Дебютант на Червения площад
7 ноември 1961 г. става двоен празник за главния дизайнер на СКБ ЗИЛ Виталий Грачев. Децата му минаха през главния площад на страната в статут на серийни автомобили. Това бяха ЗИЛ-135К, по външния вид на който само специалист може да отгатне сходството с оригиналните машини от 135-та серия.
В предишните части на цикъла за военни четириосни високопроходими превозни средства на Специалното конструкторско бюро ЗИЛ бяха обсъдени трудностите с въплъщението на идеите на Виталий Грачев в метала. Един от най-значимите беше галопът на многоосен автомобил поради липсата на окачване на колелата. Инженерите решиха да се отърват от ненужна според тях единица, като по този начин спестяват тегло и намаляват общата височина на конструкцията. И ако платформата на камиона за офроуд е разположена ниско, тогава товарът може да бъде поставен по-тежък и по-висок, без страх от прекалено висок център на тежестта. Но имаше и недостатъци на този подход. Опитният ЗИЛ-135Е, поради действителната липса на окачване, вече при скорост 15-20 км / ч страдаше от резонансни вибрации по черен път. Ако шофьорът имаше смелостта да увеличи скоростта, тогава с 60 км / ч той беше изпреварен от втора, по -мощна вълна от вибрации, която можеше да изхвърли колата от пътя. Този проблем беше частично решен на ЗИЛ-135К, който може да бъде разпознат по характерния заден наклон на предното стъкло и основата, удължена спрямо колата с буквата "Е". Едно теренно превозно средство с разстояние между крайните оси от 7,3 метра, все още лишено от окачване, вече не галопира с 15-20 км / ч: трептенията бяха потушени от голяма основа. ZIL обаче вече не можеше да се справя с люлеенето при 60 км / ч и инженерите трябваше да поставят ограничител на скоростта.
Концептуално многоосното превозно средство не се различаваше от предшественика си: предната и задната двойка колела са управляеми, два бензинови двигателя ZIL-375Ya и недиференциална трансмисия с независимо задвижване от всяка страна. Първоначално камионът беше оборудван с пластмасова кабина от опитния предшественик на серия Е, но след това се появи характерна (също пластмасова) триместна кабина. Изискваше се обратен наклон на стъклата, за да се изключат отблясъците през деня. ЗИЛ-135К успя да носи само крилатите ракети С-5, разработени в конструкторското бюро Челомей. Оръжието е монтирано в 12-метров транспортен контейнер и е изстреляно напред по движението на превозното средство.
Трябва да се отбележи, че товароносимостта на ЗИЛ-135К е била 10 500 кг със собствено собствено тегло от същите 10, 5 т. Това е уникален параметър за вътрешните камиони, когато машината е в състояние да поеме товар, равен до собственото си тегло. По -голямата част от съветските камиони не бяха способни на това. Една от причините беше архаизмът на някои съоръжения, например продуктите на Кременчугския автомобилен завод. Но трябва да се помни и за тежките експлоатационни условия, които изискват многократен запас на безопасност, което в крайна сметка влияе върху масата на транспорта. В случая с ZIL-135K този запас на безопасност не беше толкова критичен за инженерите и машината успя да поеме теглото си. Естествено, това не се отрази най -добре на надеждността на ракетоносеца. Условията на експлоатация на крилатия ракетоносец обаче далеч не бяха суровото ежедневие на армията. Понякога не е напълно ясно защо такава машина се нуждае от способността да преодолява канавки и канавки с ширина до 2,5 метра. Въпреки противоречивия дизайн и благодарение на ходатайството на самия Хрушчов, тандемът на камиона на Грачев и ракетата на Челомей под името 2P30 е приет на 30 декември 1960 г. В ЗИЛ успяват да произведат само пет екземпляра, а през 1962 г. прехвърлят производството в Брянския автомобилен завод (БАЗ). Тук бяха събрани още 80 превозни средства, които в много отношения определиха външния вид на многоосните превозни средства в Брянск за няколко десетилетия напред. Характерната ъглова кабина с обратен наклон на предното стъкло се превърна в почти отличителен белег на тежкотоварните камиони от Брянск. И сега в съвременните бази е лесно да се разпознаят характеристиките на ракетоносеца ЗИЛ-135К. Щом жиловците разтопиха 135К от собствения си завод, веднага започнаха да го модернизират. Всички се надяваха, че добър тандем ще се появи от „мозъчен тръст“в Москва и монтажен завод в Брянск. Не се получи: БАЗ е все още жив, но ЗИЛ … Независимо от това, СКБ планира да инсталира противокорабен "Редут" на 135К, тъй като дължината на ракетата беше по-малка от тази на Челомеев, което направи възможно напускането голямо отделение за екипажа зад пилотската кабина. Те решиха да не докосват останалите и в тази форма да се прехвърлят в Брянск на поточната линия. Но инженерите от провинциите взеха творчески подход към въпроса и сериозно прекроиха изходния код. И накрая, на тежка машина е монтиран един дизелов двигател YaMZ-238 с мощност 300 к.с. с. с една скоростна кутия и междубордова диференциална предавка, която разпределя въртящия момент към колелата от всяка страна. Всичко това значително опрости дизайна и намали експлоатационните разходи. В резултат на това ракетоносецът получи ново име BAZ-135MV, като по този начин най-накрая се разклони от основния клон на разработката. „Редут“е приет на базата на превозното средство Брянск едва през 1982 г. На същата платформа БАЗ-135МБ през 1976 г. армията получава тактически комплекс за въздушно разузнаване „Полет“с безпилотен летателен апарат Ту-143.
