Безвременен и извън конкуренцията
УАЗ-469 или „УАЗ“или „коза“не може да се нарече най-древната кола, произведена днес. Безспорната палма принадлежи на по-голямата сестра на УАЗ-450А "Буханка", чийто конвейер живот започва през 1958 г. Сега микробусите и автомобилите на всички колела, базирани на него, имат специфично име UAZ SGR (стар товарен диапазон) и формално не принадлежат на леки автомобили. Всичко е свързано със строгите изисквания на държавата по отношение на безопасността на конструкцията. Въвеждането на въздушни възглавници и задължителната система ERA-Glonass би изисквало мащабно прекрояване на конструкцията от инженерите на UAZ, така че беше решено да се следва пътя на най-малкото съпротивление и да се определят всички „хлябове“и „кози“като камиони от категория N1G през 2019 г.
Антиблокиращата спирачна система все още трябваше да бъде инсталирана, но успяхме да се отървем от всички останали „опции“. Интересното е, че през 2014 г. беше предложено да се транспортират всички класически превозни средства УАЗ до категорията трактори и специално оборудване. Но те промениха решението си навреме, тъй като купувачът ще трябва да получи свидетелство за управление на трактора и да се пази от излизане по обществени пътища.
Микробусите с всички задвижващи колела и камионите УАЗ са вероятно най-старите масово произвеждани автомобили сега-тази година конструкцията ще навърши 63 години! Но главният герой на днешната история ще бъде УАЗ-469, който заедно с наследниците на Урал-375 принадлежи и към най-старите превозни средства на руската армия. Основната причина, поради която дизайнът не се е променил много мащабно за половин век, все още е същият - липсата на конкуренция и всемогъщият ред на отбраната. Тук можете да направите паралели с … танка Т-34. През военните години той може да бъде многократно и доста сериозно модернизиран, като значително повишава ефективността му на бойното поле. Но изискванията за непрекъснато снабдяване отпред за дълго време позволиха само да се оптимизира и опрости производствения процес. Докато Вермахтът не разполагаше с тежки танкове, които можеха да се сравнят с локално военно бедствие, не се говори за фундаментални подобрения в дизайна на Т-34. И едва през 1944 г., в отговор на дебелата тевтонска броня и мощните снаряди, Т-34-85 се появява в Червената армия. Той погрешно се нарича Танк на победата, докато предшественикът му Т-34-76 понася основните тежести на войната. В историята на УАЗ-469, слава Богу, нямаше тотални войни, но също така беше много трудно да се задоволят нуждите на армията и съюзниците на СССР. Следователно те не бързаха да инвестират в мащабно подобряване на характеристиките на автомобила в Уляновск до края на 80-те години. Те обаче не бързаха да пуснат колата в масово производство.
Съветско дългосрочно строителство
УАЗ-469 стана наследник на световноизвестния ГАЗ-69. И това не е преувеличение. Съветският съюз изнася 69 -та кола в 56 държави, които често са обединявани от едно нещо - изключително неразвита пътна мрежа. Простотата на дизайна, която дава възможност да се ремонтира колата във всеки селски гараж, също добави предимства към кармата на GAZ-69. Удивителната оцеляване на превозните средства, чието производство е спряно през 1972 г., се доказва от факта, че руската армия е изтеглена от въоръжение едва през 1994 г. Почти всички години от живота на конвейера на ГАЗ -69 са произведени в Уляновск на резервната копия на Горки автомобилния завод - УАЗ. В СССР имаше такава традиция - всеки голям автомобилен завод, ангажиран в отбранителния сектор (четете - всичко), трябваше да има двойник. В много отношения това беше подготовка за военно време, както и решение на проблема с хроничното претоварване с поръчки на основните индустрии. По -късно това разпределение на отговорностите разкри много положителни неща. ГАЗ е отгледал чудесен резервен УАЗ, МАЗ има Кургански завод за колесни трактори, ЗИЛ има Брянски автомобилен завод и т.н.
Заводът в Уляновск толкова творчески, колкото можеше да преосмисли дизайна на машината от Горки. През 1970 г. теренното превозно средство получава мостове от камиона UAZ-452-може да се каже, че по този начин качваната кола постепенно се трансформира в бъдещия UAZ-469. Имаше опити за създаване на базата на 69 -та "коза" и напълно екзотични автомобили. Така че, в началото на 60 -те години, малка кола е интегрирана със самосвал и дори е оборудвана с полуремарке за 2 тона товар. Те се опитаха да се справят с хроничния недостиг на машини с товароносимост от 1 до 2 тона. Между другото, не беше възможно да се реши правилно този проблем до разпадането на Съветския съюз.
