От средата на шейсетте години търсенето и евакуацията на космонавти и превозни средства за спускане се извършва с помощта на свръхвисоки превозни средства за проходимост от семейство PES-1. В началото на осемдесетте години се появи ново оборудване с подобна цел, в резултат на което съществуващите превозни средства за всички терени постепенно бяха изведени от експлоатация. Те обаче не бяха напълно изоставени. Така че, като част от нов проект под обозначението PES-1R, една от съществуващите машини беше предложена да бъде преустроена в експериментално превозно средство за всички терени с комбинирана електроцентрала. Стандартният бензинов двигател беше планиран да бъде допълнен със реактивни системи.
Всъдеходите PES-1 са създадени от Специалното конструкторско бюро на завода. Лихачов под ръководството на В. А. Грачев и влезе в производство в средата на 60-те години. Малкото производство на тези машини продължава до края на следващото десетилетие. На базата на първото превозно средство за всички терени са създадени два нови модела, отличаващи се с наличието на затворена пътническа кабина (PES-1M) или модифициран кран (PES-1B). В началото на осемдесетте години беше приет нов комплекс за търсене и спасяване PEC-490 за снабдяване на ВВС, който имаше определени предимства пред съществуващия PES-1. Появата на нови технологии доведе до постепенно изоставяне на вече използваните.
Тестове за терен PES-1R Кадър от киножурнал
По време на извеждане от експлоатация две дузини теренни превозни средства от семейство PES-1 все още запазват значителна част от ресурса и следователно могат да се използват в определени райони. По-специално, SKB ZIL обмисли възможността за използване на превозни средства за всички терени в нови изследователски проекти. Една от съществуващите машини беше предложена да бъде преустроена по нов експериментален проект и направи прототип за тестване на най -смелите идеи. Планира се да се допълни съществуващата електроцентрала и ходова част със свръхвисока проходимост с реактивни двигатели от различни типове.
Беше очевидно, че подобно преструктуриране определено ще промени характеристиките на колата и вероятно само към по -добро. Реалният потенциал на предложената модернизация обаче не може да бъде оценен само чрез изчисления. Изграждането на прототип беше необходимо за работа в различни пейзажи, включително и в най -трудните условия.
Общ изглед на автомобила за всички терени. Снимка Russian-sila.rf
Новият проект на SKB ZIL, базиран на съществуващата машина, стартира през 1984 г. Той получи обозначението PES-1R ("реактивен"). Лесно е да се види, че подобно наименование на експерименталната проба - за първи път от дълго време - по никакъв начин не показва организацията за разработка. В същото време в нея е запазено най -прякото споменаване на базовата платформа.
За основата на прототипа PES-1R е избрано теренното превозно средство от основната модификация PES-1, което има неофициалния прякор „Кран“. Това превозно средство в първоначалната си роля е било предназначено за евакуация на астронавти заедно с техния спускащ се кораб. За да работи с последния, машината имаше кран и специална люлка с опори. Кранът се намираше на покрива на двигателното отделение близо до центъра на корпуса; квартирата за спускащото се превозно средство се намираше в кърмовата товарна зона. Едно теренно превозно средство с това оформление на корпуса е най-подходящо за използване в нов проект.
Турбореактивен двигател AI-25TL. Снимка Wikimedia Commons
По време на преструктурирането според новия проект съществуващото превозно средство за всички терени трябваше да запази значителен брой компоненти и възли. Планирано е от него да се премахне само товарно оборудване, вместо което трябва да се монтира нова електроцентрала. Всичко това не изискваше значителни промени в каросерията и рамката, а освен това направи възможно оставянето на електроцентралата, трансмисията и шасито непроменени.
Въз основа на съществуващия PES-1, реактивният марсоход запази алуминиева заварена рамка, сглобена от профили и подсилена с втулки. В централната част на тялото останаха Х-образни скоби, които увеличиха твърдостта на рамката. Рамката имаше крепежни елементи за инсталиране на двигателя, трансмисионните блокове и др. и пое всички товари.
