Немски трактор
Секретният доклад на полигона за изследване и развитие на артилерията на Червената армия за изпитанията на 18-тонния трактор Famo е публикуван през февруари 1941 г. В традициите по онова време колата се нарича „трактор“, въпреки че само гъсениците са свързани с Фамо. Основната цел беше да се определи годността на полурелсов трактор за теглене на тежки артилерийски системи с висока мощност. В същото време се планираше едновременно да бъде тестван 12-тонният полурелсов трактор Daimler-Benz Sd. Kfz.8, но той дойде на тестовия участък в дефектно състояние. Според доклада той вече е бил в неработещо състояние и е навлязъл в артилерийския полигон от полигона „танк“в Кубинка. Не е известно дали той е бил деактивиран в GABTU, но артилеристите не са могли да ремонтират двигателя на Daimler-Benz самостоятелно. Имаше сериозен срив: водата от охладителната система влезе в картера на двигателя. При разглобяването на двигателя се оказа, че уплътнението на главата е в добро състояние и три от шестцилиндровите прашки са унищожени. Водният поток се наблюдава през гумените пръстени между блока на цилиндровата облицовка и при работещ двигател достига два литра на час. Напълно възможно е, както отбелязаха изпитателите, също да има пукнатини в блока на цилиндрите. Като цяло специалистите по депото не се притесняваха с възстановяването на двигателя Daimler-Benz Sd. Kfz.8 и започнаха да тестват по-големия си брат, Sd. Kfz.9 Famo.
Немски трактор, закупен малко преди войната в Германия, трябваше да работи усилено: в диапазона от 25 януари до 5 февруари 1941 г. той трябваше да пренася части от тежка артилерия през сняг на дълбочина половин метър, по валцувани магистрали и провинция пътища. Прави впечатление, че организаторите очакваха да проведат сравнителни тестове на „немския“с родния тежък трактор „Ворошиловец“. Но … В началото на 1941 г. артилерийският полигон не разполагаше с работещ трактор.
Трябва да отдадем почит на специалистите от артилерийския полигон: тестовата програма беше проверена до най -малките подробности. Например, на предварително подредените участъци от магистралата, по които се търкаляше немският Famo, ъглите на изкачване и спускане бяха посочени до минути. Това е поразително различно от тестването на заловено оборудване по време на война, когато понякога инженерите дори нямаха подходящи полигони. За Famo бяха подготвени четири ремаркета с различно тегло: вагон от 305-мм оръдие Skoda (19 тона), металорежещ инструмент от същото оръжие (20 тона), вагон от 211-мм немска гаубица (11 тона) и неговата 12-тонна машина. На един от участъците на навитата магистрала трактор-трактор с 11-тонно ремарке ускори средно до 43,4 км / ч-достоен показател за тежко превозно средство. Въпреки това беше невъзможно да се управлява гигантското полуколесно превозно средство нормално при такива скорости, така че работниците бяха със скорост до 15 км / ч.
Famo взе снежна девствена почва на дълбочина половин метър със скорост от 3, 5 до 11, 3 км / ч, в зависимост от теглото на ремаркето. Нещо повече, преди тестовете колата преди това е направила писта в снега без ремарке, в противен случай веднага ще се затопли. Що се отнася до щурмуването на склоновете, с най-тежкото ремарке, немският трактор се отказа пред 11-градусов наклон, покрит със 87 см сняг. Като цяло проходимостта на трактора с 20-тонно ремарке се счита за не напълно задоволителна от изпитателите на депото.
Тестовете на лебедката на трактора бяха отделна програма.5 души трябваше да развият 100-метровия кабел. Според най -консервативните оценки максималното му тягово усилие надвишава 4600 кгс. След известно измъчване на агрегата, изпитателите написаха в доклада, че „лебедката има успешен дизайн и работи доста надеждно, а също така има ясни предимства пред лебедките на домашните трактори„ Коминтерн “,„ Ворошиловец “и„ СТЗ-5”.
Тромав гигант
18 -тонният Famo беше солидна машина. Не беше възможно да се намерят снимки с добро качество от тестовете на полигона в Ленинград през 1941 г., но архивни изображения от други източници помагат да се създаде впечатление за трактора. Височината му почти достига три метра, а дължината му надхвърля осем. Естествено, този колос не обичаше много да се обръща. Както отбелязаха изпитателните инженери от артилерийския полигон, радиусът на завиване на 26-сантиметровия сняг беше 18 метра. И е вдясно. Когато стигна до левия завой, Famo щракна предпазния щифт на обтегача на десния коловоз. Те го замениха за 22 минути и продължиха експериментите с ляв завой. Радиусът се оказа от 19 до 21 метра. Когато тракторите взеха машината на чехословашкото оръдие, радиусът на завиване стана като цяло непредсказуем: от 22, 5 до 32, 25 метра. На снега Фамо беше практически безразличен къде и как се въртят колелата, движението беше главно по радиуса на коловозите. В резултат на това германският трактор-трактор успешно се провали на всички маневрени тестове. Германецът не можеше категорично да се обърне в артилерийския парк с ремаркета. След едно нощно спиране през зимата, Famo почти напълно губи способността си да маневрира: трябва да кара 10-15 минути, преди маслото в кутията на диференциала да се затопли. Подобна неудобство на трактора се обяснява със спецификата на разположението на полурелса, утежнено от голямото съотношение на дължината на носещата повърхност на коловоза към коловоза - 1, 8. Като цяло колелата сериозно усложняват движението на машината по кални пътища. На полигона съответните тестове не бяха проведени, но изчисленията на специфичния натиск върху земята не посъветваха собствениците на гиганта да се бъркат в калта. Колелата, притиснати към земята със сила 4 кг / см2, и гъсеници - 0,7-2,33 кг / см2 - предният край на трактора имаше вид плуг под формата на две колела. В същото време сцеплението на Famo по пътя винаги е било недостатъчно и при натоварване с кука от около 3 тона тракторът започва да се подхлъзва.
