След като взеха решение за принципите, които трябва да стоят в основата на здравата корабостроителна политика на Русия, трябва да ги подложите поне на теоретичен тест. В известен смисъл това беше направено с помощта на примера на корветите в последната статия, който ясно показа какъв вид кораби би получил ВМС, ако спазва тези прости правила.
Но е необходимо да се постави въпросът по -широко и по принцип да се покаже какъв надводен флот на Руската федерация може да си позволи, ако не гони химери.
От една страна, това ще освободи някого от илюзии, а от друга ще се превърне в достоен отговор на поддръжниците на тезата, че Руската федерация не може да си позволи флот поради срива на индустрията. Може би проблемите ни са чисто организационни.
Повърхностният флот ще бъде разгледан. И, разбира се, има някои сравнения на това, което се прави и какво би могло да се направи вместо това.
Нека започнем с основните електроцентрали - GEM.
Основни електроцентрали като гранично условие
Един от ограничаващите фактори, ограничаващи типа строителни кораби, е възможността да произвеждат основната електроцентрала, необходима за кораба, неговите (грубо казано) двигатели и трансмисия, ако се обръщаме към неща, разбираеми от ежедневието. В момента редица електроцентрали се произвеждат масово в Русия.
Доставчиците на дизелови двигатели, които се използват за оборудване на надводни кораби, са ПАО "Звезда" (с радиалните му многоцилиндрови дизелови двигатели от различни модели) и АД "К завод", което произвежда средноскоростни дизелови двигатели от семейство D49 с различни мощност. Предимствата и недостатъците на двете са широко известни. Така че Zvezd има проблеми с надеждността и възможността за продължителна работа при максимална мощност. Надеждността на Kolomn беше доведена до приемливо ниво, но остана недостатъчна мощност (чуждестранните съученици в същите размери са много по -мощни). Въпреки това, тези двигатели се оказаха подходящи за военни кораби въпреки дизеловите си корени.
Поради спецификата на продуктите на Звезда, си струва да я поставим в отделен раздел, но засега за Коломни.
На вътрешните бойни кораби се използват двигатели 10D49 с мощност до 5200 к.с. с. (Проект BDK 11711, фрегати пр. 22350) и 16D49 с вместимост до 6000 литра. с. (корвети от проекти 20380 и 20385, патрулни кораби от проект 22160).
Тези дизели се нуждаят от зъбни предавки за преобразуване на оборотите в минута и осигуряват възможност за обръщане на посоката на въртене на витлото. Редукторът се произвежда от АД "Звезда-редуктор", това предприятие е монополист, то е незаменимо. Така че, на патрулни кораби се използва скоростна кутия RRP-6000 (5RP), една скоростна кутия за двигателя и една валова линия. Подобна скоростна кутия се използва на BDK.
При корветите се използва RRP-12000, който обобщава работата на два 16D49 дизелови двигателя за обща линия на вала, и като цяло образува дизелова задна предавка DDA-12000, където 12000 е общата максимална мощност на агрегата в конски сили. Всяка корвета от проекти 20380 и 20385 има два такива агрегата с общ капацитет 24 000 литра. с.
Важен момент е, че зъбните предавки за патрулни кораби и корвети са унифицирани и направени на едно и също оборудване. Поради това RRP-6000 има твърде голяма маса, неподходяща за един дизелов двигател.
Отделна история е електроцентралата на фрегатите, където дизеловият двигател се използва за икономично задвижване, а за доизгарянето-газовата турбина M-90FR, произведена от UEC-Saturn. Такава инсталация-дизелово-турбинният агрегат M-55R като част от дизеловия двигател Kolomna 10D49, M-90FR GTU и редуктора PO55-се монтира на фрегата в размер на 2 единици, на две валови линии. За фрегати от проект 22350 това е минималната възможна електроцентрала.
Колко такива инсталации може да произведе местната индустрия?
По отношение на фрегатите и техния М-55 въпросът е отворен, докато местната индустрия е произвела само един пълен комплект, а какви темпове ще може да покаже в бъдеще, не е известно. Можем да приемем, че засега има смисъл да разчитаме на един корабен комплект на всеки две години.
Важен момент - това не се дължи на реалните възможности на "Star -Reducer"! Това е предопределено от организационната бъркотия около тази организация, изкуствено предизвикана от някои структури
В действителност, ако върнете нормалната организация на труда в предприятието, изхвърлите различни уплътнения от производствения процес и отстранете грешките в тестовете, тогава можете да ходите. За какво служи възможността за доставка на електроцентрали или други кораби, изискващи електроцентрала с подобна мощност.
Но тъй като този организационен въпрос все още не е решен (и няма причина да се смята, че той ще бъде решен в близко бъдеще), ние ще се ограничим до емпиричен един комплект (кораб) след две години.
За съжаление, поради необходимостта от осигуряване на експериментална несерийна скоростна кутия 6RP за подчинение на проект 20386, работата по продължаването на производството на скоростни кутии за фрегати е отложена за тази година - 6RP се произвежда на същото оборудване като P055, който е част от M-55R. Да се надяваме, че 20386 ще остане изолиран излишък, паметник на лудостта, обхванала морските проблеми през 2010 -те. За да направите това обаче, трябва да сложите край на тази лудост.
По този начин възможностите за изграждане на дизелово-газотурбинни агрегати трябва да бъдат оценени дотолкова, до една, зададена за две години или една фрегата от 22350 ниво за две години. По този начин GEM ограничава възможността за производство на такива кораби.
Що се отнася до напълно дизеловите инсталации, картината е следната.
