В средата на шестдесетте години Специалното конструкторско бюро на завода. I. A. Лихачев получи поръчка за създаване на обещаващо превозно средство за всички терени, способно да търси и евакуира кацналите космонавти. Първият резултат от такава поръчка беше единицата за търсене и евакуация PES-1, която скоро беше приета за доставка и пусната в дребно производство. Имайки редица характерни предимства, такава машина не беше лишена от недостатъци. Анализът на реалните му възможности доведе до началото на нова разработка на нови специални превозни средства за всички терени. Един от тях е разработен под името PES-2.
В съответствие с желанията на клиента, теренното превозно средство PES-1 беше свръхвисока платформа за колела, оборудвана с кранова инсталация и люлка за спускащото се превозно средство. Намерените космонавти бяха предложени да бъдат транспортирани в кабината на колата, а космическите им кораби - на специална товарна платформа. До определено време такива възможности бяха достатъчни, но развитието на астронавтиката продължи и съществуващата технология вече не отговаряше напълно на изискванията.
Всъдеходът PES-2 в музея. Снимка на Държавния военно -технически музей / gvtm.ru
Появата на триместни космически кораби, както и увеличаването на продължителността на работата на астронавтите в орбита, намалиха реалните възможности на PES-1. За да помогне на екипажа да се върне на Земята, сега беше необходим екип от спасители и лекари. Съществуващият четириместен кокпит на теренното превозно средство по дефиниция не може да побере всички спасители и астронавти. Отделите за търсене и спасяване в най -близко бъдеще може да се нуждаят от изцяло нов специален автомобил с увеличена товароносимост и разширена кабина.
Не по -късно от 1969 г. Специалното конструкторско бюро ZIL под ръководството на V. A. Грачева започна да създава нова инсталация за търсене и евакуация с необходимите възможности. Основната идея на втория проект в тази област беше да се разшири списъкът със задачи за специална машина. Превозното средство за всички терени трябваше да запази способността да транспортира спускащото се превозно средство, но в същото време беше предложено да се оборудва с пълноценна пътническа кабина за астронавти и спасители.
Проектът получи две обозначения. Първият посочва предназначението на машината и нейния сериен номер в реда - PES -2. Имаше и името ZIL-5901, което съответства на наскоро приетата система за класификация на автомобили. Той показа, че автомобилът за всички терени е разработен от завода на името. Лихачев, принадлежи към категорията на специалния транспорт и има общо тегло над 14 т. Последните две цифри показват, че това е първият проект от този вид след въвеждането на нови обозначения.
Изглед от кърмата. Снимка на Държавния военно -технически музей / gvtm.ru
Преди проекта PES-2 бяха поставени необичайни задачи, които обаче не изискваха специални решения. Повечето системи и възли вече са тествани в рамките на определени експериментални проекти. Следователно беше възможно да се получи чрез заемане на необходимите продукти и използване на готови решения. В същото време, теренното превозно средство трябваше значително да се различава от редица съществуващи машини. Необходимостта от организиране на пътническата кабина и средствата за транспортиране на спускащото се превозно средство трябваше да доведе до значително увеличаване на размерите на превозното средство. В резултат на това PES-2 не можеше да се транспортира с авиация.
Проектът ZIL-5901 предлага изграждането на сравнително голямо триосно колесно теренно превозно средство с пълен комплект оборудване за едновременна евакуация на хора и космически технологии. За да се опрости конструкцията и експлоатацията, беше предложено широко да се използват готови единици. Освен това беше планирано да се приложат редица вече доказани разработки. По-специално електроцентралата и трансмисията отново бяха организирани според т.нар. бордова верига.
Разработен е нов корпус, използващ някои от съществуващите проекти. Той се основаваше на голяма заварена алуминиева рамка, върху която трябваше да бъдат закрепени всички компоненти и възли. В централната част, под товарната зона, рамката е подсилена в съответствие с проектните натоварвания. Предложено е да се монтират части от външно тяло от фибростъкло отгоре на рамката. Последният трябваше да осигури плаваемост, както и да създаде необходимите затворени обеми за хора и звена.
