Танк тире
Преди началото на прочутото „състезание с танкове“от 30 -те години на миналия век, Съветският съюз беше сила, която не можеше да произвежда съвременни танкове и не знаеше как да го използва на бойното поле. Нямаше опит, нямаше основи за проектиране, нямаше добре оформена инженерна школа. Случи се така, че руската армия по време на Първата световна война не успя да създаде танкове и съответно не получи опит в използването им, не разработи тактика и не сформира танкови войски. През 20-30-те години на миналия век съветските инженери дойдоха да произвеждат бронирани машини практически от нулата. Трябва да се помни, че Обединеното кралство и Франция не са имали проблеми с изграждането на танкове и използването на танкове. Англичаните и французите станаха създатели на нов вид войски, натрупаха богат опит в използването им, разработиха теорията и тактиката на тяхното използване, изковаха танков персонал и натрупаха значителен парк бронирани машини. Германия също успя да натрупа малко опит в танковите операции в самия край на Първата световна война, както и да създаде скромни танкови части. В такава ситуация Съветска Русия трябваше да докаже правото си на живот, създавайки мощни танкови войски. И това трябва да се вземе предвид от многобройни критици на моделите за развитие на съветското танково строителство.
Йосиф Сталин за първи път обърна внимание на вътрешното танково строителство в самия край на 20 -те години на миналия век, разбирайки отлично заплахите от предстоящи войни и бързото развитие на армиите на европейските държави. В сухопътните войски бронираните формирования трябваше да станат преобладаващи поради комбинацията от скорост, огнева мощ и бронезащита. Идеята за „танк тире“, по време на която хиляди нови бронирани машини трябваше да се появят в Червената армия, принадлежи на висшето ръководство на страната, а именно на Сталин. На 15 юли 1929 г. е издаден указ „За състоянието на отбраната на СССР“, в който ясно е посочено: по отношение на броя на армиите да не отстъпват на потенциалния враг, а по отношение на наситеността с техника - две до три пъти превъзхождащ. Приоритет на Сталин бяха танковете, артилерията и бойните самолети. Всъщност именно тези райони се превърнаха в основни линии за съветската армия в продължение на много десетилетия след това. За танковете апетитите на лидера бяха прекомерни: първоначално, до края на първия петгодишен план, беше планирано да се изпратят 1,5 хиляди бойни танкове във войските и да има още около 2 хиляди в резерв. Планът предвиждаше увеличаване на производството на малки оръжия с 2, 5-3 пъти, автомобили - 4-5 пъти, танкове - 15 пъти! Подобен темп на нарастване на танковото въоръжение стана основа за т. Нар. Танкизация на Червената армия. С течение на времето движението, което се разгърна в страната за преразглеждане на плановете от първия петгодишен план в посока на увеличаване, повлия напълно на армията. На 13 октомври 1929 г. Изпълнителното заседание на Съвета по труда и отбраната (RZ STO) предлага
да предприеме всички мерки за максимално разширяване на танковото строителство през 1930/31 г., за да изпълни по възможност получената задача за петгодишния период, ако е възможно, в по-голямата част от него през първата половина на този петгодишен период.
През ноември 1929 г. Президиумът на Върховния съвет на народното стопанство (ВСНХ) постави пред индустрията задачата да произвежда 5611 танка и танкети до края на 1934 г. А. А. Киличенков от Руския държавен хуманитарен университет смята, че този ентусиазъм за техническата страна на оборудването на армията има доста просто обяснение. Според него Сталин и неговото обкръжение прекрасно разбират невъзможността да се поддържа многомилионна армия в мирно време - икономиката на СССР не може да издържи на такъв стрес. Следователно беше съвсем логично качествено да се подсили армията с технически нововъведения, които, разбира се, включваха и танкове. В историята обаче липсваше основното - техническата компетентност. Ако проблемът с производствения капацитет можеше по някакъв начин да бъде решен, тогава нямаше умения за проектиране на бронирани превозни средства. Трябваше да отида на Запад за помощ.
Според моделите на други хора
Сталин придава най -голямо значение на заемането на чуждестранна военна техника за нуждите на Червената армия. Известната комисия за закупуване на чуждестранна техника под ръководството на Халепски от началото на 1930 г. успява да закупи някои проби от танкове от Германия, САЩ, Франция и Великобритания. Много модели не могат да се нарекат модерни, но за тогавашния СССР те бяха като глътки чист въздух. Интересно е да се проследи кореспонденцията на Сталин с неговите специалисти, участващи в закупуването на чуждестранна техника. А. А. Киличенков, споменат в един от материалите, пише, че през януари 1930 г. заместник-председателят на Върховния съвет на народното стопанство на Съветския съюз, другарят Осински, предлага на Сталин да заеме немския трактор „Линке-Хофман“. Това превозно средство комбинира предимствата на бронирана машина и 37-мм оръдие, което беше доста тежко за времето си, и направи възможно унищожаването на вражески танкове. Изглежда, че това е отличен унищожител на танкове, способен да стане предшественик на цял клас домашни бронирани машини. Но този пример не впечатли Сталин и СССР беше лишен от мобилни противотанкови оръжия в продължение на много години, което се отрази негативно в по-нататъшната военна история. Ръководството на страната разглежда танковете главно като артилерийски артикули, облечени в бронирана броня и монтирани на гъсеница.