"Star Reducer" може да сглоби до четири RRP-12000 годишно. Тоест кораби от ниво корвет 20380 могат да бъдат положени в размер на две единици годишно. Алтернатива е производството на RRP-6000, които, макар и унифицирани с RRP-12000, са структурно по-прости и могат да бъдат произведени, ако се прецеди, в количество до 5-6 единици годишно, което на теория го прави възможно е да се поставят до 3 кораба с чифт дизелови двигатели и такива скоростни кутии годишно, пример за кораб с такава електроцентрала е проект 22160.
Затова е необходимо да се избере - или две „конвенционални корвети“, или три „конвенционални патрулни или няколко малки корвети с два дизелови двигателя“, едновременно няма да работят.
Нека обобщим.
GEM ограничава възможностите на Руската федерация за полагане и изграждане на военни кораби, както следва:
- 1 фрегата от тип 22350 или аналог в същия корпус на всеки две години с перспектива за ускорение до 2 единици годишно, но не е известно кога;
- едновременно 2 корвета, подобни на 20380 в основни размери, или малко по -малко (например по случая 11661) годишно;
- или вместо тях 3 по -малки кораба с по два дизела, също на година.
Теоретично може да се надяваме, че ще бъде възможно да се получат 1-2 предавания на RRP-6000 годишно, плюс четирите RRP-12000. Ако е така, това означава полагане на друг кораб в рамките на година или две. Но това е „съмнително“.
K Zavod ще достави необходимия брой дизелови двигатели без никакви проблеми, ако е възможно предварително да се планира производството им.
Ето как нашите възможности изглеждат реални днес.
Някой ще каже, че това не е много. Може да е така, но това е повече от това, което изграждаме сега, и много повече. По отношение на изграждането на корвети, това е почти китайски темп - те ипотекират и предават три от своите 056 на година (средно). Оказва се, че можем по две корвети годишно, ако тръгнем само от електроцентралата, без да вземаме предвид други фактори. Толкова за срината индустрия.
За 8-годишен период от време това са 4 фрегати и 16 корвета с поне още четири малки кораба (малки корвети, големи десантни кораби, SDK или нещо друго от същия вид) под формата на „бонус“. На десетгодишно дете има съответно 5 фрегати, 20 корвета и 4–5 по-малки кораба. Ясно е, че това не са броят на корабите, които могат да бъдат построени през това време, а за колко кораба може да се направи електроцентрала.
Грубо казано, с такива подходи, технически, от началото на 2011 г. до края на 2020 г. би било възможно да се поставят - 20 корвета, 4-5 десантни кораба или същия брой нещо подобно на китайския проект 056. С фрегати, това нямаше да се получи поради проблеми с заместването на вноса, но ще излезе сега, ако различни 20386 и подобни "проекти" не пресичат пътя. Броят на фрегатите щеше да бъде построен толкова, колкото са построени, с изключение на това, че до 2014 г. би било възможно да се опитат да „извадят“още няколко комплекта електроцентрали за 11356 от Украйна, когато това е позволено, но сега това е напълно преминат етап.
Само недостатъчен брой стендове за сглобяване на дизелови агрегати могат да служат като спирачка на изцяло дизеловите кораби. Но този проблем може да бъде решен, просто имате нужда и това е всичко
Какво направи Министерството на отбраната вместо всичко това, днес е добре известно и засега няма да се връщаме към тази тъжна тема.
Какви проекти днес "претендират" за съществуващото серийно производство на електроцентрали?
На RRP-6000 и съответно електроцентралата с един дизелов двигател от Коломна на валолиниум има патрулни кораби от проект 22160, чието „продължение“се обсъжда сега, друга, всъщност, „дъскорезница“.
На DDA -12000 - корвети 20380, 20385, BDK, построени по модифицирания проект 11711 ("Владимир Андреев", "Виталий Трушин", може би поредицата ще продължи).
В същото време повтаряме-можете да направите или максималния брой RRP-12000 за корвети и RRP-6000 „колкото е възможно“. Или направете толкова, колкото е необходимо за всички видове кораби, но тогава възниква факторът време. Тоест има конкуренция за индустриални мощности между корабите с „електроцентрала на корвета“и „електроцентрала на патрулния кораб“.
В случая с M-55R, който се използва на фрегати от проект 22350, тогава, освен фрегатите, най-вероятно ще е необходим за универсални десантно-десантни кораби от проект 23900 (нещо като строенето сега в Керч), и освен това, за същите индустриални ресурси, необходими за тези блокове, проект 20386 се конкурира (за него са необходими същите турбини за горене M-90FR).
По този начин ще има конкуренция за електроцентралата между фрегатите по проект 22350, подфригатите по проект 20386 и UDC по проекта 23900.
Сега си струва да разгледате как можете рационално да използвате наличните възможности.
Налични заграждения и техните възможности
Абстрахираме се частично от наличните типове кораби и мислим какъв „максимален флот за същите пари“може да се получи с такива ресурси и да се ръководим от подходите, изразени по -рано?
Гледаме - една „фрегата“електроцентрала на всеки две години означава полагане на кораб с пълна водоизместимост 4800-5400 тона на всеки две години.
А това означава, че след пет до шест години (съвсем реално е да се достигне такъв срок) можете да започнете да получавате кораб след две години.
По принцип с проект 22350 е напълно реалистично да се достигнат тези дати и след това да се подкрепят, при условие че, първо, Северная Верф е принудена да се движи по -бързо, и второ, ако те не се вклинят в този ритъм от 20386 г. и неговите хипотетични мутации и UDC (за които този GEM е много неоптимален, но няма друга подходяща мощност).
