Боен самолет. Хайнкел е свален от Месершмит

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Досега някои хора бъркаха две коли, He.100, който е най -успешната провокация преди Втората световна война, и He.112, който, макар и пуснат в малка серия, всъщност се биеше.

Така че ще говорим за He.100 в следващата статия, а днес имаме He.112.

Боен самолет. Хайнкел е свален от Месершмит

Като цяло си струва да кажем няколко думи за своя предшественик. Това беше He.70 Blitz, пощенски и пътнически самолет, който съдбата бе превърнала в бомбардировач. He.70 счупи осем световни рекорда в началото на 1933 г., включително идеята на Хайнкел, която излетя 1000 километра с полезен товар от 1000 кг и средна скорост от 347 км / ч.

По това време изтребителите не летяха с такава скорост, какво да кажем за граждански самолети …

Като цяло самолетът влезе в производство, но някак много бързо отстъпи място на нови модели и напусна сцената.

Но не само първият „Блиц“е остарял, но и бипланите „Хайнкел“He.51 и „Arado“Ar.68, които са били на въоръжение по това време. И през 1934 г. Геринг обявява техническото задание за едноместен изтребител с един самолет, който да замени остарелите биплани.

Заданието предвиждаше разработването на едноместен едномоторен изцяло метален моноплан с максимална скорост най-малко 400 км / ч на височина 4000 метра.

В разработката са участвали три водещи фирми: Arado, Focke-Wulf и Heinkel. Интересното е, че Bayerische Flyugzeugwerke и неговият главен дизайнер Willie Messerschmitt се считат за недостатъчно подготвени за такава работа и не им се дават пари за изграждане на прототип. Месершмит се обиди и се зае да изгради модел за собствените си пари.

До пролетта на 1935 г. са построени прототипи на изтребителите Arado Ar.80 и Focke-Wulf FW.159. А за Хайнкел, който беше зает с други проекти, работата се забави. Затова Министерството на въздухоплаването реши да започне състезателни тестове без идеята на Хайнкел.

Какво се случи на практика?

Аr.80 е конзолен самолет с ниско крило с трапецовидно крило „обратна чайка“и двигател с течно охлаждане.

Неподвижни колесници с обтекатели, отворена кабина и ленено покритие на задната част на фюзелажа - това през 1935 г. не може да се нарече модерно. При един от първите полети самолетът беше разбит на парчета и беше решено да не се възстановява.

Боецът от Фоке-Вулф се отличаваше с оригиналността си.

FW.159 представляваше стъклен чадър с високо крило и затворена кабина с прибиращ се колесник. Това шаси всъщност унищожи самолета. При първия полет той се образува по време на кацане, самолетът се разби и никога не се възстанови.

Случи се така, че Хайнкел нямаше останали конкуренти. Фирмата тихо завърши самолета, който лети за първи път на 1 септември 1935 г.

Изглеждаше, че нищо не предвещава проблеми, но тогава се появява изпреварващият Уили Месершмит с неговия Bf.109 V1. И започна истинска борба, до такава степен, че Министерството на авиацията не можеше да направи окончателен избор за дълго време.

Няма смисъл да казвате какво е Bf.109, но трябва да го сравните с He.112.

Bf 109 се оказа лек, бърз и много стабилен. Освен това колата беше много лесна за управление.

Не 112 поради по -ниското натоварване на крилото беше по -маневрено. В допълнение, Heinkel имаше по -добри свойства за излитане и кацане, по -добра стабилност на кормилното управление поради по -широката писта на шасито и по -добра видимост поради отворената кабина.

Скоростта на изкачване на двата самолета беше приблизително еднаква.

В резултат на това Хайнкел и Месершмит получиха поръчки за 15 предсерийни превозни средства за окончателни военни изпитания.

През февруари 1936 г. в Рехлин започва втори тур. По това време по настояване на министерството изтребителите бяха оборудвани със същите двигатели Junkers Yumo 210 с мощност 640 к.с.

Тестът беше извършен от най -добрите пилоти на Райха: Робърт фон Грайм, Карл Франке и Ернст Удет.

Конкуренцията беше почти равна. И двата прототипа бяха интересни, никой нямаше предимство. Удет се беше наклонил към Хайнкел. Мнението на такъв експерт означаваше много, но уви. No.112 в един от полетите претърпя инцидент, беше ремонтиран, но скоро отново се разби, и този път напълно.

