Боен самолет. Тук съм боен кораб, приемете любовта ми

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Бащата на този забележителен самолет в много отношения с право може да се счита за по -късно известния контраадмирал Изороку Ямамото. Именно Ямамото е разработил концепцията за ударния самолет за флота, гений за онези години, модерен наземен моноплан, чиято основна задача е да търси и унищожава вражески кораби далеч в морето.

Боен самолет. Тук съм боен кораб, приемете любовта ми

Естествено, като такъв самолет се счита изцяло метален моноплан с прибиращ се колесник и дълъг полет.

През 1932 г. японският флот получава такъв самолет. Това беше бомбардировачът Hirosho G2H1 или Daiko Type 95.

Това не означава, че самолетът е бил успешен, напротив. Шасито не беше прибрано, което се отрази на управляемостта и аеродинамиката. Бомбардировачът се оказа много бавен и тромав, тъй като поредицата беше малка, а „Дайкос“предимно прекараха живота си като транспортни самолети.

А на сцената се появява компанията Mitsubishi, която ефективно танцува валса с Junkers и United Engine Company през 1928 г. Танцът беше толкова ефективен, че пратениците на Юнкерс Юджен Шейд и Уили Кейл се озоваха в Япония като инструктори за обучение на японски инженери, носейки със себе си куфар с документи. Куфарът съдържаше изключителни права върху редица оригинални патенти и лицензи на Junkers за производството на двумоторен лек бомбардировач К-47 и тежък четиримоторен бомбардировач К-51, които бяха много полезни за японците.

Немците много скоро отгледаха цял отбор инженери като Такахаши, Одзава, Хонджо, чиито имена бяха хълцани от съюзниците през Втората световна война.

Насърчен от резултатите, Ямамото седна на конструкторите на военноморските самолети (звучи като, а?) За да проектира нови самолети за флота. Време беше да покажем на тези изскочили суша, че флотът също знае как да строи самолети.

Шоуто трябваше да бъде Honjo, Kubo и Kusabaki. Ямамото не усукваше особено ръцете им, защото самият той явно не можеше да си представи от какво точно се нуждае. Но те се нуждаеха от самолет, по -добър от този на сухопътните листовки.

Като цяло „Мицубиши“получава поръчка за разработването на привидно двумоторен разузнавателен самолет на далечна дистанция, но с перспективата да бъде превърнат в бомбардировач.

Триото млади специалисти не загуби лице и изхвърли самолета навреме.

Добре е, нали? Чистият силует обещава добра аеродинамика, два двигателя с мощност 650 к.с. Hiro Type 91. ускори самолета до 350 км / ч. А обхватът като цяло беше изключителен, с запас от гориво от 4200 литра, самолетът можеше да прелети 4400 км при нормални условия и на максимум 6500 км.

Ямамото беше повече от доволен и веднага издаде задача за бомбардировач на наземна база с дълги разстояния, способен да носи товар с бомба 800 кг и с отбранително въоръжение от три 7,7-мм картечници. Заданието беше дадено дори без състезание, което говори за пълно доверие в Mitsubishi.

Естествено, основата за развитие трябваше да бъде Ka.9, успешен прототип на разузнавателния самолет, който остана в единствен екземпляр.

Нарекоха всичко това „Проект 79“и започнаха да разработват бомбардировач. Ясно е, че сега игрите на свободно мислене са приключили и суровото имперско ежедневие е започнало. Всичко, свързано с бъдещия бомбардировач, беше договорено, от размера до оръжията.

В сравнение с предшественика си, Ka.15 е значително по -дебел във фюзелажа. Планирано е да се монтират три стрелкови кули, а екипажът трябваше да се състои от пет души. Друго нововъведение са окачванията на торпедо, които изискват отделно подсилване на конструкцията.

С увеличаването на натоварването шасито трябваше да бъде подсилено. Но всъщност цялата тази работа не отне много време и през юли 1935 г. самолетът вече направи първия си полет.

Веднага японските инженери започнаха да подбират двигатели, които да осигурят на самолета максимална ефективност. Общо са построени 21 прототипа с различни електроцентрали. Най-добрият резултат показа проба No 4, с двигатели "Kinsei-3", 910 к.с. Именно този прототип стана модел за масово производство.

През юни 1936 г. проектът е одобрен за серийно производство. Самолетът е наречен G3M1 или Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, за да стане известен като Rikko 96-1.

През цялото лято на 1936 г. имаше тестове, включително военни.

Тестовете показаха, че самолетът има значителен потенциал за по -нататъшни подобрения. Следователно, едновременно с използването на G3M като морски разузнавателен агент, способен да нанася удари по кораби, започва работа по превръщането на Ka.15 в бомбардировач на далечни разстояния.

