Боен самолет. Летящият холандец: крайцерът е свален при излитане

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-11 05:15

Сега ще говорим за доста особен самолет от необикновена страна. Говорим за Холандия, която сега се нарича Холандия. Но тогава беше Холандия с всичко, което предполага, така че нека поговорим за холандския самолет.

Боен самолет. Летящият холандец: крайцерът е свален при излитане

Като цяло, още в началото на миналия век Холандия беше държава „много така-така“. Да, колониите все още са останали, но страната очевидно не е играла първите роли на европейската арена. Независимо от това, Холандия имаше флот, бяха построени кораби, а също и самолети.

Холанд, малък по размер и бюджет, имаше голям коз в джоба си. Името на Тръмп беше Антъни Фокър. Като цяло Антон Херман Джерард Фокер, но нека бъдем по -скромни. Антъни. По принцип името не е толкова важно тук, главата е по -важна.

И главата на Антъни беше права. През Първата световна война той свърши добра работа за доброто на Германия, неговият Fokker-Triplan беше един от най-добрите самолети на тази война, наред със Sopwith Camel и Nieuport-XXIV.

Въпреки това, след поражението на Германия, Антъни е измъчван от носталгия и той се завръща в Холандия. Това беше приветствано от властите, все още имаше нужда от самолети. Но с едно предупреждение.

В началото на 30 -те години на миналия век в Холандия, която пострада много от войната именно в икономическо отношение, липсваше много. Особено пари. Така че холандците не можеха да си позволят да построят флот от различни типове самолети, както беше прието в напредналите страни. Затова Фокър и неговите конструктори са възложили интересната задача да създадат универсален самолет, който да може да се използва в зависимост от обстоятелствата като щурмов самолет, бомбардировач и изтребител.

И тук дизайнерите на Фокер, водени от блестящия Ерих Шацки, развиха цяла теория.

Теорията за обединяване на целия флот на базата на едно, но многофункционално превозно средство. Този самолет трябваше да комбинира функциите на изтребител, разузнавателен самолет и лек бомбардировач. По време на Първата световна война самолетите бяха препрофилирани и лесно използвани, но през 30-те години не беше лесно.

Шацки и екипът обаче се справиха. Проектирането на самолет с различни изисквания за приложение не е лесно. Това е пътят на компромисите и вие разбирате, че компромисите не винаги водят до светло бъдеще, защото трябва да жертвате нещо.

Шацки решава, че би било най -полезно да се създаде семейство самолети, базирани на един дизайн, но не и чрез подмяна на оборудване. Идеята на Шацки беше да създаде универсален двумоторен самолет, направен на принципа на двустранен моноплан с централна гондола. И тази гондола и смяна, в зависимост от това каква задача ще бъде възложена на самолета.

Планираше се да бъдат пуснати версии на тежък изтребител, разузнавателен самолет с малък обсег, фотографски разузнавателен самолет на дълги разстояния, лек хоризонтален бомбардировач и водолаз. За тези модификации беше планирано да се направят различни гондоли на фюзелажа и да се остави рамката с двигатели унифицирани.

През 1935 г. проектът за самолет придобива реална форма. Те го кръстиха G.1. Смесена конструкция от дървени и стоманени тръби с включване на оскъден дюралуминий. Двигателите бяха френски, "Hispano-Suiza" 14Ab с мощност 680 к.с.

Въоръжението е планирано да бъде монтирано във фюзелажа. Проектът предвижда няколко комбинации от оръжия и когато стана ясно, че там е лесно да се монтират 2-4 оръдия Hispano-Suiza, към разузнавачите и бомбардировачите беше добавена концепцията за щурмови самолет.

Комбинациите от 20 мм и 23 мм оръдия и 7,92 мм картечници обещаваха доста добра огнева мощ. Освен това беше предвидена 7, 92-мм картечница за защита на задното полукълбо при навигатора-наблюдател, който също стана стрелец.

Като основна се приема комбинация от две 20-мм оръдия и четири 7, 92-мм картечници в носа. Докато нямаше оръдия, бяха монтирани осем 7, 92-мм картечници.

