Поръчайте преди всичко
Бързото развитие на ракетостроенето изисква в Съветската армия трактори с подходящ формат и в голям брой. Минският автомобилен завод, който разработи семейството на първите тежки камиони в страната MAZ-535/537, успя да събере само 15 превозни средства до 1960 г. Имаше много причини. Имаше недостиг на работници и инженерно -технически работници, оборудване за производство на части, както и място за монтажно производство. Пилотният производствен цех на МАЗ не беше напълно готов и хронично не можеше да се справи с планираните цели. И така, през 1960 г. специалното производство на Минския автомобилен завод получава поръчка за 90 трактора наведнъж. Фактът, че стратегическите продукти са били под специален контрол в Министерството на отбраната на СССР, беше споменат в предишните части на историята. Но този план все още не е окончателен. На 15 януари 1960 г. комисия на Президиума на Министерския съвет на СССР задължава специалното производство на МАЗ, като се вземе предвид произтичащият дълг, да достави вече 116 автомобила в рамките на една година! Това беше стрес не само за завода в Минск, но и за цялата република. За изпълнение на поръчката на Министерството на отбраната бяха включени Беларуският автомобилен завод, Могилевският електродвигател, както и водещите предприятия на столицата на БССР: тракторни, лагерни, моторни, металорежещи и завод за автоматични линии. В пилотния производствен цех спешно бяха разпределени 218 единици метално рязане, 25 коване и пресоване, 20 термични, 30 заваръчни и 115 единици лабораторно оборудване, както и 15 специални машини. По-рано, за да разшири производството, Минск SKB-3 получи поръчка за разработване и производство на 750 специални тела, стойки и 120 студени щанци. Това дава възможност да се разбере как серията MAZ -535/537 е нова за домашната промишленост - производството на инструменти за сглобяване на трактори е организирано отделно. Недостигът на персонал се превърна в значителен проблем. За да се овладее производството на сложно оборудване за толкова кратко време, беше необходимо да се попълни с опитен инженерно -технически персонал. Беше почти невъзможно да се намерят такива специалисти извън Минския автомобилен завод, затова работниците бяха отстранени от други производствени линии и прехвърлени в тайните хълмове на пилотния производствен цех. Имаше недостиг на инженери и SKB-1, основният разработчик на нови специални МАЗ-ове, така че беше решено да се разпределят поне 1000 квадратни метра от ведомствени жилища за задържане на персонал на полето. За да се реши проблемът с държавно значение, ръководството на републиката и автомобилния завод не спестиха никакви ресурси.
Тъй като маховикът на серийното производство на тежки МАЗ -ове се въртеше, възникна проблемът с оценката на работата на ново оборудване. В армията те никога не са се сблъсквали с такова сложно оборудване досега - в много отношения дори танковете бяха по -прости от гледна точка на конструктивни решения, така че имаше много въпроси относно работата на многоосни трактори. За ефективно взаимодействие с военно действащия МАЗ-535/537, на 2 август 1960 г. е създадено бюро за експлоатация на автомобили.
Прави впечатление, че само две години след стартирането на масовото производство от май до ноември 1960 г. са проведени първите мащабни тестове на нови машини. Три трактора МАЗ-535А изминаха 20 хиляди километра под надзора на държавната комисия, а камионите МАЗ-537 и -537А в рамките на полеви изпитания в завода-повече от 16 хиляди.
През лятото на 1960 г. фабриката SKB-1 получава безпрецедентен приток на свеж персонал: почти цялата продукция на автомобилния факултет на Беларуския политехнически институт се присъединява към редиците инженери. Именно тези вчерашни студенти дълги години формираха инженерния гръбнак на персонала от специалното производство на Минския автомобилен завод.
Резултатът от горната работа беше не просто изпълнението на заповедта на Министерството на отбраната, а освобождаването на свръхпланирани превозни средства - вместо 116, 153 трактора бяха изпратени в армията.
1961 г. е повратна точка за специалното производство на МАЗ. Първо, започна работата по 543-ия автомобил, който се превърна в ядрото на цялото семейство ракетоносители, и второ, на 9 февруари правителството на СССР прие резолюция за прехвърляне на производството на трактори МАЗ-535/537 на Курганския Уралселмаш. Минчани отново подариха колата на производител от трета страна, освобождавайки ресурси за нов модел. И накрая, кулминацията на цялата упорита работа беше приемането на тракторите МАЗ-535/537 за въоръжаването на съветската армия. Това се случи на 16 юли 1962 г., когато на войските бяха доставени над 200 превозни средства. След това героите от Минск се присъединиха към армията в широка серия - през 1963 г. беше направена поръчка за 360 трактора наведнъж. Заводът трябваше да произвежда най-малко един четириосен гигант на ден! Освен това военните, след пробна експлоатация, върнаха тракторите в завода за модернизация и ревизия. Така през 1963 г. са върнати почти 150 автомобила, от които само 7 са приведени в изправност. В резултат на това в град Борисов се ражда завод, който се занимава изключително с усъвършенстването на стратегически трактори и танковози под строгото ръководство на минчани.
