Турбовитлов противопартизански щурмов самолет … Понастоящем най-често срещаните противопартизански турбовитлови самолети са продукти на бразилската компания Embraer EMB-312 Tucano и EMB-314 Super Tucano. Самолетът EMB-314 Super Tucano е създаден на базата на EMB-312 Tucano и има обозначение EMB-312H. Първият полет на прототипа се състоя през 1991 г. Първоначално е трябвало да увеличи мощността на двигателя, да инсталира вградени оръжия и да увеличи обхвата на полета. На международни оръжейни изложения EMV-312N беше рекламиран като турбовитлов боен самолет, предназначен за борба с лекодвигателни самолети, хеликоптери и за осигуряване на близка въздушна подкрепа. Тази модификация имаше удължен фюзелаж, подсилена конструкция и по -мощна задвижваща система. Но във връзка с повишените изисквания на клиента, бяха направени по -дълбоки промени в дизайна на Super Tucano. Теглото на празния самолет нараства до 2420 кг, а дължината му се увеличава с почти един и половина метра.
Съгласно техническото задание, издадено от командването на ВВС на Бразилия, новият боен самолет с турбовитлов двигател трябваше да има дълъг полет и автономност, способност да работи ден и нощ при всякакви метеорологични условия и способност да се основава на лошо подготвени неасфалтирани летища с минимална поддръжка. Срокът на експлоатация на планера EMB-314 Super Tucano е увеличен до 14 000 часа с възможност за удължаване с още 4000 часа. На EMV-312 зададеният ресурс на корпуса е 8000 часа.
Серийното производство на EMB-314 Super Tucano започва през 2003 г. Тази машина се различава от по -ранния модел с нов сенник в кокпита, подобрена авионика с помощта на индикатори с течни кристали и възможност за използване на устройства за нощно виждане. В допълнение към инерционните навигационни системи, в авиониката е въведен приемник за сателитна навигация. Пилотската кабина и най-уязвимите конструктивни елементи са покрити с бронирани прегради от кевлар, които държат куршуми за бронебойни пушки, изстреляни от разстояние 300 м. При работа в силна зона за ПВО е възможно да се подсилят страните на кабината с керамика плочи, но това намалява бойното натоварване с около 200 кг. Челното бронирано стъкло е в състояние да издържи на сблъсъци с големи птици със скорост 500 км / ч. Резервоарите за гориво са запечатани и пълни с неутрален газ. Спасяването на екипажа се осигурява от седалките за изхвърляне на Martin Baker Mk 10 LCX.
Двигател Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C с мощност 1600 к.с. осигурява при равнинен полет максимална скорост от 590 км / ч. Крейсерска скорост - 508 км / ч. Самолетът от предишния модел, EMB-312 Tucano, се задвижва от EMB-312 750 к.с. може да достигне скорост от 458 км / ч. Самолетът може да остане във въздуха повече от 8 часа. Обхват на полета на ферибот - 2500 км. Боен радиус с товар 1500 кг - 550 км. Нормалното тегло при излитане е 2890 кг, а максималното е 3210 кг. "Super Tucano" е способен да работи при условия на висока температура и влажност, има добри характеристики за излитане и кацане, което му позволява да се основава на неасфалтирани писти с ограничена дължина.
В сравнение с EMB-312 Tucano, въоръжението на EMB-314 Super Tucano е значително подобрено. Крилото съдържа две 12,7 мм картечници FN Herstal M3P със скорострелност 1100 rds / min. Боеприпаси - 200 патрона на цев. Има и окачване за 20 мм оръдие GIAT M20A1 и четири контейнера с картечници 7, 62-12, 7 мм. Оръжия с обща маса до 1550 кг могат да бъдат поставени на пет външни възли: блокове NAR, бомби и касети с тегло до 250 кг, ръководени оръжия. За използване на управляеми оръжия, на шлема на пилота е инсталирана система за показване на данни, интегрирана в оборудването за контрол на средствата за унищожаване на самолета. Системата е базирана на цифрова шина MIL-STD-553B и работи в съответствие със стандарта HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Благодарение на въвеждането на въздушните бойни ракети AIM-9L Sidewinder, MAA-1A Piranha и Python 4, Super Tucano е в състояние да води отбранителен въздушен бой с реактивни изтребители. Възможностите за борба с хеликоптери и леки самолети се разшириха. За да се противодейства на ракети, управлявани от топлина, и радари за заглушаване, има автоматични устройства за стрелба на топлинни капани и диполни отражатели.
