Този текст е продължение на съкратен превод на книгата Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte “от колега на NF68, който е превел много интересни теми, свързани с ВВС на Германия. Илюстрациите са взети от оригиналната книга, литературната обработка на превода от немски е извършена от автора на тези редове.
Техническите проблеми, възникнали при разработването на нови оръжия като Bachem BP 20 "Natter", реактивни изтребители като HeS 11, Hütter 8-211 или DFS 228 и Lippisch L11 с по-мощни двигатели като BMW и Jumo все още са далеч от елиминиране. До 20 януари 1945 г. беше установено, че самолети от типа Me 262 A-1a могат да бъдат произведени в количество, равно на не повече от 50% от планираното. Междувременно в резултат на вражески действия бяха изгубени 14 изтребители Та-152. Поради загубата на производителя на самолети Focke-Wulf в Posen, по-нататъшното производство на изтребителите FW-190 D-9 беше значително намалено. В същото време недостигът на авиационно гориво беше все по -силно засегнат, така че те трябваше да разчитат само на незначителен резерв. Например това се отнасяше за авиационен керосин J2, необходим за самолетите тип Ме-262. Но предстои още по-голяма катастрофа, особено що се отнася до самолети от типа Ме-262 А-1а в Южна Германия, тъй като те не могат да летят поради силна слана. Освен това Луфтвафе може да използва само относително малък брой реактивни самолети за борба с вражески бомбардировачи. На 25 януари 1945 г. Райхсмаршал Гьоринг разпорежда месечното производство на 24 двуместни самолета Do-335 във версията за разузнаване на далечни разстояния и по 120 самолета Si 204D всеки в версиите за къси разстояния и нощно разузнаване.
Останки от Do 335.
Междувременно самолетите и други фабрики в Posen бяха загубени, което означаваше намаляване на производството на автоматични оръдия от типа MK-108, както и различни материали и оборудване за теглене, използвани при производството. Същото важи и за производството в Горна Силезия на автоматични оръдия от типа MG-151 и жироскопичните мерници от типа EZ 42, произведени в Позен. В края на януари 1945 г. проблемите засягат и току-що започналото производство на Panterblitz танкови ракети. До края на януари 1945 г. само 2500 от тези ракети са изстреляни, но генералите, чиито авиационни части са ангажирани в борбата с вражеските танкове, изискват поне 80 000 от тези ракети само за сегашната борба срещу съветските танкове. Липсата на запаси от предпазители за тези ракети обаче попречи на по -нататъшното производство на ракети. Но това не беше всичко, тъй като възникнаха и други малки и големи проблеми при производството на авиационна техника. Например, до 27 януари 1945 г., по време на полети на самолети от тип He-162, беше установена ниска ефективност на хоризонталните кормила и рулоните, които възникнаха поради твърде големи натоварвания в хоризонталните и вертикалните системи за управление, поради което цялото производство на тези самолети бяха преустановени в края на януари 1945 г. Поради по-нататъшното задвижване на Червената армия на запад, летните изпитания на самолети от типа Ar-234 B-2 трябваше да бъдат преместени от Саган в Алт-Лоневиц. Прекратяването на доставките на двигатели от типа DB-603 LA не позволи началото на производството на изтребители тип Ta-152 C, а производството на самолети тип Do-335 също трябваше да бъде спряно. В самолетния завод Хайнкел-Сюд край Виена (Виена) производството на изтребители He-219 A-7 е намалено с 50%, а освободените материали са решени да се използват за производството на изтребители He 162. Проекти на изтребители с реактивни двигатели, например HeS, Me P 1110 и всесезонен реактивен изтребител тип Ju EF 128, както и изтребители с високи експлоатационни характеристики, на които са монтирани бутални двигатели от типове Jumo-213 и Jumo-222, беше невъзможно да се произведе. Опитите да се организира производството на мощни двигатели от типа Jumo-222 трябваше да бъдат спрени още по-рано.
