ЗИЛ-131: сбогом с пенсионирането
Още през 1977 г. ZIL прави първите опити да замени 131 -ия камион. Военните поискаха да оборудват новостта с дизелов двигател ZIL-645, да повишат товароносимостта до 4 тона, а също така да заменят кабината с дизайн, способен да издържа на оръжия за масово унищожение. Освен това армията планираше в бъдеще да резервира локално кабината на новия камион, така че не можеше да се говори за панорамно извито стъкло. Първите прототипи, създадени през 1977 г. във въздушно-десантната версия, са наречени ЗИЛ-132 (в някои източници-ЗИЛ-136). Основното тук е да не бъркате този автомобил с триосното плаващо терен ZIL-132 на специалното конструкторско бюро ZIL.
Кабината на новата кола беше с ъглова форма - именно тя стана прототип за следващото поколение автомобили. Самият индекс 4334 за бордово превозно средство се появи през 1981 г., но по някаква причина кабината на опитен камион беше върната от ЗИЛ-131. Този хибрид получи подсилена рамка, накрая дизелов V-образен осемцилиндров двигател с 185 конски сили, автоматичен съединител на вентилатора, автоматичен подгревател, усилвател в задвижването на съединителя, лебедка с вълнова предавка и нови радиални гуми. Тази машина също остана в експерименталната категория.
8 години по-късно, през 1989 г., третата версия на кабината се появява на кола с дълго име ZIL-433410. В тази версия кабината е частично унифицирана с гражданската от ZIL-4331, която се произвежда в малки серии от 1986 г. Новият камион може да поеме 3, 75 тона полезен товар и е оборудван с многогоривен дизелов двигател със 170 конски сили. Предното стъкло сега беше разделено на две плоски части, което направи възможно, наред с други неща, да се монтира бронирано стъкло.
През 1994 г. предната облицовка най-накрая беше обединена с цивилни камиони и отново актуализираният камион беше наречен ZIL-433420. При ремонт на танкове тези превозни средства бяха изнесени заедно с танковете Т-90, поръчани от индийските въоръжени сили. Също така за чуждестранни купувачи московчани са разработили друг хибрид-ЗИЛ-131D с 145-конски 145T дизелов двигател "Faizer" от компанията "Perkins". ZIL-433420 стана най-доброто въплъщение на концепцията за 131-ва кола, съчетана с дизелов двигател, който осигури на камиона пробег от 1300 километра.
Описвайки армейската история на ZIL през 90 -те години, не може да не споменем друга кола, сглобена от единици от различни модели. Това е двуосен ЗИЛ-432730 с товароносимост 2, 3-2, 4 тона, който е пуснат в дребно производство през 1996 г. Колата е сглобена от трансмисионни агрегати и колела ZIL-131, Минск дизел (отново с дълго име) D-245.9 MMZ E2, кабини от 4334 и оперение от "Bychka". В началото на 2000-те години, когато армията започна да усеща недостиг на бордови превозни средства за ВВС, Московският автомобилен завод реши да изтласка своя хибрид в рамките на държавната отбранителна поръчка. Но изискванията към превозните средства във въздуха са малко по -строги, отколкото при конвенционалните армейски камиони, те трябваше да преминат през тестове за купчини. Какво са те? Камионът е прикрепен към специална платформа, повдигната с 1 метър или повече и след това спусната върху бетон. Това симулира трудно кацане на превозно средство с парашутна система. След такова не слабо падане камионът за Въздушнодесантните сили също трябва да извърши контролен ход. Естествено, жиловците трябваше да укрепят рамката и окачването на армейската „Бичка“, както и да спестят пари за пробно изписване.
Цялата процедура беше извършена от столичния ФГУП "Универсал" - московския проектно -производствен комплекс. Това струва около 8 милиона рубли. Работниците от завода не намерили пари, не се провели купчините, което сложило край на бъдещия ЗИЛ за ВВС. Между другото, в Набережни Челни се появиха пари за тестване на КамАЗ-43501, а след това се появи и съответният договор на Министерството на отбраната. След битката инженерите на Московския автомобилен завод дълго размахваха юмруци, уверявайки, че техният "Бичок" е по-добър от КамАЗ по отношение на тегло и размери, за да замени ГАЗ-66. Колата Нижни Тагил беше по -забележима по -голяма от ZIL и по -пенсионираната "Шишига". Последицата от това беше високата ветровитост на камиона, която трябваше да се вземе предвид при изхвърлянето му от самолета. Може би този провал е предпоследният опит на завода да се възползва от заповедта за спасяване. ЗИЛ, който в най -добрите съветски времена осигуряваше до 40% от нуждите на армията за превозни средства на колела, постепенно се отдалечава от руския оръжеен пазар. Последният опит да се утвърди е разработката на "Калам-1", която се превръща в пробив в много отношения.
Руски Ошкош
Според една от версиите, озвучени в публикацията „Оборудване и въоръжение: вчера, днес, утре“, идеята за стартиране на РОК „Калам-1“дойде в Главното бронирано управление под впечатлението на американските камиони MTVR Oshkosh. Тези коли дойдоха на мястото на М939, който в много отношения беше аналог (макар и по-тежък) на домашните ЗИЛ-131 и Урал-4320. И през май 2001 г. в САЩ се появи MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), „средно тактическо заместващо превозно средство“за Корпуса на морската пехота и ВМС.