Поради своята гъвкавост, сравнително ниска цена и ниски експлоатационни разходи, EMB-314 Super Tucano е най-продаваният лек турбовитлов боен самолет. Към 2019 г. повече от 250 Super Tucano са доставени на клиентите. През 2009 г. в САЩ беше обявен конкурс за доставка на 100 леки противопартизански щурмови самолета. В допълнение към EMB-314 Super Tucano, в него участва AT-6B Texan II, предложен от Hawker Beechcraft.
Леки щурмови самолети AT-6B Texan II извършиха първия си полет на 5 април 2010 г. Това превозно средство е въоръжена модификация на двуместния тренажор T-6 Texan II, който от своя страна е базиран на швейцарския Pilatus PC-9. AT-6B Texan II е оборудван с театър Pratt & Whitney Canada PT6A-68D с мощност 1600 к.с. Максималната скорост на полета е 580 км / ч. Крейсерска скорост - 426 км / ч. Тегло на празен ход - 2671 кг. Максималното тегло при излитане е 4536 кг. Въоръжение с обща маса до 1319 кг може да бъде окачено на седем външни възли. Самолетът е оборудван с индикатор на фона на предното стъкло, многофункционални дисплеи и електрооптична инфрачервена камера L-3 Wescam Mx-15Di. Предвижда се инсталиране на оборудване за защита от IR и лазерен търсач на UR от класовете "земя-въздух" и "въздух-въздух", система за предупреждение за излагане на радари и автоматично устройство за стрелба на IR капани. Самолетът е оборудван със система за електронна война ALQ-213, система за радиовръзка със защита ARC-210 и оборудване за предаване на цифрови данни.
През 2012 г. Super Tucano бе обявен за победител в състезанието, но Hawker Beechcraft подаде жалба и резултатите бяха анулирани. Новите тестове през 2013 г. потвърдиха превъзходството на EMB-314 Super Tucano, а Министерството на отбраната на САЩ подписа първоначален договор за закупуване на 20 самолета на стойност 427 милиона долара.
Основната причина за победата на EMB-314 Super Tucano над AT-6B Texan II, в допълнение към по-ниската покупна цена, бяха по-ниските експлоатационни разходи и по-голямото тегло на полезния товар. В същото време "Супер Тукано" на американския монтаж трябва да бъде оборудвано с електронно оборудване, подобно на това, инсталирано на AT-6V Texan II. Възможността за нощно използване и използване на леки високоточни боеприпаси е специално предвидена, което би трябвало да увеличи удароопасния потенциал на щурмови самолети. В същото време, въпреки загубата на конкуренцията, обявена от ВВС на САЩ, Hawker Beechcraft, едновременно с продажбата на T-6 Texan II TCB, обсъжда възможността за доставка на AT-6B на Мексико и Аржентина.
За да улеснят достъпа на Super Tucano до пазара на американските съюзници, американската компания Sierra Nevada Corporation (SNC) и бразилският Embraer организираха съвместно производство на турбовитлови самолети. В същото време цената на един самолет, сглобен в предприятие в Джаксънвил, Флорида, през 2019 г. възлиза на повече от 18 милиона долара. Обучението на чуждестранни пилоти се извършва от инструктори на 81 -ва изтребителна ескадрила на ВВС на САЩ в Moody Авиобаза в Грузия.
Във въоръжените сили на САЩ турбовитловият щурмовик получава обозначението A-29 Super Tucano. Известни са две модификации:
-A-29A: едноместен самолет, на който е монтиран допълнителен резервоар за гориво от 400 литра на мястото на втория член на екипажа. Този самолет е предназначен главно за нанасяне на удари по наземни цели, използващи неуправляеми авиационни боеприпаси, прихващане на леки самолети, бойни хеликоптери и безпилотни летателни апарати. Според Embraer, едноместният A-29A с шушулка, която открива топлинна радиация, благодарение на увеличения обхват на полета, се е доказал като нощен изтребител при прихващане на леки контрабандни самолети;
-A-29V: двуместна версия, при която операторът на въоръжение, използвайки окачена оптоелектронна станция и страничен радар, може да търси въздушни и наземни цели на тъмно. На този модел се разширяват възможностите за използване на високоточни боеприпаси. А-29В са се доказали много добре във военни операции в Колумбия и Афганистан.
От втората половина на 2019 г. самолетите A-29A и A-29B бяха закупени от Ангола, Афганистан, Бразилия, Буркина Фасо, Гана, Хондурас, Доминиканската република, Индонезия, Колумбия, Ливан, Мали, Мавритания, Нигерия, Сенегал, Туркменистан, Чили, Филипините. Освен това няколко А-29 са на разположение на Командването за специални операции на ВВС на САЩ.
