Замисляли ли сте се някога за парадоксите на нашето възприятие за красота? Това, което изглежда достатъчно грозно на пръв поглед, може изведнъж да стане красиво. И обратно, красивата първоначално става грозна.
Помните ли росомаха? Малко животно. Изобщо не грациозно. Един вид ходеща торба с месо и мазнини. А самата дума „ходене“кара тези, които са я видели, да се усмихнат. Раздвижването на росомаха изглежда наистина комично. Въпреки че експертите са наясно, че този метод на ходене носи огромни ползи. И сто километра за росомаха не е разстояние.
И изведнъж мечка се натъква на това животно … И какво виждаме?
И в 9 случая от 10 ще видим трансформацията в красиво, смело и перфектно способно да отстоява себе си животно! И не просто да стои, а да изгони тайговия владетел от неговата територия! И след това отново комичната амбиция за нашия собствен бизнес … Само този комикс се възприема от нас с уважение и разбиране за красотата на този звяр. Точно красота!
Нашият герой се възприема по почти същия начин. Тези, които виждат тази кола на снимката за първи път, особено ако тази снимка е „официална“, в профил, неволно се усмихват. Изрод с голяма глава и малко тяло. Освен това този дисбаланс просто наранява окото. Кабината и купето със същия размер ли са? Да, и 6х4 … Но това е само на пръв поглед.
Сигурни сме, че тези, които никога не са виждали тази кола и не са се интересували от историята й, скоро ще видят не голяма глава, а сила, смелост и грация.
И така, 12-тонен триосен трактор с подреждане на колелата 6 × 4 Diamond T 980. Читателите, запознати с английския език, веднага забелязаха името на колата, което не отговаряше съвсем на началото на материала. Значи изрод или диамант?
За да стане ясно името, ние по традиция трябва да направим екскурзия в историята на компанията, създала това автомобилно чудо.
През 1905 г. Чарлз Тилт създава Diamond T. Компанията се намира в Чикаго и е създадена за производство на скъпи автомобили. Оттук и името - диамант. Но тъй като по това време в Съединените щати имаше много всякакви „диаманти“и други скъпоценни камъни в имената на фирми, собственикът добави първата буква от фамилията си към името - Т.
Жалко, разбира се, да се унищожи доста разпространената версия на "Т" като обозначение на трактор, но истината е по -скъпа. Чарлз Тилт беше добър бизнесмен и вече в средата на 10-те години на миналия век осъзна, че е по-изгодно да се произвеждат евтини камиони вместо скъпи коли.
Ще оставим версията на „Т“като обозначение за „камиони“без коментар. Камионът наистина е „камион“на английски. И все пак "Т" в името се появи още преди преориентирането на компанията към камиони.
Между другото, според някои спомени на съвременници, той е взел това решение, след като внимателно е изучил опита на Хенри Форд. Именно от Ford собственикът на Diamond T разбра, че голямата печалба идва не от производството на скъпи коли на парчета, а напротив, от масовото производство на евтини автомобили.
Скоро много "диаманти" и "диаманти" с различни размери започнаха да работят по пътищата на Америка. Наклонени камиони от различни класове. Възможно е да се срещнат както нискотоннаж, така и тежък Diamond T.
Именно този подход позволи на компанията да оцелее напълно безопасно в кризата на 30 -те години. И търговският аромат на Charles Tilt определи по -нататъшното му развитие - съсредоточаване върху военните поръчки. В политическата среда през 30 -те и 40 -те години Тилт се ориентира и идентифицира платежоспособен клиент.
Естествено, до 1941 г. компанията предлага на армията цяла гама от армейски камиони. Освен това, разчитайки на поръчки от американската армия, Tilt разработи семейство триосни шасита на всички колела със средна товароносимост. Тези превозни средства днес са известни като Камион 968 (товароподемност 4 тона), Камион 969, Камион с дълго междуосие 970, Самосвал 972, Понтон 975.
Но имаше и друг модел, разработен специално за американската армия, но по -известен като английския орден. Това са тежки превозни средства с товароподемност 12 тона с подреждане на колелата 6х4. Diamond T 980 и камион с бордова платформа Diamond T 981. По -долу ще обясним защо това е един модел.
