До началото на шестдесетте години Специалното конструкторско бюро на завода. I. A. Лихачев завърши основната работа по фамилията теренни автомобили ZIL-135. Готовото оборудване влезе в серия и стана основа за няколко специални армейски превозни средства. Скоро имаше предложение за създаване на нов терен с електрическа трансмисия. Работейки по този въпрос, SKB ZIL създаде няколко прототипа. Първият от тях е известен под неофициалното име ZIL-157E.
На 15 юли 1963 г. Министерският съвет на СССР решава да започне разработването на обещаващо свръхвисоко превозно средство с висока проходимост, оборудвано с електрическа трансмисия. Планирано е да се включат различни организации от автомобилната и електрическата индустрия в създаването на такъв модел. Водещата роля в новата програма трябваше да играе СКБ ЗИЛ, начело с В. А. Грачев. Тази проектантска организация има богат опит в областта на теренните превозни средства, както и опит в областта на електрическото предаване.
През август същата година SKB ZIL формира технически изисквания за бъдещия прототип. A. I. е назначен за водещ дизайнер на новия проект. Филипов. Взето е решение за възлагане на разработването на електрически устройства за терен на Държавния експериментален завод № 476 на името на Ф. Е. Дзержински (по-късно преименуван на Московския агрегатен завод „Дзержинец“). Водещият дизайнер на новата трансмисия беше V. D. Жарков. Обещаващият проект получи официалното обозначение ZIL-135E.
Опитен терен ZIL-157E на изпитания
Трябва да се припомни, че по това време SKB ZIL успя да завърши работа по т.нар. хеликоптерна пускова установка 9П116 за аеромобилната оперативно-тактическа ракетна система 9К74 / Ми-10РВК. Тази машина всъщност е построена около цилиндричен ракетен контейнер и следователно е оборудвана с електрическа трансмисия. Моторните колела на стартера трябваше да получават електричество чрез кабел от носещия хеликоптер. Планирано е някои разработки на необичайния продукт 9P116 да бъдат използвани в нови проекти. Освен това някои от неговите компоненти трябваше да бъдат прехвърлени на новите машини.
Преди да се започне разработването на пълноразмерно превозно средство за всички терени, беше решено да се тества електрическата трансмисия на по-малък макет, построен на базата на сериен камион. В началото на лятото на 1964 г. SKB ZIL започва проектирането на подобен прототип-електрически кораб, базиран на камиона ZIL-157. Любопитно е, че първият прототип с електрически агрегати така и не получи официално обозначение. Той остана в историята под неофициалното име ZIL-157E, което може да доведе до объркване. Факт е, че буквата "Е" също обозначава експортната версия на серийния камион ЗИЛ-157.
Като част от „пробния“проект, инженерите от Специалното конструкторско бюро трябваше да направят минимални промени в дизайна на оригиналния ZIL-157, което им позволява да извършат желаните проверки на новите агрегати. По този начин новият прототип трябваше да повтори дизайна на базовата машина колкото е възможно повече, но в същото време да носи определен набор от специални единици. Всички тези задачи бяха успешно решени и на полигона беше докарана кола, която външно не се различаваше много от базовия камион. Прототипът е даден само от някои елементи на шасито и оформлението.
Прототипът все още се основава на правоъгълна рамка, изработена от метални профили. Пред него беше кабината на водача, пред която беше разположен капакът на двигателя. Точно зад кабината, на предишното място на резервното колело, имаше резервоар за гориво и батерии. Задната товарна част на шасито беше предоставена за инсталиране на твърд фургон. Опитният ZIL-157E имаше нестандартно оформление. Очевидно стандартният двигател е изваден изпод капака пред кабината. Двигателят и елементите на електрическата трансмисия сега трябваше да са във фургона. Тази подредба опрости експлоатацията и поддръжката на експерименталните блокове.