Що се отнася до производството на 4-двигателен реактивен бомбардировач от типа He P 1068 (по-късно обозначение He 343), вероятно в допълнение към прототипите също не е било възможно да се организира. В края на февруари 1945 г. производството на лопатки за компресори за реактивни двигатели от типа Jumo 004 преустановява във фабриките във Висмаре, в заводите на компанията Arado във Варнемюнде, Малчин (Малчин-е, Тутов-е и Грайфавалд). на високоефективни характеристики на самолети като FW-190 F, в последната фаза на войната през деня тези самолети са били използвани рядко. В края на войната врагът денонощно нанася удар по германските летища, разположени на все по-малко пространство поради движението на противници дълбоко в Германия. В началото на 1945 г. самолетите F-190 F-8 бяха опасно оръжие под контрола на опитни пилоти, въоръжени с две картечници MG-131, монтирани във фюзелажа зад двигателят и две автоматични оръдия MG-151, монтирани в корените на крилата. Някои от оръжията от тези самолети бяха демонтирани, за да се подобрят характеристиките на изпълнение. С течение на времето беше установено, че На летищата самолетите FW-190 са лесни мишени за врага, след което някои от германските самолети, предназначени за борба с вражеските танкове, бяха използвани за нанасяне на удари по съюзнически самолети с фрагментиращи бомби в контейнери.
Системата за изхвърляне на германски осколочни бомби се състоеше от брави и стойки за бомби ETC 501, ETC 502 или ETC 503, окачени под фюзелажа, и брави и стойки за бомби, монтирани под крилата на типа ETC 50 или ETC 71, което направи възможно използвайте всички налични средства срещу вражески самолети. Малките фрагментационни и кумулативни бомби, изхвърлени от контейнери, се оказаха много ефективни както срещу неподвижни, така и подвижни цели. Борбата с големи формирования на вражески самолети с тези бомби направи възможно използването на големия потенциал на това оръжие. При атака на вражески самолети беше възможно да се използват всички формирования на щурмови самолети, но поради липса на авиационно гориво, само малък брой от тези самолети участваха в битките, които също бяха използвани за разузнаване и наблюдение на метеорологичните условия. Едва в началото на 1945 г. ескадрилата на щурмова авиация SG 4 успява да използва повече от 100 самолета FW-190 F едновременно срещу вражески формирования, атакувайки противника на минимална височина, в резултат на което напредването на противника се забавя. Наличието на голям брой вражески изтребители доведе до факта, че в някои случаи, дори при приближаването, голям брой самолети FW-190 F-8 и FW-190 F-9 бяха загубени. Сред ескадрилите на щурмова авиация, номерирани от 1 до 10, ескадрилата SG 4 е най-често използваният изтребител-бомбардировач от типа FW-190.
Обхват FW-190.
Само десантна ескадрила SG 1 имаше в експлоатация до 115 самолета в определени моменти. В началото на 1945 г. щурмовата ескадра SG 10 имаше повече от 70 самолета. Почти всички значителни атаки на вражески войски са извършени като част от формирования. В същото време германските самолети се събират в групи при подхода и при излитане от целите, а самите атаки често се извършват от отделни самолети. През февруари 1945 г. запасите от всичко необходимо за водене на войната на Запад започнаха значително да намаляват в полза на Източния фронт, но тези мерки не дадоха забележим резултат, тъй като последните резерви вече бяха изчерпани. Това доведе до факта, че армейските формирования и войските на СС, срещнали първите колони, които им се изпречиха, осъществявайки доставки на запаси и материали, необходими за войските, взеха всичко, което би могло да бъде полезно за провеждане на военни действия и това доведе до факта, че бронираните превозни средства често не получават всичко необходимо. На 10 януари 1945 г. ескадрила от щурмови самолет SG 4, въоръжена със самолети от типа FW-190, се състои от щаб на ескадрила и три въздушни групи.
FW-190 или F-9 от F-9 II / SG 4.
