[център]
Какво е KUNG?
"Урал" с изолирани кабини се превърна в един от най -разпознаваемите образи в руската автомобилна история и съвременността. Тълкуването на съкращението KUNG обаче е все още различно. Нека се опитаме да се отклоним малко от основната тема на цикъла и да разберем историята на този обект, чиито корени датират от следвоенния период.
В края на 40 -те години в СССР възникна необходимост от автомобилни каросерии, адаптирани към европейските железници. Както знаете, по това време половината Европа беше под съветски контрол и въпросът за безопасното движение по железопътните платформи беше от първостепенно значение. Руската и по -късно съветската железопътна мрежа се основава на габарита 1520 мм, който е широк за останалата част на света. Да припомним, че габаритът "Stephenson" от 1435 мм сега е по -разпространен на Запад. Вътрешният габарит за коловоза 1520 мм се счита за 1T във всички системи, така че нямаше необходимо обозначение за новия тесен европейски габарит. Излезе само нула. Ето защо KUNG означава „универсално тяло с нулев размер“. Но … Това не е единственото правилно определение! Гореспоменатият европейски габарит "Stephenson" дори в предвоенния период носи името на нормалния габарит. Тоест, второто четене на съкращението KUNG - „универсално тяло с нормален размер“също ще бъде правилно.
Първите съветски KUNG се появяват в Съветския съюз след 1953 г., когато Министерският съвет възлага на хартиената и дървообработващата промишленост да създаде специално звено само за разработване и производство на нови тела с нулев (нормален) размер. До 1968 г. специални предприятия създават семейство универсални тела: KUNG-1 за ZIS-150 и ZIL-164, KUNG-1M за ZIS-151 и ZIL-157, KUNG-1MM за ZIL-131, KUNG-2 за GAZ- 63, KUNG-2M-за GAZ-66, KUNG-P6M-за тежък MAZ-5207V, накрая, KUNG-P10-за MAZ-5224V. Първият производител на серията KUNG беше мебелната фабрика Шумерлински, проектирана да сглобява до 5 хиляди универсални корпуса годишно.
Ако говорим за историята на превозните средства Ural-4320, K-4320 се превърна в най-често срещаното обитавано универсално тяло. Това беше отделение под налягане (ехо от възможна ядрена война), монтирано на специално шаси 43203, обшито отвън с дюралуминий или стомана, а отвътре с шперплат или пластмаса. Шасито "Ural-43203" се различава от основните версии с рамка, удължена в задния надвес, в края на която е монтирано резервно колело. Общо имаше три модификации на микробуси, различаващи се по разположението на прозорците и вратите. С маса от 1460 килограма, тялото направи възможно товаренето на около 4,5 тона - това беше достатъчно за повечето ремонтни превозни средства и мобилни щабове. По-късно, в началото на 80-те години се появява рамково-метална конструкция KM-4320, основното предимство на която е възможността да се монтира тежко оборудване на покрива. Именно върху тези тела бяха монтирани различни радиокомуникационни, разузнавателни и контролни устройства.
Двуосният Ural-43206, който се появи през 90-те години, който беше обсъден в предишната част на цикъла, се оказа отлична база за прехвърляне на универсални тела от изваденото от експлоатация шаси ZIL-131. Например радиостанциите P161, които преди това са работили върху шасито на Московския автомобилен завод в Лихачев, бяха прехвърлени към тези машини.
Специално място сред обитаваните каросерии на автомобили от семейство Урал-4320 заема действащ пътен влак, състоящ се от трактор за камиони 44201 и полуремарке Ural-862A, на който е монтиран каросерия на микробус KM-862. Такава многокомпонентна конструкция е произведена в Челябинския машиностроителен завод за автомобилни и тракторни ремаркета (ChMZAP) в малки количества от 1975 до 1990 г. Основният корпус на полуремаркето имаше вътрешна дължина 9 метра, беше оборудван с 12 светлинни прозорци, два филтриращи блока FVUA-100N и два нагревателя OV-65. Ванът е проектиран във Всесъюзния проектно-технологичен институт по мебели, а монтажът е извършен в Шумерлинския комбинат на фургони в Чувашия. Например в такива машини бяха поставени сервизни радиостанции R-362M "Nut" с радиорелейна станция и набор от антени. В допълнение, активният автомобилен влак беше използван като основа на въздушно-десантния мобилен реанимационно-оперативен комплекс с модулна конструкция. Четири от тези медицински фургони образуват един медицински център с 22 медицински работници и капацитет от 100 души на ден.
Инженери
Разбира се, серията Ural-4320 е далеч от машините на завода в Кременчуг по отношение на търсенето в инженерните войски, но дори и тук камионите от Миас твърдо заеха мястото си в своята тежка категория.
Теглото и възможностите за теглене на съединителя направиха възможно разработването на леки теглещи камиони, способни да теглят оборудване с тегло до 12 тона. Това беше KT-L или TK6A-04, произведен от Ленинградския авторемонтен завод № 57. Външно машината практически не се различава от обичайната на борда 4320, но към задния надвес към рамката е прикрепено теглещо устройство, което дава възможност за преместване на оборудването по метода на полузареждане.
Следващият в списъка на редиците спасители от Miass е KET -L - лек колесен евакуаторен трактор, оборудван с стрела с кран от един и половина и сила на теглене 15 tf. Тези превозни средства са част от евакуационните групи и вече са успели да се бият много. В Грозни, по време на антитерористична операция в продължение на три месеца, група от един BREM, BTS и два KET-L успя да евакуира 98 единици повредени бронирани машини без загуби.