За да се осигури плаваемост, теренното превозно средство е оборудвано със запечатан корпус от фибростъкло. Такова тяло все още имаше извит долен челен лист, отстрани на който имаше вертикални страни. Страните предвиждаха големи арки за настаняване на колелата. Кърмената част на корпуса е разположена вертикално. Всички панели от фибростъкло получиха надлъжни ребра.
Хранене на корпуса и дюза на двигателя. Кадър от киножурнал
Като част от преструктурирането, съществуващата извадка от PES-1 трябваше да промени значително своето оформление. Използваното преди това радио навигационно оборудване беше премахнато от предната част на корпуса. Зад освободеното отделение за инструменти, както и преди, се намираше кабината. Моторното отделение беше оставено зад пилотската кабина. Трансмисионните устройства трябваше да бъдат поставени вътре в тялото, както по неговата надлъжна ос, така и отстрани. Бившата товарна зона сега беше използвана за инсталиране на допълнителна електроцентрала.
Всъдеходът е оборудван с бензинов двигател ЗИЛ-375Я с мощност 180 к.с. До двигателя, 360-литров резервоар за гориво и всички други устройства бяха поставени вътре в корпуса. Заглушителят е поставен на покрива на корпуса. Чрез преобразувател на въртящ момент, който служи като защита срещу увеличени натоварвания и спирания, двигателят е свързан към автоматична трансмисия. Зад втората ос, вътре в тялото, имаше разпределителна кутия. С помощта на четири карданни вала мощността се разпределя към крайните задвижвания на втората и третата ос. Имаше и вал за задвижване на водна струя. Чифт валове, отговорни за задвижването на предните колела, тръгнаха напред от предавките на втората ос.
Контролен пункт на водача. Кадър от киножурнал
Съществуващият ходова част с три чифта големи колела беше запазен. Първата и третата ос имаха независимо окачване с торсионна лостче, втората беше здраво закрепена към тялото. Използвани са колела с гуми с диаметър 1,52 м. Колелата са свързани към централизирана система за регулиране на налягането в гумите. За да се получи необходимата маневреност, предният и задният мост бяха свързани с кормилните устройства.
В кърмата е запазено витло за водна струя, изцяло поставено вътре в корпуса. През всмукателния прозорец на дъното водата навлиза в работното колело и се изхвърля през правоъгълен отвор в кърмовия лист. Векторът на тягата се контролира от двойка отклонени вертикални кормила, също разположени в корпуса.
Допълнителен панел с управление на реактивен двигател. Кадър от киножурнал
Най-голям интерес към проекта PES-1R по очевидни причини е допълнителната електроцентрала, разработена специално за новия прототип. За радикално подобряване на офроуд мобилността беше предложено оборудването на теренното превозно средство с нови средства. На първо място, на него е трябвало да бъде инсталиран самолетен турбореактивен двигател с достатъчни параметри на тягата. Освен това по време на някои проверки се планираше оборудването на колата с ускорители на прах.
Турбореактивният двигател AI-25TL, разработен за някои учебни самолети, беше избран за основен елемент на допълнителната електроцентрала. Той е построен в двуконтурна конструкция с два ротора. С маса не повече от 400 кг, този продукт е с дължина около 3, 36 м и диаметър по -малък от 1 м. Двигателят развива тяга от 1720 кгс, което според изчисленията дава възможност да се получи известно увеличаване на мобилността на наземно превозно средство.
PES-1R офроуд. Кадър от киножурнал
Самолетният двигател беше предложен да бъде монтиран в задната част на автомобила за всички терени, вътре в цилиндричен корпус. Предната част на корпуса, която служи за всмукване на въздух, получи защитна мрежа, предназначена да улавя големи частици мръсотия. Дюзата на двигателя беше изведена в сравнително малък отвор в задната стена на корпуса. Под страните на корпуса на машината имаше около половината от корпуса и поради тази причина трябваше да се осигури малък полукръгъл изрез за дюзата на двигателя в задната врата.