Но какво ще стане, ако не се нуждаем от универсална фрегата, която може повече или по -малко да изпълнява всякакви задачи, а например от кораб за ПВО?
Всичко е просто - на един и същ корпус със същата електроцентрала се прави кораб с по -развито електронно оръжие, с намален състав от офанзивни ракетни оръжия (например вместо 3 вертикални изстрелващи блока ще има 1 за осем ракети, а зад мачтата ще има ракетни установки Уран …Същите като 20380 корвети), но с увеличен брой ракетни установки за противовъздушна отбрана Redut. В предложения случай е съвсем реалистично - 6 пускови установки „Редута“, които дават 48 ракети 9М96. Вместо 130-мм оръдие, такъв кораб може да има 100-мм А-190, който е бил изстрелян на последните корвети, така че да е скъп за гледане, и работи добре за въздушни цели.
А какво ще стане, ако специализиран кораб против подводници от далечната морска зона?
Отново същото - същата електроцентрала, същия корпус, двоен хангар за два хеликоптера, пренаредени (като се вземе предвид фактът, че обемите са ограничени - опростени) оръжия за зенитна артилерия, ако е необходимо, след това намален брой на ракетни установки.
И същият подход „клас под“. Разполагаме с 12 000 литра. с. на един чифт дизелови двигатели и 24 000 к.с. с. на две размерите на корпуса по примера на корвета са приблизително ясни и по принцип е възможно да се "впишат" много в тях: например този корпус е достатъчно широк, за да побере два хеликоптера.
Максималният брой вертикални изстрелващи устройства на него е 3 единици (при условие, че все още има само един хеликоптер), което може да се види в примера от 20385 г., ако опростим радарната система и освободим същата ракетна палуба, както на 20380, тогава е възможно да се постави KRO на такъв кораб "Уран", а от UKSK например да се изостави, в полза на три пускови установки "Редута" и 28 ракети.
Ако изоставим хангара за хеликоптера и се ограничим до пистата, тогава е възможно да се увеличи броят на ракетните оръжия на борда до 30 ракети в подразделението за ПВО Редута от 16 различни типа в звеното за ПВО и дори да се запази урана. Или да се намали броят на пусковите установки, но да се монтира "Панцир" на кораба ZRAK, като се засили радикално неговата противовъздушна отбрана на близката зона (в сравнение с това, което е).
Тоест отново получаваме много възможности. В същото време, за разлика от фрегата, това наистина е маса - двадесет кораба за десетгодишен период и пет BDK / SDK като бонус - това е много по всички стандарти, особено като се вземе предвид възможността за формиране на бойни групи от кораби, които, от една страна, са унифицирани, а от друга - се допълват взаимно във възможностите си (единият има два хеликоптера, вторият има един, но има PLUR, третият няма хеликоптери, а „възрастен "радар, дори същия" Полимент "и 30 зенитни ракети и т.н.) …
А какво да кажем за десантните кораби с този подход?
Да, всичко е наред с тях, в продължение на десет години 10-20 скоростни кутии, работещи с един дизелов двигател, могат да бъдат направени без проблеми, а това са 5-10 лопатки от типа "Иван Грен", само по-прости, например, същият проект 21810 SDK.
От друга страна, за да не останем без такава опция като „вертикално покритие“на голямо разстояние от местните брегове, би било напълно възможно да се изгради това:
Това е DVD -то, което беше изчислено под кода "Surf", истинското "Surf", а не това, за което сега говорят журналисти, които са далеч от темата. Руски "Ротердам". Преди епоса с Мистралите флотът искаше точно тези кораби. И "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) можеше да ги премести с необходимата скорост. Като се жертват четири хипотетични корвета от двадесет хипотетични, би било възможно да се създаде резерв за електроцентралата, достатъчен за изграждането на такива кораби, и това би било много по -мъдро решение от епоса с УДК, който обещава да да бъде изключително скъп и наистина дълъг и все още може да завърши с провал.
По този начин дори съществуващите GEM не ни ограничават.
Това става още по -очевидно, ако насочите вниманието си към „звездните мотори“.
Многоцилиндрови електроцентрали от Звезда - М507, 504 и други
Многоцилиндровите двигатели, типове M503, 504, 520, двойни (двукамерни) 507 отдавна са широко използвани във флота и граничните части. В момента 128-цилиндровият М507Д е инсталиран на 22800 Каракурт MRK, а специална нискомагнитна модификация на 42-цилиндровия М503 е инсталирана на миночистачите от Проект 12700. Военноморските сили се нуждаят от такива двигатели за съществуващите MRK, IPC и съветските построени ракетни лодки.
Колко такива електроцентрали имат ВМС годишно?
Има отговор - ПАО "Звезда" е в състояние да произвежда шест двигателя M507 или (тъй като M504 е "половината" от M507) дванадесет M504. Special M503 е отделна сложна история, няма да я засягаме, за останалите статистиката е ясна.
Освен това съществува теоретична възможност за разширяване на производството в машиностроителния завод в Кингисеп и се правят такива опити. Така че беше възможно да се съберат и прехвърлят към граничната служба за тестване на двигателя M520, произведен в KMZ. Тоест, има определен потенциал за растеж. Уви, държавата не се опитва особено да развие този потенциал, по -скоро обратното, но всичко може да се промени, просто отбележете засега, че той съществува. Но ще започнем от реалността.
Какво представляват шест M507 на година?
