Панорамни прозорци и разположение на капака
Както бе споменато в първата част на историята, един от най -характерните и парадоксални признаци на военен камион беше извитото панорамно предно стъкло. Отначало Министерството на отбраната изрази недоволството си от този факт по доста сдържан начин, но по време на афганистанския конфликт въпросът стана много остър. През юли 1982 г. в съвместно решение на Министерството на автомобилната промишленост и Централната автомобилна и тракторна дирекция на Министерството на отбраната на СССР беше казано:
„Дългогодишният опит в експлоатацията на превозни средства ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 в армията показа, че настоящият дизайн на кабината с панорамно предно стъкло значително усложнява ремонта на превозни средства, както и транспортирането и съхранението на стъкла от този тип. Посочената липса на остъкляване на кабините на превозните средства ZIL е особено остра в случай на движение на колона в планински условия в среда на пожар."
В съответствие с тези заключения работниците на завода проведоха цикъл от тестове на модернизираните машини ZIL-4334, оборудвани с плоски предни стъкла. Между другото, в допълнение към опростяването на операцията, плоските стъкла с много части позволиха да се реши проблемът с топлоизолационното остъкляване на камиони в "северната" версия. Плоското стъкло обаче се оказа практически неразрешима задача за Московския автомобилен завод - това доведе както до усложняването на дизайна на кабината, така и до сериозни финансови разходи. Така че, според изчисленията през 1982 г., разработването на нова кабина и остъкляването изисква някои фантастични разходи от 1 500 000 рубли, както и допълнителни 700 кв. М. метра производствена площ. Всъщност финансовата страна на въпроса даде възможност да се наруши волята на Министерството на отбраната по този въпрос.
В опит да обединят армейския камион с цивилния ЗИЛ-130, дизайнерите оставиха непроменено оформлението на капака на колата. Това беше направено предимно с цел да се увеличи максимално скоростта на производството на машини от двете модификации на производствените линии на завода. В страната силно липсваха коли от този клас и например армията успя да получи достатъчно 131 ЗИЛ само до средата на 70-те години. В тази връзка, едно от най-важните предимства на камиона с три оси ZIL-131 е неговата устойчивост на взривяване под колелата на противотранспортни мини. По -долу предлагам подбор от снимки, илюстриращи тази теза.
Триумф и неосъществени надежди
В Съветската армия камионът ЗИЛ-131 до средата на 70-те години вече е придобил слава като надежден, непретенциозен и напълно проходим транспорт. В много отношения това беше причината за присъждането на Знак за качество на цялата линия московски превозни средства на всички колела през април 1974 г. Националната икономика също е доволна - от 1971 г. на конвейера е поставена опростена версия на машината без скъпо екранирано оборудване под името ZIL -131A. Малко по-рано, през 1968 г., се появява камион-трактор с съкратена рамка 131В, способен да тегли едноосно полуремарке с общо тегло 12 тона.
Приблизително по същото време е проектиран и възприет до голяма степен уникален трактор ZIL-137 с хидростатично задвижване на колелата на полуремаркето. Машината е допълнително оборудвана с хидравлична помпа, задвижвана от кутия за изваждане на мощност, която позволява подаването на масло към хидравличния двигател на полуремаркето с налягане 150 kgf / cm2… В края на 60 -те години сглобяването на уникален автомобил е прехвърлено в Брянския автомобилен завод, където средно се сглобяват 30 такива коли на месец. Те носеха предимно ракети на такива ЗИЛ-ове (например ракетната система за противовъздушна отбрана 2К11 Круг), но често можеше да се види 137-та кола с дълъг пекарски блок AHB-2, 5. Това растение на колела можеше да изпече поне 2, 5 тона хляб, дори докато се движите по похода. Капризният и сложен хидравличен мотор на полуремаркето обаче принуди инженерите да разработят по-надеждно и технологично напреднало механично задвижване. Така се появява шосейният влак 60091 с трактора ЗИЛ-4401 с полуремаркето БАЗ-99511, произвеждан от 1982 до 1994 година. Автомобилният влак изразходва 53 литра бензин на 100 километра, дава възможност за товарене на повече от 7 тона и намира своето приложение в ракетните войски, войските за противовъздушна отбрана и по пекарната пътека. От началото на 80 -те години „северните“версии на ZIL -131C бяха пуснати в производство в завода за сглобяване на автомобили в Чита, който трябваше да издържа на температури до -60 ° C. От 1986 г. сглобяването на такива устойчиви на замръзване автомобили е преместено в родния му Московски автомобилен завод.