За армията на Съединените щати тази кола беше много модерна: 6-цилиндров 11, 9-литров Caterpillar C-12 дизел (425 к.с.), автоматична 7-диапазонна скоростна кутия Allison с електронно управление, независимо окачване с пружинно окачване TAK- 4 с ход на всяко колело от 325 до 406 мм, електронна система за смяна на налягането в гумите, автоматичен контрол на сцеплението на колелата, ABS, както и заварена алуминиева кабина. В момента Ошкош е доставил над 10 хиляди камиона на войските, включително тези, оборудвани с локална броня MTVR Armor Systems. Гамата от камиони включва както относително леки 4х4 превозни средства, така и огромни 8х8 превозни средства с товароносимост 16,5 т. Oshkosh MTVR успя да се бие в Ирак, където се доказа много добре (очевидно, поради тази причина, той привлече вниманието на Руски военни). Интересното е, че GABTU не планира да създаде камион с подобни размери - най -леката версия на MK23 издърпа повече от 13 тона собствено тегло. Това беше по -скоро работа за Кременчугския автомобилен завод, отколкото за ЗИЛ. Следователно, в техническите изисквания за обещаващия ЗИЛ на проекта Kalam-1, както товароносимостта, така и размерите бяха сериозно намалени спрямо американския аналог.
През 2004 г. AMO-ZIL разработи две коли с дълги индекси (за пореден път) 4327A1 и 4334A1. Първият камион беше двуосен и с товароносимост 2,5 тона, а вторият беше с три оси и полезен товар от 4 тона. Външно превозните средства Kalam-1 практически не се различават от армейските камиони от предишната серия, с изключение на това, че отделните предни стъкла дават определена цел в ZIL. По отношение на техническото съдържание обаче Каламите сериозно са се отдалечили от далечния си прародител ЗИЛ-131. Основното мото на разработчиците беше: "Модулност и унификация!" Това може да се види дори в примера на двигателите. На двуосния ZIL-4327A1 е монтиран 4-цилиндров турбодизел YaMZ-534 с мощност 173 к.с. с., а за шестколесния "Калам" добавиха още два цилиндъра по 1, 1 литър всеки и се оказа вече 230-силен YaMZ-536. Тези двигатели са разработени в Ярославл почти от нулата с подкрепата на чуждестранната инженерна фирма AVL List, оборудвани със система за впръскване на гориво Common Rail от Bosch, охладител на зареждащия въздух (интеркулер) и електроника за предотвратяване на прекомерни обороти на двигателя. В началото на XXI век тези двигатели бяха доста модерни не само за военни операции, но и за гражданския пазар.
Разбира се, колите от семейство Калам -1 не можеха да мечтаят за никаква автоматична скоростна кутия - в Русия те не знаеха как да правят такива агрегати за такова оборудване. Тъй като обаче те не знаят как да го направят сега. На ZIL-4327A1 москвичи монтираха механична 5-степенна скоростна кутия SAAZ-136A2, а старшият приятел получи самостоятелно разработена скоростна кутия ZIL-4334K2 с 6 стъпки. В същото време и двата потенциални агрегата биха могли да „усвоят“по -голям въртящ момент от произведените от Ярославските двигатели. Това беше основата за по -нататъшна модернизация на камионите.
Важна разлика от древния дизайн на ZIL-131 беше постоянното задвижване на четирите колела; беше решено да се изостави капризната система за свързване на предната ос. Общата схема на трансмисията остана същата с една задвижваща ос във версията 6х6, но освен това се появиха задни централни и междуосни диференциали. Пистата беше увеличена от 1820 мм (ZIL-4334 и предшественици) на 2030 мм, което направи възможно проследяването на пистата в офроуд с по-тежките превозни средства Урал и КамАЗ.
Едно от основните предимства на Каламов беше напълно независимото окачване на всички колела. Това, първо, сериозно подобри гладкостта и способността за бягане, и, второ, направи възможно прилагането на принципа на модулност. Сега беше сравнително безболезнено да се „търкаля“друга задвижваща ос към камиона. Спомнете си, че на машините от семейство ZIL-131 имаше балансирано окачване на листови пружини. Трябва да се отбележи, че инженерите на ZIL подходиха към конструкцията на окачването по нетривиален начин, като монтираха композитен торсион като еластичен елемент. Това беше пръчка в тръба, изработена от високолегирана стомана. Оказа се сравнително компактен, надежден и издръжлив. Между другото, външно камионите Kalam-1 с празен корпус могат да се различат на снимките и по лекото „стъпало“на задните колела, причинено от конструктивните характеристики на независимото окачване. Резултатът е отлично шаси, макар и с малко наднормено тегло: степента на използване на теглото на камиона е спаднала. Сега по -повдигащите камиони КамАЗ и Урал надминаха московския „Каламов“по този показател. Например, КамАЗ-43114 със собствено тегло 9030 кг може да поеме на борда 6, 09 тона, а ЗИЛ-4334А1-само 4 тона с оборудвано тегло 8, 53 тона. Въпреки това, поради по -усъвършенствания агрегат, това не се отрази толкова значително на специфичния разход на гориво.
Както вече можете да разберете, "Калам-1" в нито един от вариантите не се появи в руската армия. След като премина през целия изпитателен цикъл на GABTU, военното ведомство не издаде поръчка за този камион, който в много отношения е уникален за родната индустрия. След последния армейски камион ЗИЛ, основното производство на Московския автомобилен завод също загива.
