Този текст е продължение на съкратен превод на книгата Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte “от колега от NF, който е превел много интересни теми, свързани с германските ВВС. Илюстрациите са взети от оригиналната книга, литературната обработка на превода от немски е извършена от автора на тези редове.
Планираше се да се използват въздушни групи I./ZG 26 и II / ZG 76. Производството на Ме-410 беше планирано да бъде спряно, поради което в бъдеще се планираше да се използват ремонтирани самолети в блоковете вместо нови нечий. Но дори тези планове бяха краткосрочни, тъй като тези самолети се планираха да се използват до февруари 1945 г. Вместо Ме-410, до края на 1945 г. трябваше да се организира производството на самолети от типа До-335, а ако те бяха успешно използвани в противовес на британския комар, беше планирано оборудването на такива самолети от поне 8 въздушни групи. Освен това, в периода от август до 31 декември 1945 г. се планира въоръжаването на 2 въздушни групи с изтребители от типа Ju 388 J-l или J-3. В края на есента на 1944 г. на Източния фронт бяха 21 разузнавателни ескадрили, въоръжени със самолети от типа Ju-88 D или Ju-88 F. Още три разузнавателни ескадрили бяха въоръжени със самолети Ме-410. За разузнаване през нощта е имало специални нощни разузнавателни ескадрили, а за разузнаване над морето са били предназначени 1 -ва и 2 -ра ескадрили на 5 -та разузнавателна въздушна група. Освен това имаше две ескадрили от групата за въздушно разузнаване „123“, които бяха въоръжени със самолети Ме-109. Общо се планираше на Източния фронт да има 29 разузнавателни ескадрили, предназначени за разузнаване през деня. Тези разузнавателни ескадрили трябваше да бъдат въоръжени със самолети като Ar 234 B-l, Do 336 A-4 или Ju 388 L-1. Три от тези 29 ескадрили трябваше да бъдат въоръжени със самолети Ar 234, 10 ескадрили с самолети Ju 388 и 14 ескадрили с Do 335. През нощта беше планирано да се използват самолети Ju 388 L-1 вместо самолети Do 217 и Ju 188. L-3. Ескадрилите за разузнаване на Западния фронт (група Wekuste OK11) трябваше да използват самолети от типа Ju 88 G-1 и G-2. Ескадрилите за разузнаване на въздушната група Weskuste OKL 2 трябваше да използват самолети He 177 с голям обсег за разузнаване на времето. По -късно за метеорологично разузнаване се е планирало да се използват самолети от типа Ju 635 или евентуално от тип Hü 211. Според други оптимистични планове във Франция е трябвало да се използва ескадрилата KG 51, оборудвана с Me 262 Al / Самолет А-2.
Me 262 A-1a от KG (J) 54.
и ескадрилата KG 76, въоръжена със самолети Ar 234 B2. По -късно се планираше да се спре производството на самолети като Ju 388, а вместо това да се произвеждат реактивни самолети. Имаше планове да се използват самолети от типа Do 335 и Ju 287 като изтребители, след като вече няма да е възможно тези самолети да се използват като бомбардировачи. За защита от вражески бомбардировачи, абсолютен приоритет беше даден на изтребители, включително реактивни. Вместо изтребителни ескадрили, въоръжени със самолети от типове Fw 190 D-9 или Bf 109 K-4, трябваше да се използват все повече изтребители Me 262. Имаше и самолети за нощно разузнаване 4./NSGr. 2. като част от групите NSGr. 4 и 5, въоръжени със самолети като Fiat CR 42 и група NSGr. 7. Повечето от тези части, изпълняващи спомагателни функции, бяха въоръжени с учебни самолети от типа Ar 66 C и D, Go 145, преобразувани в бойни, както и самолети от типове Fw 56 и Si 204B.
