Първата парна машина е изобретена от холандския физик Дени Папен през 17 век. Това беше най -простият механизъм, цилиндър с бутало, което се издигаше под действието на пара и се спускаше под атмосферно налягане. Първоначално използването на нови парни машини беше гражданско. Вакуумните парни машини, построени през 1705 г. от английските изобретатели Томас Нюман и Томас Сийвъри, са били използвани за изпомпване на вода от мините. С течение на времето парните машини се подобриха в различни страни, което допринесе за появата на нови възможности за тяхното използване.
Например през 1769 г. прародителят на всички автомобили е проектиран от френския инженер и дизайнер Никола Жозеф Куньо. Това беше парна кола, която в онези години се наричаше парна количка Kyunho. Всъщност това беше прототипът на всички бъдещи автомобили и парни локомотиви. Самоходният автомобил достатъчно бързо привлече вниманието на военните от цял свят. Въпреки че за първи път масово във военното дело, парните машини започнаха да се използват не на сушата, а във флота, където се появиха първите военни кораби. Постепенно се подобрява и транспорта на наземната пара. По -специално, през втората половина на 19 век се появяват няколко доста успешни модела парни трактори наведнъж, които се използват в армиите на Великобритания и Руската империя.
Самоходният вагон на Кюньо
Изобретението на парната машина беше първата стъпка към появата на нова технология, която след това промени целия свят. На първо място, говорим за парни локомотиви и параходи. В същото време вече през 18 век се появяват първите прототипи на бъдещи автомобили, макар и с парна машина. И дори по -късно ще се появи първият трактор с парна машина, който също ще намери приложение в гражданския живот и във военното дело. В същото време първият, който е успял да създаде самоходна карета, завинаги ще остане френският инженер Никола Жозеф Куньо, който през 1769 г. проектира и представя първия парен автомобил.
Колата беше много несъвършена и само днес щеше да предизвика усмивка. Новостта имаше повече количка, отколкото модерна кола, но все пак беше пробив. Първият пример за нова технология влезе в историята като „малката количка на Куюно“. И вече през следващата 1770 г. видя светлината на "голямата количка Cuyuno". В същото време самият инженер нарече своето дете не повече от „Огнената количка“. Общата дължина на първата парна машина беше 7,25 метра, ширина - до 2,3 метра, междуосие - 3,08 метра.
Основата на самоходната карета на Куюньо е масивна дъбова дървена рамка на три колела без пружини. Предното колело беше водачът. Именно над него беше инсталиран парен котел с големи размери. Диаметърът на котела, според някои източници, достигна един и половина метра. С общо тегло 2, 8 тона "голямата количка Kyunyo" имаше товароносимост от около 5 тона, а максималната скорост на движение беше 3-4 км / ч, тоест парната машина се движеше със скоростта на обикновен пешеходец.
Проектът е усъвършенстван за времето си, но поради ниското ниво на технологично развитие през втората половина на 18 век, той има много проблеми. Например, налягането на парата в котела беше достатъчно само за 12 минути движение, след което беше необходимо да напълните парния котел с вода и да разпалите огън под него. Всъщност Куюньо създаде, както биха казали сега, технологичен демонстратор. Това беше експериментален прототип, който не можеше да се използва в реални пътни условия.
Прави впечатление, че първата парна машина вече е създадена по поръчка на военните и с много конкретна цел, която след това ще се превърне в основна за много парни трактори. В новата кола френските военни вече видяха парен трактор за транспортиране на тежки артилерийски системи. По този начин „пожарната количка“на Куюньо първоначално е била предназначена за теглене на артилерийски части.
Парни трактори Boydel и Burell
Минаха почти 100 години от появата на идеята за създаване на парна артилерийска тяга до нейното прилагане на практика. Въпреки че през 1822 г., половин век след появата на проекта Cuiño, Дейвид Гордън издава патент за изобретението на парен трактор. Проектът, предложен от Гордън, беше първият проект на колесен парен трактор, но на практика не беше реализиран, оставайки завинаги на хартия, както често се случва с много изобретения. Именно поради тази причина пълният дебют на парните трактори в армията се състоя едва през 1856 г. по време на Кримската война.
