Този текст е съкратен превод на книгата Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte “от колега на NF, който е автор на преводи на много интересни теми, свързани с ВВС на Германия. Илюстрациите са взети от оригиналната книга, литературната обработка на превода от немски е извършена от автора на тези редове.
След катастрофата в Сталинград положението на Германия като цяло се влоши, а положението на Луфтвафе като такова също се влоши. По време на битките на Изток и в Италия съюзниците успяват да окупират окупираните от германците територии все по -бързо, като по този начин принуждават Вермахта да премине в отбрана. В същото време, от лятото на 1943 г., 8 -ма ВВС на ВВС на САЩ, с неизвестна преди това сила, започнаха да нанасят успешни удари по наземни цели в Европа, включително цели, които нямат военно значение. В същото време четиримоторни бомбардировачи от командването на бомбардировачите на ВВС на Великобритания изстрелват една нощ след друга в големите германски градове. По заповед на Чърчил британските ВВС все повече се включват във всеобхватна въздушна война с цел не само да подкопае морала на германците, но и да намали ефективността на промишлените предприятия, което на теория би трябвало да причини като възможно най -голяма умора от войната.
Масовото използване на ескортни изтребители и все по-мощното отбранително въоръжение на американските четиримоторни бомбардировачи В-17 и В-24 бяха решаващ фактор във въздушната война по това време. Действията на съюзниците принудиха Луфтвафе да пръска бойни ескадрили на територията на страната, тъй като ударите бяха нанесени върху големи площи на територията. През 1943 г. тежките бомбардировки срещу Хамбург доведоха до пожарни бури в града, които демонстрираха пред ръководството на Луфтвафе какви възможности има врагът.
През 1944 г. все повече градове и индустриални предприятия в Германия се превръщат в руини и пепел, в същото време моралът на населението пада, а всички стремежи на индустрията, насочени към увеличаване на производството на оръжейни системи, се сблъскват със значителни пречки. От началото на 1944 г. големи формирования на американски бомбардировачи започнаха да бомбардират производителите на самолети дори през деня. Това беше последвано от мощни атаки срещу корабостроителници, електроцентрали и най -вече срещу предприятия, произвеждащи синтетични горива. Въпреки това германската индустрия по време на изпълнението на програмите "223" и "224" успя да увеличи значително производството на изтребители. Броят на произведените изтребители всеки месец постепенно достигна хиляда, като се втурна към цифрата 3000. Смяташе се, че подобно увеличение най -накрая трябва да има ефективно въздействие върху съюзниците.
В Blohm & Voss в Хамбург.
Масовото производство на изтребители не може да бъде организирано без решаване на някои проблеми, по -специално производството на достатъчно количество алуминий и други материали, необходими за самолетостроенето. На първо място, възможността за увеличаване на производството на синтетично гориво би позволила в по -голяма степен да се извърши обоснованото обучение на пилоти на самолети, но от 1944 г. продължителността на обучението на екипажите на самолетите започна постоянно да намалява, което в бъдеще не можеше да не влияят върху ефективността на Луфтвафе. Постоянните атаки на вражески бомбардировачи върху германски инфраструктурни съоръжения доведоха до намаляване на обема на производството и от средата на 1944 г. не се очакваха промени към по -добро. Операция Steinbock предизвика възобновяването на въздушната война над Великобритания от Германия, за да разпръсне силите, с които разполага германците. В същото време непрекъснато нарастващите сили на съюзниците все повече надминават германската страна, така че отсега нататък по всяко време и на всяко място англо-американците могат да нанасят почти безнаказани прецизни удари. Забавянето в развитието на германските самолети с реактивни двигателни системи и множество технически проблеми несъмнено допринесоха за успеха на съюзниците, водещ до победа, а разработването на чудотворни оръжия, което беше част от стратегията на правителството на Райха, се превърна във фактор, който ще направи възможно е да се постигне обрат в хода на войната.
Поради практически неограничените възможности на съюзниците в производството на военна техника и съответно ограничените възможности на техните противници, германската промишленост, в противовес на американското масово производство, разчиташе на немска качествена работна ръка. Тактическото превъзходство във въздуха трябваше да бъде постигнато отново чрез използването на самолети с по -високи тактически и технически характеристики. Поради липсата на стратегически резерви от необходимите суровини, нямаше причина да се надяваме на рязко увеличаване на производството на военна техника, а авиационните ескадрили бяха принудени постепенно да преминат към военна техника с по -високи тактико -технически характеристики, което би дало възможност за успешна битка не само с P-изтребителите на въоръжение със съюзниците.47 и P-51, но и срещу четиримоторни бомбардировачи. Производството на зенитни ракети, противно на плановете, беше забавено, а началото на тяхното използване беше планирано още в средата на 1944 г. Това важи и за техните потенциални самолети-носители, които също трябваше да използват тези ракети. що се отнася до други оръжия, например, въртящи се автоматични самолетни оръдия. MG-213.
