Скоро след избухването на Първата световна война водещите страни в Европа засилиха работата по създаването на обещаващи бойни машини за различни цели. Един от основните проблеми, изискващи спешно решение, беше сложният пейзаж на бойното поле, образуван от множество кратери от снаряди, ровове и окопи. Беше очевидно, че новите технологии задължително трябва да могат да преодолеят подобни препятствия. В началото на 1915 г. британски дизайнери предлагат проект за машина, първоначално пригодена за пресичане на канавки. В историята този оригинален проект остава под името Tritton Trench Crosser.
Авторът на оригиналния проект на автомобила за всички терени е Уилям Тритън, дизайнер и специалист в областта на селскостопанската техника. Впоследствие той ще предложи няколко други проекта, които в крайна сметка ще доведат до появата на първите в света бойни танкове. Освен това, заедно с Уолтър Уилсън, У. Тритон ще бъде признат за изобретател на резервоара. Въпреки това оставаха още няколко години до това и инженерите работеха върху други видове оборудване. В хода на тази работа се появиха няколко последователни проекта, в рамките на които бяха тествани различни идеи от различен вид. По -специално, целта на проекта Tritton Trench Crosser беше да се проучи оригиналният метод за преодоляване на някои препятствия. Всъщност една обещаваща машина е трябвало да се превърне в технологичен демонстратор.
Опитен Tritton Trench Crosser в процес. Снимка Landships.activeboard.com
Обещаващ прототип трябваше да пресича окопите, което доведе до появата на съответното име. Собственото име на проекта Tritton Trench Crosser се превежда точно като „Trench Crosser на W. Tritton“. Не са използвани други обозначения.
W. Tritton планира да вземе един от съществуващите трактори на колесно шаси като основа за автомобила за всички терени на новия модел. Подобна машина беше подходяща за използване като прототип, необходим за тестване на оригиналната идея. В бъдеще обаче могат да бъдат направени някои промени в проекта. Използването на колесно шаси, за разлика от коловозите, опрости дизайна на оборудването. В същото време способността за проходимост на колелата, включително тези с голям диаметър, остави много да се желае. Поради тази причина авторът на проекта реши шасито на колелата да бъде допълнено с някои нови устройства.
Един от най -простите и очевидни начини за преминаване на ров или изкоп е да се постави мост от един или друг вид. Самолетът, поставен над изкопа, ви позволява да се движите през него без никакви ограничения за вида и характеристиките на ходовата част. Именно този принцип британският инженер реши да използва в новия си проект. Предложено е да се прекосят канавките с помощта на специална конструкция на машината и специален мост, носен от нея. За взаимодействието на терена и транспортируемия мост трябваше да се разработи специална система.
Трактор Foster-Daimler в оригинална конфигурация. Снимка Landships.activeboard.com
Сериен колесен трактор Daimler-Foster, оборудван с бензинов двигател с мощност 105 к.с., беше избран за основа на експерименталното превозно средство за всички терени. Редица от тези трактори са построени малко преди избухването на Първата световна война от Foster, по поръчка на южноамерикански земеделски компании. Въпреки това, поради избухването на войната, цялото това оборудване, което се отличаваше с висока производителност, беше реквизирано и прехвърлено на армията. В най -кратки срокове тракторите се показаха добре като теглещи превозни средства за различни ремаркета, оръжия или специално оборудване. След появата на предложението за авторство на У. Тритон, един от наличните трактори трябваше да стане основа за прототип на демонстратор на технология. За да направите това, той трябваше да бъде значително променен чрез премахване на някои единици и инсталиране на други.
В първоначалната конфигурация тракторът Daimler-Foster е двуосна машина със задни колела с голям диаметър. В предната част на правоъгълната рамка е монтиран двигател в характерен корпус, зад нея е рамка с резервоари за гориво и вода, използвани в охладителната система. Задната част на автомобила беше оборудвана с контролен пост с лостове за управление на работата на електроцентралата и волан, свързан с предните въртящи се колела. Под кормилото имаше няколко трансмисионни блока, които свързваха вала на двигателя с оста на оста на задното колело.
Схема на машината в прибрано положение. Фигура Landships.activeboard.com
Характерна особеност на тракторите Daimler-Foster беше оригиналната електроцентрала. Шестцилиндров бензинов двигател на Daimler със 105 к.с. се помещава във висок квадратен корпус. Отгоре корпусът беше затворен с капак под формата на пресечена пирамида, в горната част на която беше поставена цилиндрична тръба. Такъв корпус беше една от основните части на оригиналната система за течно охлаждане. Отводняването на топлина от двигателя се извършва съгласно принципа на охладителната кула: картера се напоява с вода с помощта на тръбна система, а генерираната пара се отвежда в горната тръба с помощта на подходящ вентилатор.
За да се постигнат високи сцеплени характеристики, тракторът получи задни колела с диаметър 2,5 м. Колелата имаха конструкция с шипове, носещата повърхност на колелото беше оформена от извити метални листове, оборудвани с големи уши. Предните колела имаха подобен дизайн, но с по -малък диаметър и без набраздена повърхност.