Това са две RTO „Каракурт“годишно. Днес те се строят по -бавно, но във всеки случай тази серия ще бъде построена сравнително скоро. Фактът, че изграждането на поредица от такива високоспециализирани кораби е грешка, вече беше казано, но в размерите на корпуса на "Каракурт" и с неговата електроцентрала (3xM507, три валолина) е напълно възможно да се направи многофункционален кораб, съвсем малък, без хеликоптер и без площадка за кацане …
Такъв кораб може да замени както MRK, така и IPC, да се бори с подводници, да нанася удари срещу брега с крилати ракети и надводни кораби. Възможността за създаване на такъв кораб е обсъждана повече от веднъж. Нещо повече, според някои доклади Централното морско конструкторско бюро на Алмаз дори има проект на такъв кораб, където, както в Каракурт, всичко е серийно и може незабавно да бъде произведено и пуснато в експлоатация без модификации.
И къде и как да се използват тези двигатели след построяването на поредица от такива кораби за възраждането на ОВР? Например, серия от противолодочни „Каракурт-2 PLO“в минималния брой за покриване на военноморските бази?
Първо, имаме нужда от нова ракетна лодка за дълго време, създадена според съвременните концепции - високоскоростна, поне 45 възела, незабележима, евтина. Може да се предположи, че двойка M507 и две валолини могат да разпръснат малка лодка, въоръжена с противокорабна ракета Уран или друга ракета със същите размери до необходимата скорост. Това означава, че тези електроцентрали ограничават полагането на лодки в размер на три лодки годишно.
Можете обаче да подходите към проблема от различен ъгъл. В статията на автора, посветен на корабни електроцентрали във вестник ВПК-Куриер, беше даден следният пример:
В момента Звезда може да произвежда три двигателя M507D годишно с гаранция, което например дава възможност да се построи един кораб в размерите на Каракурт. Може би в обозримо бъдеще ще бъде възможно да се произвеждат четири двигателя годишно. Но три M507D са по същество шест M504, а четири са вече осем. Просто казано, M507 е чифт два M504. Възможно ли е да се получат приемливи тактически и технически характеристики на "половинките" на M507? Оказва се, че можете.
В момента многоводовите водоструйни инсталации стават все по-разпространени в западните страни. Това по същество е „батерия“от водни оръдия, заемаща цялата ширина на плавателния съд отстрани.
Досега такива витла се използват главно на високоскоростни фериботи. Например, Силвия Ана, с дължина 125 метра, ширина 18, общ работен обем 7895 тона и шест двигателя с мощност 5650 киловата, развива скорост до 42 възела. Такъв ход му се дава от многовална водоструйна инсталация.
Лесно е да се изчисли, че за кораб с размерите на Каракурт и същата водоизместимост (по-малко от 1000 тона) подобна многовална водоструйна инсталация ще осигури сравними данни за скоростта при по-ниска мощност. Така вместо три M507D могат да се използват четири M504, всеки от които ще работи на собствено водно оръдие.
Тоест шест М507Д са три водно-реактивни кораба от клас "Каракурт", или, ако говорим за ракетни лодки (три водни оръдия с М504), тогава четири лодки годишно.
Но можете да подходите към въпроса и от другата страна.
Ами ако всеки M507D завърти водните оръдия сам? И ако шест M507D отидат на някакъв вид високоскоростни ловни кораби? С три или четири оръдия всеки?
Това ще бъде много бърз кораб.
Да, водните оръдия имат проблеми. В нашите условия това е преди всичко лед на повърхността на водата, например киша. Има и други формации, които са опасни за водно оръдие.
В допълнение, на високоскоростен кораб дюзите на водни оръдия с висока скорост не са под вода, масата на водата просто няма време да се затвори зад кораба. А това в нашия климат означава замръзване на дюзата. И двата проблема обаче не могат да се считат за нерешими, а водните оръдия не могат да се разглеждат като трудно управляема дефицитна позиция.
Всичко по -горе не трябва да се разбира като призив за изграждане на точно такива кораби, не е така. Това е само индикация, че имаме избор. Серийните редуктори, "Коломна" и турбините M-90FR дават възможност да се "затвори" нишата на кораби с обща водоизместимост от 1500 до 5400 тона. И без инженерната лудост от типа на четиривалова електроцентрала на кораб с размерите на фрегата и подобни трикове. И те дават възможност да се построят доста голям брой военни кораби - много повече, отколкото ние всъщност изграждаме. Без никакъв внос.
"Звезди" дори в сегашното им количество, без модернизация и разширяване на производството, без разполагане на такива в KMZ (което е напълно възможно след пет години, ако се опитате), позволяват бързо да се покрие необходимостта от кораби с обща водоизместимост 400-1000 тона.
Броят на корабите, които биха могли да бъдат поставени и построени без забавяне при снабдяването с електроцентрали, е много по -голям, отколкото ние строим, а говорим за кораби от всички класове - от ракетна лодка и корвет OVR до мощна ракетна атака фрегата и не най -големият, но доста подходящ док за десантни кораби на ВМС.
GEM и корпусите не ограничават развитието на нашия флот
Струва си да се обърне внимание на факта, че по -горе не говорим за обещаващ продукт или продукт, който няма необходимата пълнота за незабавно производство като част от корабната електроцентрала. Споменават се само серийни и корабно тествани системи. Това се прави нарочно. И по -долу ще бъде повдигнат въпросът за "перспективата".
Също така, продукти като газотурбинните двигатели M70 и M75 бяха изоставени. Причината: няма скоростни кутии за тези турбини, няма серийни електроцентрали, в които те биха могли да работят, въпреки че има проекти за такива електроцентрали, но използването на серийно пълнене на серийни кораби е един от основните принципи, нали?
По същата причина не бяха разгледани опциите с пълно електрическо движение - работата на пътуващи електродвигатели директно върху вала, без скоростни кутии. Като цяло примерът със строителството на арктическите ледоразбивачи казва, че местната промишленост би се справила с такава задача, но отново - няма серийна военна електроцентрала, а и пари няма, тази опция умишлено е пропусната скоби.