Освен това въздушният флот на Райха включваше групи за нощно нападение (NSGr.) 1, 2 и 20. От януари 1945 г. авиационни формирования бяха разположени по линията на Източния фронт, предназначени да нанасят удари от минимална височина. Във въздушния флот на Райха бяха включени 3-та въздушна група от щурмова ескадрила SG 3 и група нощни щурмови самолети, които бяха въоръжени с остарели нискоскоростни самолети от типа Ar-65 Go-145. Четвъртият въздушен флот включваше щурмови ескадрили SG 2, SG 10 и Group 4 / SG 9. Повечето от тези формирования използваха самолети като FW-190 и Ju-87. Атакуващите въздушни групи 1 и 2 имаха общо 66 самолета FW-190. Екипажите на въздушната група 3 / SG 2 все още летят с Ju-87 D, докато ескадрилата SG 10 използва FW-190 A и FW-190 F. В далечния север ескадрата SG 10 все още може да използва 33 Ju-87 самолет. 6 -ти въздушен флот се състоеше от щурмови ескадрили SG 1 и SG с по две групи, а щурмова ескадрила SG 77 имаше 3 групи. Ескадрилата NSGr 4, която имаше 60 самолета от типовете Ju-87 и Si-204 D, беше специално предназначена за нощно ползване. На 11 януари 1945 г. съветските танкове в Източна Прусия вече бяха пред Гумбинен и Голдап.
До края на януари 1945 г. големи формирования от съветски войски, които окупираха цялата територия между Кьонигсберг и Льотцен, се стремяха да настъпят по -на запад. Червената армия също се стреми да обгради Грауденц и Торн, за което напредва към Елбинг с ясното намерение да окупира Вартленд. До 22 януари 1945 г. Червената армия напредва на запад между полския Лодз (немски Litzmannstadt) и Ченстохова (Tschenstochau). Следващите на ред бяха Бриг, Бреслау и Щайнау. До 25 януари, с оглед на заплахата от по -нататъшно настъпване на Червената армия в западна посока, Вермахтът трябваше да взриви летищата в Корнау и Росткен. В същия ден германските летища бяха атакувани от вражески самолети.
По време на нанасянето на въздушни удари срещу формированията на Червената армия, някои от екипажите бяха загубени. На 2 февруари 1945 г. при атака на съветски части са загубени 5 бронетранспортьора, 151 камиона, 3 специални превозни средства с котли, много зенитни оръдия, склад за боеприпаси и склад за гориво. Освен това германските самолети успяха да изгорят 160 вражески превозни средства, като също постигнаха многобройни удари по настъпващите танкове. Дневните загуби на 232 самолета FW-190, участващи в удара по противника, възлизат само на 4 FW-190. На следващия ден, 3 февруари, 6-ти въздушен флот на Луфтвафе може да използва не само 165 изтребители Ме-109 и 144 изтребители FW-190, но и 139 щурмови самолета FW-190, за да нанесе удар по настъпващия враг.
FW-190 I./SG зима 1944-1945
За тези удари 1-ва изтребителна въздушна дивизия използва всички налични бойно готови самолети. Командирът на германските щурмови сили успя да използва не само 14-та ескадрила SG 151, базирана в Staaken със 17 самолета от типа FW-190 и 15-та ескадрила, базирана в Добриц с 19 самолета от типа Ju-87, но и въздушна група 2 / SG 151, която беше въоръжена със самолети от типа FW-190. Не само FW-190 s, но и самолети, способни да носят неуправляеми противотанкови ракети, нанесоха сдържащи удари с паднали боеприпаси. По това време част от щурмова авиационна ескадрила SG 3 е отнесена към 6 -ти въздушен флот, докато щурмовата група 3 / SG е част от 1 -ви въздушен флот и се бие в обкръжените врагове на Курландия. Първата и втората въздушни групи на щурмова ескадрила SG 4 от 6 февруари 1945 г. бяха базирани на летището Розенборн, а третата въздушна група на тази ескадрила беше базирана на летището във Вайселдорф.
