Този текст е продължение на съкратен превод на книгата Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte “от колега на NF68, който е превел много интересни теми, свързани с ВВС на Германия. Илюстрациите са взети от оригиналната книга, литературната обработка на превода от немски е извършена от автора на тези редове.
Самолет FW-190 с "Panzerblitz" и "Panzerschreck"
На 9 април 1945 г. командването на 6 -ти въздушен флот, за да намали загубите от въздействието на вражески изтребители, нарежда на своите пилоти да нанасят удари по сухопътните сили на противника от минимална височина, за което след излитане германските пилоти трябва да запазят на минимална височина и нанасяйте удари само по леко бронирани или незащитени брони по цели, което даваше надежда за известен успех. Командването на флота обаче знаеше, че едва ли ще бъде възможно бързо да се монтират ракетни установки на ударни самолети на всички авиационни части поради действията на противника. Освен това беше планирано да бъдат прехвърлени към щурмова въздушна група 1 / SG 9 множество ескадрили, въоръжени със самолети, способни да носят ракети Panzerblitz и Panzerschreck.
Тази концепция, която се основава на предишни успехи, беше разширена и за други ескадрили. Планира се оборудване на ударни самолети с ракетни установки, както и обучение на пилоти. Сега това засяга не само пилотите-инструктори, но и наземния персонал на летищата в Ердинг, Манчинг и други градове. На 11 април 1945 г. не само въздушни групи, оборудвани с щурмови самолети, но и многобройни въздушни групи бойци участват във въздушни удари срещу врага. По -специално 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 и 4 / JG 51, чиито самолети е трябвало да бомбардират противника или да придружават щурмови самолети. На следващия ден висшето командване на 6 -ти флот на Луфтвафе нареди въздушни удари, за да наруши подготовката на настъплението на Съветския съюз пред Униен.
В същото време важна роля беше отредена на ескадрили от самолети, въоръжени с ракети Panzerblitz, които трябваше да нанесат удари по пробилите в посока столицата на Райха съветски танкове. На 14 април 1945 г. 3 щурмова авиационна ескадрила 3 / SG 4 все още разполагаше с 31 FW-190 F-8 и F-9, от които 21 бяха в експлоатация. От 23 самолета FW-190 на щурмова ескадрила 1 / SG 77, 12 самолета могат да носят ракети Panzerblitz, от които 10 са били в експлоатация. Във 2-ра въздушна група на тази щурмова ескадра, от 9 самолета, способни да носят ракети Panzerblitz, седем са били готови към заминавания. Общо 9-та ескадрила от щурмова ескадрила SG 77 имаше 13 самолета от типа FW-190 F-8, способни да носят ракети Panzerblitz. Основният проблем все още беше липсата на гориво, което често правеше невъзможно извършването на тестови полети след ремонта на самолета. Подлежащи на експлоатация самолети стояха без работа дълго време в покрайнините на летищата и бяха унищожени главно от съюзническата авиация, която порази германските летища от ниска надморска височина.
Въпреки големите загуби в условията на преобладаващо превъзходство на противника, битките с използването на германски наземни щурмови самолети продължават.