Но дори и без нови НИРД, подобрения и други подобни, можем спокойно да кажем, че нямаме ограничения за мощността на кораба. Този, който е, ни позволява да изградим поредица от надводни кораби, покриващи по -голямата част от проблемите, които могат да възникнат в близко бъдеще за нашия флот. И тези серии ще бъдат много по-големи от това, което имаме сега, и несравнимо по-високи в бойната ефективност, много по-рационални и с по-високо ниво на междукорабно обединение от това, което правим днес.
Разбира се, този подход поставя летвата - няма кораби с по -големи размери и водоизместимост от фрегатите по проект 22350. Но корабите, по -големи от 22350, трябва да бъдат построени по собствена военноморска доктрина, в съответствие със стратегическата концепция за това, за което нашата страна е по принцип. Днес такава няма и не се очаква. Вместо това имаме мантри за сушата и континенталността, умело подхранвани. Ако изведнъж необходимостта от големи кораби възникне точно утре, тогава винаги имаме възможност да прибегнем до атомна електроцентрала и да я съберем от серийни готови компоненти.
Описаният по -горе подход отговаря ли на основните принципи на корабостроителната политика, описани в предишната статия?
Да, доста е. Този подход осигурява изграждането на голям брой пълноценни и боеспособни кораби, чиито тактически и технически характеристики са напълно достатъчни за решаването на онези бойни задачи, пред които ВМС могат да се изправят в близко бъдеще.
А какво да кажем за останалото съдържание?
Корабни системи и оръжия
Имайки корпуси и електроцентрали, можете да изберете подходящите оръжия, корабни системи, електроника и т.н.
Въпросът за ракетните установки беше разкрит по -горе - всъщност колко бързо серията RTO от проекти 21631 и 22800 получиха своите вертикални ракетни установки казва всичко - те могат да бъдат доставени бързо.
Няма толкова много проблеми с КРО "Уран" - този комплекс също се доставя на корветите от Проект 20380 и модернизирани МРК от съветско производство, дори с известни закъснения по време на създаването на кораба, могат да бъдат получени необходимите оръжия.
По същия начин с артилерията.
Днес поредицата включва артилерийски установки с калибър 76, 100 и 130 мм. Предполага се, че на повърхностните кораби "от 2000 тона и по -тежки" е логично да има 100 или 130 мм. На по -малки кораби - 76. Изключение тук е допустимо само когато корабите не използват конструктивно най -силната ПВО. Тогава става критично да се гледа на пистолета преди всичко като на зенитно оръдие и има основание да се смята, че 76-мм оръдието може да е най-добрият избор тук. Но това изисква точна оценка.
От серийните системи за ПВО за днес няма алтернатива на "Redut". Първо, интегрирането му в новите BIUS кораби ("Sigma") вече е разработено. Той функционира добре с радарната станция Poliment, инсталирана на фрегатите по проект 22350. Създадена е съвместимостта му с радиолокационната станция Positiv с различни модификации.
Друг важен аргумент в полза на „Редута“е ракетата 9М96 - същата ракета е необходима не само на флота, но и на ракетната система за ПВО на Въздушно -космическите сили, а единственият начин да се намали цената й е да се увеличи масовото му производство.
В допълнение, теоретично е възможно да се оборудва комплекса с други ракети, които все още не са създадени, и да се разширят неговите възможности, без да се правят промени в конструкцията на кораба.
Друга система за противовъздушна отбрана, която все още се използва на постсъветските кораби на ВМС - „Спокойствие“не може да се разглежда като някакъв вид алтернатива. Комплексът изисква радарно осветяване на целта MR -90 "Nut" и, както се казва, "в количество" - има четири от тях на фрегатите от проект 11356. Освен това "Shtil" работи с BIUS "Requirement", който не е инсталиран на съвременните военни кораби, не може да изстрелва ракети 9М96 и изстрелва "свои" ракети. По този начин дори извън връзката с ефективността на този комплекс, върху него не може да се прави залог. А по отношение на ефективността ще загуби дори от комбинацията „Позитивна-M + ZUR + Redut радио корекция“, да не говорим за комплекса „Polyment-Redut“.
От системите за противовъздушна отбрана в близост до зоната само системата за ПВО Pantsir-M и системата за ПВО Broadsword са серийни и пълноценни. Всичко останало (както AK-630M, Duet, така и 57-мм артилерийски оръдия) или не удовлетворява от гледна точка на техническите характеристики (например, прицелните системи не са монтирани на един и същ лафет с цевния блок), или не е сериен и тестван продукт (57 мм).
Трябва да се осигури възможността за инсталиране на 57-мм артилерийски инсталации, ако в бъдеще се наложи, строителните кораби трябва да имат необходимата основа за модернизация, но е твърде рано да се разчита на тези системи като основни. Що се отнася до 30-милиметровите шестцевни оръдия, базирани на щурмова пушка АО-18, днес те имат право на живот или със системи за наблюдение на общ лагер, или на някои помощни кораби, на които използването на опростени оръжейни системи е допустимо.
По същия начин сред оръжейните системи за борба с подводници няма алтернатива на комплекса „Пакет“, въпреки че той трябва да бъде сериозно подобрен, а не само по отношение на подмяната на чудовищната ракета-носител SM-588 на нормална торпедна тръба.
Само радарът Poliment е подходящ като базова радарна станция, за да се гарантира използването на системи за ПВО за кораби от 1 -ви ранг (фрегати от различни варианти).