През август 1944 г. върховното командване на Луфтвафе (OKL) установи качествения състав на формированията на Луфтвафе, подходящи за най -близката до декември 1945 г. перспектива.
Високопрехващач Ta-152 N.
До края на лятото на 1944 г. девет бойни ескадрили бомбардировачи са въоръжени с остарели Ju-88 и Ju-188. Според плана само осем такива ескадрили трябваше да останат на въоръжение до края на годината и с голяма степен на вероятност през следващата 1945 г. две от тези ескадрили трябваше да бъдат разформировани по такъв начин, че до в края на 1945 г. Луфтвафе, ако бяха останали само шест бомбардировача, които трябваше да бъдат въоръжени със самолети от типа Ju-388 K-1. Всички ескадрили, въоръжени с бомбардировачи Do-217, според новия възглед на ръководството на германските военновъздушни сили, трябваше да бъдат разпуснати възможно най-скоро, приблизително до октомври 1944 г. Бомбардировачите Ju-388 K-1 трябваше да заменят Ju -88 A- 17, които са били на въоръжение с бомбардировачната ескадра KG 26. В периода от декември 1944 г. до май 1945 г. е трябвало да бъдат въоръжени три ескадрилни групи със самолети от типовете Ju-188 и Ju-388 K-1 в версии на торпедни бомбардировачи (LT). Тези три групи бяха планирани да бъдат използвани над Северно море и над Северния ледовит океан. Четвъртата група от тази ескадрила, както беше планирано още през септември 1944 г., не трябваше да участва във военните действия с пълна сила. Не само частите бяха въоръжени със самолети He-177, способни да носят управляеми въздушни бомби, които подлежаха на разформироване, но и части, оборудвани с бомбардировачи Do-217 K-3 със системата Kehl. Нямаше шанс за части, въоръжени със самолети FW-200 C. Тъй като беше невъзможно да се предвиди колко повече самолети от типа Do-217 и Non-177 могат да бъдат използвани за бомбардировки, 37 единици от тях със системата Kehl, както и 135 бомбардировача, бяха планирани да бъдат изпратени до OKL резерв.
Предвиждаше се и допълнително намаляване на броя на самолетите от тип He-111 в бойните части, докато подмяната на последните не беше планирана. Производството на самолети He-111 N беше преустановено, работата беше сведена само до производството на резервни части, необходими за техния ремонт.
Плъзгащата бомба VI, планирана за бойно използване, трябваше да влезе в експлоатация с група III / KG3 в размер на десет броя всеки месец. Не беше известно колко дълго ще бъде възможно да се използват групи бомбардировачи с самолети He-111 H-20 на Източния фронт, а OKL планираше да използва най-новите самолети Me-262 A-1a / Vo или A-2 в два такива бомбардировачи групи. През декември 1944 г. броят на групите, въоръжени с тези превозни средства, трябваше да бъде увеличен до три. Броят на формированията с Ме-262 във версията на високоскоростни бомбардировачи трябваше да бъде намален до две най-късно до март 1945 г., а първата такава ескадрила с реактивни бомбардировачи трябваше да бъде KG 76. От ноември 1944 г. планирано оборудване на група III / KG 76 с реактивни бомбардировачи Ar-234 B-2. От февруари 1945 г. OKL планира да въоръжи ескадрилата KG 76, първо с Ar-234 C-3. От юли до края на 1945 г. се планира въоръжаването на 14 въздушни групи с Ar-234 C-3 или C-5 като цяло. Първата бомбардировъчна група с самолети До-335 в Луфтвафе се очаква до юли 1945 г. За периода до декември 1945 г. ОКЛ планира да използва първата и вероятно единствената ескадрила, въоръжена със самолети от този тип. Ju-287 трябваше да бъде първият тежък реактивен бомбардировач за Луфтвафе. Използването на първата група с такива машини се очакваше от юли 1945 г., планира се следващите две подобни групи да започнат да се използват най -късно от 31 декември 1945 г.