Като част от новия проект беше предложено да се премахнат някои агрегати от базовия трактор и да се монтират нови части върху него. Някои промени трябваше да претърпят рамката на машината, шасито и други системи. По -специално са разработени нови контроли за курса. Също така, проектът предвижда оригинална система, която подобрява проходимостта на превозното средство и му позволява да пресича окопите.
Релсовият мост е спуснат и задните колела го удрят. Фигура Landships.activeboard.com
В съответствие с проекта на W. Tritton, основният трактор е лишен от предната кормилна ос с колела с малък диаметър. Вместо това, под предната част на рамката, рамката на новия дизайн трябваше да бъде фиксирана. Състои се от два надлъжни елемента с голяма дължина и сравнително голяма височина. Отгоре страните бяха допълнени с хоризонтални елементи. В задната част на допълнителната рамка се появи малка площ, за да побере част от екипажа и някои контроли.
Предната част на вертикалните елементи на допълнителната рамка имаше заоблена форма. На тази част от рамката беше предложено да се закрепи извит метален лист с необходимите равнинни параметри, с помощта на който беше предложено да се извърши първият етап от процедурата за пресичане на канавката.
Хоризонтална напречна ос с два ролки в краищата е разположена над предния лист. В средната част на оста имаше зъбно колело в контакт с червяка. Последният беше на дълга ос, докаран до предното кормило и оборудван със собствен волан. Тези устройства трябваше да се използват за управление на флотационни устройства.
Уилям Тритън на фона на терен със собствен дизайн. Снимка Landships.activeboard.com
Точно зад предната извита ламарина, W. Tritton предлага да се постави ос с предно колело с малък диаметър. Друго подобно колело е поставено под предната част на рамката на базовия трактор. Според някои доклади предните колела на експерименталния терен са управлявани. Няма обаче точни данни за системите за управление. Известната информация за конструкцията на машината предполага, че тя включва някои задвижвания за промяна на относителното положение на рамката на трактора и предния блок, свързани чрез панти. Това предположение се подкрепя от наличието на хоризонтално разположен волан в предната контролна станция, монтиран на вертикална ос.
Също така беше предложено да се монтира допълнителен захранващ блок върху рамката на базовия трактор. Това беше хоризонтална конструкция с триъгълен профил. На гърба на това устройство е прикрепена ос с две ролки за контакт с веригите, използвани в системата за бягане.
Както е замислено от автора на проекта, Tritton Trench Crosser е трябвало да пресича окопи, използвайки свой собствен релсов мост с доста прост дизайн. Мостът представлява устройство от две надлъжни греди, свързани с напречни елементи. Всеки такъв лъч имаше правоъгълна форма и определена височина. Гредата е с дължина 4,5 фута (4,5 м) и ширина 0,6 м. Имаше малки рампи в предния и задния край на гредите. Ширината на такъв мост съответства на следата на задните колела: именно те трябваше да използват това устройство.
Превозното средство с висока проходимост се движи с повдигнатия мост. Снимка Landships.activeboard.com
Предложено е мостът да бъде транспортиран и подготвен за работа, като се използват две вериги с подходяща дължина. Към всяка греда на моста, отпред и отзад отвътре, беше прикрепена дълга верига. Предната част на веригата тръгна напред и беше поставена върху ролка, монтирана на съответната ос. Там веригата беше огъната и удължена до ролка, монтирана на арката на задните колела. След това веригата покрива ролката на извадения заден мост и се връща към гредата на оста. Като част от средствата за преодоляване на препятствия имаше две вериги и два комплекта ролки за тяхното напрежение.
Експерименталният терен е трябвало да се управлява от екипаж от няколко души. Двама бяха разположени на платформата пред двигателя и трябваше да работят със собствени волани. Хоризонтално поставеното колело е отговорно за маневрирането, докато наклоненото колело се използва за управление на моста на коловоза. Задната кормилна станция, разположена на задната платформа, все още беше оборудвана с управление на бензинов двигател и скоростна кутия. Нямаше специални експлоатационни изисквания за Tritton Trench Crosser, което направи възможно да се игнорира лекотата на управление, настаняване на екипажа и т.н.
Процесът на преодоляване на канавката. Снимка Justacarguy.blogspot.fr
Уилям Тритън предложи необичаен начин за преминаване на окопите, който изглеждаше така. Фрезата за траншеи трябваше да се приближи до канавката с помощта на комплект от четири колела на три оси. Сблъсквайки се с препятствие, екипажът трябваше да намали скоростта и бавно да натисне напред предната част на колата. Поради специфичното разпределение на масата на агрегатите, предната рамка можеше да се окачи над рова без никакви проблеми и да се премести напред. Тъй като превозното средство продължаваше да се движи напред, предните колела на терена могат да загубят контакт със земята, но в същото време предният лист на предната рамка трябваше да достигне далечния ръб на изкопа и да почива върху него.