Сега малко за това как е възроден моторът Famo. Той беше пуснат за първи път на полигона на 25 януари, предварително затоплен с топла вода и теглен от два трактора Kommunar. Германското 12-цилиндрово бензиново устройство просто не искаше да започне. След като остави колата на студено в продължение на два дни, Фамо реши да започне с електрически стартер. Температурата извън трактора беше доста безобидна - минус 14 градуса. Първоначално двигателят се загрява с гореща вода до 80 градуса, което отнема 170 литра (или 11 кофи) с капацитет на охладителната система от 90 литра. Опитът за стартиране на двигателя с електрически стартер беше напразен. Famo също имаше стандартно инерционен стартер, подобрен аналог на обичайния „крив стартер“. Четирима души въртяха инерционната система за три минути, но 12-цилиндровият двигател на Maybach мълчеше. Три пъти подред! В резултат на това отново на помощ дойдоха трактори, които влачеха Famo с включена предавка и запалване. Отне само 20 метра. В обосновка на немския трактор, изпитателите в доклада пишат, че във всички последващи случаи двигателят е бил надеждно стартиран от електрическия стартер. В същото време температурата падна до минус 25 градуса в някои дни. Но в крайна сметка двигателят, който изисква скъп високооктанов бензин, все пак беше отхвърлен от изпитателите поради прекомерен разход на гориво. По магистралата през зимата трактор с ремарке може да измине не повече от 150 километра на една бензиностанция.
Високата култура на производство и добре обмислен дизайн се доказват от високата надеждност на машината. За две хиляди и половина тестови километра Famo откри само пукнатини в изпускателната тръба, кабелът на скоростомера и предпазният щифт на обтегача на пистата се спука. Това, припомнете, в условията на руски студове.
Окачването и шасито на торсионната щанга предизвикаха голям интерес сред местните изследователи. Големите подредени ролки, първо, спестиха гумените гуми и, второ, равномерно разпределиха товара върху земята. Необичайното свързване на коловозите с помощта на щифтове върху иглени лагери очевидно намали загубите поради въртенето на релсите, но сериозно усложни и направи дизайна по -скъп. Следователно директно в доклада изпитателните инженери пишат, че преди да се пуснат в производство такива решения, е необходимо да се извършат задълбочени тестове на немски коловози. Ако само знаеха, че само след шест месеца местната танковостроителна индустрия ще има съвсем различни задачи: бързо да евакуира производството във вътрешността и да организира масово производство на бронирани превозни средства на най -ниски разходи!..
Обобщавайки зимните тестове на тежкия немски Famo, съветските изпитатели не препоръчаха използването му като артилерийски трактор. Въпреки добрата ергономия, надеждността и добре обмислените отделни компоненти, артилеристите не бяха доволни от тромавостта, лакомия карбураторен двигател и недостатъчното сцепление.
Историята на 18-тоновия трактор Famo не свърши дотук. През март 1941 г. доклад за резултатите от този тест се появява на масата на заместник -народния комисар на отбраната маршал Григорий Кулик. Авторът е генерал -майор на артилерията Василий Хохлов. В материала той вече директно, макар и задочно, сравнява немския трактор с домашния "Ворошиловец". Справедливо посочва много по -слаб двигател Famo, който въпреки това ви позволява да сте в крак с мощния дизелов Ворошиловец на магистралата. По-нататък по веригата Кулик пише на Ворошилов и докладва за потискащата ситуация с високоскоростни артилерийски трактори в Червената армия. Камъни летят в остарелите по това време STZ-5 и ST-2, както и в тежкия Ворошиловец. Разбира се, Кулик не се осмели директно да се скара на трактора, кръстен на маршала в писмо до Ворошилов, но посочи неговия дизелов двигател V-2V. Артилеристите не бяха доволни от неговия ресурс от 100 моточаса, а карбураторът Maybach, блестящ в този смисъл, разстрои още повече военните. Кулик пише на Ворошилов в това отношение (особеностите на правописа са запазени):
„Въпреки че изпитанията на немски полунавесени артилерийски трактори със специална доставка, въпреки че разкриха недостатъчната годност на тези машини за експлоатация в нашите условия, обмислеността на дизайна на агрегатите и възлите на тези машини, тяхната надеждност и дълготрайност показаха очевидна изостаналост на нашата специална строителна техника за трактори."
В резултат на това Кулик моли Ворошилов да задължи Народния комисариат по средното машиностроене да разработи и произведе три трактора наведнъж - за полкова, дивизионна и корпусна артилерия. Не е слабо такива изисквания, трябва да кажа. Но това не е всичко. Кулик силно препоръчва Ворошилов да допринесе за разработването на прототипи на цяло семейство високоскоростни дизелови двигатели.
След по -малко от четири месеца войната ще започне и заключенията на артилеристите ще получат смесени потвърждения на бойните полета. Остарелите и не най-съвършените трактори ще надделеят над елегантно изпълнените полурелсови конструкции на инженерите от Третия райх. Тестовете на място не винаги гарантират обективност, особено във военните дела.
