От средата на петдесетте години Специалното конструкторско бюро на Московския завод им. Лихачев се занимаваше с темата за свръхвисоките превозни средства за проходимост. Бяха разработени и проучени различни нови идеи и решения, за които бяха създадени и тествани специални експериментални проби с различни характеристики. Постепенното изучаване на темата и разработването на оригинални идеи с течение на времето доведоха до появата на опитно превозно средство за всички терени / превозно средство за сняг и блато ZIL-136.
СКБ ЗИЛ (до 1956 г. - СКБ ЗИС), начело с В. А. Грачев започва работа по темата за теренни автомобили със създаването на няколко експериментални проекта под общото име ZIS-E134. На фона на други представители на това семейство, т.нар. макетна проба No3. При създаването му беше предложено да се използва шаси с твърдо окачване от три двойки колела с голям диаметър. Предполага се, че подобен дизайн ще позволи на колата да покаже повишени характеристики на проходимост по неравен терен и меки почви. Предаването на пробата е изградено съгласно т.нар. бордова схема, която освобождава определени обеми вътре в корпуса.
Опитен терен ZIL-136. Снимка Denisovets.ru
Според докладите, още преди изграждането на прототипа "Модел No 3", армията проявява интерес към предложената схема на автомобила за всички терени. В резултат на това не по-късно от пролетта на 1956 г. SKB ZIS получи задача да разработи ново експериментално превозно средство за всички терени с триосно шаси с твърдо окачване. За разлика от редица други експериментални образци от онова време, новото свръхвисоко превозно средство за проходимост трябваше да бъде създадено по пряко споразумение с Дирекция „Автотрактор“на Министерството на отбраната.
Проектирането на новия автомобил за всички терени е завършено до средата на 1956 г., а в началото на юли експериментално превозно средство е извадено от монтажния цех. Само няколко дни преди това растението получава името I. A. Лихачов, което повлия на определянето на новия проект. Прототипът на новия модел беше наречен ЗИЛ-136. Любопитно е, че именно в контекста на проекта ЗИЛ-136 за първи път се появява новият термин „превозно средство за движение на сняг и блато“.
Трябва да се отбележи, че името ZIL-136 може да доведе до известно объркване. През 1958 г. - след приключване на основната работа по терен за армията - Заводът. Лихачев, заедно с НАМИ, започна разработването на обещаващ дизелов двигател. Последният по някаква причина получи фабричното обозначение ZIL-136. В същото време проектите на терена и дизеловия двигател по никакъв начин не са свързани помежду си. Няколко години по-късно камионът ZIL-136I влезе в производство. Това беше модификация на серийния ZIL-130, включващ британски дизелов двигател. Естествено, тази машина нямаше нищо общо с опитния терен.
Проектът ЗИЛ-136 предвиждаше изграждането на триосно теренно превозно средство, способно да се движи както по суша, така и по вода. Редица изпитани идеи трябваше да бъдат използвани при проектирането му. В същото време беше предложено да се разработи и използва трансмисия с опростен дизайн, която има всички необходими функции, но в същото време има по -малко тегло.
Новото високопроходимо превозно средство получи оригинален носещ корпус, изработен от алуминиеви и стоманени листове. Части с опростена форма бяха монтирани върху лека рамка и свързани помежду си с помощта на нитове. Горната част на корпуса, включително страните и покрива, е направена от алуминий. Долната, която поемаше всички товари, беше изработена от стомана. Поради специфичните характеристики на нитовите съединения, всички шевове бяха допълнително покрити с водоустойчива паста-уплътнител.
Челната част на корпуса се отличаваше с характерната си форма, оформена от няколко големи многоъгълни части. Голям челен лист, който имаше ниши за фарове, беше инсталиран с наклон напред. Под него имаше предна част на дъното. Над големия челен блок имаше по -малка правоъгълна част, зад която имаше челен лист с два отвора за предни стъкла. Корпусът получава страни със сравнително сложна форма. Долната им част, предназначена за монтаж на елементи на шасито, е направена вертикална. Алуминиевата горна част на страните от своя страна беше монтирана с наклон навътре. Отгоре тялото беше покрито с хоризонтален покрив. Кърменият лист е монтиран под ъгъл, със запушване напред.