Военноморските авиационни части, които по това време бяха малко търсени, имаха летящи лодки от типа Do 24 T-1, които осъществяваха ескорт на кораби и участваха в операции по издирване, както и няколко самолета от Ju 88 C- 4 и C-7, Fw 190 A-8 и изтребители от типа Me 410. Изненадващо, Райхсминистър А. Шпеер смята за възможно увеличаване на производството на самолети, въпреки все по-мощните въздушни удари на съюзниците и съюзническата окупация на част от Западна Европа през 1944 г. Щабът на изтребителната авиация, сформиран през 1944 г., трябваше да доведе до рязко увеличение на самолетите през цялата година чрез производството на стандартни самолетни варианти. Общото управление на този щаб се осъществява лично от А. Шпеер и фелдмаршал Е. Милч. Техният главен заместник (HDL) и в същото време непосредствен ръководител на щаба е назначен дипломиран инженер К. Саур (Карл Ото Саур). Дипломиран инженер Schiempp е назначен отговорен за подготовката на необходимата проектна документация. Вагнер, дипломиран инженер, отговаря за комуникациите между предприятията за производство на самолети в централата.
Благодарение на тези хора централата в най -кратки срокове успя да постигне забележимо увеличение на производството на самолети. А. Хитлер се придържа към същата гледна точка относно концентрацията на индустриалните усилия. Райх министър Шпеер получи значителни правомощия и щабът на изтребителната авиация започна не само да организира масовото производство на самолети, но в същото време да създаде условия, благоприятстващи увеличаването на серийното производство на самолети, което пряко повлия на решенията, взети през Министерството на авиацията на Райха (RLM). На 1 юли 1944 г. щабът на изтребителната авиация започва да използва изцяло своите възможности. По време на срещата министърът на въздухоплаването Г. Гьоринг даде заповед да се увеличи месечното производство на изтребители до 3 800 единици на месец. Сред тези 3800 изтребители 500 трябваше да бъдат реактивни изтребители от типа Ме 262. Също така се планираше да се произведат 400 изтребители и 500 нощни изтребители. Заедно с ремонтираните 300 изтребители, щабът на изтребителната авиация се очакваше да приема до 5000 изтребители на месец. Също така специално внимание беше обърнато не само на производството на самолетни двигатели и оборудване, но и на увеличаване или намаляване на производството на цялото необходимо оборудване.
Освободеният производствен капацитет трябва незабавно да се използва за увеличаване на производството на изтребители с реактивни и бутални двигатели, което, надяваше се, ще позволи постигане на превъзходство във въздуха, поне над територията на Райха. Директорът Карл Фридаг беше назначен отговорен за увеличаването на производството на самолети, а д -р Валтер Вернер беше отговорен за увеличаването на производството на двигатели. Малко по -късно, на 27 юли 1944 г., генералът (GLZ), който е бил в персонала на Министерството на авиацията на Райха (RLW), получава друга длъжност, като става ръководител на Техническото производство (Chef TLR), което е подчинено до Генералния щаб на Луфтвафе, което даде възможност за по -кратко време да се въведат в серийно производство самолети с още по -високи технически характеристики. До 1 септември 1944 г. всички изпитателни центрове на ВВС под ръководството на съответното командване (KdE) попадат под ръководството на Техническото производство, както и техническата академия на Луфтвафе и ръководството, отговарящо за изследванията в интерес на на германските ВВС.