Всички щурмови авиационни ескадрили бяха подчинени на 6 -ти въздушен флот. След това 3-та авиационна група на ескадрила SG 5 получава обозначението 3 / KG 200. Ескадрилата SG 9 е ангажирана изключително с удари на вражески танкове, като успешно използва предимно противотанкови ракети Panzerblitz и Panterschreck. В битките в югоизточна Унгария 10 -та щурмова авиационна ескадрила е част от 4 -ти въздушен флот. Щабът и 1 -вата и 2 -рата авиационни групи на ескадрилата SG 10 се намираха в Тетраскони, 3 -та авиационна група от същата ескадрила беше базирана в Папа (Папа). Штурмовата авиационна ескадрила SG 77 е използвана и в зоната на отговорност на 6 -ти въздушен флот.
От началото на 1945 г. резервният 10 -ти въздушен флот получава щурмова авиационна ескадрила SG 151, която нанася удар на вражеските сили по Западния и Източния фронт. От 13 февруари 1945 г. ситуацията при Глогау ан дер Одер се усложнява, започват тежки боеве. Не на последно място благодарение на Луфтвафе, германските войски успяха да задържат позициите си до 2 април 1945 г. През февруари 1945 г. ситуацията се усложни в района на Позен. От края на януари Червената армия концентрира мощна група войски там, като в крайна сметка успява да обгради града. Между 19 и 23 февруари 1945 г. отбраняващите се германски войски, базирани на крепостта Позен, успешно отблъскват атаките на съветските войски, нанасяйки големи загуби на врага. Междувременно мощни формирования от съветски танкове успяха да пробият германската отбрана на Одер. Три седмици по -рано Червената армия в района между Кюстрин и Франкфурт / Одер успя да превземе плацдармите на западния бряг и започна да прехвърля подкрепления.
Основният фокус на атаките на съветските части беше зоната на територията, разположена северно от Фюрстеберг (Fürsteberg). Северно от Стетин е концентрирана друга мощна група войски на Червената армия. Въпреки това първоначално германските сили успяха да държат плацдарм на източния бряг при Алтдамм. Поради значителното предимство на съветските войски в танковете и артилерията, подкрепата на германските войски от въздуха беше от решаващо значение. Бързо беше установено, че малките бомби, изпуснати от контейнери SD-4HL и SD 10. Особено ефективни за тези цели са бомбите SC 50, които също са частично използвани, тъй като няма други видове изхвърлени боеприпаси. 1 -ва авиационна дивизия унищожи 74 вражески танка в началото на март и повреди още 39. В първия ден на боевете командирът на 3 / SG 1 майор К. Шепър (Карл Шепър) направи своя 800 -и излет. Няколко седмици по -късно, на 28 април 1945 г., той става 850 -ият войник на Райха, награден с дъбови листа за Железния кръст. В Долна Силезия в Лаубан (Lauban) германските войски успяват да постигнат победа в конфронтацията с формированията на Червената армия. В началото на март 1945 г. 7 -ми съветски гвардейски танков корпус е частично унищожен там. Успехът в тези битки беше постигнат и благодарение на въздушната подкрепа на германските войски.
Междувременно в периода от 6 до 12 март 1945 г. мощна група съветски войски настъпи в посока Столпмюнде и Данциг и само благодарение на извънредното напрежение на всички сили германските войски успяха да спрат вражеските формирования в пред крайната цел на тяхната офанзива. Oberfeldwebel Mischke от Air Group 3 / SG 1 стреля по девет вражески танка по време на два самолета. През следващите четири въздушни битки той се бори с пълен бомбен товар. На 18 март 1945 г. Мишке постига още 5 победи. От 23 март 1945 г. 4 -та авиационна дивизия атакува не само важни цели на плацдармите на врага и концентрацията на войските: части, подчинени на авиационната ескадрила SG 1, засилват атаките си по важни вражески железопътни линии, като обръщат специално внимание на унищожаването на парни локомотиви.