Колата на полигона. Снимка Denisovets.ru
За да се постигне оптимално балансиране, което не пречи на движението през водата, беше използвано специфично оформление на вътрешните обеми на корпуса. Предната част на колата разполагаше с кабина за екипаж с няколко места. Под него имаше непрекъсната предна ос с част от трансмисионните части. Други единици, отговорни за задвижването на задвижващите колела, бяха разположени над дъното на корпуса. Двигателят и скоростната кутия заеха средата и задната част на каросерията.
Всъдеходът ZIL-136 беше чисто експериментално превозно средство и следователно не се нуждаеше от специално разработване на основните агрегати. И така, той беше оборудван с бензинов двигател ZIS-110, заимстван от едноименния автомобил. Този 6-литров двигател развива мощност до 140 к.с. Пред двигателя имаше механична тристепенна скоростна кутия, също взета от серийния ZIS-110. Отработените газове на двигателя бяха изведени през извита тръба, която премина през отвор в лявата страна. Отгоре, под остъкляването, беше фиксиран шумозаглушител.
Проблемът с разпределението на мощността към всички задвижващи колела най -често се решаваше с помощта на набор от разпределителни кутии, диференциали и др. В проекта ЗИЛ-136 те решиха да използват т.нар. бордова верига с разпределение на мощността в два потока, всеки от които е насочен към колелата от своята страна. В същото време беше предложена опростена версия на такава схема, която може да направи без ненужно сложни скоростни кутии и т.н. устройства.
Пред автомобила е монтиран непрекъснат мост, взаимстван от един от съществуващите производствени модели оборудване. Неговият междудисперсен диференциал е отговорен за предаването на въртящ момент към предните колела. Мостът беше допълнен с двойка скосени зъбни колела, свързани към карданните валове. Последните бяха свързани с бордови скосени зъбни колела на втората и третата ос. Имаше отделен вал за задвижване на водна струя. Този дизайн на трансмисията е сравнително прост, но дава възможност да се получат всички желани характеристики.
Експерименталното превозно средство за всички терени е оборудвано с шестколесна ходова част с твърдо окачване на колелата. Задачата за амортизация е възложена на гумите с ниско налягане, способни да компенсират всички повърхностни неравности и възникващи удари. Оста са монтирани на еднакво разстояние един от друг. Всички колела бяха свързани към спирачната система. За да се постигне достатъчна маневреност по всички повърхности, бяха контролирани две оси - предна и задна. Системата за управление включваше хидравлично усилване на волана и твърди механични връзки между колелата на различни оси. Значителна част от блоковете на кормилната система са заимствани от ZIS-110.
По време на тестовете авторите на проекта ZIL-136 планираха да тестват работата на ходовата част при използване на гуми от различен тип. Джантите могат да бъдат оборудвани с гуми с различни размери и форми. По -специално се предвиждаше използването на дъгови гуми. Във всички случаи колелата бяха свързани към централизирана система за контрол на налягането. Тръбите за подаване на сгъстен въздух бяха вътре в мостовете и не излизаха извън шасито. Отгоре колелата бяха покрити с големи ламелни крила. В интервалите между последните имаше правоъгълни стъпала за качване на снежно и блатно превозно средство.
ЗИЛ-136 с дъгообразни гуми. Снимка Trucksplanet.com
Водна струя е поставена в задната част на корпуса, което прави експерименталното превозно средство пълноценно земноводно. Очевидно това устройство е заимствано от една от производствените проби, но не е известно коя машина е източникът на частите.
ЗИЛ-136 имаше достатъчно голяма кабина, за да побере няколко души, включително шофьора. Контролният пункт беше разположен пред корпуса, от страната на пристанището. Шофьорът можеше да наблюдава пътя през две големи предни стъкла и чифт странични стъкла. Още два прозореца бяха отстрани, точно зад шофьорската седалка. В задната страна на страната беше предложено да се монтират чифт по -малки прозорци. Според някои доклади кормовият лист на корпуса също е имал отвор за остъкляване.
Предлагаше се да влезете в автомобила за всички терени с врата от лявата страна, разположена непосредствено зад седалката на водача. За да се избегне навлизането на вода в превозното средство по време на плаване, долният ръб на страничния отвор беше достатъчно висок. Правоъгълната платформа между калниците на първите две колела може да се използва като подножка. Люкът може да се използва за наблюдение и аварийна евакуация на превозното средство.
