Uazik, или "коза", е, разбира се, нашата история на автомобилите с офроуд. Днес това е единственият голям и наистина сериозен автомобил в страната с уникални офроуд имоти. Сред компонентите на успеха дори на първите автомобили, например 469 -та, може да се разграничи лекотата на поддръжка. Вероятно тогава и надеждност. Разбира се, не може да се каже, че UAZ никога не се е повредил, но винаги е било доста просто и бързо да се поправи.
Легендарният 469-и е олекотен каросерия, предавка, така наречените военни мостове, които дадоха на този автомобил безпрецедентен просвет, което означава, че те въоръжиха колата с впечатляващи способности за проходимост. По времето, когато страната се възстановяваше и нямаше пътища, тези машини работеха при всяко време, както и при трудни пътни условия.
Днес тези автомобили се заменят с други коли -потомци. Какво са те? Какво да очакваме от тях? Как се произвеждат и изоставаме ли от чуждестранната автомобилна индустрия в офроуд класа? Прочетете за това и не само в ексклузивно интервю с Евгений Галкин, заместник -директор по развитието, директор на Научно -техническия център на УАЗ.
- Евгений Анатолиевич като цяло „Патриотът“в гамата на УАЗ е позициониран днес като кросоувър или е луксозен SUV?
- Значи не просто повдигнато, а високо! Разполага с климатичен контрол, отопляем волан, видеокамера, мултимедийни и навигационни системи. Оборудван със сензори за паркиране в кръг. В края на краищата трябва да признаете, че не всеки модерен автомобил на нашия пазар и още повече в този ценови диапазон може да се похвали с наличието на такъв набор от опции. Например, актуализираният "Patriot" от най-висок клас струва около един милион тридесет хиляди рубли. Той ще има не само кожен интериор, но и всички онези хубави опции, които изброих по -горе …
- Милион и тридесет хиляди … Това според вас е евтино за домашна кола? Какво казват данните за продажбите?
- Цифрите говорят сами за себе си. Ние продаваме повече от половината автомобили в конфигурация от най-висок клас. Вярвам, че хората са наясно, че за тези пари купуват прилично оборудвана кола и това е щастие …
- Е, някои от собствениците на „патрики“, сигурен съм, биха спорили с вас за щастието, което за тези пари, първо, е престанало да се вози толкова уверено през калта, както и неговите предшественици. Второ, ветровитостта на колата се е увеличила сериозно …
- Е, има няколко обяснения за това. Като цяло въпросът за проходимостта първоначално е донякъде философски въпрос. Колата, разбира се, е станала по -тежка и структурно по -висока. Оттук и получените нюанси. Но ако сравним модернизирания „Patriot“през 2016 г. със същия „Hunter“, то първият вече има задно заключване на диференциала, както и ESP с възможност за симулиране на междуосни ключалки. Това означава, че в някои дисциплини "Patriot" "Hunter", ако е необходимо, просто ще надмине.
- Между другото, Хънтър пряк и достоен наследник ли е на 469?
- По -скоро все още са далечни роднини. Тоест, разбира се, те имат общи части и части, но има много малко от тях. Това са различни коли.
- И как вървят нещата с легендарния „Патриот“по принцип? И какво общо имат с "Хънтър"?
- „Хънтър“е автомобил с достатъчно лесна проходимост без претенции за комфорт. Това е трудолюбив, такова спартанско офроуд превозно средство. Що се отнася до "Patriot", тогава го позиционираме добре, ако не като офроудър, то като универсална кола. Да, той е по-нисък от „Хънтър“по способности за проходимост, но въпреки това запазва офроуд качествата на доста високо ниво. Сега, на първо място, работим за комфорт и безопасност. В същото време колата остава сравнително евтина и насочена към семейния бюджет, универсалното потребление. Тоест човек в тази кола трябва да отиде на пир, в света и при добри хора. Той трябва да е топъл, уютен, удобен и безопасен в него. Но в същото време, ако собственикът трябва да кара, да речем, до вилата или да напусне двора, покрит със сняг, тогава той не трябва да се сблъсква с никакви трудности.
- Какво можете да кажете за внезапната корозия на тялото. Много собственици на "патрики" също се оплакаха от този дефект. Успяхте ли да разрешите този проблем?
- Вярвам, че подобни въпроси възникват от липсата на информация у хората. От началото на 2014 г. стартирахме катафореза в завода - индустриален производствен процес за защита на метал под въздействието на електрическо поле в електролитна баня. Разбира се, собствениците на нашите тригодишни деца все още могат да се оплакват от ръжда. Всъщност тези машини бяха обработени съгласно остарял технически процес. Освен това днес ние отидохме по-далеч: започнахме да използваме и вторичен грунд, да използваме пластизолов мастик, както и лак с висока твърдост. Прилагаме и съвременни технологии при боядисване на рамката на автомобила.
- Що се отнася до аксесоарите. Откъде са - всички ли са от завода, или става въпрос предимно за доставки?