В средата на март Луфтвафе извърши друга важна операция. Говорим за изхвърляне на контейнери с боеприпаси и оборудване, окачени на държачите на ETC под фюзелажите на самолети FW-190 към обкръжените германски формирования. Тези контейнери първо бяха пуснати в Klessin под Reitweiner Sporn. При първата подобна операция на Одер, от 39 изпуснати контейнера, 21 контейнера достигнаха целта си. При втората подобна операция 7 самолета FW-190 с контейнери, окачени под фюзелажите, отлетяха за Кюстрин, но поради лошото време само 5 самолета напуснаха града, обявен за крепост. На 21 март 1945 г. екипажите на авиационната група 3 / SG 10 получиха много необичайна заповед, според която контейнерите трябваше да бъдат окачени на техните FW-190, с помощта на които се планираше да се доставят боеприпаси и необходимите оборудване за заобиколения Будапеща. Според докладите на пилотите, всички контейнери са били изпуснати от тях на мястото, посочено от командата. На следващия ден голям брой германски самолети трябваше да нанесат масирана атака на съветските формирования от ниска надморска височина. В допълнение към въздушните групи 3 / JG 1 и 3 / JG 6, в този рейд участваха две въздушни групи от изтребителни ескадрили JG 51 и JG 52. В същото време само изтребителната ескадра JG 77 използва 72 самолета. Във всички ескадрили на щурмова авиация, до въздушната група 1 / SG 1, под крилата на всички самолети FW-190 бяха монтирани бомбени стойки ETC, което позволи на тези самолети да носят изхвърлени оръжия.
По време на 73 боеви полета пилотите на щурмови въздушни групи 1 / SG и 2 / SG на своите FW-190 в района на Гьорлиц атакуват вражеските сили, в резултат на което успяват да постигнат поне два удара с бомби SD 500 по моста на река Нейз (Neise) и още четири попадения върху други наземни цели. Пилотите на въздушната група 1 / SG 1 удариха други цели, използвайки 500 бомби SD, 500 и AB 250.
Процесът на окачване на бомбата AB 500.
През този период за борба с бронирани вражески цели на преден план излязоха бомби SD 70, които се оказаха ефективно оръжие срещу вражеските самолети. Според докладите на пилотите от авиационната група 3 / SG 1, при удари с нисколетящи съветски изтребители с въздушни бомби шансовете да се причинят щети на противника са били най-големи.
В Leebschütz-Neuestadt въздушната група 1 / SG 4, наброяваща 69 самолета, нанася удар на танкови формирования на врага. В същото време атаката на седем самолета FW-190 F-8 от 8-ма щурмова ескадрила на ескадрила SG 6 е неуспешна поради противопоставянето на съветските изтребители. От 28 март 1945 г. дневните излети за самолетите FW-190 F-8 и FW-190 F-9 стават още по-опасни поради засиленото противопоставяне на вражеските изтребители. Така че на този ден бяха свалени няколко самолета Ме-109 и FW-190.
При Колберг цялата авиационна група беше загубена, след което всички готови за бойни самолети тип FW-190 започнаха да се използват на Западния фронт. За щастие техническият персонал успя да евакуира обградения град през нощта с транспортен самолет Ju-52. До 28 март 1945 г. най -мощните щурмови ескадрили са на предната линия на група армии „Център“и група армии „Вайхсел“. Там 8 -ми авиационен корпус е подчинен на Штурмовата авиационна ескадрила SG 2, чийто щаб и цялата 1 -ва авиационна група са базирани в Гросенхайм. Авиационна група 3 / SG 2 е базирана в Каменц, а в Дрезден -Клоче - щабът на щурмова ескадрила SG 4 и 2 -ра въздушна група на тази ескадра.