Резултатът от проекта ZIL-136 беше свръхвисоко превозно средство с дължина 6, 2 м, ширина около 2, 6-2, 7 м (в зависимост от вида на монтираните колела) и височина на не повече от 2,4 м. Клирънс - 360 мм. Собственото тегло на експерименталното превозно средство е 5250 кг. Поради особения характер на проекта, максималните показатели за скорост и резерв на мощност не представляват особен интерес. Основното внимание беше обърнато на характеристиките на способностите за крос-кънтри.
Сглобяването на единственото опитно превозно средство за всички терени / снежно и блатно превозно средство ЗИЛ-136 приключи в началото на юли 1956 г. Любопитно е, че приблизително по същото време Заводът на. Лихачев сглобява експериментален триосен прототип модел № 3 на проекта ZIS-E134. Въпреки това, доколкото е известно, работата по двата проекта протичаше паралелно и не се припокриваше.
Очевидно изпитанията на прототипа са започнали през лятото на 1956 г., но по очевидни причини - в продължение на няколко месеца те не са могли да достигнат най -трудните етапи. Първата среща по магистралите помогна да се подчертаят някои от недостатъците в дизайна. Оказа се, че кормилната система съдържа доста големи люфтове. В резултат на това теренното превозно средство изпитва затруднения при задържането на пътя и има склонност да се отклонява от желаната траектория. Вероятно скоро тези проблеми бяха отстранени, което направи възможно продължаването на тестването.
Динамиката на колата на добър път беше задоволителна. Експерименталното превозно средство за сняг и блато ускори до необходимите скорости и освен проблеми с управлението, се държеше добре на пистата. Две двойки управляеми колела направиха възможно маневриране с минимален радиус на завиване 14 m.
Превозното средство за всички терени върху девствен сняг. Снимка Avtohistor.ru
Целта на проекта обаче не беше установяването на ефективност при добри пътища. Скоро опитният ЗИЛ-136 тръгна офроуд. Този етап на тестване също даде желаните резултати и показа реалните възможности на машината. В края на есента в района на Москва падна сняг, което направи възможно стартирането на тестове на прототип на трудни писти.
Като цяло, теренът се държеше добре в снега и се движеше с приемлива скорост, въпреки че не беше без проблеми. И така, оказа се, че пътуването по хлабав сняг е изключително трудна задача. Причините за това се крият в дизайна на трансмисията. Единственият пълноценен мост на превозното средство, движещо се по сняг и блато, не беше оборудвано със заключващ диференциал. Поради тази причина колата, след като загуби контакт на колелото от едната страна със земята, не можа да пренасочи захранването към другите колела. На по -плътна снежна покривка нямаше такива проблеми.
Големите колела с регулируеми гуми с ниско налягане придадоха на високопроходимото превозно средство с висока проходимост. Той обикаляше свободно по неравен терен и офроуд, включително някои снежни полета. По време на изпитанията ЗИЛ-136 успя да преодолее доста трудни препятствия, като очертания на сняг с височина до 2 м.
Опитният терен ZIL-136 е тестван паралелно с няколко други експериментални свръхвисоки превозни средства за проходимост и помага да се допълни съществуващата картина. На практика той е доказал потенциала на триосна ходова част с твърди колела, оборудвани с гуми за ниско налягане. В допълнение, тази машина демонстрира фундаменталната възможност за използване на бордова трансмисионна схема, но беше установено, че съществуващата конструкция не е без недостатъци и следователно се нуждае от някои подобрения. И накрая, възможността за използване на всички подобни идеи и решения беше показана при създаването на пълноценно превозно средство за въоръжените сили или националната икономика.
Цялата работа по проекта за терен ZIL-136 приключи не по-късно от средата на 1957 г. Прототипът беше тестван и помогна за събирането на необходимите данни, след което беше практически ненужен. След приключване на тестовете уникалният прототип беше изпратен на паркинга. По-късно очевидно единственият построен ЗИЛ-136 е демонтиран като ненужен. Металът може да се стопи и обозначението на проекта скоро премина към обещаващ дизелов двигател.
Единственият построен опитен терен ZIL-136 беше демонтиран малко след приключване на тестовете. Въпреки това, опитът и заключенията, получени по време на разработването и тестването на тази машина, не изчезнаха и в най -близко бъдеще намериха приложение в нови проекти. По това време SKB ZIL работи по няколко модела на обещаваща технология с изключителни характеристики на проходимост едновременно и някои от тях „наследяват“определени характеристики на експерименталния ZIL-136.