Между другото, много източници казват, че в СССР са били използвани само 980 -те и 981 -те години. Нека не се съгласим с това заключение. Как иначе да обясним присъствието на теглещия автомобил Diamond T 969 в музея в Ивановски (научния град Черноголовка)? Вярно е, че според самите музейни работници това е единственото оцеляло копие на такава кола в европейската част на Русия.
Връщаме се в САЩ в началото на 40 -те години. Уви, липсата на предни задвижващи колела на тежките трактори Diamond T 980 изигра жестока шега с тези автомобили. Те бяха записани от американската армия в „ограничените“стандарти - Заместващ стандарт и Ограничен стандарт (заместващи и ограничени стандарти).
Следователно участието във войната като част от американската армия беше наистина ограничено. Diamond T 980 (обозначение M20), заедно с 24-колесно триосно ремарке M9 "Роджърс", бяха част от транспортера за танкове M19.
Англичаните помогнаха. Те обърнаха внимание на тези коли. По -точно беше обявен конкурс и Diamond T го спечели. Засегнати от факта, че машините вече са „в хардуер“и за да започнат производството си по нова поръчка, беше необходимо да се направят само малки промени, според изискванията на клиента.
За СССР тези машини като цяло бяха нови. Изобщо не пуснахме нищо подобно. Дори самото понятие за автомобилен танков трактор все още не се беше появило у нас в началото на войната. Следователно Съветският съюз също изрази готовност да закупи или получи такива трактори по Lend-Lease.
Естествено, британците първи получиха новите трактори. Тези коли са работили в Северноафриканския театър на военните действия. Отзивите бяха най -добрите. Превозните средства не само ремонтираха повредени танкове, но и ги евакуираха под огъня на врага.
Те често питат нещо, което изглежда напълно ясно за специалистите. Защо този трактор се нарича баласт?
Отговорът се крие в самия дизайн. Като се има предвид, че в предната част на автомобила има двигател, преден мост с единични колела и изцяло метална кабина, а вместо дълъг корпус е къс и лек, става ясно, че купето трябва да бъде натоварено при теглене. В противен случай необходимото сцепление на колелата със земята просто не може да бъде постигнато.
Как беше уреден нашият герой? Камионът Diamond T 980/981 е класически триосен баластов трактор с капак. Както вече писахме, двигателят се намира в предната част на рамката, под нея е предният мост с единични колела. Зад двигателното отделение е изцяло метална кабина.
До края на войната, поради необходимостта от производство на повече автомобили, кабината е произведена в опростен вариант - без покрив и с ниски странични врати. Покривът на такива кабини беше сменяемо платно, а страничните отвори над вратите също бяха затворени с платнени клапани с целулоидни прозорци.
Между пилотската кабина и корпуса на баласта е монтирана лебедка Gar Wood 5M723B с теглеща сила 18 тона. Предназначен е само за товарене на разрушени резервоари на транспортьор. Платформата имаше лостове за управление на лебедката и ръчната спирачка.
Лебедката се задвижва от къс витлов вал и верижно задвижване от механизъм за задвижване, монтиран на демултипликатор. Барабанът на лебедката е с диаметър 178 мм, 91,5 метра (за модел 980) или 152,5 метра (за модел 981) от кабел с диаметър 22 мм.
Скоростта на навиване на кабела варира в зависимост от включената предавка на контролната точка и може да достигне 17 метра в минута. 981 вече има възможност да използва лебедката за самовъзстановяване. Там кабелът можеше да се прокара под кабината и да се изведе през специален прозорец в бронята напред.
Между другото, визуално наличието на прозорец в бронята (от лявата страна) е отличен идентификатор на модела на трактора.
Двигател-дизелов Hercules DFXE, редови 6-цилиндров 4-тактов с течно охлаждане, работен обем 14, 7 литра и мощност 185 к.с. при 1600 об / мин (въртящ момент 902 Н • м при 1200 об / мин).
Цилиндровият блок е отлят от сив чугун, буталата са изработени от алуминиева сплав. Горивна помпа за високо налягане - 6 -бутални от Bosch.
Трансмисия-Fuller 4B86, тривална, четиристепенна (плюс заден ход) с директна четвърта предавка. Fuller 3A86 или Fuller 3A92 демултипликатор, тристепенна, директна втора предавка и ВОМ на лебедка.