3 -ти авиационен корпус осигурява въздушна подкрепа на група армии Weichsel, включително части от ескадрилите на щурмова авиация SG 1, 3, 9, 77 и 151. От тези части ескадрилата на щаба на авиационна група 1 / SG временно е подсилена от група 5 / SG 151, базиран на летището във Фюрстенвалде (Fürstenwalde). Група 2 на ескадрила SG 1 е базирана във Вернехен, ескадрила SG 9 е базирана в Шьонефелд, целият щаб на ескадрила SG 77 и групите, включени в тази ескадрила, както и една ескадрила противотанкови щурмови самолети са базирани в Алтенов, Котбус (Cottbus) и Gatow (Gatow). Въздушна подкрепа за 3 -та танкова армия беше осигурена от 1 -ва авиационна дивизия и част от щурмова ескадрила SG 3. Освен това екипажите на 2 -ра група с подчинени самолети от група 13 / SG 151, базирана във Финов, осигуриха подкрепа на сухопътни войски. Цялата група 3 / SG 3 тогава беше базирана в Ораниенбург.
По време на битката в Силезия някои от пилотите, управляващи противотанковата версия на щурмовия самолет FW-190, осигуряват особено значителна въздушна подкрепа, като удрят вражеските войски от ниска надморска височина с малки осколочни бомби в контейнери AB 250. През март 1945 г. само самолети 1 Първа авиационна дивизия на Източния фронт изпълни 2190 самолета, като екипажите обявиха унищожаването на 172 вражески танка и повече от 250 камиона. Други 70 вражески танка бяха повредени. Освен това бяха подадени заявления за унищожаване на 110 съветски самолета и повреждане на още 21 вражески самолета. Като част от 4-та авиационна дивизия през март 1945 г. имаше SG 1, 3 и 77 щурмови авиационни ескадрили, които имаха общо 123 бойно готови самолета. Само пилотите на ескадрилата SG 1 хвърлят 1 295,6 тона бомби и изхвърлят контейнери с общо тегло 36,25 тона върху врага, като успяват да ударят някои вражески танкове и превозни средства и да постигнат 26 удара по мостове.
В началото на април 1945 г. ескадрилата SG 2 е въоръжена с 89 самолета Ju-89 и FW-190. Освен това тази ескадра включва 91 самолета от типовете FW-190 A-8 и FW-190 F-8. Щабът на ескадрилата SG 3 и нейната втора група имаше общо малко над 40 самолета от типа FW-190 F-8. Още три групи от ескадрилата SG 77 имаха 99 готови за борба самолета. Но поради липса на авиационно гориво, тези ескадрили не можеха да се използват напълно за нанасяне на удари по врага, а някои от самолетите стояха бездействащи в покрайнините на летищата. На 8 април 1945 г. 8 -ми въздушен корпус използва 55 щурмови самолета за атака на противника, който успява да унищожи поне 25 камиона. Но всички тези удари бяха като капка вода, падаща върху горещ камък. По време на тези набези около 40 съветски изтребители „Авиакобра“успяха да отблъснат германския самолет.
На следващия ден, близо до Ратибор, 17 FW-190 атакуваха врага от малка надморска височина. На 10 април германските пилоти успяха да използват само част от самолета директно срещу наземните части на противника, както те самите. на свой ред те бяха подложени на масирани атаки от съветски „аерокобри“, но въпреки това щурмовите самолети въпреки това изпълниха част от възложената им задача. На 11 април 1945 г. 17 щурмови самолета FW-190 успешно удариха железопътната линия и моста в Ратсток. В допълнение към конвенционалните бомби AC 500, в този случай бяха хвърлени 5 бомби SC 500, съдържащи триаленова смес, както и 16 бомби SD 70. На 16 април съветската зенитна артилерия свали 2 FW-190 F-8 самолети, атакуващи съветски позиции. 16 едномоторни щурмови самолета без никаква подкрепа от изтребители излетяха на 17 април, за да помогнат на своите сухопътни войски, които бяха в трудна ситуация близо до Бреслау. Други 30 самолета атакуваха съветския плацдарм в Зентендорф, докато 131 самолета по това време удариха успешно пробитите съветски части във Вайсвасер. На 18 април 552 германски изтребители и щурмови самолети свалиха най-малко 27 вражески самолета на Източния фронт, като удариха 29 танка, 8 самоходни оръдия, 3 бронетранспортьора, 125 камиона и поне 4 понтонни моста. В същото време 28 пилоти не се върнаха на летището (23 от тях липсваха). 24 часа по-късно 250 щурмови самолета от 6-ти въздушен флот нанесоха удари по противника, главно самолети от типа FW-190 F-8 и сравнително малък брой Ju-87, които бяха придружени от 135 Me-109 от изтребителните ескадрили. на JG 4, 52 и 77. На 23 април 108 германски щурмови самолета се издигнаха във въздуха, 20 от тях удариха предните части на съветските войски в района Вайсенбург-Бауцен-Дрезден.