Но "Messerschmitt" завърши поредица от тестове без инциденти. В допълнение, Bf.109 се оказа значително по -евтин и технологично по -прост от He.112. В резултат на това партида от 76 самолета беше поръчана на фирмата на Месершмит, а той 112 остана без работа.

He 112 обаче не беше отписан от сметките. Поръчката за 15 самолета He 112 не е отменена, а самият самолет е оставен като резервен, за всеки случай.

Серията беше пусната, двигателят беше променен на Yumo 210DA с мощност 650 к.с. и възможност за принуждаване в рамките на 5 минути до 695 к.с. Въоръжението се състоеше от две крилати картечници 7, 92 мм.

Решиха да пуснат колата на международния пазар. 20-мм оръдие MG C / 30L от Rheinmetall-Borzig е монтирано в разклона на двигателя и е показано на японците в тази форма.

Японското военно ведомство закупи една машина за изучаване, която беше изпратена по море в Япония.

И тогава започна Гражданската война в Испания. Германското командване реши да използва войната като полигон за нови технологии. Затова през ноември 1936 г. три Bf.109 и един He.112V6 отидоха в Испания.

Естествено, самолетите станаха част от легията Condor.

Интересен момент: He 112 беше единственият изтребител с оръжие за оръдия не само в легиона, но и в цялата авиация на Франко. Ето защо, без да се замислят, те решиха да използват He.112 като щурмов самолет, заедно с Ju.87 и Hs.123. И така изтребителят започна да нанася удари по наземни цели.

На 16 март 1937 г. He 112 под контрола на Вилхелм Балтасар направи най -успешното си излитане в тази война. Балтасар атакува републиканския брониран влак на гара Сесеня. Пилотът успя да удари стойката за амуниции в една от колите. Стана експлозия с боеприпаси, в резултат на което бронираният влак беше обезвреден.

Поради He.112, към края на службата му, освен бронирания влак, имаше още един танк, три бронирани автомобила и около дузина камиони.

Самолетът се разби при кацане поради внезапно заседнал двигател.

По това време обаче Хайнкел вече беше разбрал, че Месершмит е спечелил. Производството на Bf.109 набира скорост, а перспективите за He.112 са много слаби. И Хайнкел решава радикално да промени He.112. Името остана същото, но всъщност беше самолет, преработен.

Почти всичко в структурата беше различно: фюзелаж, оперение, крило, двигател. Единственото нещо, което е останало непроменено, е формата на крилото на обратната чайка. И той 112 стана първият изтребител в света с универсален фенер във формата на сълза.

Двигателят беше планиран да бъде инсталиран с DB 600A с мощност 950 к.с. Този двигател би направил изтребителя много обещаваща машина. Но тук се оказа малко неприятно за Хайнкел. Не бяха събрани много двигатели DB 600A и те отидоха при бомбардировача He.111. Затова трябваше да се върна към същия „Юмо“210, с който самолетът не можеше да покаже прилични показатели.

Той 112 участва директно в експериментите на професор Браун, който харесва аеродинамичната форма на самолета. И един от първите ракетни двигатели на Walter е инсталиран на He.112.

Първата палачинка излезе бучка, двигателят избухна при първото стартиране. Добре е, че пилотът не е бил в пилотската кабина, а от съображения за безопасност изстрелването е извършено дистанционно. Самолетът, разбира се, беше напълно унищожен.

Но Браун не се успокои и получи второ копие на He.112. И през април 1936 г. пилотът -изпитател Ерих Варциц издигна във въздуха кола, оборудвана с конвенционален двигател и двигател на Уолтър. На височина 800 метра пилотът изключи буталния двигател и включи ракетния двигател.

Самолетът ускори от 400 до 460 км / ч, което доказа правото на съществуване на ракетния двигател. И няколко години по -късно по принцип същият, но леко модернизиран двигател на Walter издигна ракетата Me.163 в небето.

Полетите на изтребители с комбинирана електроцентрала предоставиха на Хайнкел и фон Браун ценна информация за създаването на експериментален ракетен самолет He.176.

И вече като се започне от развитието на He.176, е създаден He.162 "Salamander". Можем да кажем, че първоначално He.112 стана платформата, от която няколко самолета на Хайнкел излетяха в небето.

Докато течеше разработката на ракетната версия He.112, Хайнкел продължи да работи върху буталния двигател. Тъй като DB.600 не може да бъде получен, Хайнкел инсталира 210E на самолета Yumo с мощност 680 к.с.