Двата задвижващи моста са "последователни" (вторият се задвижва от втория кардан от първия). Скоростите се превключват с помощта на подовия лост. До него имаше ръчна ръчна спирачка и лост за контрол на обхвата.
Кормилната уредба е без усилвател, с червячна предавка и надлъжна кормилна щанга. Timken пневматични барабанни спирачки с Bendix-Westinghouse задвижване. Джанти Budd B-45530, 20 "в диаметър и 10" широк. Гуми 12, 00 × 20 инча.
Окачване - пружинно (при задните оси - балансиращо). Нямаше амортисьори, така че над предната пружина беше прикрепен гумен буфер, който донякъде омекоти треперещия офроуд - при ниски скорости обаче не беше толкова критичен. Нямаше централен диференциал.
Има някои странности в броя на тези изключителни машини. Не можахме да намерим данни за броя на автомобилите от двата модела, доставени на СССР по време на войната. Броят в различните източници варира от 295 до 471 автомобила.
Причините, както ни се струва, се крият в два плана, предимно в идеологическия. Дори днес някои от нашите граждани са на мнение, че по Lend-Lease сме получили „технически отпадъци“.
Между другото, за да бъдем обективни, можем да кажем същото за Diamond T 980/981. Американската армия ги използва само като изключение. Затова решиха, че има по -добри коли. И фактът, че никога не сме имали нещо подобно, забравяме …
И втората причина е плащането по кредит-лизинг в случай на невръщане. Тоест, припомняме, че оборудването е дадено безплатно по Lend-Lease, но ако не е унищожено, то подлежи на връщане или плащане. След много пререкания беше решено да се върне изправен камион в САЩ. И това, което по принцип трябваше да започне, започна.
Нашите не искаха да връщат колите, които харесват. Поток от документи се втурна за много „непристигнали“автомобили. В бойните доклади имаше записи за унищожени в битки превозни средства, съобщения за внезапни атаки от вражески самолети, минни полета, които се появиха от нищото …
Тогава се появиха слухове, които впоследствие многократно бяха потвърдени от свидетели, за умишленото унищожаване на перфектно работещи автомобили. Всъщност, преди да бъдат изпратени в САЩ, колите бяха подложени на натиск …
Но нашите също показаха класа по отношение на "отмаза".
Общият брой на произведените автомобили на тези марки е известен със сигурност. 6554 Diamond T 980/981. 1000 от тях са доставени във Великобритания.
След войната производството на тези модели спира. На тази база обаче има примери за камиони за смет, произведени през 50 -те години.
Сега какво отличава тази конкретна статия от предишните. Продължаването на живота на автомобилите след Победата. Не живот, а живот.
Тракторите, които ми харесаха, които успяхме да спасим, се използваха активно в СССР до 60 -те години на миналия век. Тези машини влачеха товари през сибирската и далекоизточната тайга. Въпреки че нашите майстори са модернизирали американците прилично.
От разпадащи се в студения „африкански“каучук и напълно неизолирани платнени кабини, до тънки горивни тръбопроводи и устройства за постоянна работа на двигателите. Ако колата спря в студа, тогава беше невъзможно да се стартира без ремонт.
Дори специални топли кутии и устройства бяха изградени за постоянно нагряване на двигателите на паркинга. Това продължи дори когато се появиха съветските камиони МАЗ и КрАЗ. Шофьор с факла под колата в района на резервоара за гориво в онези дни - снимка, позната на сибирските автобази.
И последното нещо. Именно Diamond T 980/981 стана моделът за създаването на съветската кола YAZ-210, сходна по характеристики и предназначение.
Е, традиционните технически характеристики на героя:
Размери: 7110/2580/2592 мм
Междуосие: 4556 мм
Релса (предна / задна): 1927/1905
Клирънс: 283 мм
Тегло на празен: 12 t
Товароносимост: 8, 3 т
Тегло на товар без ремарке: 10 t
Товароподемност на ремаркето: 40, 1 т
Двигател: Hercules DFXE Дизел 14,660cc cm, редови, 6-цилиндров
Мощност: 185 к.с.
Максимален въртящ момент: 902 Нм
Максимална скорост: 37 км / ч
Скорост с натоварено ремарке: 26 км / ч
Круиз по магистралата: 480 км