Също така удари с помощта на бордово оръжие и бомби бяха нанесени на вражеската пехота, някои пилоти в Баутцен и Дрезден изпратиха своите самолети до съветските танкове. На автобана край Радеберг немски самолети успяха да унищожат три вражески танка. Допълнителни 62 щурмови самолета нанесоха удар на съветската артилерия в района на Котбус-Финстервалде-Любен и нападнаха с бомби вражеското летище край Бронков, като изхвърлиха 59,5 тона бомби, в резултат на което 11 самолета бяха унищожени, а още повече бяха повредени. В допълнение към ударните вражески войски, щурмови самолети участваха в метеорологичното и конвенционалното разузнаване, докато един германски пилот успя случайно да свали един биплан U-2. Според доклади на завръщащите се пилоти, съветските части са загубили много превозни средства, понтонен мост и една зенитна оръдие. В зоната на отговорност на група армии „Център” 175 германски самолета участваха в атаките на вражеските войски. Освен това атаки срещу врага са извършени в районите близо до Брун (Бърно) (Брюн / Бърно), Хойерсверда, Шьонфтенберг (Сенфтенберг) и Ратибор (Ратибор). В района на Котбус и Бауцен 31 реактивни изтребители Ме-262 нанесоха удари по наземни цели.
В зоната на отговорност на група армии „Запад“, между Улм и Пасау, германски бойци, носещи бомби на ниска надморска височина, атакуваха настъпващите съюзнически колони. Поради намаляването на дължината на фронтовите линии съюзниците могат все повече и повече да концентрират зенитна артилерия близо до предната част, като по този начин получават възможност за по-добра защита на своите предни формирования с мобилни системи за ПВО. Тези добре замаскирани зенитни батерии причиниха многобройни загуби на FW-190 F. Отчасти съюзническите нощни изтребители създадоха все по-значителна заплаха за германските щурмовици. Но в същото време използването на собствени осветителни бомби през нощта привлича вражески нощни бойци. Понякога екипажите на германските самолети Ju-88 и Ju-188 пускаха радиолокационните заглушители Düppel в зоната на покритие на своята авиация. На 24 април 8-ми авиационен корпус включваше щурмови ескадрили SG 2 и SG 77, които включваха по 4 групи, а 3-та авиационна дивизия включваше ескадрили SG 4 и SG 9 с по три групи във всяка и по една противотанкова щурмова ескадрила. Благодарение на специални ракети самолетът FW-190 успя да нанесе значителни загуби на противника в танкове. Въпреки голямото числено превъзходство на противника, германските пилоти, подкрепящи сухопътните войски на генерал Шьорнер, успяха да му окажат ефективна помощ. В последните нощи на април 1945 г. щурмовата ескадрила SG 1 е базирана на летището в Гатов, премествайки се от североизток към Берлин. Всяка вечер самолетите на ескадрилата редовно прелитаха по 20 полета над горящата столица, но поради силата на врага дейността им не можеше да има решаващ ефект.
Пилоти III./SG200
На 28 април 1945 г. командването на 6 -ти въздушен флот концентрира усилията си в подкрепа на собствените си сухопътни сили, защитаващи столицата на Райха. Тук, имайки запас от авиационен бензин, беше възможно да се използват всички самолети, включително реактивни. След като последното депо за гориво беше загубено, генерал -полковник Деслох, като представител на Върховното командване на Луфтвафе, информира шестия командир на въздушния флот генерал Ритер фон Грайм, че доставките на гориво вече не трябва да се очакват.