На тези самолети се появи остъклен нос, в който се помещаваха кабината на бомбардировача и куполът за астронавигация за навигатора. Вместо торпедно окачване, под фюзелажа бяха монтирани две универсални стойки за бомби, предназначени да носят до 800 кг бомби.

Остъкленият нос не се вкорени; командата счита, че стандартният модел може да служи като бомбардировач. Но пилотската кабина беше значително увеличена, което веднага предизвика много положителни реакции от страна на полетния екипаж.

Първите G3M1 влизат в експлоатация в началото на 1937 г., а до края бомбардировачът става стандартен в няколко дивизии.

Междувременно излезе нова версия на „Kinsei“модел 41, с мощност 1175 к.с. Този двигател започна да се инсталира на модификацията G3M2 "Тип 96-2".

Версията е претърпяла значителни промени. Те решиха да се откажат от прибиращите се картечни кули заради аеродинамиката. Твърде много намалиха скоростта в бойно положение, до 60 км / ч. Долната кула беше премахната, като я замениха с двойка странични кули с картечници, а вместо горната кула се появи кула с 20-мм оръдие, покрита с прозрачен обтекател на капака. Е, в същото време те добавиха 600 литра резервоари за гориво.

Огнено кръщение "Рико" получава през юли 1937 г. в Китай, където започва китайско-японската война. Командването на флота реши да нанесе максимални щети на китайците с помощта на бомбардировачи на далечни разстояния. Японските адмирали вярваха, че унищожаването на китайските военновъздушни сили, неутрализирането на флота и превземането на Шанхай ще бъде достатъчно, за да се предадат китайците.

Като цяло през 1932 г. японците почти успяват. Но тогава кампанията продължи малко повече от месец и през 1937 г. японците вярваха, че с помощта на нови самолети ще успеят да разрешат проблемите много по -бързо.

Китайците обаче въобще нямаше да чакат пет години да пристигнат, а Чианг Кай Ши направи много, за да срещне японците във въздуха. Като начало той нае американски специалист Клеър Шанолт, която свърши значителна работа в полза на китайските ВВС и осигури закупуването на съвременни самолети от различни страни. И тогава той създава подразделението „Летящи тигри“, което се покри със слава по време на войната в небето на Китай.

И когато G3M1 и G3M2 излетяха да бомбардират Шанхай и Хангжу, те бяха посрещнати от добре организираните китайски ВВС.

Когато на 14 август над Хангжу се появиха 18 бомбардировача G3M1, китайските изтребители свалиха без жертви 6. Освен това в същия ден китайските ВВС изпратиха около сто бомбардировача да бомбардират японски кораби. А над Нанкин китайски изтребители свалиха 10 бомбардировача (от 20 излетели) от самолетоносача „Кага“.

Първият удар бързо премина и японските самолети продължиха набезите си. На 15 август японски пилоти прелетяха 1150 мили с обиколка над водите на Източнокитайско море и успешно бомбардираха Шанхай. Без загуба.

Резултатът е първата трансокеанска бомбардировка в историята.

Като цяло демонстрацията на възможностите на японците отиде навсякъде. Наблюдатели от много страни пристигнаха в Китай, тъй като по онова време се смяташе, че най -многото, на което японците са способни, е просто копиране на германски самолети.

Разбира се, имаше външна прилика между Mitsubishi G3M и Junkers Ju-86.

Това е причината за спекулациите, че японският самолет е копие. Всъщност G3M се появява в чертежите през 1933 г., две години по-рано от Ju-86.

Японците успяха да изненадат целия свят, но всъщност победите на G3M не станаха толкова недвусмислени. Китайските пилоти и зенитни артилеристи не биеха момчета. Само военноморската авиация загуби 54 бомбардировача в небето над Нанкин. Нощните бомбардировки не бяха толкова ефективни, колкото бихме искали. Китайската столица беше покрита с множество прожектори, в светлината на които бойците можеха да действат по различен начин, отколкото през деня, но въпреки това, ефективно.

Бойното използване на G3M показа, че самолетът няма достатъчна защита, както по отношение на бронята, така и по отношение на отбранителните оръжия.

В резултат на това настъплението на Япония над Шанхай беше спряно, а японските самолети на практика прекратиха действията си. Бомбардировачите се нуждаеха от бойци, способни да ги прикрият по целия маршрут.

Ситуацията донякъде се подобри с появата на изтребители Mitsubishi A5M1 и A5M2a, които успяха да покрият действията на бомбардировачите.