Всички трикове със заслужения дизайн на ГАЗ-69 в Уляновск вървяха паралелно с разработването и тестването на ново поколение теренни автомобили УАЗ-469. За първи път идеята за създаване на нова кола, която да замени тази, получена от Горки на УАЗ, имаше смисъл през 1956 г. Тогава, според бъдещия главен дизайнер на тема 469 Лев Адрианович Старцев, се ражда идеята за създаване на джип cabover с двигател в кърмата и с монококов корпус. Военните отхвърлиха идеята, тъй като по пътя имаше UAB-450A "Caaver", а дизайнът се считаше за не най-издръжливият. И с право - явно неразработените решения като монококово тяло могат да струват скъпо в бъдеща експлоатация.
Първият прототип на бъдещата кола, която познаваме като UAZ-469, беше превозно средство за всички терени с индекс 460. Прави впечатление, че изискванията за новата кола бяха представени от няколко ведомства наведнъж-Министерството на вътрешните работи, горското стопанство, НАМИ, изследователския институт по автомобилен транспорт и, разбира се, основният клиент - Министерството на отбраната. Изискванията варираха донякъде, но едно беше ясно-беше необходим по-просторен, проходим, надежден и повдигащ се терен от ГАЗ-69.
УАЗ-460, който отговаря на повечето изисквания, се оказа грозен. Той също нямаше най -тривиалната подредба на вратите. От страната на пристанището имаше две врати, а от дясната имаше само една, която да освободи място за резервно колело. Като цяло, с калита в кърмата, колата имаше четири врати. По -късно кола с обичайните пет врати се присъедини към тестовете. Основният проблем беше дизайнът на окачването на SUV. Военните клиенти настояваха за независимо окачване на торсионна щанга, но за времето си се оказа трудно и ненадеждно. Прототипите издържаха даден просвет от 345 мм само с шофьор и пътник, а по-нататъшното натоварване предизвика сериозно отслабване и в резултат на това намаление на геометричните възможности за проходимост. Между другото, поради високата товароносимост, UAZ-469 се счита за предразположен към „кози“. За да разрешат проблема с просвет от натоварване, те решиха да поставят окачването по -здраво. В резултат на това истинска „коза“се чувства добре главно с петима ездачи и натоварено ремарке или дори лека артилерийска част. Но да се върнем към тестването на прототипи от края на 50 -те години. Както бе споменато, окачването на торсионната щанга се оказа капризна единица и изборът първоначално падна върху кола с класическо зависимо окачване с листова пружина. За да се увеличи просветът, беше решено мостовете да се оборудват със скоростни кутии.
За сравнителни тестове на двойка UAZ-460 със зъбни оси и торсионно окачване е включен чуждестранен аналог, който вече е станал известен със забележителните си способности за проходимост-английският Land Rover Series I. Участва в полеви работи и пенсиониращият се ГАЗ-69. Това беше самата отправна точка, която ни позволява да разберем колко по -добре от предшественика си УАЗ. "Англичанинът" се показа в тестовете от края на 50 -те - началото на 60 -те не по най -добрия начин. Засегнати от относително ниския просвет и ниския ход на окачването. В калта, Land Rover седеше на мостове по-рано от автомобилите на Уляновск, не успя да преодолее 250-милиметровата писта по диагонал и беше безсилен преди изкачване на пръст със стръмност от 36 градуса. Германският SUV Sachsenring P3 с независимо окачване на торсионна лента участва в някои етапи от изпитанията, но навреме излезе от полето, унищожавайки крехкото окачване на лявата страна върху парче водопровод, стърчащ от земята. УАЗ-460 с пружини се оказа най-добрият, но способността му за проходимост все още беше недостатъчна за военните клиенти. Всъдеходът не вървеше добре на мокра поляна, имаше ниски ходове на окачването, поради което често висеше колелата по склоновете на терена. UAZ-460 не се справи с девствения сняг по най-добрия начин. В резултат на това инженерите трябваше да започнат проектна работа за година и половина и през 1962 г. представиха актуализиран прототип с легендарния индекс 469.