В микробуса е поставен бензиново-електрически агрегат на базата на двигателя ZIL-375. Моторът развива мощност до 180 к.с., а въртящият му момент се подава директно към вала на генератора GET-120, който произвежда постоянен ток с мощност 120 kW. Чрез управляващите устройства токът през кабелите се подаваше към тяговите двигатели на задвижващите колела. Използването на средства за предаване на електрическа енергия от главния двигател към тяговите двигатели направи възможно изоставянето на съществуващата механична трансмисия. Прототипът загуби всички карданни валове, разпределителната кутия и някои други устройства. Също така, най -забележимите промени бяха направени в шасито.
В първоначалната конфигурация камионът ZIL-157 имаше триосно шаси с подреждане на колелата 6х6, изградено на базата на оси с зависимо окачване. По време на изграждането на нов прототип, съществуващата предна ос, като цяло, запазва своята структура. Както и преди, той беше окачен от надлъжни листови пружини и имаше управление на колелата. В същото време карданният вал вече не е подходящ за него. Формулата на колелата на колата е променена на 6x4.
Еластичните задни задвижващи оси са отстранени. Вместо това на рамката на електрическия кораб бяха монтирани допълнителни силови елементи, към които едностранно моторни колела, заимствани от пусковата установка 9P116, бяха здраво прикрепени. Колелата на новия дизайн бяха оборудвани с тягови двигатели DT-22 и двустепенни планетни скоростни кутии. Електричеството се подава към всеки двигател чрез кабел, удължен извън шасито. Кабелите се появиха отстрани на микробуса и надолу към главините на колелата.
Шасито запазва съществуващата централизирана система за регулиране на налягането в гумите. С негова помощ водачът може да промени налягането в широкопрофилните гуми и по този начин да промени характеристиките на проходимостта на различни повърхности.
Използването на нова трансмисия доведе до необходимостта от специални контроли. Управляващата система на експерименталния автомобил остана същата, но сега бяха предложени други устройства за контрол на работата на електроцентралата и трансмисията. Водачът може да контролира работата на основния бензинов двигател, както и да контролира параметрите на четири електродвигателя. По този начин броят на превключвателите и лостовете в кабината се е увеличил значително. Подобно на серийните автомобили, експерименталният ZIL-157E нямаше усилвател в кормилната система.
Нямаше специални изисквания към кабината и каросерията и затова прототипът ZIL-157E беше оборудван със стандартни серийни устройства. Съществуващата изцяло метална кабина с три седалки, нагревател и отварящи се прозорци беше запазена. Достъпът до пилотската кабина се осигурява от конвенционална двойка странични врати.
За настаняване на силовия агрегат беше използван метален корпус от затворен тип. В предната й стена имаше двойка странични вертикални отвори за подаване на атмосферен въздух, необходими за подобряване на вентилацията и охлаждането на двигателя. Имаше и два чифта прозорци в страничните и задните врати. Може би микробусът може да има места за инженери, които следят работата на бензиновия електрически агрегат.
Сравнително прост проект на експериментална машина е разработен в най -кратки срокове и на 25 юни 1964 г. работниците на Завода. Лихачов започна да сглобява прототип. Основните агрегати на машината са произведени от предприятието ЗИЛ, а елементите на електрическото оборудване идват от фабрика # 476. Най-широкото използване на готови компоненти имаше положителен ефект върху времето на работа. Още на 20 юли същата година опитен ЗИЛ-157Е отиде в базата за тестване и развитие на завода на името. Лихачов край село Чулково в Раменския район на Московска област. Там беше планирано да се извършат необходимите тестове и да се установят реалните характеристики на прототипа.
За съжаление, по-голямата част от информацията за тестовете на прототипа ZIL-157E е неизвестна. Резултатите от този „спомагателен“проект бяха загубени на фона на основната програма ZIL-135E. Въпреки това някои данни от проверките на първия камион с електрическо предаване са оцелели, докато други могат да бъдат установени от отделни факти.