На 30 април 1945 г. само 18 щурмови самолета са разположени срещу вражеските сили в района на Вишау, унищожавайки 4 камиона и 5 трактора на Червената армия. В района Bautzen-Sagan-Görlitz, освен щурмови самолети FW-190 F, в атаките на вражески войски от ниска надморска височина в допълнение към щурмовиците FW-190 F участват и четири реактивни самолета. В края на април въздушна група 2 / SG 10 беше пренасочена към Wels, въздушна група 3 / SG 2 в Миловиц, разположена на 35 км северно от Прага. Заедно с реактивни самолети, базирани в района на Прага, щурмови самолети от тези въздушни групи на 2 май 1945 г. се намесват в кървавите битки на сухопътните войски. На 1 май щурмовият самолет FW-190 F-8 от въздушната група 2 / KG 200, излитащ от летището в Бланкензее, близо до Любек, пусна контейнери с боеприпаси и оборудване към войските, защитаващи столицата на Райха.
FW-190 D-9 като изтребител-бомбардировач.
По време на полета спонтанно се отвори парашутът на транспортния контейнер VB 250, окачен под самолета на командира на групата 3 / KG 200, майор Х. Видебрандт (Хелмут Видебрандт). След като последният се уви около опашката, самолетът стана неконтролируем и падна на земята, пилотът беше убит. След това щабната група реши да спре операцията и самолетите се върнаха обратно на летището в Бланкензе. Въпреки тежката ситуация, Луфтвафе на 3 май 1945 г. все още имаше възможност да използва щурмови самолети, но тяхната ефективност беше забележимо ограничена от липсата на авиационно гориво и количеството боеприпаси спаднало. Четвъртият германски въздушен флот подкрепя войските на армейските групи Юг и Югозапад, като използва за тези цели щурмова ескадрила SG 10. Първата група от ескадрилата SG 9 е базирана в Будуелс, втората група от тази ескадра е базирана в Уелце (Уелс) заедно със самолети, предназначени за борба с вражески танкове. В Грац-Талерхоф се намираше въздушна група 1 / SG 2. Тези ескадрили, организационно част от военновъздушната група Вайс, действаха в сектор от територията в посока Алпите, подкрепяйки войските на 16-та армия. Групата на ВВС Рудел включваше 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group и 2 / SG 77. Въздушните формирования на Рудел бяха базирани в Нименс-Сюд. Там също бяха базирани въздушна група 2 / SG 2 и 10-та противотанкова ескадрила. Полковник Х. Рудел (Hans-Ulrich Rudel) беше най-ефективният пилот на германските ВВС в борбата с вражеските танкове. На 29 декември 1944 г. той, единственият сред всички военни, получава най -високото отличие за храброст под формата на златни дъбови листа до рицарския кръст на железния кръст. Нейните щурмови самолети бяха защитени от Fighter Air Group 2 / JG 6. Командването на Luftwaffe West беше преименувано на Nordalpen на 1 май, но включваше и останките от вече съществуващи нощни атакуващи единици и останките от разбитите JG 27, 53 и 300 бойни ескадрили. В последната фаза на войната тези части все повече нанасят атаки на противника от ниска надморска височина. По указание на президента на Райх Дьониц на 6 май 1945 г. германските въоръжени сили преустановяват битките срещу западните съюзници, но военните действия продължават срещу Червената армия. Германските самолети продължават да се бият до края на войната.
Въпреки това общото положение на добре оборудваните летища в близост до чешката столица до края на войната се влоши значително и повечето самолети бяха взривени от германски военни, тъй като по това време почти нямаше авиационно гориво. Германските пилоти успяват да пробият до американците и да им се предадат, като по този начин се спасяват от тиранията на чешкото население.