Райх министър на въоръженията и боеприпасите А. Шпеер
и неговият заместник, дипломиран инженер Саур, от 1 август 1944 г., използвайки богатия си опит, трябваше да се занимават с доставката на оръжие и други необходими ресурси за Вермахта, СС и Луфтвафе. Инженер от Генералния щаб Р. Лухт (Ралф Лухт) е назначен отговорен за оперативното изпълнение на приетите решения. Контролът върху изпълнението на програмата за самолетостроене беше прехвърлен на старшия инженер Ланге (Lange). Отговорен за всички мерки, необходими за осигуряване на надеждна защита срещу бомби на самолетни и двигателни заводи, беше назначен дипломиран инженер Камлер (Kammler), SS Gruppen Fuhrer.
Предприетите мерки направиха възможно да се опрости производството на определени видове продукти и значително да се подобри координацията на транспортирането и по-нататъшната обработка както на готови продукти, така и на полуфабрикати. Създаването на щаба на изтребителите, според Speer, направи възможно да се избегнат различни търкания по време на изпълнението на програми за производство на оръжия и боеприпаси. Райхсминистърът отговаряше за щаба от 1 март до 1 август 1944 г.
Първата поръчка беше да се организира производството на самолети Ju 287 и да се увеличи производството на самолети Ar 234 възможно най -бързо, както и да се увеличи производството на леки изтребители He 162 до 1000 единици на месец. Също така, наред с други програми, поръчката включваше изискването да се организира производството на самолети Me 262 A-1 възможно най-бързо. Приемането на тези мерки би могло да направи възможно през следващите месеци да се увеличи производството на бойни средства във въздуха до необходимото количество, въпреки че в същото време липсата на гориво и бомбардировките на съюзниците по промишлени предприятия и средства за транспорта оказа отрицателно въздействие върху изпълнението на горепосочените мерки. Според плана едва от януари 1945 г. заложените цели могат да бъдат постигнати, но по това време цялото производство в Германия е на ръба на пълна разбивка. Окупацията на значителни територии на Райха от противниците се оказва фатална за Германия и в резултат на това алпийската крепост не знае какво да очаква в бъдеще.
В предприятията за производство на самолети и по -нататък качествените параметри на произведените продукти преобладават над количествените. Изследванията, разработките и тестването бяха насочени към осигуряване на високо качество на продуктите. През първите два месеца на 1945 г. в процеса на изпитване на нови образци на продукти поради действията на противници имаше редовни прекъсвания, а в края на февруари 1945 г. те стигнаха до разбирането, че всичко, което германската авиационна индустрия се опитва да машината се дължи на въздушни удари и е невъзможно да се осъзнае липсата на гориво.
На 12 март 1945 г. началникът на Отдела за техническо въздушно оборудване (Chef TLR) поиска, както по време на пускането на нови самолети и ракети, така и по време на последващата им фина настройка, преминаването към аварийни мерки, в резултат на което беше възможно за известно време да се достави на самолета гориво в количество, необходимо за тяхното тестване. В изпитателния център на Рехлин пилотът-изпитател Мюриц изпробва най-приоритетните самолети Me 262, Тип I и Тип II за защита на Райха, както и самолети с летящо крило тип 8-229. … Освен това беше необходимо да се завършат изпитанията на хеликоптери от типове 8-223 и 8-282. В обозримо бъдеще не беше възможно да се разчита на завършването на двойния Do 335, обозначен като Do-635, и вече в средата на март 1945 г. тази програма беше съкратена. По отношение на производството на двигатели, буталните двигатели като DB 605 D и BMW 801 TS са станали по -малко приоритетни, вместо тях реактивните двигатели са получили абсолютен приоритет.
В допълнение, по -нататъшната работа по навигационното оборудване и системите за управление, като TSA 2D и BZA, на прицели 7H и 8 от Lotte, продължи без промени. В Тороевиц започва работа по автоматични бомбардировачи и специални устройства SG 113 A, SG 117 и SG 500. В същото време те започват да разработват нов тип жироскопични прицели, противотанкови ракети тип 1 и 2, Верфергранат 42 стартер и ракети R 100. BS (Brond-Splitter). Развитието на вагони за тежки автоматични оръдия от типовете MK 103 и MG 151/20 беше признато за обещаващо. В Картшаген започнаха изпитанията на ракети с телено наведение 8-344 (Kramer X-4), чието завършване на изпитанията трябваше да приключи възможно най-скоро. В допълнение към тези образци, най-висок приоритет беше даден на разработването на управляеми ракети от типове 8-347, 8-246 и 8-117. Като част от програмата за защита на въздушното пространство на Райха беше необходимо бързото завършване на реактивните електроцентрали от типа BMW 003 R, предназначени за самолети тип Me 262 C-2b. Направени са и мерки, така че през следващите седмици е възможно да се започне използването на реактивни бомбардировачи от типа Ar 234 B-2 с управляеми бомби от типа Hs 293.