Първият резултат от тези реорганизации беше рационализирането на производството, но дори тези мерки биха могли само частично да повлияят на успешното изпълнение на очертаните планове. Въпреки че броят на самолетите в експлоатация нарасна до безпрецедентен мащаб, въпреки това Шпеер и неговите заместници в никакъв случай не бяха доволни от това. По време на среща с Гьоринг и представителя на HDL Карл-Ото Саур на 12 декември 1944 г.последният предостави реални данни за германската програма за развитие на авиацията, която той искаше да започне през следващите месеци. Планира се всеки месец да се произвеждат 1500 самолета от типа Me 162 и Me 262. Същевременно се произвежда и изтребителите Bf 109 от модификациите G-10, G-14 и K-4, както и Fw 190 от модификациите А-8, А-9 и D. Предполага се, че постепенно ще бъдат премахнати -9 и вместо тях месечно ще се произвеждат 2000 изтребители Та 152. Също така, за да се защити територията на страната, се планира да се произвежда 150 самолета Me 163 и Me 263 месечно. Разузнавателните самолети бяха планирани да произвеждат 300 Do 335 и 100 Ju 388 месечно. Планираше се да започне производството на бомбардировач на реактивния бомбардировач Ar 234. 500 самолета от този тип, разположени в много бойни части, трябваше да бъдат превърнати в нощни изтребители и разузнавателни самолети.
Общо от началото на 1945 г. се планираше да се произвеждат 6000 бойни самолета месечно - от които 4000 едномоторни изтребители и 400 учебни самолета. В същото време Саур предложи да се присвои най -висок приоритет на производството и изпращането на бойци на бойци с изтребители Me 262 и Me 162. Нощните изтребители получиха много по -нисък приоритет. До средата на 1945 г. беше планирано да се намали месечното им производство до 200 единици, а след това бавно да се увеличи до 360 единици. Планира се да се намали цялото производство на прехващачи в полза на изтребители и след това да се увеличи производството на двумоторни прехващачи от тип Do 335. Също така се планира първо да се намали производството на учебни самолети и изведнъж, вместо месечните производство на 600 учебни самолета тип Fw 190, е планирано производството на 350 учебни самолета тип Ta 152. От началото на 1945 г. реактивни самолети от типове Ar 234 или Ju 287 се споменават само спорадично. Реактивните изтребители, особено едномоторните изтребители от типовете Me 262 A-1a и He 162 A-1 / A-2, вече трябва да са заобиколили изтребителите с бутални двигатели. Поради тежкото положение на страната, самолети с реактивни и ракетни двигатели от типове No 229 или Me 263 вече не можеха да се произвеждат в необходимите обеми, също така не беше ясно кога тези самолети могат да бъдат доведени до етапа, който би позволил организиране на масовото им производство.
Скоро след като бе назначен за шеф на TLR и след последното споменаване на Хитлер за необходимостта от концентрация, щабът на бойците демонстрира своите възможности.
В същото време общото положение на Райха може да се охарактеризира като много трудно, а състоянието на транспортните комуникации и транспортирането на единици и готова продукция между германските предприятия са били на ръба съответно и срив. През януари 1945 г. индустрията все още може да работи за сметка на натрупаните преди това резерви, но вече през февруари много предприятия не можеха да произвеждат продукти поради прекратяване или нарушаване на сроковете за доставка на компоненти от съюзнически предприятия. Съюзниците нанесоха особено тежки удари по железопътните комуникации на Райха, в резултат на което състоянието на железопътната мрежа скоро стана критично. За частично компенсиране на тези проблеми, особено по отношение на производството на различни видове изтребители, началникът на щаба на изтребителите инженер Саур (Saur) и централата на промишлеността се опита да направи всичко възможно да поддържа производството на едномоторни изтребители с бутални двигатели в южна и централна Германия. През януари 1945 г. е планирано да се произвеждат само изтребители Ме-109 и FW-190 в брой от 2441 единици: от които 1467 са изтребители Ме-109. В допълнение към 64 нови изтребители Ме-109 са произведени 104 стандартни Ме-109 G-10, 268 Ме-109 G-10 / R6 и 79 Ме-109 G-10 / U4. Въпреки тежкото положение на германската индустрия, са произведени 79 Me-109 G-14 и 258 Me-109 G-14 AS и Me-109 G-14 AS / U4. След ремонт 277 изтребители Ме-109 бяха изпратени в редиците на военновъздушните сили през януари 1944 г. През януари 1944 г. германските ВВС разполагаха с приблизително 1000 по-мощни бойни бойци FW-190. Повечето изтребители от този тип, 380 единици, бяха версията на FW-190 A-8, а 43 бяха FW-190 A-8 / R2. Изтребителите на версиите FW-190 A-9 и FW-190 A-9 / R11 все повече заместват изтребителите FW-190 A-8. Луфтвафе получи 117 изтребители FW-190 A-9. FW-190 D-9 и FW-190 D-9 / R11 бяха в голямо търсене, от които бяха произведени 275 броя. В допълнение към изтребителните въздушни групи, към учебните въздушни групи на 9-ти авиационен корпус са изпратени 247 изтребители Ме-109 и 48 изтребители FW-190.