По-модерно е автомобилът за ремонт и възстановяване MTP-A2.1 с хидравличен манипулатор (товароносимост до 4 тона), както и възможност за транспортиране на повредено оборудване чрез полутоварване и теглене. MTP-A2.1 е много гъвкаво инженерно превозно средство: неговата конфигурация включва устройство за стартиране на автомобилни двигатели, контейнери за транспортиране на горива и смазочни материали, чук и дори нониус ШЦ-11-250-0, 05. Между другото, пълното име на шасито за този военен теглещ камион е втъкано в най-добрите традиции на местната автомобилна индустрия-"Урал-4320-1060-31". MTP-A2.1 може да се базира не само на каранирани високопроходими превозни средства от Miass, но също и на камиони KamAZ и кабовер „Urals“.
Много видове инженерно оборудване дойдоха на дизеловия "Урал" от предишното шаси на карбуратора от серия 375. По този начин военният автокран KS-2573 в началото на 80-те години беше леко преработен и инсталиран на шасито Ural-43202. По-късно в армейската версия на KS-3574 се появи известният „Ивановец“, способен да повдигне двусекционен телескопичен стрела до 12, 5 тона. В армията служи и гигант от завод Мотовилихински KS-5579.3, способен да вдигне до 22,5 тона. За такава машина трябваше да се осигури удължено шаси Ural-4320-30. Въпреки факта, че "Урал" отстъпва по товароносимост на КрАЗ, той също получи тежестта под формата на участъци от тежко механизирания мост ТММ-3. Освен това има опция с монтиране на мостови участъци на двуосни полуремаркета на камион трактор Ural-44202.
Славното минало на изпитанието за вътрешни камиони
Ако спортната гордост на КамАЗ, за която работи целият автомобилен завод, е екипът на KamAZ-Master, който се превърна в световен лидер сред камионите в рали-рейдове, то UralAZ също имаше своя собствена спортна икона. Това е пробен опит с камиони или състезания с камиони на четири колела по много неравен терен. Основната задача на екипажа в това състезание е не просто да премине през всички етапи, оставяйки всички ограничители на пътя непокътнати, но и да изпълни определеното време. Спирането за повече от 3 секунди, рестартирането на двигателя, шофирането извън пистата се наказват с наказателни точки. Първото подобно състезание беше организирано във Франция преди тридесет години в град Щайнбург. Преди това те се занимаваха с проби на велосипеди, мотоциклети, джипове, но можеха само да си помислят да ги пуснат в дерета и кални бани през 1990 г. в Европа.
Оттогава в Стария свят на различни интервали се провеждат грандиозни състезания, събиращи десетки щателно преработени камиони на всички колела. Питам какво общо има военната тема с това? Работата е там, че през 1996 г. изпитанието на камиона дойде в Русия и един от идеологическите вдъхновители и организатори беше 21-вият изследователски институт на GABTU на Министерството на отбраната на Руската федерация. Всъщност състезанието за първи път се проведе на полигона на института в Бронници, близо до Москва. В началото през 1996 г. излязоха 17 коли, изцяло модифицирани във фабричните цехове или просто от ръцете на ентусиасти. Имаше прототипи-например ГАЗ-3937 и ЗИЛ-390610, както и превозни средства от групата 6х6 от семействата на армията ЗИЛ, Урал, КамАЗ и МАЗ. Групата 4х4 беше представена от ГАЗ-66, Садко и КамАЗ-4326. В състезанието участваха екипажите на въоръжените сили на Руската федерация от Рязанския автомобилен институт и 21 -ви изследователски институт - това се оказа отлично училище както за професионални военни шофьори, така и за армейски изпитатели. Форматът на статията не позволява да се разкаже дългата и трънлива история на домашния опит с камиони, затова ще се съсредоточим само върху успехите на автомобилите Ural в този труден спорт.
Работата в завода в тази насока се извършва в Експериментално -изследователското производство на Научно -техническия център от 1990 г. насам. Основният работен кон в изпитанието на камиона беше двуосният Ural-43206 с принудителен YaMZ-236BE с мощност 250 к.с. Но тежкият Ural-53232 също се състезава в клас 8х8. Шестколесните превозни средства със задвижване на четирите колела бяха представени от кабината Ural-6361.
През годините на съществуване на вътрешния камион-триал, екипът от Miass се превърна в най-титулувания. КамАЗ, въпреки много по -значимите си финансови възможности, не успя да постигне отчетлив успех в тези състезания. За заслуга на работниците от завода в Урал, трябва да се отбележи, че повечето единици камиони за изпитание на камиони са произведени в Русия. Поне през първите няколко години. Сега пребройте колко от оригиналния „КАМАЗ“в прочутите рейдови превозни средства от Набережни Челни. "Урал" и в Европа се състезаваха при равни условия (и често печелеха!) С такива световни лидери в автомобилната индустрия като MAN и Mercedes. В същото време спортни камиони от Урал пътуваха самостоятелно до състезанието Europa Truck-Trial в Германия, Австрия, Италия и Франция. В резултат на това от пробата с камиони в края на 90 -те - началото на 2000 -те години Урал никога не се връща без награди, а през 2002 г. в Европа печелят 1 -во и 2 -ро място, на първенството на Общността на Русия и Беларус те получават две първи, две второ и едно трето място. И сега не последните цигулки свирят в европейските пробни камиони "Урал". Вярно е, че състезателите вече не са от Русия и колите нямат нищо общо с фабричните екипи на Миас.
