В началото на седемдесетте години на миналия век Специалното конструкторско бюро на завода. I. A. Лихачев започна да разработва нова версия на комплекса за търсене и евакуация, предназначена да оказва помощ на кацналите астронавти. В бъдещи проекти се планира внедряване на нови идеи, които изискват проверка. Един от инструментите за изучаване на предложените технически решения беше опитното превозно средство-амфибия ZIL-49042.
Трябва да се отбележи, че процесът на модернизация на комплекси за търсене и евакуация започва в края на шестдесетте години, когато започва разработването на машината PES-2 / ZIL-5901. През 1970 г. прототип на този модел беше тестван и се оказа най -добрият. Независимо от това, такова амфибийно теренно превозно средство имаше сериозен недостатък под формата на неприемливи размери и тегло - те бяха свързани с едновременното присъствие на товарна зона и пътническа кабина. Прекалено голямо превозно средство не може да бъде транспортирано с военно -транспортни самолети, което сериозно намалява реалния му потенциал. PES-2 не е приет за доставка и основните заключения, направени по време на проверката му, са в основата на нови проекти.
Всъдеходът ЗИЛ-49042 след ремонт и възстановяване. Снимка на Държавния военно -технически музей / gvtm.ru
Според резултатите от тестовете на PES-2 беше установено, че обещаващ комплекс за търсене и евакуация трябва да включва най-малко две свръхвисоки превозни средства. На едната беше предложено да се монтира кран и товарна платформа за евакуация на спускащото се превозно средство, а втората беше да получи обитаемо отделение и да се превърне в истински дом на колела. Всичко това направи възможно решаването на възложените задачи, но в същото време не изключи транспортирането на оборудване по въздух.
Като се има предвид експлоатационният опит на серийно и експериментално оборудване от съществуващи типове, разработването на нови образци започва в началото на седемдесетте. Обещаващ комплекс за търсене и евакуация, който трябваше да влезе в няколко превозни средства наведнъж, получи наименованието PEC-490. Лесно е да се види, че числата в това обозначение съответстват на съветската система от индекси за автомобилен транспорт. Числото "490" показва, че новите проби ще бъдат категоризирани като специални превозни средства с обща телесна маса в диапазона 8-14 тона.
При разработването на нова „космическа“технология се планираше да се използват както вече познати, така и нови решения. Разработването на нови идеи, както независимо, така и съвместно със съществуващите, изискваше изграждането и тестването на специални прототипи. Именно за тази цел проектът стартира под обозначението ZIL-49042. Тази машина не се считаше за пълноценна заместител на съществуващите системи PES-1, но се предполагаше, че ще повлияе по-забележимо на по-нататъшното развитие на специално оборудване. АА е назначен за водещ дизайнер на новия проект. Соловьов.
Тестовият автомобил се тества. Снимка на Държавния военно -технически музей / gvtm.ru
Една от задачите на новите проекти беше да улеснят проектирането на автомобила за всички терени, като същевременно запазят всички основни възможности. Това са целите, поставени за експерименталния проект ZIL-49042. Машина от този тип, запазвайки някои от характеристиките на предшествениците си, е трябвало да получи по -леки устройства. Намаляването на собственото тегло ще доведе до някои предимства пред съществуващите технологии. Най -успешните технически решения, предложени и внедрени в новия проект, могат да бъдат използвани за създаване на нови земноводни, предназначени за пълна работа.
По отношение на цялостната архитектура, новото превозно средство за всички терени беше подобно на предишните превозни средства за структури за търсене и спасяване. Основата на машината ZIL-49042 беше заварена рамка от алуминиеви профили с крепежни елементи за монтаж на всички основни компоненти и възли. Върху рамката е фиксирано уплътнено тяло, изработено от фибростъкло. Той имаше заоблен долен челен участък, подсилен с няколко надлъжни ребра. Чрез заоблени повърхности такова чело се сдвоява с вертикални страни. Последният имаше изрези за големи колела. Отзад тялото имаше чифт наклонени листове с близка до правоъгълна форма.
Над "лодката" от фибростъкло се намираше горната част на пилотската кабина с развито остъкляване. Зад пилотската кабина имаше кожух с по -ниска височина със страни, натрупани вътре. Той служи като капак на двигателния отсек. Пред кабината, под горната челна част, бяха организирани обеми за настаняване на някои единици. Достъпът до това отделение беше осигурен от три люка. По периметъра на горната част на корпуса имаше няколко кутии за това или онова оборудване или имот.