За откриване на повърхностни цели - радари „Монолит“, „Минерал“и „Паметник“.
Има радар на Fourke за откриване на въздушни цели, но той никога не трябва да се използва за насочване на оръжия, използването му е възможно само с други радари, тъй като се прилага на фрегати от проект 22350. Въпреки това, той може да бъде изоставен в бъдеще.
За по -малки кораби е рационално да се използва радар "Позитив", както за откриване на въздушни цели, така и за управление на огъня на системата за ПВО Redut. Панцир-М има собствена радарна станция.
Радарът Puma върши отлична работа за контролиране на артилерийския огън.
В хидроакустиката, от една страна, всичко е несъвършено - използваният на корвети и фрегати ГАЗ "Заря" не е оптимален по отношение на обхвата и е изпълнен с вносни компоненти, с доставката на които вече е имало проблеми. Но в същото време това също не може да се счита за лошо. Използвана заедно с тегления ГАЗ, нискочестотно „осветление“за него, нормален (а не Ка-27М) хеликоптер, се оказва доста добър. Освен това в повечето случаи все още е достатъчно.
Малкият GAS "Platina", използван на фрегати по проект 11356, въз основа на който трябва да се създаде GAS за корвета 20386 и противолодочните версии на проекта RK 11661, е остарял и не може да се счита за пълноправен модел на сонарни оръжия. Но спецификата му е, че при наличието на външно нискочестотно „осветление“, той може да работи в нискочестотния диапазон, който не е наличен за „Заря“. Това е огромен плюс. Недостатъкът е пълната неадекватност без осветление.
Въпреки това характеристиките на тези две станции дават възможност да се формират такива типове кораби, които да се допълват взаимно в техните възможности. А общото ниво на вътрешната хидроакустика ни казва, че е напълно възможно да се създаде по -ефективен ГАЗ за кратко време.
Сред тегления ГАЗ няма алтернатива на "Минотавъра" и този ГАЗ напълно покрива всички спешни нужди на ВМС.
По този начин съществува определен основен набор от серийни системи, с помощта на които е напълно възможно оборудването на кораби за най -различни цели - и това ще бъде добри кораби с висока бойна способност и най -важното - без изненади по отношение на експлоатацията на оръжия и други системи, без допълнителни научноизследователски и развойни дейности, струващи много пари, без наложени излишни разработки. Потенциалът на домашната индустрия дава възможност те да бъдат изградени просто като дизайнер - за задачите, които са на този етап от историческото развитие.
Какъв кораб имате нужда? Ракетен удар с добра скорост? Оптимизиран корпус "за скорост" с електроцентрала, подобна на 22350, опростен в сравнение с реалния комплекс на сонара 22350, за да придаде "високоскоростни" контури на корпуса, "Polyment-Redut", 100-мм оръдие за намаляване на необходимите обеми за артилерия, един хангар за хеликоптера AWACS, намален брой ПУ ЗРК "Редут", офанзивно оръжие в УКСК.
"Универсална" фрегата? Има 22350. "Чиста" противолодка за BMZ? Вземете корвет с няколко хеликоптера. И т.н. И всичко това ще бъде от стандартни компоненти, с чисто количествени разлики (повече ракети - по -малко ракети), обединени помежду си (понякога на един и същи корпус) и способни да се бият заедно.
Основното във всичко това е серийността. Ако се гарантира серийното производство, индустрията ще може да пляска тези кораби „като торти“, като непрекъснато намалява времето за строителство, а флотът ще се актуализира своевременно и без грешки в броя. Ще има стабилно вътрешноиндустриално сътрудничество без загуба на компетенции и пари от платени поръчки, които индустрията ще получи колкото по-бързо, толкова по-бързо се доставят корабите. Разбира се, от Министерството на отбраната ще се изисква да плаща за тях, а не както е сега.
Това ще бъде флотът, който местната индустрия в сегашното си състояние, без значителна модернизация и допълнителни инвестиции, ще овладее точно сега. И този флот няма да бъде слаб по никакъв начин.
Малко за бъдещето
Всичко по -горе изобщо не отрича работата за в бъдеще, но тя трябва да бъде изградена на разумна основа - наличието на научно -техническа основа, съзнателно тактическо и техническо задание въз основа на изискванията за бойна ефективност, тестове на наземни стойки, на плаващи стойки, след това, ако е възможно, на експериментален кораб или кораб, след това на водещия кораб с нова система и само след успешни държавни тестове - в серия, на серийни кораби.
Този цикъл никога не трябва да се прекъсва - до какво води нарушаването му, видяхме много добре в историята на корветите, уви, продължаващи и никой не знае с какво в крайна сметка е изпълнен.
Освен това е важно да се разбере, че темата за обещаващото ОКР не може да се появи от нищото. Тя трябва да се основава поне на нещо - пълноценна изследователска работа, с експерименти и експериментална работа, с някои работещи модели, потвърждаващи, че научноизследователската и развойна дейност за нов продукт е възможна (радарният комплекс „Заслон“например е предприел точно „от нищото“).
Какви области са обещаващи в момента? Първият е газо-тръбният агрегат MA7, който включва основната турбина М-70, догарянето на М-90 и скоростната кутия. Такава инсталация технически ще бъде много по-проста от М-55, които се използват за фрегати (много по-лесно е да се синхронизират две високоскоростни турбини, отколкото турбина и бавнодизелов дизелов двигател в сравнение с нея), и може да бъде използвани на кораби с денивелация до 8000 тона.
Обещаващият проект 22350M трябва да се задвижва от тази конкретна електроцентрала от два блока.