В изпитателния център в Травемюнде беше обърнато голямо внимание на въртящата се бомба „Kurt“, въздушната връзка на Mistel 5, която трябва да бъде изпитана на практика в ескадрилата KG 200, и плъзгащите се въздушни торпеда L 10, 11, 30 и 40., изпитанието на свръх тежката торпедна бомба BT 1400 също трябваше да бъде завършено. Изпитанията във Вернехен на всички радари, създадени по аварийната програма, също бяха във финалния етап, но поради малкия брой прототипи, подготвени за тестване, тези тестове не бяха завършени. Само в Рехлин изпитанията биха могли да продължат до средата на април 1945 г., но и тук тежките бомбени атаки и оръдейно-картечни атаки от вражески самолети, летящи на минимална височина, доведоха до прекратяване на тестовете, в резултат на което много проби от чудотворното оръжие не напуснаха етапа на теглене.
Ракетата с голям обсег, насочена към Америка и нейната високоефективна бойна глава, изискваше още няколко месеца за финализиране.
От всички горепосочени обещаващи изследвания и разработки в областта на авиацията нямаше никаква полза, тъй като по това време нямаше гориво за тестване на нови видове оборудване, тъй като през лятото на 1944 г. Съюзническата авиация започна да бомбардира рафинерии за петрол, които произвеждат синтетични горива. На 25 март 1944 г. началникът на Върховното командване на Вермахта (OKW), фелдмаршал В. Кейтел (Вилхелм Кайтел) обръща вниманието на А. Шпеер към факта, че нуждата от авиационно гориво се осигурява само от 66%, а продължаването на войната се усложняваше от липсата на гориво. Що се отнася до авиационното гориво, използвано от Луфтвафе, 92% от него е синтетично. Но качеството на повечето авиационни бензини остава на нивото от 1936 г. и като правило октановото число на авиационния бензин е 87. От май 1944 г. авиацията на съюзниците започва специално да бомбардира предприятия, произвеждащи авиационни бензини от всички марки, в резултат на което от които производството на течно гориво до 22 юни е намаляло с 90%, а по -голямата част от горивото в хранилището е изразходвано до около август същата година.
На 30 юни 1944 г. Хитлер в своя меморандум настоява да се направи всичко, за да се възстанови предишното ниво на производство на синтетично течно гориво. По това време съотношението на силите във въздуха беше 7: 1 в полза на съюзниците и в тази и без това трудна ситуация наличието на подходящи запаси от течно гориво за германската авиация беше изключително важно, за да може германската авиация да защити поне територията на самата Германия.
В периода от юли до декември 1944 г. се планираше да се произвеждат 207 000-23 000 тона авиационен бензин на месец, но в действителност германците успяха да произвеждат само 17 000-49 000 тона. През декември 1944 г., поради бомбардировките на съюзниците, количеството произведен авиационен бензин е намалено до 26 000 тона. Дори в условията на строги икономии на авиационния бензин, германската авиация консумира 40 000-50 000 тона бензин всеки месец. От януари 1945 г. производството на авиационен бензин практически спря, оцелелите производствени мощности можеха да произвеждат само 11 000 тона бензин на месец. През февруари 1945 г. са произведени само 1000 авиационни бензина, а през следващите два месеца предприятията, разположени на земната повърхност, изобщо не могат да произвеждат течно гориво.
През март 1945 г. няколко подземни завода, например в Горна Австрия, близо до Ебензее, въпреки че можеха да произвеждат течно гориво, но по това време необходимите суровини не бяха налични за производството на високооктанов авиационен бензин. Други заводи за течни горива, построени по програмата Geilenberg-Wüste във Вюртемберг или малки рафинерии (Ofen I до OfenXL) произвеждат само малко количество. Петото писмо относно състоянието на съоръженията за производство на течни горива от 19 януари 1945 г.) съдържа информация, според която не е възможно в близко бъдеще да се възстановят производствените мощности за производство на течно гориво. За Луфтвафе това означаваше, че през следващите месеци самолетът ще остане без гориво, така че всички надежди, възложени на оръжието чудо, загубиха смисъла си.