Изглед към десния борд и кърмата. Снимка на Държавния военно -технически музей / gvtm.ru
Поради максималната лекота на дизайна, опитното превозно средство за всички терени не се нуждаеше от мощна електроцентрала. За разлика от някои предишни автомобили, той получи само един бензинов двигател ЗИЛ-130 с мощност 150 к.с. Двигателят е свързан със стандартен еднопластов съединител и ръчна трансмисия. Такъв силов агрегат беше поставен в задната част на корпуса. В задната част на корпуса му беше поставена изпускателна тръба със заглушител.
Като се има предвид развитието на редица успешни проекти, теренът ZIL-49042 е оборудван с трансмисия с разпределение на мощността на борда. Силовият агрегат под формата на двигател и ръчна трансмисия предава мощност към разпределителната кутия с изход на въртящ момент към три карданни вала. Чрез заключващ се между перли диференциал кутията раздели мощността на два потока за всяка от перлите. Третият изходящ вал беше свързан с водна струя. Между отделните колела на дъската, мощността се разпределя с помощта на зъбни колела, по три за всеки поток. В проекта беше предложен нов дизайн на трансмисионни спирачки, който впоследствие намери приложение в новата технология.
Триосният ходова част отново беше използван с равномерно разпределение на осите по основата. Последната е равна на 4,8 м с разстояние между съседните оси 2,4 м. ЗИЛ-49042 запазва доказаната схема с твърдо окачване на средни колела и система с торсионна лост на първата и третата ос. Пружинните оси също бяха свързани към кормилните механизми. Колелата бяха оборудвани с гуми I-159 с размери 16, 00-20 и свързани към централизирана система за контрол на налягането.
Колата се изкачва по склона. Снимка на Държавния военно -технически музей / gvtm.ru
В задната част на корпуса е поставена водна струя. Каналът на това устройство свързва всмукателното устройство в дъното и дюзата в нишата на захранващия блок. Посоката на изхвърления поток и съответно вектора на тягата бяха променени с помощта на две отклонени странични клапани.
Около половината от дължината на корпуса на терен ZIL-49042 беше в кабината и отделението за пътници. Всички места за екипажа и пътниците бяха поставени в едно населено отделение, което нямаше твърди прегради. Предната част на обитаемия обем беше дадена под пилотската кабина с три места. Шофьорът се намираше вляво и имаше всички необходими контроли. Купето имаше осем места, разположени отстрани. Пилотската кабина беше оборудвана с големи предни стъкла и по -малки странични прозорци. Салонът беше оборудван и с усъвършенствано остъкляване, което осигуряваше почти всестранна гледка.
Достъпът до местата за екипажа беше осигурен от двойка странични врати. Над средната седалка на пилотската кабина беше предвиден люк. Влизането в купето беше достатъчно трудно. Единствената му собствена врата беше в кърмата и водеше към покрива на корпуса. По този начин, преди да се качат в купето, пътниците трябваше да се качат на доста висок борд на земноводните.
Тестове през студения сезон. Снимка Kolesa.ru
Въпреки експерименталния характер на проекта, теренът ZIL-49042 получи набор от различно оборудване за работа на разстояние от бази и оказване на помощ. Така че обитаемото отделение получи три отделни нагревателя от различни типове. В пакетите имало пожарогасител, спасително и медицинско оборудване, доставка на дрехи и др. Екипажът разполагаше с вода и храна за три дни. За да се създаде наистина домашна среда, в салона дори беше поставен преносим телевизор от линията Yunost.
Новите компоненти и възли, отличаващи се с намаленото си тегло, направиха възможно значително да се намали теглото на превозното средство за всички терени, въпреки че не доведоха до забележимо намаляване на размерите. Дължината на ЗИЛ -49042 е 8, 96 м, ширина - 2, 6 м, височина - 2, 5 м. Междуосието достига 4,8 м с следа от 2, 1 м. Пътният просвет е 448 мм. Поради използването на нови конструктивни елементи, собственото тегло на превозното средство е увеличено до 6415 кг. Полезен товар - 2 т. Според изчисленията земноводното може да достигне скорост до 75-80 км / ч по магистралата. На вода този параметър достига 8-9 км / ч.
В средата на ноември 1972 г. заводът на името. Лихачев завърши изграждането на единствения планиран вездеход ZIL-49042. Автомобилът веднага е изпратен за тестване, при което се планира да бъдат тествани нови решения при различни условия и на различни пейзажи. Въз основа на резултатите от тестовете могат да се вземат решения за по -нататъшното развитие на проекта или за създаването на напълно нова машина.