Част от свободния обем на корпуса беше разпределен за собствения резервоар за гориво на турбореактивния двигател. На борда на автомобила за всички терени PES-1R беше възможно да се поставят няколкостотин литра керосин. Това би могло да бъде достатъчно за доста дълго пътуване с използване на двете електроцентрали.
От известно време прототипът е допълнен с допълнителни усилватели на твърдо гориво. В тяхното качество бяха използвани двигатели от зенитни ракети 9М39 от преносимия комплекс „Игла“. Отзад на всяка страна на корпуса беше предложено да се монтира скоба за осем такива двигателя: два вертикални реда от по четири. За да се получи правилния вектор на тягата, двигателите бяха монтирани със забележим наклон напред. Тези двигатели се управляват от електрическа система и могат да се стартират само по едно и също време.
Блатото и високата трева не са пречка. Кадър от киножурнал
Използването на нови системи доведе до определени модификации на пилотската кабина. Подобно на базовото превозно средство за всички терени, автомобилът PES-1R имаше широка четириместна кабина, покрита отгоре с капачка от фибростъкло. Качулката, която имаше развито остъкляване, можеше да се сгъва нагоре и назад. Освен това в покрива му останаха два люка. На работното място на водача са запазени всички стандартни устройства, отговарящи на основния дизайн. Водачът контролира двигателя, трансмисията, шасито и т.н. Вдясно от основното табло е поставен допълнителен щит с лост за управление на реактивна електроцентрала. Имаше и втори панел с контролни устройства. Водачът и вторият член на екипажа биха могли напълно да контролират работата на турбореактивния двигател и да пуснат ускорители на твърдо гориво.
Като изключително експериментален модел, машината PES-1R беше лишена от възможността да транспортира всякакви значителни товари. Освен това почти целият товароносимост е изразходван за инсталирането на двигателя AI-25TL, резервоар за гориво за него и други нови устройства. Това обаче не беше проблем, тъй като автомобилът за всички терени беше предназначен само за практическо тестване на първоначалното предложение. Експлоатацията на такова оборудване във войските или в интерес на националната икономика, разбира се, не беше предвидена.
Реактивен терен на вода. Снимка Kolesa.ru
Като модифицирана версия на съществуващото превозно средство за всички терени, прототипът имаше сходни размери и тегло. Дължината леко надвишава 8,3 м, ширината - 2,6 м. Демонтажът на крана доведе до забележимо намаляване на вертикалните размери. Корпусът на двигателя леко се издигна над нивото на покрива на кабината, но общата височина на колата все още беше по -малка от 2,7 м. Пистата и основата останаха същите - съответно 2, 15 м и 5 м. Общата маса на вездехода PES-1R с подаване на гориво за два двигателя беше на ниво 11, 5-12 тона.
През 1984 г. в завода пристига един от серийните блокове за търсене и евакуация PES-1 с опашен номер "55". Лихачов за възстановяване на техническата готовност и модернизация за нов проект. От тази машина бяха премахнати все повече и повече ненужни агрегати, вместо които бяха инсталирани допълнителна електроцентрала и нейните помощни устройства. Само за няколко седмици готовият макет беше изпратен за фабрични тестове.
Резултатът от работата на двигателя AI-25TL. Кадър от киножурнал
Новият експериментален прототип се основава на съществуващото шаси и следователно може да покаже сходни характеристики на шофиране. Максималната скорост по магистралата, развита само от бензиновия двигател и колелата, достига 68 км / ч. Обхватът на горивото е 560 км. Всъдеходът може да плува със скорост не повече от 7,5 км / ч. Без особени затруднения колата преодоля различни сухопътни препятствия. Тя можеше да слезе до водата и да се изкачи по брега по склоновете с умерена стръмност.
Въпреки това същността на проекта PES-1R беше да се разработи пакет от колесна и реактивна задвижваща система. Поради тази причина специалистите на ZIL бързо започнаха да проверяват новата електроцентрала. Придвижвайки се по прости участъци от неравен терен, превозно средство за всички терени с работещ двигател AI-25TL може да покаже повишена скорост. Когато плаваше, тягата му доведе скоростта до 12-14 км / ч. Наличието на допълнителна електроцентрала улесни преодоляването на препятствията. Без особени затруднения, теренът влезе или дори излетя по големи неравности. Подобрена производителност в кални и блатисти райони. Изкачването от водата до брега е значително опростено.