PES-2 в сравнение с пътническата "Волга". Снимка Kolesa.ru
В съответствие с развитието на предишните експериментални проекти беше предложено да се използва тяло с наклонена предна плоча, подсилена с няколко надлъжни издатини с различни размери. Такъв детайл плавно се свързва с вертикалните страни, които имат големи арки на колелата. Подаването е направено под формата на наклонена част, чрез заоблен участък, свързан с дъното.
Горната част на тялото е направена като два отделни елемента. По -голямата предна част с наклонено чело и отстрани беше кабина и обем на пътниците. Заден капак с подобна форма, но по -малък, покриваше двигателното отделение. Между кабините и двигателното отделение беше предвидена платформа за полезен товар, която беше покрита с тента.
Поради големите си размери и тегло, новото превозно средство за всички терени се нуждаеше от мощна електроцентрала. Система, базирана на двойка бензинови двигатели ЗИЛ-375 с мощност 180 к.с., е заимствана от предишния експериментален проект ЗИЛ-Е167. Двигателите бяха настанени в кърмовото отделение и бяха свързани със собствени преобразуватели на въртящия момент, всеки от които беше свързан със собствена автоматична трансмисия. В проекта ZIL-5901 / PES-2 отново беше предложено да се използва бордова схема за разпределение на мощността и поради това всеки от двигателите беше свързан само с колелата на своята страна.
Всъдеходът преодолява препятствие. Снимка Autohis.ru
Поради увеличените натоварвания бяха използвани нови скоростни кутии, взаимствани от експерименталния автобус LAZ-695Zh. Скоростната кутия беше свързана през карданния вал към разпределителната кутия на платката. Валовете се отклониха от последния, предавайки мощност на крайните задвижвания тип скосен. Също така трансмисията предвижда задвижвания за задната задвижваща струя с водна струя, електрически генератор и помпи на хидравличната система. Трансмисията и шасито включваха няколко дискови спирачки.
Дизайнът на ходовата част за PES-2 като цяло се основава на съществуващите разработки. Използвано е триосно шаси с независимо окачване на предните и задните колела. Колелата бяха монтирани на лостове, свързани с надлъжни торсиони. Първата и третата ос също получиха управление. Колелата на средната ос имаха твърдо окачване и бяха монтирани на рамката с помощта на сравнително прости устройства. Колела с диаметър над 1,5 м също бяха заимствани от предишния проект. Както беше потвърдено на практика, те позволиха да се постигне най-високата проходимост при дълбок сняг.
В задната част на корпуса имаше водна струя, което значително увеличи общите показатели за подвижност. Входящият прозорец на водното оръдие беше в дъното. Нишата на кърмовата част имаше кръгла дюза, в която беше поставено витлото. Потокът се контролира от двойка вертикални кормила.
Шофиране през различни държави. Снимка Autohis.ru
Малко повече от една трета от цялата дължина на превозното средство беше заето от голямо отделение с пилотиране, което побираше кабината и отделението за пътници. Отделението получи модерно остъкляване и набор от люкове. Основното средство за кацане беше правоъгълна врата в задната част на десния борд. Предвидени са и няколко люка на покрива. Пред отделението за екипажа бяха разположени работните места на водача и другите членове на екипажа. Шофьорът разполагаше с пълен набор от контроли. За търсене на космонавти с помощта на радиомаякови сигнали беше предложено да се използва съответното оборудване. Други обеми бяха дадени за настаняване на пътници и различно оборудване.
Блокът за търсене и евакуация на новия модел трябваше да работи при различни климатични условия и затова беше оборудван с разнообразно оборудване. Колата получи климатик от лимузина ЗИЛ-114, както и шест нагревателя от друго серийно оборудване. В случай на дълъг престой в отдалечен район, теренът е оборудван с печка на дърва и газова печка. Всичко това направи възможно не само да се спасят астронавтите, но и да се очаква помощ отвън в случай на известни трудности.
Разнообразни продукти бяха транспортирани в различни кутии и товарни отделения за решаване на различни проблеми при спасяването и евакуацията на астронавти. Екипажът разполагаше с няколко радиостанции, бензиново-електрически агрегат, резачка и други укрепващи инструменти, надуваема лодка и колан за спускащо се превозно средство, водолазен костюм, зимно облекло, медицинско оборудване и др.