Земноводно на вода. Снимка Kolesa.ru
Прототипът на новия модел във фабриката е боядисан в цвят каки, подобен на военната техника. На вратите на пилотската кабина беше изписан опашката номер "44". Използвани са и регистрационни табели "11-43 тест". Известно е, че заводските вещици не са могли да минат покрай новия автомобил. Заради характерното си оцветяване и амфибийните способности, теренното превозно средство получи прякор „Крокодил“.
Тестовете на различни писти и диапазони показват, че приложените нови трансмисионни блокове, които се отличават с по -ниска маса, напълно се справят с работата си и могат да се използват на практика. Постигнатото намаляване на теглото на конструкцията до известна степен намали натоварването на блоковете и даде някои предимства. Като цяло новите устройства се изплатиха. Те биха могли да се използват както при по-нататъшното развитие на съществуващия проект ZIL-49042, така и при създаването на нови видове оборудване.
По определени причини SKB ZIL не започна да разработва пилотния проект в сегашния му вид, но стартира разработването на напълно нова машина. В същото време, въпреки някои иновации, бяха запазени значителен брой разработки на ZIL-49042. Други решения от този проект бяха преработени в съответствие със съществуващите изисквания и също бяха използвани за създаване на ново оборудване.
Преди реставрацията ЗИЛ-49042 беше в много лошо състояние. Снимка Denisovets.ru
През първата половина на седемдесетте години Специалното конструкторско бюро на завода. Лихачев стартира разработването на ново превозно средство за всички терени ZIL-4906, предназначено да стане основата на обещаващия комплекс за търсене и евакуация PEC-490. Въпреки някои външни и вътрешни различия, транспортното превозно средство ZIL-4906 и пътническото терен ZIL-49061 до известна степен се основават на дизайна на експерименталния ZIL-49042.
В новите проекти SKB ZIL отново използва доказаната и доказана архитектура на триосното шаси с твърдо окачване на средните колела. Джантите и гумите са взаимствани от ZIL-49042 без модификации. Те също взеха тялото от "Крокодила", като леко промениха предните и задните надвеси. Трансмисията за ZIL-4906 е частично разработена наново, но предавателните отношения в основните й елементи са определени в проекта ZIL-49042.
Опитното превозно средство за всички терени ZIL-49042, което се появи през 1972 г., не можеше да излезе извън полигоните и остана в историята единствено като експериментално превозно средство, предназначено да разработва нови технически решения. В същото време решенията бяха успешни и можеха да се използват в нови проекти. Скоро след приключване на тестването на прототипа започва разработването на нови видове оборудване. До средата на седемдесетте години новите машини на комплекса PEC-490 бяха тествани, а няколко години по-късно започнаха да заменят остарелия PES-1.
Ремонтираното високопроходимо превозно средство в движение. Снимка на Държавния военно -технически музей / gvtm.ru
Във връзка с началото на проектирането на нови образци на специално "космическо" оборудване прототипът ZIL-49042 се оказа ненужен. Дълго време той остава в предприятието ЗИЛ, където е бездействал. По -късно уникалната кола промени статута си и се превърна в музейно произведение. Както в случая с други интересни превозни средства за всички терени, много години не много точно съхранение се отразиха лошо върху състоянието на автомобила. Въпреки това преди няколко години всички музейни земноводни от СКБ ЗИЛ претърпяха реставрация и се върнаха към първоначалния си вид. В същото време беше позволена малка „художествена свобода“: бял кант се появи на изпъкналия горен пояс на корпуса от дебелина на фибростъкло, който не беше в първоначалната схема на боя.
Сега единственото теренно превозно средство ZIL-49042 се съхранява в Държавния военно-технически музей (село Ивановское, Московска област). Той е част от най-интересното изложение, представящо всички основни разработки на Специалното конструкторско бюро ZIL в областта на свръхвисоките превозни средства за проходимост. По -новите машини, създадени с помощта на неговите идеи и решения, са демонстрирани до Крокодила.
Проектът ZIL-49042 е предназначен да тества нови технически решения и да определя техните перспективи в следващите проекти. Прототипът, наречен „Крокодил“, отговаря на очакванията, което дава възможност да се започне проектирането на ново оборудване. Скоро се появи спасителният комплекс PEK-490, чиято експлоатация продължава и до днес. Подобни резултати от цялата „космическа“програма на СКБ ЗИЛ ясно показват колко важен и полезен е бил експерименталният проект ЗИЛ-49042.