В ранната сутрин на 16 декември 1944 г. германските сухопътни войски от 8 -ма армейска група под командването на фелдмаршал W. Модел (модел на Уолтър) на предната част между Моншау (Айфел) и Ехтернах, използвайки фактора на изненадата, предприели настъпателна операция и въпреки че постигнали известен успех, крайната цел на настъпателната операция, която включвала окупацията на Антверпен, не била постигната. Обграденият малък град Бастон постепенно беше окупиран от американски войски, а германските формирования бяха отблъснати на първоначалните си позиции. Времето постепенно започна да се подобрява, в резултат на което съюзниците успяха да използват пълния потенциал на своята авиация. По този начин германската офанзива в района на Страсбург, която започна на 31 декември 1944 г. - началото на 1945 г., доведе до малък успех. Конфронтацията във въздуха в края на 1944 г. беше придружена от тайна подготовка на германската авиация за масирана атака на съюзническите летища. Тази операция е наречена Bodenplatte. Върховното командване на Луфтвафе се надяваше в хода на тази операция да намали натиска, упражняван от съюзническата авиация на запад от Райха.
Първоначално стартирането на масирани удари по съюзническите летища беше планирано за ранната сутрин на 1 януари 1945 г., но поради метеорологичните условия началото на операцията беше отложено за по -късна дата. Третата изтребителна дивизия трябваше да поддържа ескадрилите, които пряко участваха в операцията. В средния Рейн се намираха изтребителни ескадрили JG 2, JG 4 и JG 11. Там също беше планирано да се прехвърли ескадрилата JG 53, базирана в зоната на отговорност на 5 -та бойна дивизия. В операцията участваха ескадрили от авиационни ескадрили JG 104, SG 4 и NSGr. 20, както и ескадрилата KG 51, оборудвана със самолети тип Ме 262. Според германски източници по време на операцията на земята и във въздуха се е планирало унищожаване на около 500 вражески самолета, трябвало да бъдат повредени още около 100 самолета.
Поради най-строгата тайна за операцията наземните части на Луфтвафе, включително екипажите на радарните станции FuG 25-a и зенитно-артилерийските части, не бяха предупредени своевременно. В резултат на това при прелитане над вражеска територия и при завръщане в базите си германските военновъздушни сили загубиха 139 пилота. Не се знаеше нищо за съдбата на 107 пилоти, 34 пилоти бяха ранени или оставиха самолетите си с парашути. Съюзниците, в рамките на две или три седмици след атаката на техните летища, успяха да компенсират загубите си, а за Луфтвафе невъзстановимите загуби на добре обучени пилоти се оказаха големи и през следващите седмици тези загуби се почувстваха - мащабните операции във въздушните битки над Рейн бяха невъзможни … Към това следва да се добави, че на 28 януари 1945 г., използвайки значително превъзходство в силите, започна голяма наземна офанзивна операция и скоро Германия загуби индустриалната зона, разположена в Горна Силезия с центрове в Бойтфиен, Глейтвиц и Катовице (Катовиц). Врагът непрекъснато напредваше на запад в посока Махриш-Острау и скоро почти всички комуникационни линии бяха под контрола на съветските войски. Град Бреслау е обявен за крепост, в районите Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz е имало мащабна борба, Warthegau е обкръжен. Врагът настъпи отвъд железопътната линия Берлин-Шнайдермул-Диршау. Освен това Червената армия обгради Елбинг в Източна Прусия (Остпрейсен). В град Мариенбург, центърът за производство на изтребители Fw 190 D-9, шумът от боевете се чуваше навсякъде. Скоро Червената армия прекъсна връзката между Източна и Западна Прусия. В Източна Прусия германските войски бяха отблъснати обратно до линията Вормит-Сенсбург-Растенбург-Кьонигсберг. Столиците на южната и северната част на региона бяха обградени. В Курландия обкръжените германски части, водени от генерал -полковник Хилперт, лишени от доставки на гориво и необходими материали, с помощта на Луфтвафе в шест поредни битки успяха да отблъснат всички атаки на Червената армия.
Въпреки значителното превъзходство на силите на противника, групировката успява да издържи до май 1945 г. През февруари 1945 г. германските части все още са в отбрана в сухопътния театър на военните действия, но военновъздушните сили на Райха, които получават все по -малко и по -малко гориво, до края на 1944 г. все по -рядко може да участва в битки. За да се предотврати настъплението на съюзниците дълбоко в германската територия или поне да се забави този процес, абсолютният приоритет беше даден на подкрепата на германските войски от въздуха. Върховното командване на Луфтвафе се опита да осигури по -добре своите части на Източния фронт с всичко необходимо, често дори за сметка на намаляване на активността на германските изтребители над територията на Германия.