Но японците изпитаха ново главоболие: съветските изтребители I-15 и I-16 със съветски пилоти доброволци. В един от нападенията в временната столица Ханков през лятото на 1938 г. съветските доброволци на I-16 свалиха 23 бомбардировача G3M от 36 участващи в набега. Ескортните бойци, натежали от големи допълнителни резервоари за гориво, не можаха да окажат прилична съпротива на пъргавите бойци на Поликарпов.

От отчаяние японците дори се обърнаха към идеята за ескорт изтребител на базата на G3M, без товар с бомба, с екипаж, увеличен до 10 души и подсилено въоръжение с допълнителни четири 7,7 мм картечници. Изтребителите така и не успяха да се научат да летят по такъв начин, че да придружават бомбардировачите.

До 1940 г. Mitsubishi има готов нов самолет - бомбардировач G4M1. Командването на военноморската авиация обаче не бързаше да даде разрешение за пускането на нов самолет в серия, тъй като това определено би довело до намаляване на скоростта на освобождаване на бомбардировачите, които бяха толкова необходими в война с Китай.

И беше решено да се надстрои G3M колкото е възможно повече, без да се забавя скоростта на освобождаване, защото в небето на Китай G3M падна със завидна редовност.

Всъщност нямаше много значими иновации. 7, 7-мм картечница се появи в носа, за да се предпази от челни атаки (благодарение на съветските доброволци, те показаха как е), а през 1942 г. двигателите отново бяха сменени с по-мощни "Kinsei 57". Този вариант влиза в производство като G3M3 Model 23, но се произвежда в производствените мощности на компанията Nakajima до самия край на производството през 1943 г.

Когато целият свят се разгоря, никой по света не се интересуваше от факта, че G3M и G4M отлетяха за китайските градове, придружени от най -новите изтребители Mitsubishi A6M2, които скоро ще станат много известни като Zero.

Но те започват да говорят за тях едва в края на 1941 г., точно след Пърл Харбър. Когато всичко пламна в Тихоокеанския регион. По това време повече от 200 бомбардировача G3M бяха концентрирани на позиции извън Япония, по -близо до британските и холандските колонии.

Освен това в навечерието на войната японците се подготвяха много активно за мащабни действия в океанската зона, което доведе до създаването на далекобойно разузнавателно G3M2-Kai на голяма височина на базата на G3M.

Оказа се много интересна кола с добри характеристики.

Бомбардировачът беше премахнат, а в отделението за носа на негово място беше инсталирана автоматична камера с широкоъгълен обектив. Работната надморска височина на G3M2-Kai беше 9 000 метра. Височината, от която да се събори този разузнавач, беше много трудна. През 1941 г. имаше много малко бойци, които можеха да настигнат и свалят този самолет на такава височина.

Тези разузнавачи са снимали през 1941 г. Филипините, Гуам, Нова Великобритания, Френски Индокитай, Лусон - навсякъде G3M2 -Kai провежда разузнаване, но никога не е прихващано. Въпреки че удрят систематично и редовно екраните на радарите.

И на 8 декември 1941 г. по японско време или на 7 декември, останалата част от G3M започва своето пътешествие в сериозна история. 54 (всъщност 53, един самолет се разби при излитане) G3M излетя от летища във Формоза (Тайван) отлетя за Филипините, където удари американски цели като основната база Кларк Фийлд и спомагателните летища.

36 самолета удариха остров Уейк, унищожавайки практически всички самолети на морската пехота там. 24 G3M бомбардират британците в Сингапур и цял кокутай (въздушен полк) от торпедни бомбардировачи търси британски кораби във водите на Малайския проток.

Между другото, те го намериха. И така G3M влезе в историята, защото това, което последва заминаването на самолета от 22 -ри Koku Sentai, не е просто исторически факт, а малко повече.

На 10 декември 1941 г. бомбардировачи и торпедни бомбардировачи от Mihoro и Genzan Kokutai на 22-ра въздушна флотилия (Koku Sentai), под командването на капитан от втори ранг Камео Сонокава, откриват така наречената формация Z в морето.

Линейният кораб „Принц на Уелс“, бойният крайцер „Репулс“и четири разрушителя („Електра“, „Експрес“, „Тенедос“и „Вампир“) плаваха през Малайския проток от Сингапур, за да подкрепят британските сили.

В 11 часа сутринта, като беше във въздуха около 4 часа, Сонокава видя отдолу английските кораби и даде заповед по радиото да атакуват.

Първите атакуваха бомбардировачите, хвърляйки бомби върху линкора и бойния крайцер. Тогава в атака тръгнаха торпедни бомбардировачи от Genzan kokutai. Девет G3M от 1-ва ескадрила пробиха стената на зенитен огън и хвърлиха торпеда към Принца на Уелс. Вторите девет торпедоносеца атакуват крайцера „Рипалс“.