По време на войната британската армия използва парните трактори на Boydel в Крим. Това развитие привлича военните с високите си способности за бягане. За да се подобри проходимостта, колелата на трактора са оборудвани със специални широки плочи, които поради голямата си повърхност намаляват натиска върху земята. В същото време британците не загубиха интерес към такива трактори дори след края на конфликта. Експериментите с тракторите на Boydel бяха продължени и попаднаха на страниците на пресата. Известно е, че новите парни трактори на Boydel са тествани дори в Хайд Парк и са публични. В същото време британската преса от онези години подчертава, че колата се отличава с добра мобилност, маневреност, може да ускори до скорост от 4 мили в час по селски път и да носи товар с тегло от 60 до 70 тона. Товарът се транспортира в пет големи каруци, специално построени за тестване.
Според кореспондента, тракторът може да транспортира до 160 войници с пълно оборудване в импровизирани вагони, ускорявайки над тревните тревни площи на парка до 6 мили в час. Проведените тестове задоволиха военните, които вярваха, че подобна техника ще бъде полезна в Индия и други отдалечени райони на Британската империя. Основната цел на парните трактори в армията е да бъде транспортирането на оръжия и боеприпаси.
Още през 1871 г. във Великобритания е построен друг парен трактор. Този път от Burell, който първоначално е проектирал колата си като парен трактор за омнибус. Основната му цел беше да бъде пътнически транспорт. Тракторите Burella са произведени в достатъчно големи количества за времето си и активно се продават за износ. Някои от построените образци попаднаха в Руската империя и Турция. Създаденият от Burell трактор е в състояние да изтегли товари с тегло до 37 тона върху ремарке с собствено тегло 10,5 тона. В градски условия такъв трактор може да ускори до 8 мили в час (почти 13 км / ч). Но дори това не беше рекорд за скорост. Тракторът Ransoma, създаден и тестван през октомври 1871 г., демонстрира скорост от 32 км / ч на къси разстояния, което е отличен резултат за самоходните транспортни средства от онези години.
Парен трактор в руската армия
За първи път парните трактори са използвани в руската армия по време на войната срещу Турция през 1877-1878 г. Те бяха използвани за транспортиране на оръжия, както и за транспортиране на различни военни товари, докато приоритетната и основната беше именно транспортната задача. Парният трактор се оказа добър заместител на конете и се оказа по-рентабилно транспортно средство. В същото време всички създадени парни трактори във военното дело се разглеждат изключително като превозни средства. Военните нямаха никакво желание да ги използват в бойни условия, въпреки че изобретателите предложиха своите проекти за създаване на бойни машини на пара. Много от тези проекти бяха прототипи на бъдещи танкове, но не бяха реализирани в метал.
Връщайки се към руската императорска армия, може да се отбележи, че парните трактори, главно от британско производство, са били използвани във войната с турците. Парни трактори или, както ги наричаха, пътни локомотиви, подобно на много високотехнологични стоки, бяха закупени във Великобритания. През зимата на 1876-1877 г. Русия закупи 10 трактора с различни модели, включително шест от Aveling & Porter, три от Clayton & Shuttleworth и един от Fowler.
Всички тези трактори бяха обединени в „Специалния екип на локомотиви за пътни пара“. Всъщност това беше първата моторизирана военнотранспортна единица в историята на нашата армия. По време на цялата военна кампания парните машини бяха използвани за снабдяване на фронта с необходимото оборудване за водене на война, превозвайки общо почти 9 хиляди тона различни товари. След войната оборудването е прехвърлено в Туркестан, където пътните локомотиви служат до 1881 г., когато окончателно са изведени от експлоатация след изчерпване на ресурса.
В същото време парните трактори никога не са били широко разпространени в армията. В началото на 20 -ти век те бързо са заменени от нови машини с по -ефективен дизайн, оборудвани с двигатели с вътрешно горене, с които парните машини не могат да се конкурират. И накрая, този тип технологии, които въпреки това бяха използвани в националната икономика в много страни, довършиха ниските цени на горивата, установени след края на Втората световна война.