Трактори от Курган, инженери от Воронеж
Прехвърлянето на тежко производство на МАЗ от Минск в Курган, започнало през 1961 г., приключи през 1964 г., когато първите превозни средства излязоха от портите на завода за колесни трактори DM Karbyshev. Това беше трактор за камиони МАЗ-537 и 15-тонен трактор с баласт 537А, допълнително оборудван с хидравлична бутална щанга. В тази версия машината може да изпълнява функциите на тласкач-трактор, допълвайки основния теглещ трактор със своята тяга. Прави впечатление, че първоначално, докато не бяха направени сериозни промени, цялото оборудване, произведено в KZKT, се наричаше МАЗ по старомоден начин. Новият завод произвежда и гражданско оборудване. Това, разбира се, бяха влекачи за камиони, които превозваха широка гама от тежка строителна техника на полуремаркета. От 1970 г. за нефтогазопроводите в строеж машината МАЗ-537Р се произвежда с монтирана скоростна кутия за изваждане на мощност и ремарке за разглобяване ТТ-2, която се използва като част от тръбния локомотив PV-481, в малки серии от 1970 г. Такива МАЗ -ове обаче не са били широко използвани в гражданския живот. Първо, ресурсът на резервоарния двигател не надвишава 1500 часа, второ, разходът на дизелово гориво и масло е много висок и, трето, за поддръжката на такова оборудване са необходими висококвалифицирани ремонтници и обширна техническа база.
Първородният от собствената си разработка в Курган, който получи името KZKT, беше 157-тонният баластов трактор от 537L. Той се появява през 1976 г. и официално е предназначен за обслужване на летища, където тракторът е трябвало да тегли 200-тонови транспортни самолети. На платформата KZKT-537L бяха поставени 16 тона баласт, предните и задните надвеси бяха удължени, а изпускателната система също беше модернизирана, така че да не замърсява работното пространство около съединителя. На базата на модела "L" е разработен експериментален трактор за камиони KZKT-537M, при който двигателят D-12A е заменен за първи път с YMZ-240NM с мощност 500 к.с. с. Това вече беше автомобилен двигател (а не вариант на резервоара В-2) със съответния ресурс. В самия край на 70-те години този 12-цилиндров V-образен двигател все пак е инсталиран на производствените автомобили 537L.
В допълнение към модификациите, обсъдени в предишната статия, се появи и версия на евакуационния транспортер KET-T. Вярно е, че е произведен във Воронежския централен авторемонтен завод № 172 и е разработен на 21 NIIII в средата на 80-те години. Но шасито на колелата беше Курган - МАЗ -537Г. Екипажът на превозното средство се състои от трима души: командирът, водачът и такелажникът, който отговаря за акостирането на повреденото оборудване и разположението на оборудването за такелаж. В допълнение към факта, че KET-T може да евакуира оборудване с полутовар и на твърда тегличка, той е в състояние да извади заседнали превозни средства с устройство за повдигане. Оборудването за такелаж включва двуролков блок, който позволява да се получи издърпваща сила до 46 tf за заседнали машини. Ако това не е достатъчно, тогава ролковият блок, в зависимост от конфигурацията, прави възможно изваждането на оборудването от плътния кал с усилие до 80 tf! Основната „целева аудитория“на спасителя KET-T бяха камиони KrAZ, специално шаси BAZ и шаси на колела MAZ. Евакуаторът имаше допълнителни бонуси за газово-пламъчно рязане на метал, както и стрелов кран, предназначен за един и половина тона товар. И накрая, в най -крайните случаи екипажът би могъл да проведе разузнаване за химическо и радиоактивно замърсяване на района и дори да извърши взривни операции. За тази цел евакуационният камион разполага с комплект за разрушаване # 77.
Друга инженерна техника, базирана на MAZ-537G, произведена във Воронеж, беше MTP-A4.1 или превозно средство за техническа помощ. Основната задача на колесния гигант, разработен през 1984 г. в 21 научноизследователски институт, е техническата помощ за тежки колесни превозни средства и специално шаси. Отличителна черта на това рядко инженерно превозно средство беше малка остъклена тента. В допълнение към факта, че MTP-A4.1 може да тегли оборудване с тегло до 45 тона на твърда тегличка или в полупотопяемо състояние, трима членове на екипажа са имали запас от масла, специални течности, гориво и резервни части изхвърляне.
Впоследствие цялото инженерно оборудване и трактори на завода в Курган бяха прехвърлени в новата база KZKT-7428, което е дълбока модернизация на серията MAZ-535/537. Това се случи в началото на 90 -те години и вече беше свързано с руската армия.
Историята на многобройни версии и вариации на темата MAZ-535/537 може да се продължи дълго, но форматът на този материал не позволява да се прегърне необятността. Едно емблематично превозно средство обаче не може да бъде подминато - МАЗ -545, разработен през 1969 г.
Все още няма окончателен отговор на въпроса кой е водещият разработчик на превозното средство: Минск SKB-1 или Курган KZKT? Различни източници предоставят противоречиви данни. Както и да е, скорост, мощност и капацитет - така могат да се характеризират основните параметри на модернизацията на класическия тежък МАЗ. Инсталиран е нов дизелов двигател V-38 с турбокомпресор с мощност 650 к.с. сек., което увеличи средната скорост на транспортиране на бронирани превозни средства по магистрали. По -рано екипажите на танкове непрекъснато пренасяха маршове на редовните си места, но сега тракторът има втори ред седалки за танкери - кабината е удвоена. Важна новост е 4-степенна механична скоростна кутия с вал с електрохидравлично включване на съединители за управление на триещи дискове, осигуряващи по-широк диапазон на въртящ момент и елиминираща необходимостта от разпределителна кутия. В допълнение към камионния трактор е построен баластният трактор MAZ-545A, в много отношения сходен по параметри с предшественика си.
545 -ият трактор от Курган не влезе в производство. До голяма степен поради серията трактори "Oplot", които се разработват паралелно в Минск. Но развитието на технологиите по-късно беше ефективно приложено върху превозни средства KZKT-7426 и 7427.