От наличната информация следва, че изпитанията на ЗИЛ-157Е по различни маршрути и при различни условия продължиха няколко месеца. Има основание да се смята, че колата е тествана на магистрали и черни пътища, както и на различни видове офроуд. С настъпването на студено време прототипът е тестван върху девствен сняг. По този начин шасито на базата на моторни колела, което получава енергия от бензиново-електрически агрегат, показва всичките си характеристики и възможности при различни условия.
Модел ZIL-135E, изграден въз основа на разработки по темата ZIL-157E
Според докладите, електрическият кораб с неофициалното име ZIL-157E по време на тестовете се е показал не по най-добрия начин. Установени са конструктивни недостатъци, които пречат на нормалната работа на оборудването. В допълнение, някои от характеристиките на съществуващата машина могат да попречат на получаването на желаните характеристики и възможности.
Последвалите събития показват, че самата идея за електрическо задвижване се е изплатила. В допълнение, комплект под формата на бензинов двигател ZIL-375, генератор GET-120 и тягови двигатели DT-22 се е доказал добре. Тези агрегати, вече тествани в предишни проекти, потвърдиха своите характеристики и скоро бяха използвани при конструирането на нови машини. В този случай обаче може да има проблеми с използваното шаси на колела. Триосното шаси на сериен камион, получило колело 6х4, просто не можеше да реализира пълния потенциал на електрическата трансмисия. Двата задни задвижващи моста не можеха да се справят с възложените им задачи и нямаше задвижване на предните колела. Непълното задвижване по определен начин намалява подвижността и пропускливостта на прототипа по неравен терен.
Няма обаче точна информация за резултатите от тестовете на ZIL-157E в контекста на технологията и характеристиките. Повечето от наличните източници показват само, че прототипът „не оправда очакванията“- без никакви уточнения. Лесно е да се види, че с техническия си вид тази машина наистина не може да покаже характеристики на нивото на серийните теренни автомобили ZIL-135 с традиционна електроцентрала и механична трансмисия.
Не по -късно от първите месеци на 1965 г. дизайнерите на Специалното конструкторско бюро на завода. Лихачев анализира данните, събрани по време на последните тестове, което им позволи да продължат да разработват пълноценно превозно средство за всички терени. Вероятно някои от резултатите от тестовете на ZIL-157E са повлияли на някои характеристики на техническия вид на бъдещия ZIL-135E. В същото време някои от вече дефинираните характеристики на тази кола могат да останат непроменени.
През следващите няколко месеца SKB ZIL, в сътрудничество с завод № 476, работи по по -нататъшното развитие на съществуващото електрическо предаване. Новият резултат от работата в тази посока беше прототипът ZIL-135E. Впоследствие, въз основа на разработени идеи и решения, те създават друго превозно средство за всички терени с електрически агрегати, което се отличава с още по-високи показатели за мобилност и маневреност.
След като е преминал необходимите тестове, прототипът с неофициалното име ZIL-157E вече не е бил необходим на създателите му. По -нататъшната му съдба е неизвестна, но може да се предположи, че колата е преустроена според един от съществуващите или бъдещи проекти. Опитен електрически кораб може да бъде направен прототип като част от нов проект или да го върне в първоначалната си конфигурация на камион. По един или друг начин макетът на всички терени престана да съществува в един момент.
Задачата на спомагателния проект ZIL-157E беше да изпробва някои идеи и решения, предложени за използване при разработването на пълноценно свръхвисоко превозно средство за проходимост. По време на тестовете изграденият прототип показа както плюсовете, така и минусите на неговия дизайн. Това позволи събирането на необходимите данни и подобряването на основния проект, който вече се разработва. Въпреки второстепенната си роля и не най-забележителните резултати от изпитанията, електрическият кораб ЗИЛ-157Е повлия на по-нататъшната работа и напълно се справи с възложените му задачи.