Естествено, първо тя трябва да бъде изградена и изпитана на щандове, а чак след това за нея трябва да се поръчват кораби. Като изоставане, вече има готови турбини и предварително проектирана скоростна кутия.
Важен момент - Министерството на отбраната и промишлеността могат да превърнат дори това в "дъскорезница". Многопосочният може да бъде прост - ние поставяме „големия“22350M, без изпитаната електроцентрала в метала, без изразходвания радар, но с обещанията на „Бариерата“да го създадем някога, въз основа на това, че „сега „уж имаме (всъщност няма) голям, истински ракетен кораб, отрязахме серията 22350, вместо това стартираме от собствената си електроцентрала„ 20386-обрасъл “, за която може да се прочете в статията „Предвижда ли се преработката на проект 20386?“, и voila-куп дългосрочно строителство, разработване на бюджет, много проекти за развитие, финансови потоци към „правилните“хора, няма нови кораби в експлоатация поне десет години с огромни разходи за тях, дългосрочни усъвършенствания на това, което все още ще бъде изградено, и всички въпроси в обществото ще заглушат нашата мощна пропаганда, която вече елиминира способността да се разграничава настоящето от бъдещето при хора с неразвит интелект. Тези 22350 вече бяха остарели, но сега … Тази опция е точно противоположна на правилната, но, уви, е по -вероятно в нашите специфични условия. Но нека не говорим за тъжни неща.
Второто най -важно направление в частта на електроцентралата е създаването на линия от корабни дизелови двигатели на Коломненския завод D500. Тези двигатели също вече са частично разработени и с достатъчно финансиране бързо ще бъдат доведени до серия. Но разгръщането на тяхното производство в Коломна ще бъде много по -лесно, ако има голяма и навременна платена поръчка за дизеловия двигател D49 за надводни кораби от сегашното поколение. Които трябва да останат базовите дизелови двигатели на флота до пускането на серията D500. Създаването на това семейство двигатели сериозно ще развърже ръцете на местните корабостроители, тъй като при 20-цилиндровата версия той има максимална мощност от 10 000 к.с. с., което прави възможно изграждането на значително по -големи чисто дизелови кораби, отколкото днес.
Подобно обещаващо е разработването на пълно електрическо задвижване за военни кораби, използващи технологичния резерв "ледоразбивач".
В случай на двигатели за малки кораби, трябва да говорим за внедряването на всички налични разработки за подобряване на надеждността на "звездите" и намаляване на разходите за техния жизнен цикъл. Министерството на промишлеността и търговията и Звезда вместо това, както знаете, инвестираха в проекта на двигателя M150 Pulsar, който никога не беше завършен, до голяма степен поради невъзможността за сътрудничество с чуждестранни партньори след 2014 г. Тоест имаше „скок за крана в небето“, който толкова силно противоречи на правилните принципи на корабостроенето.
Теоретично е възможно да се разгледа приложимостта на електроцентрала, базирана на турбини M70 и M75, например за ракетни лодки.
Тоест работата за бъдещето може и трябва също да се основава на истинска „основа“.
А какво ще кажете за създаването на по-модерни турбини от следващото поколение, по-ефективни от М-70 и М-90? Те трябва да бъдат създадени отделно от военноморските дела, с пари от Министерството на промишлеността и търговията. И едва след създаването им има смисъл да се ангажират с тяхното внедряване във ВМС, преди това флотът изобщо не трябва да разчита на тези турбини, въпреки че въпросите могат и трябва да бъдат повдигнати пред MPT.
Кой начин все още си струва да се разгледа?
Към винтовете с регулируема стъпка (CPP). Работата по тях в Руската федерация е в ход, има и работещи проби, те обещават да тестват една на същата 20386 г., а това е стратегическо направление. Появата на линия от CPP, способни да предават голяма мощност, отваря вратата за изоставяне на сложните предавки за заден ход, опростяване и намаляване на разходите за скоростните кутии и възможността за много по -масивно корабно строителство. CPP е възможност за "американската" схема с два ешелона от четири турбини, чифт редуктори за комбиниране и две линии на вала. Това е значително намаляване на обемите, необходими за електроцентралата в корпуса на кораба.
И например веригата за рекуперация на топлина от отработените газове на турбината с парна турбина, работеща на един и същ редуктор-комбинатор, макар и със сложна конструкция, вече е директен път към самолетоносач, при това към високоскоростен, с водоизместимост 40-45 хиляди тона. Има и къде да го изградите - повече за това в статиите „Самолетоносач за Русия. По -бързо, отколкото очаквате " относно военния преглед и „Нашият самолетоносач е истински. Руснаците са доста способни на това, което правят индианците. " във военно-индустриалния комплекс-Куриер. Намираме се на четири крачки от тези възможности (походната модификация на M-90FR, сравнително проста скоростна кутия, CPP и форсаж в сравнение с P055). И отново, ние дори не се нуждаем от сериозна реконструкция на производството.
По отношение на оръжията всичко е още по -просто - за следващите години двадесет различни версии на „Уран“, „Калибър“, „Оникс“и „Циркон“ще бъдат достатъчни с марж. А UKSK ви позволява да създавате други ракети за стандартен стартер. С бъдещите ракети "Редута" същото - има комплекс, ракети за него могат да бъдат създадени и адаптирани почти всякакви.
Има въпроси относно бъдещите радарни системи на RLK.