Освен това зад кабината е оборудван бомбен отсек, в който е възможно да се поставят до 400 кг бомби. Дори бойците запазиха своя бомбен отсек.

Във вариантите на изтребителя и щурмовия самолет екипажът се състоеше от двама души; за бомбардировача и разузнавателния самолет той се увеличи до трима души. Навигаторът бомбардировач беше освободен от картечницата и притиснат между стрелеца и пилота, на мястото на вътрешния резервоар за гориво.

През 1936 г. самолетът е готов и е изпратен на авиошоуто в Париж с надеждата да спечели допълнителни пари. Самолетът е бил таксуван като Fokker G.1, но журналистите моментално му дават прякора „Faucher“, което означава „Жътварят“, намеквайки за мощното му въоръжение.

През лятото на 1935 г. започва изграждането на прототипа G.1, а през ноември на 36 -и готовият самолет е изложен на Парижкото авиошоу просто под името на компанията - „Фокър“. За мощните оръжия той получи от журналистите прозвището „Le Fauchet“- „косачка“, „жътварка“.

В самата Холандия Фокър се нарича „лек крайцер“.

Самолетът обаче полетя едва след изложението. Но лети много, много добре. Машината лесно изпълни целия комплекс от висш пилотаж, което беше много важно за двумоторен самолет.

Вярно е, че в самите холандски ВВС започна сериозен дебат дали си струва да залагате на този самолет или да напуснете обичайните едномоторни и единични Fokker D. XXI.

Междувременно имаше противоречия, G.1 заинтересува други страни. Първи дойдоха испанците, те имаха гражданска война в разгара си и испанците наистина се нуждаеха от самолети. Като се има предвид, че Лигата на нациите прокламира политика на ненамеса, а републиканците не искат авантюри, сделката е сключена чрез военното министерство на Естония и френска компания.

Първоначално беше планирано закупуването на 12 изтребителя, след това цифрата се увеличи до 35. Като се вземат предвид не най-добрите отношения между Франция и Испания, самолетът трябваше да бъде оборудван с американски двигатели Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".

Американските мотори се вписват в опорите на моторите „като семейство“. Но докато се сглобяват самолетите, Гражданската война в Испания завършва с поражение за клиентите, така че самолетите са реквизирани в полза на холандските ВВС.

Като се има предвид, че холандското правителство е поръчало 36 самолета с 12 бивши испански самолета, това се оказа доста разумна цифра.

Двигателите обаче трябваше да се сменят отново. Французите започнаха да имат проблеми с Hispano-Suiza, по-точно с Марк Биркигт, така че трябваше да изоставят двигателите от тази компания. Не е съвсем ясно защо са изоставили вече тестваните Прат и Уитни в полза на британския Меркурий VIII, които са били по -мощни (830 к.с.), но е трябвало да се побъркат, вградени в гондолите на двигателя.

Първите "Фокери" отиват във войските през април 1939 г., точно преди войната.

Холандските ВВС ги приеха много топло. Изтребителят беше стабилен, поддържаше се добре във въздуха, лесно изпълняваше висш пилотаж, което беше доста добро за превозно средство с тегло 5 тона.

Съседите протегнаха ръка да разгледат самолетите. Финландци, шведи, датчани. Шведите издадоха поръчка за 95 превозни средства, датчаните получиха лиценз за производство на 12 превозни средства, а унгарците искаха да произвеждат G.1 във фабриките си.

Но войната започна и нямаше абсолютно никакво време за търговия. Естествено, всички експортни операции бяха спрени и всички произведени самолети отидоха до холандските ВВС.

Проблемите с оръжията обаче започнаха тук. Нямаше оръдия Hispano, те останаха във Франция. Те искаха да приложат в действие проект, разработен за Дания, тоест две оръдия Oerlikon и две 7, 92-мм картечници. Но в условията на война не беше възможно да се придобият оръжия, така че трябваше да въоръжат самолета само с картечници.

На 10 май 1940 г. холандските военновъздушни сили имаха на въоръжение 26 G.1A. Още 15 бяха на обучение и пилотите бяха преквалифицирани на тях, още 15 машини бяха невъоръжени.