От известно време прототипът PES-1R е тестван в района на Воркута, където имаше големи заснежени полета с голяма дебелина на покритието. При дълбок сняг, теренното превозно средство показа доста висока скорост и способност за проходимост. При използване на двигателя AI-25TL скоростта по снега достига 42-44 км / ч. Комбинираната електроцентрала, използваща колела и реактивен поток, даде осезаемо увеличение на производителността.
PES-1R на ски. Снимка Kolesa.ru
Интересен експеримент е извършен и край Воркута. Експериментално превозно средство PES-1R е монтирано на ски. На всяко от шестте колела с помощта на вериги те бяха прикрепени към ски със средно удължение с повдигнат нос. Такива ски значително увеличават повърхността на носещата повърхност, съответно подобрявайки работата на машината на сняг. Наличието на отделни ски на всички колела направи възможно използването на съществуващата кормилна система. Получената "моторна шейна" се оказа добра на девствен сняг. Използвайки само реактивен двигател, теренното превозно средство се движеше с висока скорост в снега и показа добра маневреност.
От определено време задачата на изпитателите беше да определят максималните характеристики и ограничаващите възможности на прототипа върху най -трудните повърхности и пейзажи. Този етап на тестване беше най -трудният за прототипа. Тя беше специално „засадена“в калта по дъното, след което бяха направени опити да се излезе от такъв капан с помощта на колела и реактивен двигател. Също така бяха определени максималните параметри на склоновете и плажовете, по които теренът може да се движи.
Превозното средство за всички терени на особено трудна писта. Снимка Kolesa.ru
На етапа на търсене на ограничаващите параметри прототипът PES-1R беше оборудван с ускорители на твърдо гориво. 16 реактивни двигателя от зенитни ракети позволиха да се увеличи общата тяга на бензиновите и турбореактивните двигатели за няколко секунди. В някои случаи съвместната работа на три електроцентрали дава желаните резултати, докато в други условия дори тя не помага. Този резултат от следващата проверка обаче също беше полезен, тъй като допълни съществуващото количество данни.
В продължение на няколко месеца проектантите на SKB Zavod im. Лихачев събра различна информация за всички аспекти на работата и експлоатацията на прототипа с необичайно оборудване. След приключване на тестовете прототипът PES-1R се върна в производствения завод. По -нататъшната й съдба не е известна със сигурност. Вероятно впоследствие теренът е бил използван като платформа за нови изследвания, а в далечното бъдеще е изхвърлен, когато ресурс е изчерпан.
Всъщност PES-1R се заби там, където други превозни средства не могат да достигнат. Кадър от киножурнал
След като анализираха събраните данни, дизайнерите на SKB ZIL предложиха нова версия на комбинираната електроцентрала за свръхвисоко превозно средство за проходимост. Тази концепция отново включва използването на турбореактивен двигател. Бензиновият двигател от своя страна беше предложен да бъде заменен с двойка ротационни бутални двигатели с вътрешно горене. Планира се последното да се комбинира с хидромеханична трансмисия с разпределение на мощността на борда. Доколкото е известно, проектът на такова експериментално превозно средство за всички терени остава на етапа на предварителното проучване. Изпълнението му беше възпрепятствано от финансови проблеми, реална липса на перспективи и други фактори.
За няколко десетилетия работа в областта на високопроходимите превозни средства Специалното конструкторско бюро на завода им. I. A. Лихачев успя да създаде голям брой различни превозни средства за всички терени с изключителни характеристики. Когато, изглежда, бяха достигнати ограничаващите параметри, инженерите намериха изход от тази ситуация и допълниха готовото триосно шаси с реактивни двигатели. Тестовете на такава машина направиха възможно събирането на голямо количество данни, което обаче вече не помогна за получаване на практически приложими резултати. Посоката на реактивните теренни превозни средства у нас вече не се развива.