Днес лобистите на Zaslon крещят на глас, че бъдещето принадлежи на такива като тези на Zaslon, интегрирани системи с кули с AFAR. Като цяло те са прави - с изключение на факта, че тези системи не трябва да се правят от кръга „Луди ръце“, а от организация, която има поне известен опит в подобни неща. След това „луди ръце“също могат да бъдат допуснати до темата - но строго след като радарните станции на корабите, които вече са заловили, потвърждават първоначално необходимите тактически и технически характеристики и цената им ще бъде намалена до реалистични 2, 5-3, 5 милиарда за "кулата" … Не по -рано. Тези момчета имат огромно поле за експерименти - всички корвети след „Алдар Циденжапов“ще отидат със своите занаяти, ще може да се тренира дълго време. Това, разбира се, в идеалния случай, в действителност, те просто веднага ще унищожат надводните сили на руския флот някъде до 2030 г. и ще се разпръснат, някои по домовете си, а кой в Оклахома, ако всичко върви както е сега, но се надявам за нещо на никой няма да ни забрани най -доброто, нали?
Сред истинските играчи на този пазар, разработките на интегрираните радарни системи с AFAR бяха в АЕЦ Салют, NII Фазотрон и Алмаз-Антея. Интелектуалният потенциал на тези организации им позволява да създават такива системи. Ето няколко примера.
Снимката показва експериментална "кула" с AFAR от "Fazotron", монтирана на ракетна лодка на Тихоокеанския флот. Както би трябвало да бъде при нормални условия, първо имаше изследователска работа, след това беше получен експериментален продукт, чиято правилност на идеите беше тествана на експериментален кораб. Тогава "върхът" започна да работи, в края на краищата той беше направен от специалисти по радари, а не от когото и да било. Проблемът беше в поставянето на цели - "Фазотрон" го направи, за да контролира артилерията според данните си, защото на лодката няма система за ПВО. А за оръдие, което стреля в една посока, толкова много платна просто не са необходими. Независимо от това, тестовете показаха, че ако е необходимо, те могат да създадат нормална "кула" на "Faztotron".
Нормална система, вече способна да решава всички проблеми без ограничения, също е разработена от Phazotron, но вече не е направена от метал.
Друг пример е проектът НИИП им. Тихомиров, най-старата и авторитетна организация в областта на радарните технологии, която предложи система, базирана на самолетния радар Irbis, използван на изтребителя Су-35. Вярно, това е PFAR, а не AFAR, но, от друга страна, имаме ли нужда от добри характеристики или нещо друго? Като междинен етап тази опция беше напълно „работеща“.
Алмаз-Антей също би се справил със задачата да създаде такъв комплекс.
Уви, „уважавани хора“дойдоха на радиолокационната поляна и на фона на тяхната алчност такъв въпрос като „отбранителна способност“просто не съществува, особено след като някои от „уважаваните хора“имаха добри връзки в САЩ, толкова добре, че някои от ФСБ не можеха да спят през нощта поради това, но уви, както в съветските времена, Службата не може да работи срещу "истински уважавани хора" … Следователно сега ще имаме поредица от масовоизмерни модели на радарни комплекси на кораби без борба за големи пари вместо работещи системи, съчетани с пълна прозрачност на този процес за американските „партньори“.
Въпреки това отбелязваме, че за да работим за бъдещето и да създадем истинска радарна система с AFAR, способна да направи всичко, което Заслон обеща, но „приспособена към реалността“, Русия има всичко, има организации, персонал, те имат основи, разработки и прототипи и като цяло за шест до седем години можете да получите модерен радар, ако започнете, относително казано, „днес или утре“.
Тоест дори тук е възможно да се работи по правилната схема - експериментален продукт, изпитването му на щандове и експериментални кораби - водещият кораб с него - отстраняване на грешки - серия.
Всички тези възможности вече са налични в Русия.
Заключение
Когато премахнем организационния хаос във вътрешното корабостроене, изведнъж можем да открием една приятна, но засега недостъпна за нас възможност - способността много бързо и евтино да възстановим напълно бойната ефективност и мощ на надводните сили на флота. Това наистина е така сега. И само злата воля на някакъв ограничен, но много голям брой хора предотвратява това да се случи. Повечето от тях се интересуват да напълнят джобовете си с методи, които са нечестни и вредни за обществото. По -малкият е в същото, но и в удовлетворението на чуждестранните му куратори.
Ако изведнъж някой ден нашият флот трябва да се включи в голяма война, дори със слаб, но компетентен противник, тогава за да оправдае загубите, които ще понесе, много информация ще бъде хвърлена в обществото с огромна сила, която индустрията също не може друго нещо, нямахме време, последиците от 90 -те и затова …
Но дори преди всичко това да се случи, в началото на 2021 г., когато все още няма война с никого, можем спокойно да кажем, че това не е вярно, тъй като по -рано бихме могли да наречем твърденията, че
"Ние изграждаме 22160, защото не можем да направим нищо друго"
или
„Ние изграждаме само RTOs, защото не можем да правим нищо друго“
и подобни утайки, които огромни армии от наемни ботове хвърлят по форумите и военните сайтове през последните години.
В момента Русия има всичко, за да изгради силен флот и няма да изисква феноменални пари. Има индустрия, технологии и персонал.
Има резерв за бъдещето и способността да го превърнете в реалност за няколко години. Дори има пари, защото с премахването на организационния хаос и „пропиляването“на теми изведнъж ще стане ясно, че и пари има достатъчно.
Необходимо е само да се следват много прости и разбираеми принципи дори за човек без специално образование. И те, тези принципи, много хора разбират и за тяхното прилагане като ръководни се нуждаете, всъщност, от едно.
Дайте на Службата разрешението да почисти „уважавани хора“и нищо повече
Всички други фактори, ограничаващи развитието на флота като инструмент на военната мощ (а те са), нямат нищо общо с индустрията и нейните възможности.
Сега и вие знаете това.