В историята на 135-ия модел имаше и малко известен автомобил, оборудван с електрическа трансмисия. Камионът с бордова платформа е кръстен ZIL-135E и е оборудван с 2 генератора, както и с 8 електродвигателя (по един за всяко колело). Подредбата с моторни колела все още изглежда нетривиална, но за средата на 60-те беше революционна. Всеки такъв електродвигател предава въртящ момент към колелото чрез двустепенна планетна скоростна кутия. Интересното е, че комплект за окачване на торсионна лента за предната и задната ос е подготвен за тестване на един прототип. Уредът е сравнително тестван с конвенционалното твърдо окачване от серия 135. Сред предимствата на окачването на торсионната лента беше увеличената товароносимост от 11, 5 тона. С твърдо окачване, опитният камион можеше да вземе само 8,6 тона на борда - тежката електрическа трансмисия беше засегната.
L и LM
Необходимо е да се завърши историята на еволюцията на най -доброто дете на SKB ZIL върху най -разпространената машина в масовото производство. Това право принадлежи на модела ЗИЛ-135ЛМ, който Бранският автомобилен завод произвежда повече от 5 хиляди за тридесет години преди 1993 г. Всъдеходите все още са на въоръжение в руската армия и много други държави. Раждането на серийната машина е предшествано от появата на опитен бордов ZIL-135L, който е построен през 1961 г. Основното нововъведение беше окачването на торсионната шина на първата и последната ос на камиона, което доведе до укрепване на рамката. Опасният галоп сериозно е намалял, но не е изчезнал напълно от навиците на 135 -та машина. През 1962 г. са построени още четири автомобила, изпратени за сравнителни изпитания с Брянския терен BAZ-930, което от своя страна е дълбока модернизация на ЗИЛ-135. Тук зиловците бяха изцяло засегнати от невъзможността самостоятелно да организират сглобяването на сложна военна техника. Те не го направиха, не защото не знаеха как, а защото нямаше свободни зони и ръце - всичко отиде за сглобяването на ЗИЛ -130/131 и неговата модификация.
В резултат на това производители на трети страни (по-специално от Брянск) преосмислиха идеите на SKB ZIL и предложиха свои възможности. В допълнение към автомобила Брянск, в състезанието на полигон NIIII-21 участва триосен камион I-210 от Бронници с активно полуремарке, но това не направи голямо състезание. По време на изпитанията на военните в ЗИЛ-135Л беше поразена високата тяга на колесната платформа: на нивото на най-добре следените трактори машината се изкачи на 47-градусов неасфалтиран възход.
От протокола от изпитването на двигателя-трансмисия:
Лявата хидромеханична трансмисия по време на работа работи гладко и без смяна на смазката. Дясната хидромеханична трансмисия се провали три пъти. При пробег от 1283 км 2 -рият съединител се провали; на 2281 км, скоростната кутия се задръсти, 2 -рият съединител излезе от изправен; на 3086 км, преобразувателят на въртящия момент се повреди поради силно износване на шайбите на реактора и отново имаше проблеми с втория съединител.
Въпреки това този път Брянск не успя да наруши компетентността на Москва и ЗИЛ-135L спечели търга за доставка на няколко хиляди превозни средства като платформа за РСЗО "Ураган" и ракетната система "Луна". Инженерите от Брянск очевидно бяха много разстроени от загубата на BAZ-930 и поставиха ултиматум: освобождаването на ZIL-135L е възможно само с ръчна скоростна кутия. Разработването на сложна планетарна автоматична трансмисия в Брянск беше категорично отказано, въпреки че собственият й БАЗ-930 беше тестван с „автоматик“.
Въвеждането на механична скоростна кутия неизбежно би намалило проходимостта на превозното средство, тъй като при смяна на мощността потокът на мощността беше прекъснат. Московчани трябваше спешно да разработят нова схема с две петстепенни скоростни кутии и две разпределителни кутии. Поради "вредността" на инженерите от Брянск, способността за крос-кантри на ZIL-135LM е намаляла, въпреки че в същото време разходът на гориво също е намалял. След тестването военните също посочиха сложен и ненадежден механизъм за превключване на предавките и препоръчаха да се инсталира независимо окачване на всички колела. В резултат на това никой не започна да променя нищо и ZIL-135LM непроменен през 1963 г., въпреки всички интриги на Брянск, отиде при войските. Споровете с конкуренти от Брянск и военни специалисти от NIIII-21 относно окончателния дизайн на машината струват на Виталий Грачев здраве: на 13 октомври 1963 г. главният конструктор е хоспитализиран с инфаркт.