Разликата между 950 и 680 к.с. Хайнкел реши да компенсира с аеродинамиката. 270 к.с. - огромна фигура, но Хайнкел го направи. Перфектно „облизаните“гладки форми извършиха чудо. Дори водният радиатор беше прибиращ се, което по онова време се смяташе за не най -успешното решение. Но повтарям, Хайнкел успя.

He.112V се оказа по -бърз от Bf.109 с цели 40 км / ч, имаше по -добра скорост на изкачване и работна височина, отлична видимост и отлично поведение при рулиране. И всичко това - със същия двигател като Bf.109!

Въоръжението на He.112 също не се сравнява с Bf.109. Messerschmitt беше въоръжен с две синхронни картечници MG.17, а He 112 към чифт същите картечници носеше две оръдия MG-FF 20-мм крило с 60 патрона на цев.

Топовата версия на Bf.109D се появява едва в края на 1937 г., има само едно оръдие и самолетът не влиза в производство поради непълен двигател. Той е заменен от версията E през 1939 г.

Според характеристиките си He.112 изглежда много по -добре от Bf.109. Но проблемът е, че инертността на Министерството на авиацията на Райха се изразява, наред с други неща, в прекомерен консерватизъм. Знаем много примери за това как отличните автомобили не са влезли в масово производство именно защото министерството не е искало да рискува.

Така се случи в случая с He 112. В името на великата машина никой не искаше да скъса установените производствени вериги, особено след като производството на Bf.109 беше в разгара си. Bf.109 все още беше по -универсален и технологично напреднал от He.112.

Така че Хайнкел трябваше да се откаже от идеята да продаде своя самолет на Луфтвафе. Но все още имаше надежда за експортни продажби.

И компанията Heinkel стартира рекламна кампания. Шумни и помпозни. Снимки на самолета не слязоха от страниците на авиационни списания, самолетът беше показан на делегации на много страни, списанията публикуваха доклади за тестови полети на пилоти в Австрия, Унгария, Испания, Румъния, Югославия и Япония.

През 1938 г. He 112 прави рекламно турне в малките страни на Европа, които се интересуват от обновяване на техния флот от изтребители. На потенциалните клиенти беше предложено да закупят не само готови машини, но и лицензи за тяхното производство.

Потенциалните купувачи включват Япония, която по това време вече е купила пет автомобила, Австрия, Румъния, Унгария, Финландия и Испания. Испанците обаче в условията на продължаващата гражданска война бяха готови да купят всичко на разумна цена.

Но първите купувачи бяха японците. В края на 1937 г. е подписан договор за доставка на 30 превозни средства и протокол за намерение за закупуване на още сто. Първите He.112 влязоха във ВВС на имперския японски флот под обозначението A7He1 военноморски прехващач в началото на 1938 г.

Пилотите на японския флот не харесват колата. Учебните битки се водеха с основния по това време морски изтребител A5M2.

Оказа се, че He.112 надминава A5M2 по скорост със 65 км / ч, но японският самолет се оказа по -силен на завои. В Япония по това време съществува доктрина, според която основното приложение на изтребител е маневрена битка по хоризонталата. Затова немският самолет, който не се вписваше в концепцията, беше приет повече от хладнокръвно. Освен това He 112 не можеше да се използва на самолетоносачи, двигателите с течно охлаждане не бяха на почит в Япония, така че японският флот отказа да купи партида от 100 самолета.

Някои самолети от японската партия успяха да влязат в Луфтвафе и теоретично да участват в Судетската криза през лятото на 1938 г., когато всички самолети на страните износители бяха временно реквизирани.

От He.112 се формира отделна четвърта група като част от 132 -рия "yagdgeshwader". Бойците получиха военен камуфлаж, идентификационни знаци и странични номера. Групата е базирана в Ошак близо до Лайпциг, осигуряваща въздушно прикритие на града.

След като получи Судетската област, а след това и цяла Чехословакия, Хитлер се успокои и самолетите се върнаха на собственика, след което бяха изпратени в Япония.

Доколкото е известно, He 112 се използва в Япония само като учебен самолет.

Испанците (военното ведомство на генерал Франко) придобиха 19 Ne.112B1 и B2. От тези самолети е сформирана отделна ескадрила, Grupa de Casa 5-G-5, в която работят опитни пилоти. По това време обаче войната действително е приключила с победата на Франко и през цялото време испанските пилоти в He 112 са спечелили само една въздушна победа.

Капитан Гарсия Прадо свали в битка I-16 републиканци. И два дни по-късно лейтенант Лучано Ереро свали He.112 в I-16 тип 10. Така резултатът в испанския конфликт беше 1: 1.