Англичаните откриха огън по самолетите, но G3M пробиха зенитния огън и изпуснаха товара си. До обяд принцът на Уелс беше на ниска скорост със заседнал волан. Рипалите, обвити в дим, все още можеха да маневрират с интензивен зенитен огън.

Тогава се приближиха торпедни бомбардировачи от Mihoro kokutai. По същия начин първата ескадрила от 9 G3M атакува линейния кораб, докато втората атакува бойния крайцер.

Британският зенитен огън беше изненадващ. Той беше, разбира се. Но командирът на една от ескадрилите на Такахаши изстреля своя G3M в атаката ТРИ ПЪТИ, тъй като ключалките на окачването му на торпеда бяха блокирани. И в крайна сметка той хвърли торпедо в Рипалите. Какво са правили зенитните артилеристи е отделен въпрос. Като се има предвид, че всъщност G3M изобщо нямаше броня, тези самолети не се нуждаеха от много, за да се провалят.

Въпреки това японците загубиха само 3 торпедни бомбардировача G4M1 и един (!!!) G3M3.

Е, всеки знае как завърши този ужасен ден за британците. Третата вълна от бомбардировачи и торпедоносеци най -накрая изпрати принца на Уелс и Repulse на дъното. Първият получи шест торпеда и една 250 кг бомба, вторият пет торпеда.

Победата над "Connection Z" беше връхната точка в кариерата на G3M. Да, самолетът се бореше през цялата война, но потъването на британския линкор и боен крайцер се превърна във върха на военната му кариера. В крайна сметка Великобритания не само загуби най -значимата си връзка в региона, тя пропусна стратегическа инициатива и в крайна сметка загуби своите колонии.

Новината, че Принцът на Уелс и Рипалите са потопени на 10 декември без почти никакви жертви от японски пилоти, беше смаяна не само от британците, но и от самите японци. Никой не очакваше такъв резултат, но по принцип всичко беше съвсем логично. През първите два дни на военни действия японските бомбардировачи извършиха толкова бомбардировки, колкото всички европейски бомбардировачи за 5 години от Първата световна война.

G3M скоро стана широко известен в Тихоокеанския театър на операциите. Във Филипините, Малая, Сингапур, Холандската Източна Индия - бомбите, носени от G3M, падаха навсякъде.

Но с течение на времето стана все по -ясно, че G3M е остарял. Уви, това беше факт. През август 1942 г. G3M участва най -пряко в опитите на японците да отвоюват Гуадалканал от американците. В Рабаул бяха съсредоточени 5 корпуса бомбардировачи на далечни разстояния, които работеха на Гуадалканал.

Но частите, въоръжени с G3M, са формирани до 1944 г., докато самолетите се произвеждат. Последният полк е сформиран през ноември 1944 г., това е 762 -и нощен торпеден полк във Филипините.

Но вече от втората половина на 1943 г. G3M започнаха постепенно да се оттеглят от бойните части и да се преустроят в транспортни, свързочни и патрулни части. Редица G3M са преобразувани в теглещи превозни средства с планер.

Но G3M се оказаха много ефективни като патрулни самолети. Първите патрулни G3M3 по същество не се различаваха от стандартните бомбардировачи, те просто започнаха да изпълняват различни функции.

Бомбардировачите G3M бяха сред първите самолети, които ескортираха конвои и се бориха с подводници на Съюзниците. Военноморските патрулни самолети са базирани в Сайгон, Сингапур, Манила, Такао, Окинава и Татеяма, както и на Суматра и от бази по китайското крайбрежие. G3M са първите самолети за търсене, оборудвани с радари.

Търсачките G3M забелязаха американския флот за нашествие преди битката във Филипинско море на 24 октомври 1944 г.

Моделът против подводници G3M, който е означен като G3M3-Q, се появява през 1944 г. и се отличава с наличието на детектор за магнитни аномалии. Общо около 40 бивши бомбардировачи бяха модернизирани по този начин. На някои самолети е инсталирано 20-мм оръдие под лек ъгъл, стрелящо под ъгъл надолу.

Японците вярват, че G3M3-Q са доста успешни срещу подводниците на съюзниците. Например 901-ият противолодочен кокутай отчита 20 победи над американски подводници за една година. Но до каква степен японските пилоти са успели да изготвят доклади, знаем.

Имаше промени в транспортния самолет.

По принцип за средата на 30-те години това беше много напреднал самолет. Единственият въпрос е, че G3M просто не вървеше в крак с развитието на технологиите и до средата на войната се превърна просто в остарял самолет, просто неспособен за нормални бойни операции в лицето на опозицията от съюзническите изтребители.