След като закачи колата над препятствието, екипажът трябваше да използва един от воланите на предната кормилна станция, с което напрежението на веригата беше отслабено. В същото време релсовият мост се отдалечи от рамката и се спусна към краищата на канавката, преминавайки в работно положение. След полагане на моста, водачът на Tritton Trench Crosser може да продължи да шофира. В същото време предните колела отново биха могли да се облегнат на земята, а задните колела прекосиха моста и след това също потънаха на земята.
Преодолявайки препятствието, екипажът трябваше да измине няколко метра и след това да се върне обратно. Това беше необходимо, за да се премахне мостът от изкопа, след това да се премине през него в обратна посока и да се върне устройството в първоначалното му положение. Веднъж под дъното на терена, мостът беше изтеглен с вериги в транспортно положение. След това колата може да продължи да се движи до следващия изкоп.
Модерно оформление на Tritton Trench Crosser. Снимка Молох / Colleurs-de-plastique.com
Оцелелите диаграми на Tritton Trench Crosser дават оценка на неговите размери. Дължината на колата достига 10 м, ширината - 2, 8 м, височината - около 4,4 м. Дължината на пистовия мост е 4,5 м, използвани са задни колела с диаметър 2,5 м.
През пролетта на 1915 г. съществуващ трактор Daimler-Foster беше доставен на едно от британските промишлени предприятия, което трябваше да се превърне в прототип на машината Tritton Trench Crosser. Скоро тракторът загуби ненужни агрегати и получи нови устройства, след което беше пуснат за тестване. Промяната на колата е завършена през май същата година и скоро започват проверките в условията на тестовата площадка.
Задачата на прототипа Tritton Trench Cutter беше да тества първоначалното предложение за оборудване на оборудване със собствен мост на коловоза. Поради тази причина прототипът е тестван на място с няколко окопа с различна ширина. Изпитателите бързо установиха, че теренното превозно средство на W. Tritton наистина е способно да пресича окопите поради оригиналните средства за увеличаване на проходимостта. Без особени проблеми екипажът може да премести носа на колата до далечния ръб на канавката, след това да спусне моста и да премине през препятствието.
Модел, изглед отгоре. Снимка Молох / Colleurs-de-plastique.com
Въпреки това, по време на тестовете, очевидни и сериозни недостатъци в проекта бяха идентифицирани и потвърдени. Процедурата за преминаване на окопа беше твърде дълга, за да се използва в бойна ситуация. В допълнение, предложеното експериментално превозно средство не се отличава с висока маневреност и мобилност. Сега едва ли беше възможно да се разчита на продължаването на развитието на проекта и създаването на подобрена модификация на теренното превозно средство, пригодено за използване в армията.
Някои източници споменават работата по формирането на възможен външен вид на пълноценна бойна машина на базата на терен Tritton Trench Crosser. В този случай всички единици трябваше да бъдат затворени от бронирано тяло със сложна форма. Стана възможно промяната и увеличаването на извития челен лист, който осигуряваше пресичането на канавките. Също така в предната част на корпуса може да се появи стойка за картечница. Пистовият мост, неговите вериги и други устройства, необходими за увеличаване на способността за преминаване през кънтри, останаха извън бронирания корпус. Тази версия на проекта остана в чертежите.
По време на тестовете оригиналното превозно средство за всички терени потвърди характеристиките си, но в същото време показа всички съществуващи недостатъци. В сегашния си вид машината не би могла да представлява интерес от гледна точка на бъдещата бойна употреба. По -нататъшното развитие на проекта също нямаше смисъл. След тестване на прототип, проектът Tritton Trench Crosser беше затворен поради липса на перспективи. Няма точна информация за съдбата на единствения прототип. Най -вероятно той е преустроен в трактор с оригиналния модел и върнат към старата работа, а всички оригинални агрегати са изпратени за скрап.
Вариант на бронирана бойна машина на базата на експериментално превозно средство за всички терени. Фигура Landships.activeboard.com
Неуспешното завършване на първоначалния проект доведе до появата на съответните заключения. Ходовата част на колелата, дори допълнена от релсов мост, имаше много ограничени перспективи в контекста на бойните машини на бъдещето. Много по -интересни бяха витлата на гъсеници, чието развитие беше решено да продължи в нови проекти. Още през 1916 г. тези работи доведоха до появата на първите бойни танкове.
Трябва да се отбележи, че идеята за използване на релсови мостове, транспортирани от самоходни превозни средства, беше допълнително развита. Такива продукти наистина биха могли да улеснят преодоляването на различни препятствия с тази или онази техника. Независимо от това, за най-ефективно използване, мостът трябваше да бъде голям и в резултат на това да се транспортира от отделно самоходно превозно средство. По-късно подобни идеи бяха реализирани в масата от проекти на т.нар. танкови мостови мостове, чиято задача е да инсталират подходящи инженерни конструкции за използване от други бойни и спомагателни превозни средства.
Проектът Tritton Trench Crosser е имал за цел да тества първоначалната идея за увеличаване на проходимостта на превозните средства. Тестовете на един прототип демонстрират както работоспособността, така и изключително ниските характеристики на предложената технология. Кратките тестове направиха възможно да се определи по -нататъшното развитие на военните технологии, като отхвърли едно от очевидно безполезните предложения във времето.
