозният яркочервен терен е забелязан на няколко снимки от различни региони на страната. От това разузнавачите стигнаха до извода: руснаците са разработили и построили цял "парк" от мощни теренни превозни средства. Сега те ще могат да атакуват Канада и САЩ, изпращайки войски с такива превозни средства през Арктика или дори през Северния полюс.
До средата на 1965 г. единственият прототип на типа ZIL-E167 се връща в Москва в производствения завод. Сега специалистите от Специалното конструкторско бюро трябваше да завършат анализа на събраните данни и да направят заключения, включително в контекста на по-нататъшното развитие на свръхвисоки превозни средства за проходимост. Според резултатите от тестовете беше изразено становището, че опитното превозно средство с висока проходимост е показало максимално възможна мобилност и характеристики на проходимост за превозно средство с колело.
ZIL-E167 след възстановяване. Снимка Gvtm.ru
Разработките по проекта ZIL-E167 представляват голям интерес в контекста на по-нататъшното развитие на специално оборудване. Стартирането на масово производство на такава машина обаче вече не се планира. Според известни данни подобно решение е взето още през 1964 г.
Според известни данни отказът от масово производство на терен ZIL-E167 или машина на негова основа е имал няколко причини. Един от основните е стартирането на производството на многофункционален гусеничен транспортьор GT-T. От гледна точка на техническите си характеристики, тази машина забележимо отстъпва на колесното теренно превозно средство от ZIL, но има редица предимства. Типичен проблем на колесните превозни средства с висока и свръхвисока проходимост беше трансмисията, която беше доста трудна за производство и експлоатация. Освен това такива превозни средства за всякакви терени бяха много скъпи.
За известно време Министерството на отбраната се интересуваше от проекта ZIL-E167. Бе разгледан въпросът за изграждането на два нови макета, предназначени за нови изпитания в интерес на военното ведомство. Но не са създадени нови превозни средства от този тип. Към средата на шейсетте години армията успя да получи желаните теренни превозни средства от няколко модела и при такива условия непосредственото разработване на нов модел нямаше смисъл.
Изглед отстрани. Снимка Gvtm.ru
Сравнението на редица нови проби от специално оборудване, принадлежащо към различни класове, доведе до определени заключения. Някои проби от теренни превозни средства преминаха в серия, докато други не можаха да излязат от етапа на тестване. Проектът ZIL-E167 има голям принос за развитието на превозни средства за всички терени, но не завършва с поръчка за масово производство.
След приключване на тестовете през 1965 г., единственият ЗИЛ-Е167 се завръща в Москва, в Завода им. Лихачов, където е държан известно време. След като стоеше бездейства няколко десетилетия, уникалната машина беше жалка гледка. Въпреки това, той е реновиран и реставриран преди няколко години. Сега той стои под навес в откритата зона на Военно -техническия музей на Московска област (село Ивановское).
В средата на петдесетте години Специалното конструкторско бюро на завода. Сталин (по-късно кръстен на Лихачов) започна да разработва въпросите за създаването на свръхвисоки превозни средства за проходимост за въоръжените сили и определени индустрии. Известно време бюрото и заводът изграждаха прототипни модели, с помощта на които бяха тествани определени смели идеи. Логичният резултат от такава работа, която показа най-високите характеристики, беше прототипът ZIL-E167. Паралелно с тестването на експериментални машини, SKB ZIL създава пълноценни машини, подходящи за практическа употреба. Разработките на модела ZIL-E167 скоро бяха използвани в нови проекти на превозни средства за всички терени.