Повечето от 103-те самолета, необходими в съответствие с плановете за екипиране на въздушните групи, трябваше да пристигнат преди края на януари 1945 г. За използване като част от комплекта Mistel, 20 изтребители FW-190 получиха въздушната група 2 / ZG 76. За хърватските съюзници, десет самолета от типа Ме-109, а за Руската освободителна армия (ROA)-6 Ме-109. От 19 новоизградени изтребители с по-високи технически характеристики от типа Та-152, 12 самолета първо бяха решени да бъдат тествани за тактически цели в нова тестова ескадрила, подчинена на началника на TRL. 108 бойци Ме-262 бяха разпределени между бойните части, включително 15 изтребители, получени от въздушната група 1 / JG 7, още 11 самолета бяха прехвърлени във въздушната група 3 / JG 7, 36 самолета бяха изпратени в резервната ескадрила, два в 1 / KG (J) 6, шест в 1 / KG (J) 54, осем в подразделението на МКС, посветено на защитата на промишлените растения. Само три самолета влязоха в 16 -то тестово звено за тактически изпитания. Серийното производство на Do-335 все още изоставаше от графика, а единичен Do-335 A-1 беше поставен на разположение на началника на TRL. Ситуацията с доставката на нощни изтребители беше малко по -добра.
За ескадрилата на нощните изтребители имаше 48 изтребители Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 и 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 и G-6 бяха предназначени за нощно разузнаване. Четири прототипа са преобразувани в бойни самолети, а четири самолета са предадени на началника на TRL за тестване. Самолетите FW-190 са били използвани като щурмови самолети, предимно версията F-8. Тези щурмови самолети са били използвани в малък брой на Източния фронт. Общо имаше 512 щурмови самолета, 477 от които бяха на разположение на въздушните групи SG1-SG77, 21 в SG151. Очакваше се също 10 самолета да бъдат доставени на въздушната група 1 / SG1, а четири - на разположение на ръководителя на TRL. Що се отнася до бомбардировачите, по това време беше извършен преходът от самолети от типове He-111 H-20, Ju-88 A-4 и Ju-188 A / E към реактивния Ar-234 B-2. През февруари 23 самолета от типа Ju-88 A-4 и 9 от типа Ju-188 бяха преобразувани от прототипи в бойни формирования. Няколко самолета от типове Ju-88 A-4 и Ju-188 бяха изпратени към учебните части. В разузнавателните части беше извършен и преходът към реактивни самолети от типове Ар-234 и Ме-262. Очакваше се 37 самолета от типа Ме-109 и четири самолета Ар-234, преобразувани от прототипи в бойни, да бъдат прехвърлени към звеното за нощно разузнаване. Още 11 самолета Ар-234, преобразувани от прототипи, бяха прехвърлени в бойни части от подразделение „В“. В допълнение към 13 самолета Ju-88 D и Ju-88 T имаше още 15 готови за полет самолета Ju-188 и четири самолета Ju-388. Самолетите от типовете Ju-88 и Ju-188 трябваше да бъдат прехвърлени в разузнавателни въздушни групи за далечни разстояния.