На 14 април 1945 г. 42 германски щурмови самолета и изтребители нанесоха удари по руските танкове, настъпващи по Райхсавтобан между Бреслау и Лиенит, постигайки удари по атакуваните цели. На 15 април ескадрила 9 / SG 4, състояща се от седем самолета FW-190 F-8, по време на първата атака изстреля тридесет и шест ракети Panzerblitz по танкове Т-34, в резултат на което бяха запалени четири танка. При втората атака бяха унищожени още три танка Т-34. В последваща атака в същия ден тройката FW-190 F-8 изстреля още 16 ракети Panzerblitz, като удари танка Т-34 и самоходката. При три последващи атаки бяха изстреляни още 32 противотанкови ракети, унищожили четири танка Т-34. На 15 април 1945 г. след ответни атаки на съветски изтребители пет германски самолета не се връщат на своите летища. Една от най -успешните мерки, използващи ракети Panzerblitz, беше операцията срещу съветските войски край Кьобервиц на 16 април 1945 г., когато бяха унищожени 12 тежки съветски танка, друг танк беше повреден и бяха атакувани и три артилерийски позиции. Въпреки това в хода на тази операция шест германски самолета, включително пет FW-190 F-8 с противотанкови ракети Panzerblitz, бяха принудени, малко преди да се приближат до формирования на противника, да откажат да участват в ударите поради технически проблеми. Още пет самолета, поради редица причини, главно поради неизправности в системите за изстрелване на ракети, също бяха принудени да прекъснат участието си в операцията. Въпреки това 12 пилоти на ескадрила 9 / SG 4 успяват да нанесат удари с ракети Panzerblitz по артилерийската позиция на съветските войски и по група от около четиридесет машини. Още четири германски самолета атакуват вражеския влак. Общо през 16 април 1945 г. 453 германски самолета са участвали във въздушни операции на Източния фронт, включително 51 носещи ракети. По време на тези операции съветската зенитна артилерия свали два самолета FW-190 F-8 от въздушната група 3 / SG 4, докато ранените пилоти успяха да избегнат залавянето. На 17 април 8 самолета FW-190 F-8 нанесоха удари в района на съветския пробив в предния сектор между Брюн и Тропау. По време на този удар вероятно е унищожен един вражески тежък танк и е повреден един самоход. Освен това бяха атакувани 22 небронирани вражески превозни средства. По време на атаките пилоти от въздушната група 2 / SG 2 успешно покриха мястото на натрупване на вражески танкове и превозни средства край Вайсвасер. Бомбите и ракетите Panzerblitz поразиха голям брой вражески превозни средства. За кратко тези удари доведоха до спиране на движението на съветските части в нападения сектор на Райхсавтобана.
Според доклади на германски изтребители и наземни пилоти, по време на удара са свалени пет съветски самолета. На 18 април 15 пилоти от Air Group 3 / SG 4, използвайки ракети Panzerblitz, атакуваха движещи се съветски танкове югоизточно от Котбус и Шпремберг. 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 близо до Вайсенберг и на юг от Шпремберг, ударени с фрагментиращи бомби и ракети Panzerblitz. Петнадесет от 72-те самолета FW-190 от 2-та въздушна група 2 / SG 2 се опитаха да нанесат удари по тежките танкове на противника и по този начин да намалят натиска върху германските части. На 18 април 59, способни да носят ракети Panzerblitz и бомби от германски самолети, нанесоха ракетен и бомбен удар, удариха 27 вражески танка и 6 самоходни оръдия, а Oberfelfebel Fedler от противотанкова ескадра 10 (Pz) / SG 2 последователно удари четири танка и две самоходни оръдия враг. Поради силната противовъздушна отбрана на противника обаче 23 пилоти не се върнаха на своите летища. На 19 април шест самолета FW-190 F-8 и F-9 от въздушната група 3 / SG 4 нанесоха осезаем удар на противника с ракети Panzerblitz близо до Брюн. 20 превозни средства от въздушната група 2 / SG 77 изстрелват ракети по вражески превозни средства в района между Гьорлиц и Бреслау. В същото време, поради липсата на авиационно гориво, въздушните групи можеха да използват само част от машините си. До 20 април общо 320 германски самолета биха могли да носят нов тип оръжие. 12 ескадрили бяха въоръжени с ракети Panzerblitz, още две ескадрили бяха въоръжени с ракети Panzerschreck.