PES-2 с полезен товар на платформата се издига до брега. Снимка Kolesa.ru
По идея на дизайнерите, теренът PES-2 е трябвало да превозва не само хора, но и спускащото се превозно средство. За тази цел зад пътническата кабина беше предвидена товарна площ с достатъчен размер. Предвиждаше се да се монтират квартири директно на площадката за настаняване на превозни средства от различни типове. Както и преди, беше предложено да се осигури спускащото превозно средство на място с помощта на пръстен и набор от линии.
От лявата страна на товарната зона имаше две опори на U-образна стрела за работа с превозни средства за спускане. В прибрано положение стрелата се поставя върху платформата чрез завъртане надясно, а за работа се повдига и завърта от хидравлични цилиндри. Дизайнът на такъв кран позволява на колата да кара до устройството отстрани, да го вдига и повдига на борда. Не е известно дали теренното превозно средство може да използва кран по водата. Вероятно, когато космонавтите кацнат на водата, превозното средство за спускане първо трябва да бъде теглено до брега и едва след това да се вдигне до товарната зона.
Предложението за комбиниране на товарни и пътнически функции доведе до изключителни размери. Дължината на машината PES-2 достига 11, 67 м при ширина 3 275 м и височина малко над 3 м. Междуосието е 6,3 м; пролуките между осите бяха равни - по 3, 15 м всеки. Следата достигаше 2, 5 м, просветът беше 720 мм. Собственото тегло на превозното средство достигна 16, 14 т. Товароносимостта беше 3 тона и беше възможно да се вземат както космическият кораб, така и екипажът му на борда заедно с екип спасители. Голямата кабина позволяваше транспортиране на до 10 души.
Зареждане на мащабен модел на космически кораб. Снимка Kolesa.ru
Поради големите си размери и увеличеното тегло, теренът ZIL-5901 / PES-2 не може да се транспортира от съществуващи военно-транспортни самолети и хеликоптери. Движението по пътищата също беше свързано с определени трудности. Поради изключителните си размери във всеки смисъл, такава кола, излизаща по обществени пътища, се нуждаеше от специално разрешение от КАТ и придружител. След като получи необходимите документи, теренът може да покаже много високи показатели на магистралата. Максималната му скорост достига 73 км / ч - не по -лоша от тази на други образци от този клас. На водата се планираше да се достигне скорост до 8-9 км / ч.
Изграждането на прототип PES-2 приключи през април 1970 г. Работата е завършена до стогодишнината от рождението на В. И. Ленин. Скоро готовият прототип излезе за тестване, по време на което се планира да се тестват възможностите му по всички възможни маршрути и при различни условия, които симулират характеристиките на бъдещата работа в структурите за търсене и спасяване.
ЗИЛ-5901, както се очакваше, показа високи показатели на добри пътища. Въпреки организационните затруднения, теренът се движеше по магистралата без никакви проблеми, включително пренасяне на полезен товар. По очевидни причини изпитването на оборудване на неравен терен представляваше много по -голям интерес. Подобно на предишните превозни средства за всички терени, опитният PES-2 беше изпратен на най-трудния терен. Проверките са извършени на сух и кален офроуд, на блатен терен, на девствен сняг и др. Също така бяха проведени тестове върху водата, които предвиждаха както директно плуване, така и спускане във водоема и изкачване обратно до брега. Имаше обаче някои проблеми. След тестване на резервоар близо до Литкарино, трябваше да се поправи предаването на водните оръдия.
Кацащият апарат е на борда. Снимка Autohis.ru
Новият автомобил се показа добре и по отношение на характеристиките си беше поне толкова добър, колкото и останалото оборудване в своя клас. Без никакви проблеми амфибийното теренно превозно средство може да достигне дадена точка през най-трудните пейзажи, да вземе астронавтите и спускащото им превозно средство и след това да се върне в началната точка. Стартирането и излитането на брега, независимо от наличието или отсъствието на космически кораб, продължи без проблеми. Кабините осигуряват достатъчен комфорт за екипажа и спасителите.