И тогава, неочаквано за холандските военновъздушни сили, започна Втората световна война. В 4 часа сутринта (това стана традиция по -късно) германски бомбардировачи посетиха летището Ваалхафен, където, наред с други неща, беше разположена една ескадрила от G.1.

И като цяло само два самолета от 12 успяха да излетят. Но нещата са направени. Три He 111 бяха свалени. Малко по -късно друг Фокър успя да излети, което свали още два Хайнкела. Два Фокера бяха повредени, но не критични.

Бомбите, които паднаха на летището, унищожиха три G.1.

Но когато се приближи втората вълна бомбардировачи с десантни планери, те отново бяха срещнати от „крайцери“. G.1 не беше толкова маневрена като Bf 109, но огневата му мощност беше достатъчна, за да се справи с бомбардировачи и транспортни самолети.

Въпреки че "Messerschmitts" го получиха. Пилотът -изпитател Sondeman, на чиято съвест беше приемането на G.1, в една битка свали Junkers Ju.52 / 3m с десант и два изтребителя Bf.109. Друг боец на G.1 над Ротердам свали He.111 и Do.215 и след това се би с ескадрилата на Месершмит. Естествено, той беше съборен, но сержант Бувалда успя да кацне осеяната кола.

Три G.1, водени от Sonderman, не можеха да кацнат на летището си, което вече беше превзето от германците, и кацнаха на морски плаж. Там те бяха застреляни от германски бойци.

До самата капитулация на Холандия, всички 5 дни, G. 1 са били активни в бой: те придружават бомбардировачи, борят се срещу германски десанти, борят се срещу германски изтребители и бомбардировачи.

И численото предимство на германците не винаги е играло в тези битки. Fokker T. V. и две придружаващи ги G.1 бяха атакувани от девет Bf.109. Ясно е, че атентаторът и един от крайцерите са свалени, удивителното е, че останалият Фокър свали един Месершмит и си тръгна!

Имаше и такива случаи като атака, извършена от лейтенант Ван Улсен, който на 12 май сам се втурна към три Bf 109E и свали един от тях. Разбира се, двамата останали германци впоследствие направиха прилично сито от самолета, но галантният лейтенант дори стигна до летището.

Но като цяло броят на G.1 намалява. Отстъпвайки, холандците напуснаха летищата и пет дни след началото на войната страната капитулира.

Показателен е фактът, че германците са получили само 7 „Фокера“в повече или по -малко експлоатационно състояние и четири са били в консервация. Всички други самолети са имали бойни щети или са били напълно инвалидизирани.

Заловените самолети бяха „поставени на крилото“и използвани като учебни самолети.

Имаше интересен случай, когато двама холандски пилоти успяха да отвлекат самолет и да отлетят за Великобритания.

Германците използваха холандски пилоти, за да прелитат над техните самолети. Но не вярвайки наистина на холандските пилоти, германците ги пуснаха да летят с минимално количество гориво и придружени от изтребители.

Как двамата холандци са успели да заредят с гориво своя Фокер, остава загадка, но те успяват. И тогава холандците, които познаваха техниката им, успяха да се скрият от конвоя в облаците и по някакъв неразбираем начин отлетяха за Великобритания. Там самолетът стана обект на изследване.

Като цяло Fokker G.1 беше един от най -интересните самолети на онази война. Сега биха казали - модулен дизайн. Маневрени, доста бързи и добре въоръжени - от какво друго се нуждае един боен самолет?

Разбира се, фактът, че нямаше оръжия за G.1, значително отслаби ударната сила на самолета. Но осем картечници, концентрирани в носа, са доста прилични за 1940 г. По това време само ураганите носеха толкова много бъчви, но в крилата, което не повлия на точността по най -добрия начин.

Ако холандските производители имаха възможност да оборудват правилно самолета с оръжия, той може да се превърне в един от най -добрите. Но се оказа, че „крайцерът“е потопен при излитане, за 5 дни от войната, която Холандия загуби.