Десет от 15-те самолета Ju-188 бяха планирани да бъдат прехвърлени към нощните разузнавателни въздушни групи. Два самолета от типа Ju-388 L-0 и Ju-388 L-1 всеки от тестовите въздушни групи дойдоха на разположение на OKL и ръководителя на TRL. Също така 15 самолета от типа Fi 156 бяха назначени за спасителни части. Освен това там са прехвърлени няколко самолета Ju-52 / 3m и три транспортни планера тип Ka 430. Наред със съществуващото производство, разпространение на нови, ремонтирани и учебни самолети от 1944 г., ръководителят на Техническия отдел (TRL) пое всички изследвания и разработки в авиационния сектор, както и приемането на индустриални самолети и необходимото за тях авиационно гориво. Обработката и оценката на материалите по текущите разработки, цялото управление на изпитанията във всички изпитателни центрове на Луфтвафе и експлоатацията на самолети също бяха преназначени. Това засяга както Техническата академия на Луфтвафе, така и ръководството на научните изследвания в интерес на Луфтвафе. От 1 август 1944 г. началникът на TLR е назначен за началник на отдела за планиране на RLM, полковник W. Diesing, който остава на тази длъжност до смъртта си при инцидент на 14 април 1945 г. Съюзническата офанзива свършва работата на лидерът на TLR трудно.
Настъпването в Германия в северозападна посока принуди производството на автоматични оръдия МК 108 да бъде преместено от района на Лютич. Превозните средства, необходими за това, не бяха налични, така че цялото оборудване трябваше да се транспортира само с автомобили. Съюзническите въздушни атаки правят невъзможно използването на железниците, тъй като железопътните релси се нуждаят от постоянен ремонт, усложнен от липсата на работна ръка. Все по -често съюзническите самолети разрушават мостове, което принуждава доставката на оръжия и други необходими материали, използвайки обходни маршрути. В резултат на това в много самолетни изтребителни ескадрили доставката на автоматични оръдия MK 108 за изтребители Me 262 A-1a се извършваше периодично.
3-см автоматично оръдие MK 213.
Междувременно съюзническите бомбардировки на промишлени предприятия засегнаха все повече и повече. Производителят на самолети в Pölittsch е бомбардиран, което води до почти пълно спиране на операциите. Липсата на въглища за електроцентралите доведе до прекъсвания на електрозахранването и намаляване на производството. На 10 януари 1945 г. инженер Саур решава да оборудва бъдещите изтребители с високоефективни характеристики не само с нови въртящи се оръдия MG-213, но и с автоматични прицели с жироскопи от типа EZ 42. През първото десетилетие на януари 1945 г. планира да произвежда 66 такива забележителности. Имаше проблеми със стабилността на самолети като He 162 A-1 / A-2. Първият нощен спомагателен изтребител от типа Me 262 B-1a / U1 трябва да бъде готов до края на месеца. Готовността на изтребителя BV 155 предизвика безпокойство, тъй като беше невъзможно да се предвиди предварително кога може да се извърши първият му полет. До 14 февруари 1945 г. производството на самолети Me 262 достига 50% от планираната стойност, производството на други самолети също се увеличава не толкова бързо, колкото се очаква.
През януари и февруари 1945 г. са построени само 15 самолета от типовете FW-190 D-11 и FW-190 D-12 (с двигател DB 603). В тази ситуация Focke-Wulf не може да изясни пускането на серийното производство на изтребителя FW-190 D-14. Друг прототип, на който бяха възложени големи надежди, изтребителят тип Horten 9 (8-229) също беше далеч от масовото производство. Gothaer Wagonfabrik успя да събере три прототипа самолета, разработени от братята Horten в завода във Фридрихрода. На 15 януари 1945 г. започва голяма съветска офанзива и регионите Познан и Силезия могат да бъдат напълно загубени за германците в близко бъдеще. Освен това се отразяват и ограниченията в доставката на електричество и до 18 януари 1945 г. щабът на изтребителите смята, че всичко, свързано с производството и изпитанията на самолети, може да бъде в дори по -малко задоволително състояние от преди.