Поради дългото въвеждане в производство, колата бързо остарява и се нуждае от модернизация. Забавянето в развитието на автомобила се дължи на продължителната реконструкция на предприятието, както и на хроничния недостиг на агрегати от Брянския автомобилен завод. Нормалното сглобяване на ЗИЛ-131 е организирано едва през втората половина на 1967 г., тоест дванадесет години след сглобяването на първите прототипи! Един от опитите за подобряване на камиона е разработването през 1976 г. на ЗИЛ-131-77, при което основният акцент е поставен върху подобряване на условията на работа на водача. Обект на обединение беше автомобилът КАМАЗ - воланът, комбинацията от инструменти и седалките бяха заимствани от него. В допълнение, товарната платформа беше леко спусната, но кинематиката на окачването не беше взета предвид и когато колелата бяха окачени по диагонал, те често докосваха тялото. В крайна сметка от тази идея не излезе нищо добро - прототипът беше усъвършенстван за много дълго време и в крайна сметка беше изоставен.
Ако попитате някой, който е управлявал ZIL-131 за основния недостатък на колата, тогава най-често можете да чуете оплакване за прекомерен разход на гориво. В армията, разбира се, беше възможно да се примири с това (въпреки че никой не отменя резерва на мощност като един от най -важните параметри), но в гражданската сфера и на износните пазари се изискваше дизелов двигател от самото начало. Само десет години по-късно от началото на производството, те се опитват да доставят V-образен дизелов двигател YaMZ-642, а през 1979 г. финландския "Walmer-411BS", но, както в случая с ZIL-131-77, прототипите останаха без серия. Но през 78-та година се появи ZIL-131M, оборудван със самостоятелно разработен дизелов двигател ZIL-6451 с осем цилиндъра, обем 8, 74 литра и капацитет 170 литра. с. Не е ли перфектен камион? Освен това, външно, той не се различава значително от серийния автомобил - капакът е леко удължен (между другото, темата за развитие се нарича още „Качулка“) и са инсталирани допълнителни фарове. А с напълно пълни резервоари запасът от мощност на дизеловия ЗИЛ-131М беше гигантските 1180 км! Приблизително по същото време се появи друга версия на камион с бензинов двигател ZIL-375 с вместимост 170 литра. с. В тази версия инженерите успяха значително да увеличат мощността и въртящия момент на двигателя със сравним разход на гориво.
Камион "N"
На 5 декември 1986 г. заслужилият камион все още чака серийна модернизация и се появява в актуализиран вид с буквата "N". На новия продукт беше инсталиран по-икономичен двигател ZIL-5081 със 150 конски сили, който се отличава с блокова глава с входящ канал с винт и коефициент на компресия, увеличен до 7, 1. Важна иновация беше увеличената товароносимост от 3, 75 тона, което доведе камиона много близо до нишата на 5- и 6-тонните камиони KamAZ. Между другото, от автомобили от Набережни Челни, сенник от нови синтетични материали беше превключен към модернизирания ZIL. Едновременно с бордовата версия е разработен камионният трактор ЗИЛ-131НВ (заедно със "северния" 131НВС).
Появата на обновения ЗИЛ в армията не срещна голям ентусиазъм - първо, имаше разоръжаване, и второ, много от функциите на бензинов камион бяха перфектно изпълнени от споменатите дизелови КамАЗ и Урал. Освен това, през 1990 г. в ZIL, автомобилът от серията „N“беше изведен от производство и започна да подготвя капацитети за новия модел. От 1987 г. модернизираният ZIL се сглобява паралелно с Москва в Новоуралск (Свердловска област) на Уралския автомобилен завод. Познаваме го от 2004 г. като предприятие „Амур“- то е сглобило изключително разнообразна колекция от камиони на базата на ЗИЛ с различни видове задвижвания и широка гама двигатели. През 2010 г. завод в Урал беше затворен поради фалит, а три години по -късно производството в едно от най -старите предприятия в автомобилната индустрия - заводът в Лихачев, бе спряно за постоянно. Можете дълго да спорите за причините за смъртта на някога легендарното растение, но за вас и мен това до голяма степен ще бъде свързано с военния модел ZIL-131. Общо заводът е събрал 998 429 копия на непретенциозни армейски превозни средства, докато от 1987 до 2006 г. заедно с Амур на пазара са влезли 52 349 камиона. Типичен представител на 131-вото семейство в Съветската армия е бордови наклонен камион, който може да побере 18-24 души персонал, често с прикрепено оръдие с малък или среден калибър. Универсалният "калибър" ZIL-131 обаче направи възможно инсталирането на безкраен брой тела на неговата основа и разработването на много версии. Но това е тема за отделна история.
Краят следва …