Концептуално Сталин разглежда структурата на танковите сили във формата на алтернативен отговор на западния агресор. Какво означава? Специален акцент беше поставен върху необичайни, дори експериментални проекти, способни да надминат вражеските танкове с порядък. Идеята е много подобна на прословутия "wunderwaffe", който се появи десетилетие по -късно. По -специално, амфибийните танкове, родени от британците през 1931 г., предизвикаха особен интерес, ако не и наслада, у Сталин. Сега укрепеният враг може да получи удар с кама на танкове, откъдето не се очакваше - например от страната на водна бариера. Освен това ордите от амфибийни танкове бяха много по -мобилни от наземните гусени превозни средства. Нямаше нужда да се търсят мостове или да се чака установяването на прелез. Те предпочетоха да не знаят или да не забележат, че в Европа се разработват противотанкови оръжия, способни да пробиват такива бронирани кутии навсякъде. Интересно е, че разработчиците на амфибийния танк от компанията Vickers-Armstrong сами предложиха на съветската страна да закупи няколко екземпляра бронирани превозни средства. Михаил Тухачевски, привърженик на военните иновации, беше на страната на Сталин по този въпрос и с ентусиазъм говори за английските танкове -амфибии. След като заместник -народният комисар беше уведомен за намеренията на британците, той отговори същия ден:
Веднага се запознайте с резервоара -амфибия на място. Започнете преговори за закупуването на пет танка -амфибия. Незабавно започнете да проектирате това земноводно от снимките …
За да се разбере нивото на вниманието на Сталин към бронираните земноводни, си струва да разкажем за един епизод, свързан с реакцията му към появата на този клас танкове. Веднага щом Москва научи за появата на Викерс-Карден-Лойд във Великобритания, Сталин се обади на Халепски и грубо го укори, че не е купил плаваща кола от Кристи в САЩ. По това време Халепски беше в болницата с язва и беше сериозно уплашен, особено след като Кристи не представи никакъв работещ прототип на съветската комисия - имаше само модел. Този път всичко завърши добре за началника на отдела по механизация и моторизация на Червената армия. Инокентий Халепски е застрелян по -късно, през 1938 г., и по малко по -различна причина. Междувременно задъненият клон на танковете-амфибии получава безпрецедентно развитие в Съветска Русия, което води до над хиляда земноводни Т-37, построени на базата на британския танк.
Сред инициативите на Сталин и неговото обкръжение имаше още по -малко разумни мисли за дизайна на танкове. Тогава на „Викерс“беше предложено да създаде и произведе тежък танк, на параметрите на който биха могли да завиждат съвременните военни теоретици. По очевидни причини този проект се оказа твърде сложен за индустрията на СССР. Според изискванията танкът, тежащ 43 тона, дълъг 11 метра, защитен с 40-60 мм броня, беше въоръжен с две 76-мм оръдия и четири картечници. Въпреки гигантските си размери, пробивният танк трябваше да „премине брод с дълбочина до 2 метра … като същевременно запази възможността за стрелба в движение“. На дълбочина до 5 метра резервоарът трябваше да може да се движи по дъното със скорост до 15 км / ч, като използва релси и реверсивни витла. Подводното движение се осигуряваше от устройства за наблюдение и осветление. Освен това беше допълнително изразено желание да се осигури възможността за „самоходни движения по релси, както 1524-мм коловоза на СССР, така и 1435-мм международни“. Преходите от железопътната линия към коловозите и обратно трябваше да бъдат направени от вътрешността на резервоара за пет минути. Не по -малко строги изисквания бяха наложени към безшумността на този гад. На разстояние 250 метра „при спокойно време беше невъзможно да се установи наличието на резервоар, движещ се по магистралата с просто ухо“. За сравнение: „безшумното разстояние“на малък танк беше съответно 300 м. Най -удивителното е, че „Викърс“се ангажира да изпълни такива фантастични изисквания, с изключение на някои много екзотични. Но в крайна сметка преговорите, които продължиха от май 1930 г. до юли 1931 г., завършиха с нищо.