Републиканската авиация всъщност престана да участва във военни действия, така че до края на войната He 112 се използва като щурмови самолети. 20 -милиметровите оръдия бяха много ефективни срещу леки бронирани превозни средства и парни локомотиви.

През лятото на 1939 г. He 112 е изпратен в Мароко. Там в продължение на три години пилотите се бориха главно със скука и пясъчни бури. Но през 1942 г. започва операция „Факел“и американците кацат във френско Мароко. Започнаха постоянни нарушения на границите и испанците започнаха да живеят по -забавно.

Дори се стигна до конфликт. Един-единствен He.112 атакува P-38 Lightning група от 11 (единадесет!) Превозни средства. Една от мълниите беше ударена от снаряд в двигателя, но стигна до нейната територия.

Вярно, испано-американската война не се получи, всичко беше уредено с дипломатически средства.

Съдбата на He 112 във ВВС на Испания беше много дълга. След войната самолетът е прехвърлен в летателната школа в Морон и лети там като обучение до 1952 г. Малко предвоенни самолети могат да се похвалят с толкова дълъг експлоатационен живот.

Унгарците купиха и No 112. Планирано е закупуването на 36 автомобила, но са закупени само 4. Унгарците смятат, че Yumo 210 е твърде слаб и DB.600 не се изнася. Самите ние нямахме достатъчно. Така че самолетът служи в унгарските военновъздушни сили като учебен самолет до 1944 г.

Но най -активно използващата страна He.112 беше Румъния. Румънците купиха само 30 самолета, но ги използваха пълноценно.

Румънците, подобно на японците по онова време, сравняват He 112 с основния си изтребител IAR-80. Сравнението не беше в полза на германските самолети. IAR-80, оборудван с двигател с мощност 900 конски сили, не отстъпваше по скорост, но беше по-лесен за маневриране и летене. Единственото нещо, което беше по -силно от He.112, беше във въоръжението. Румънският изтребител имаше само картечници с калибър пушка.

Така той 112 във ВВС на Румъния се превърна в щурмов самолет.

На 22 юни 1941 г. No 112 атакува съветските летища. Първите въздушни победи в румънската авиация бяха спечелени на Хайнкел. Теодор Моску свали два I-16 на No.112 над летището в Болгарица. Вярно е, че пилотът на второто свалено „магаре” разкъса фюзелажа на „Хайнкел” с изстрели от ШКАС и проби резервоарите за газ, така че едва стигна до летищата си.

И на следващия ден He.112 претърпя първите загуби. Съветските зенитни артилеристи свалиха адютанта No 112 на полка Ангела Кодрут, който бе заловен.

Не може да се каже, че участието във Великата отечествена война беше лесна разходка за румънците. До 24 юли 1941 г., месец след началото на войната, само 14 He.112 остават в редиците, половината от първоначалния брой.

Освен това останалите в редиците на Ne.112 бяха прехвърлени в Одеса, всъщност в тила. По принцип "Хайнкелс" лети, за да патрулира крайбрежната зона и морското разузнаване.

През юли 1942 г. останалите 9 He 112 бяха прехвърлени на нощни изтребители и базирани в Плоещ, където се опитаха да отблъснат нощните бомбардировки. Но в началото на 1943 г. He 112 е заменен от по -подходящия за тази роля Me 110.

Това беше краят на бойната служба на No122. Оцелелите превозни средства (7 единици) бяха прехвърлени в категорията учебни превозни средства. Последният е отписан през 1947 г.

Ако се обърнем към мемоарите на румънските пилоти, трябва да се отбележи, че те не оценяват високо германските самолети. Има обаче факт, че No.112 не е използван по предназначение. Използването на изтребител-прехващач като щурмов самолет не е напълно правилно. И все пак липсата на броня е огромен недостатък.

Газови резервоари в крилата, уязвими двигатели с течно охлаждане, отново не покрити с броня - това не е за щурмови самолет.

И той се биеше при равни условия с бойците He.112. Вярно, това не бяха съвсем нови I-16, но He.112 също не беше един от най-новите, трябва да се съгласите.

Изводът може да се обобщи по следния начин: Heinkel He.112 далеч не беше най -лошият или неуспешен самолет в историята на тази война. Бих казал-на ниво такива самолети като Як-1, R-40 и LaGG-3.

Министерството на въздуха на Райха обаче взе правилното решение, като прие Messerschmitt. Като основен боец беше по -евтино и по -практично.

И „Хайнкел“No.112 остана, уви, на второстепенна роля. Можем да кажем епизодично.