Като цяло единицата за търсене и евакуация на PES-2 не отстъпва по всичките си характеристики на съществуващата система PES-1. Освен това той имаше значителни предимства в контекста на реалното приложение. За разлика от предшественика си, новият модел може да приеме спасителен екип. Приемът на астронавтите по никакъв начин не влоши условията на живот в каютите. В същото време както хората, така и космическите технологии бяха извадени в един полет. За всички тези точки съществуващото превозно средство за всички терени PES-1 губеше от по-новия ZIL-5901.
SKB ZIL представи готов образец и придружаваща документация на командването на военновъздушните сили, отговорни за провеждането на операциите по издирване, както и на представители на космическата индустрия. Техническите аспекти на проекта бяха одобрени, но някои от неговите характеристики бяха критикувани и най -негативно повлияха на съдбата на автомобила. Потенциалният клиент смята, че основният плюс на новата технология води до появата на сериозен минус, поради което PES-2 е неподходящо да се приема за доставка.
Всъдеходът, неговите създатели и изпитатели. В пилотската кабина - B. I. Григориев; стойка (отляво надясно): E. F. Бурмистров, Н. А. Болшаков, И. И. Салников, В. Б. Лаврентьев, В. А. Грачев, О. А. Леонов, Н. И. Герасимов, В. О. Хабаров, А. В. Лаврентьев, А. В. Борисов, П. М. Прокопенко, В. Малюшкин. Снимка Autohis.ru
Основното предимство на новия проект беше едновременното наличие на голямо отделение за пътници и товарна зона с кран. Въпреки това, заедно с такова оборудване, обещаващата машина получи големи размери и тегло, което изключи транспортирането й по въздух с помощта на съществуваща или обещаваща военно -транспортна авиационна технология. В това отношение не най-съвършената инсталация PES-1 имаше несъмнени предимства. Невъзможността за въздушен транспорт може сериозно да усложни работата на PES-2, както и да влоши потенциала му в операциите по търсене и спасяване.
Въпреки редица важни предимства, твърде голяма и тежка проба от специално оборудване не беше приета за доставка. Изоставянето на машината PES-2 обаче не удари по-нататъшното развитие на специално оборудване за космоса и дори допринесе за появата на нови проекти. Като взеха предвид данните за ZIL-5901, специалистите коригираха съществуващата концепция за комплекса за търсене и евакуация. Сега космонавтите трябваше да бъдат подпомагани от две специални машини едновременно. Първият от тях беше предложен да бъде оборудван с кран и люлка за спускащото се превозно средство, а вторият трябваше да бъде оборудван с просторна кабина за спасители и астронавти.
Още през 1972 г. такова предложение е приложено на практика. На базата на съществуващия земноводен PES-1 с кран и люлка е построен пътнически PES-1M. През следващите няколко години две проби с прякорите „Крейн“и „Салон“осигуриха завръщането на астронавтите у дома. Впоследствие бяха създадени нови проекти на специално оборудване и този път отново ставаше дума за няколко машини с различно оборудване и различни роли. Универсални спасителни превозни средства вече не се създават.
В тази форма PES-2 чакаше възстановяване. Снимка Denisovets.ru
След приключване на изпитанията единственият построен прототип на терен PES-2 се връща в завода. Лихачов. Дълго време уникална машина стоеше на едно от обектите на предприятието, без перспективи. Съхранението на открито няма най -добър ефект върху състоянието на технологиите. Само преди няколко години това превозно средство за всички терени, подобно на много други проби от специални превозни средства, разработени в SKB ZIL, беше тъжна гледка.
Въпреки това в близкото минало превозното средство за търсене и възстановяване ZIL-5901 е претърпяло ремонт и възстановяване. Сега се съхранява в Държавния военно-технически музей (село Ивановское, Московска област). Най-любопитният пример за наземна технология за космическата програма е изложен заедно с много други експериментални и серийни теренни автомобили ZIL.
Често се случва интересно оборудване да показва най -високите характеристики и да има широки възможности, но една от характерните му черти затваря пътя му към експлоатация. Точно това се случи с PES-2 / ZIL-5901 за търсене и спасяване на терен. При всичките си предимства, тази машина имаше недостатъчна "стратегическа мобилност" и следователно не представляваше особен интерес за клиента. Неуспехът на този проект обаче не попречи на космическата програма на Съветския съюз. С негова помощ се формира концепция за по -нататъшното развитие на комплекси за търсене и евакуация.