В края на април 1945 г. самолетите на противотанковата ескадрила 1. (Pz) / SG 9 са базирани на летищата Wittstock и Rechlin. Кървавата битка за столицата на Райха се приближаваше към своя край. Малко по-рано съветските танкове навлязоха на линията Фридланд-Нойбранденбург-Нойстрелиц-Райнсберг, като се озоваха само на 20 км от базата на въздушната група 1 / SG 9. Така че тази въздушна група в никакъв случай не можеше да бъде базирана в Мекленбург, й беше наредено да търсят убежище в райони, окупирани от американците или британците. В резултат на това пилотите с техните FW-190 първо се преместиха в района на Зюлте, а след това в района на езерото Шверин.) от противотанкова ескадра 3. (Pz) / SG: 9. Когато самолетите на тази въздушна група започнаха да кацат на летището в Сюлте, те бяха внезапно атакувани от британски изтребители, колата се преобърна и пилотът се задуши, преди близкият наземен персонал да освободи пилота от коланите му. Изер успя да кацне самолета на корема си и успя да избяга, като излезе от кабината на горящия си FW-190 F-8. Колата на Feldwebel Gottfried Wagners избухна в овесено поле. Колата на командира на противотанкова ескадрила 1. (Pz) / SG 9, старши лейтенант Вилхелм Бронен, също е свалена, но Бронен, който е тежко ранен в главата, успява да напусне самолета. Парашутът му се хвана на покрива на замъка Шверин и пилотът беше спасен. Лейтенант Богуславски успя да избяга от вражеските самолети и успешно да кацне. Лейтенант Райнер Носек не може да получи повикване за помощ от лейтенант Йозеф Райтингер, чийто самолет е свален от един от 41 -та ескадрила Spitfires. Същата съдба споделиха и трима подофицери, които също не можаха да се измъкнат от британците. Няколко дни преди края на войната, на 3 май 1945 г., противотанкова ескадра 13. (Pz) / SG 9 преминава преквалификация в Уелс и в същото време върховното командване на Луфтвафе издава заповед за разпускане тази формация. Въздушна група 3 / SG 4 беше базирана в Костелец и 2 / SG 77 в Швайдниц. Въздушна група 1 / SG 1 до 3 май 1945 г. е базирана в Грац-Талендорф. По това време повечето от ескадрилите, оборудвани със самолети с ракети Panzerblitz, бяха изброени само на хартия или всъщност бяха само връзки.
До последния ден на войната обаче германските пилоти -атакуващи носеха заплаха за врага със своите изненадващи атаки. Най -значимият случай беше случаят, който се случи в първите дни на май. Тогава съветските танкери, подкрепящи своите пехотни части, считайки, че войната вече е приключила, поставят танковете си пред Бранденбургската порта в два реда, сякаш на парад. Няколко пилоти от противотанкова ескадрила 10. (Pz) / SG 9, включително лейтенант Й. Райтингер (Йозеф Райтингер), направиха една от последните си атаки срещу врага. Ракети "Panzerblitz", сякаш в учение, бяха изстреляни от разстояние 900 метра, след което, докато летяха над целта, бяха хвърлени допълнителни бомби. При последната капка гориво FW-190 F-9 се върна на летищата си в Rechlin Müritz. Последните полети включват самолети, които все още са в експлоатация от щурмова ескадрила SG / 3, базирана на летището Flensbeerg-Weiche в Курландия.
Тестове "Föstersonde" и "Zellendusche"
В допълнение към противотанковите ракети, носени от FW-190, в началото на 1945 г. бяха тествани и други оръжейни системи, които се разработваха по това време. Специалното устройство SG 113 "Föstersonde", считано за противотанково оръжие на бъдещето, е разработено от Rheinmetall-Borsig.
Тази оръжейна система се състоеше от множество вертикално монтирани тръбни пускови установки, чийто калибър беше намален по време на разработката от 5 на 4,5 см.
Първо пилотът на самолетоносача на тази оръжейна система трябваше да открие целта, след това системата беше пусната, след което автоматичното изстрелване на пет ракети в един залп беше извършено с помощта на сензори, когато самолетът прелетя над целта.
Цялостното управление на развитието на тази оръжейна система се осъществява в Изследователския и изпитателен център Graf Zeppelin (FGZ) под ръководството на дипломиран инженер професор G. Madelung. На 18 януари 1945 г. самолетите Hs 129 и FW-190 са използвани като носители на тази оръжейна система, а германският танк Panther и заловеният танк Т-34 са използвани като експериментални цели.