- Както вътрешни, така и чуждестранни. За съжаление нашите все още не са в състояние да произвеждат висококачествена електроника, както и сложни високотехнологични системи. Има примери за този вид симбиоза. Тук системите ESP и ABS са произведени от Bosch, но всичко това е направено в Самара.
- Добре, но нашите части, не знам, изпитани във времето, се използват в съвременния Patriot? Остава поне някакво „петолъчно“качество от миналото, с какво можем да се гордеем днес?
- Всъщност не можем да се похвалим с нищо … От нашите части все още използваме битова пластмаса, шумоизолация, стъкло, метал, прозорци, седалки. Всичко е просто …
- Много неприятни неща бяха казани от собствениците за платното на Patriot. Достатъчно високо ли се дължи на нещо?
- Да. Разбира се, ние се опитахме да издигнем всички компоненти и възли по -високо от земята. Плюс, разбира се, рамката, върху която седи цялото тяло, също дава значително увеличение. Е, високият покрив е проектиран за комфорта на водача. Така че, скачайки по неравности, човек не удари главата си в тавана. Представете си, има три или четири сантиметра, има шест - това е височината на тялото. Добавете и покривните релси, които дори визуално правят колата още по -висока.
- Е, ако говорим за кацане, нека поговорим за седалките. Има ли иновации?
- Модерният "Патриот" има кожен интериор. И така, през 2013 г. задните седалки се отопляват. Седалката на водача има прилично регулиране на височината с добър обхват, включително надлъжна и лумбална опора. Наклонът на облегалката е европейски, безстепенен, тоест водачът може да го настрои на желаната степен на наклон. Подглавниците също са се променили леко и са по -близо до главата. През 2014 г. добавихме цели осем сантиметра в задния ред; обаче задните облегалки вече не се регулират. Задните седалки също получиха подлакътник с държачи за чаши, вдлъбнати подглавници и система за закрепване Isofix.
- Появата на третия ред не се планира?
- Не. Вярвам, че е невъзможно да се задоволят нуждите на всички хора в една кола. Както показа практиката да се използват европейски автомобили у нас, третият ред, ако се използва, е изключително рядък. Освен това, структурно, половината от колата трябва да бъде преработена заради не много ясна и малка аудитория.
- Евгений Анатолиевич, същата дръжка, откъсната от генерала, вече стана разговор за града. Какво стана тогава? Защо тя слезе? Успяхте ли да го финализирате?
- Разбира се. Формата е модифицирана на две места. Като цяло първоначално дръжката на вратата на тестовете за приемане отговаряше дори на по -високи стандарти, но не знам дали доставчикът е направил нещо с материала или нещо друго … След инцидента направихме редица измервания и го изпратихме за изследване на химичния състав. Оказа се, че наистина има малки отклонения от нормата. И все пак ние просто укрепихме дръжката механично. Просто казано, някои от куките на вратите са подсилени.
- Резервоарът за гориво вече е единичен и равномерен. Защо? Момчета се оплакват, че когато се приближавате до бензиностанция, сега трябва да запомните от коя страна имате капачката за пълнене …
- Така че, ще кажа накратко, въпреки критиките на някои. Целта беше една и беше постигната: сега това е пластмасов контейнер, който не ръждясва.
- Задната врата … Какво ще кажете за отпускането й? Все същото?
- За съжаление това като цяло е стара конструкция. Ние, разбира се, укрепихме самия отвор. Но проблемът не може да бъде решен по радикален начин. Освен това, ако колата непрекъснато прескача неравностите, тогава рано или късно вратата ще провисне …
- Обобщавайки резултатите от нашия разговор, би било полезно да разкажем на нашите читатели за основните нововъведения на модернизирания УАЗ "Патриот"?
- Основното е системата за пасивна безопасност. Две предни въздушни възглавници за водача и пътника плюс колани от предния ред с обтегачи и ограничители на силата. Това са добри съвременни колани. Между другото, за да интегрираме всичко това, трябваше да променим арматурното табло, кормилната колона и колелото, превключвателите на лопатките. Освен това, това е активна сигурност. Имаме ново поколение ESP и ABC. Между другото, ESP не е просто система за контрол на стабилността, но също така помага при потегляне нагоре, предотвратяване на преобръщане, спиране при завиване и т.н. И, разбира се, офроуд режимът (от английския офроуд-„офроуд“), системата може да се изключи напълно. Имаме и напълно нова климатична система. Новата въздушна система предотвратява замъгляването и размразява интериора бързо и ефективно. Температурата може да бъде зададена по -ниска, отколкото в предишните версии на машината. Е, пълноправен климатичен контрол. Нашето постижение, разбира се, е нагрятият волан по целия диаметър. Ние бяхме едни от първите, които инсталирахме такава хубава опция на домашна кола. Външно колата получи повече хромирани части, както и нова решетка на радиатора и леко модифицирано и леко уголемено лого в съответствие с фирмения стил.
- Е, в следващата статия ще ви разкажа за моите лични впечатления от шофирането на обновения „Патриот“, взет от компанията за тест драйв. Нека видим в какво се превърна този звяр днес, като е преживял не най -добрите времена с нас. Може би започва нова история за тази кола …