Ракетите са изстреляни по време на полет на самолет на височина девет метра над целта. Дебелината на хоризонталната броня на съветска танкова кула варира от 17 до 30 мм. По време на тестовете, проведени в Рехлин, бронята на американския танк M4 A3 Sherman, която имаше дебелина 48 мм, също беше пробита. Вертикално монтираните пускови установки бяха наклонени 8 градуса назад. По време на изпитанията, проведени в допълнение към Rechlin, а също и във Völkenrode, изстрелванията на ракети от минимална височина постепенно направиха възможно постигането на резултат от 90% попадения. В началото на февруари 1945 г. оборудването за пет експериментални самолета е готово. Първият такъв самолет е подготвен за тестване в Щутгарт-Руит. Вторият самолет е подготвен за тестване на 6 февруари 1945 г. Начело на този самолет е Дитрих, дипломиран инженер, който е летял със самолета от Лангенхаген, близо до Хановер, до Нелинген край Щутгарт. Цялото оборудване, необходимо за изпитване, е подготвено за инсталиране на втори прототип самолет в средата на зимата, а на 14 февруари 1945 г. самолетът е готов за изпитания от представителя на изпитателния център на Луфтвафе д -р Шпенглер (Шпенглер). Самолетът FW-190 F-8 беше готов за тестване няколко дни по-рано, но първият изпитателен полет беше извършен на 21 февруари 1945 г. Въпреки че вторият прототип имаше по-голям самолет FW-190 F-8, подготвен за тестване на SG 113 система от първата, подготвена за тестване на системата SG 113, тегло, по време на тестовете, проведени на 27 февруари 1945 г. в Боблинген, четири изстреляни ракети успяха да ударят заловения танк KV-1. Ракетите са изстреляни от височина приблизително 11 метра над танка. Три от тях удариха целта, друга ракета избухна близо до целта. Като цяло, по време на тестовете, те стигнаха до заключението, че тази инсталация може да се използва в битки. Наложи се обаче да се подобри системата за изстрелване на ракети. Сензорните стойки са разработени от Wandel & Goltermann, електрическото оборудване от Siemens & Halske, сензорите са произведени в Центъра за научноизследователска и развойна дейност Graf Zeppelin (FGZ). Въоръжението до 20 март 1945 г. е произведено от Rheinmetall-Borsig заедно с изпитателния център на Луфтвафе в Рехлин, а елементите за закрепване на оръжейната система са разработени от Focke-Wulf. Въпреки това беше решено да се изостави използването на тази оръжейна система, тъй като противотанковите ракети Panzerblitz бяха по-лесни за производство, а на практика ракетите Panzerblitz 2 с калибър 8,8 см успяха ефективно да поразят цели при директен удар. По същото време в Авиационния изследователски център на LFA е разработено друго специално устройство, което получава наименованието SG 116 "Zellendusche". За производството на тази оръжейна система, която се основаваше на вертикално монтирани 30 мм. Оръдие МК-103 с автоматично спускане също трябваше да бъде направено от Rheinmetall-Borsig. Огънят на оръдията на тази система се отвори след подаване на сигнала от фотоклетката, едновременно с изстрела от цевта на пистолета, противотежестта беше хвърлена назад, компенсирайки отката. Оръжейната система SG 116 е инсталирана на поне два самолета FW-190 F-8, принадлежащи към изтребителната въздушна група JG / 10. Тези две превозни средства трябваше да се използват за обучение на екипажите на тежки бомбардировачи. В изпитателния център на Luftwaffe EK 25 Parchim системата SG 116 беше инсталирана на три самолета FW-190 F-8. Системата за задействане, която дава сигнал за открит огън, е разработена в изследователския и изпитателен център Graf Zeppelin (FGZ). Според Ф. Хан (Фриц Хан), малко преди края на войната, той извърши няколко полета на самолет, оборудван със система SG 116, но подробностите за използването на тази система не са известни към днешна дата.
След 8 май 1945 г. съюзниците оттеглиха документацията и прототипите на горните оръжейни системи за последващото използване на тези иновативни разработки, както и на безброй други обещаващи германски оръжейни системи.