Към 2019 г. около 200 щурмови самолета EMB-314 Super Tucano са летели над 150 000 часа, включително 22 000 часа в бойни мисии. Поради високата си маневреност, ниската термична характеристика и добрата оцеляваща способност, самолетите са се доказали отлично по време на бойни задачи. Нито един турбовитлов щурмов самолет не е загубен от зенитен огън. Въпреки това, в бойната зона "Супер Тукано" не винаги изпълнява ударни функции, те често се използват като самолети за разузнаване и наблюдение.
Въпреки че „Супер Тукано“е приет от повечето действащи страни сравнително наскоро, този самолет вече е натрупал сериозен опит в бойната употреба. Бразилските ВВС получиха 99 самолета на обща стойност 214,1 милиона долара: 33 едноместни А-29А и 66 двуместни А-29В.
Поради присъствието на втори член на екипажа, изпълняващ задълженията на оръжеен оператор и пилот наблюдател, двуместният А-29В е оптимален за използване в операции, където се извършва въоръжено разузнаване. В същото време "Супер Тукано" се използва като част от системата за управление на Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), заедно с други разузнавателни и щурмови самолети.
На 3 юни 2009 г. два бразилски ВВС Super Tucanos, ръководени от командите на EMB-145 AEW & C AWACS, прихващат самолет Cessna U206G, превозващ нелегален товар от Боливия в района Alta Floresta d'Este. След предупредителни изстрели от 12, 7-мм картечници бяха изстреляни по курса Cessna, самолетът на контрабандистите кацна на летището Cocoal. Двама членове на екипажа се опитали да избягат, но били задържани от полицията. На борда имаше 176 кг концентрирана кока -паста, което беше достатъчно за производството на почти тон кокаин.
Като част от борбата с престъпната дейност в Амазонка, операция „Агата“започна на 5 август 2011 г. В операцията участваха над 3000 военни и полицаи, участваха 35 самолета и хеликоптера, няколко въоръжени лодки. В рамките на 30 дни бяха предприети мерки за потискане на незаконните сечи на ценни дървесни видове, добива и търговията с редки видове животни. Унищожени са фабриките за лекарства и складовете. Самолетите A-29 Super Tucano хвърлиха 227-килограмови бомби Mk 82, за да унищожат съоръженията на наркотрафикантите. В същото време търсенето на цели и насочването на щурмови самолети към целта се извършва от дронове Hermes 450 на Израел.
На 15 септември 2011 г. операция „Агата-2“стартира на границата с Уругвай, Аржентина и Парагвай. По време на нейния "Супер Тукано" унищожи три летища в джунглата и заедно с изтребители F-5E / EM прихвана 33 самолета, превозващи наркотици. Бразилските сили за сигурност успяха да изземат 62 тона наркотици, да задържат над 3000 ареста и да изземат над 650 тона оръжия и експлозиви.
На 22 ноември 2011 г. Бразилия стартира операция „Агата 3“в области, граничещи с Боливия, Перу и Парагвай. На него присъстваха 6500 души с подкрепата на 10 въоръжени речни кораба, 200 превозни средства и бронирани машини, както и 70 самолета. Агата-3 се превърна в най-голямата бразилска специална операция, включваща армията, флота и военновъздушните сили за борба с незаконния трафик на хора и организираната престъпност в граничната зона. В допълнение към А-29А / В в операциите участваха бойни самолети AMX, F-5 Tiger II, AWACS EMB-145 AEW & C и БЛА. След края на специалните операции "Агата", представител на бразилското министерство на отбраната заяви, че към началото на 2011 г. наркотиците са иззети с 1319% повече в сравнение с предходните шест месеца.
В момента "Супер Тукано" извършва редовни патрулни полети над труднодостъпни райони на Бразилия. За да се подобри ефективността на патрулирането, самолетите в повечето случаи носят контейнери с разузнавателна техника от американско и френско производство. През 2014 г. стана известно, че част от бразилския A-29B използва компактен страничен радар, способен да открива групи въоръжени хора и превозни средства, скрити под короните на дърветата. От 99 -те самолета, получени от Força Aérea Brasileira, четири са загубени при летателни инциденти.
През 2005 г. Колумбия подписа договор за 234 милиона долара за доставка на 25 A-29B Super Tucano. Всички самолети са получени между декември 2006 г. и юни 2008 г. През същия период САЩ предоставиха високоточни авиационни боеприпаси като част от военната помощ.
Първият боен излет на колумбийския Супер Тукано се състоя на 18 януари 2007 г. На този ден ескадрилата A-29B хвърли 227-килограмови бомби Mk 82 на позициите на Революционните въоръжени сили на Колумбия (FARC). През 2008 г., по време на операция Феникс "Супер Тукано", колумбийските ВВС, въоръжени с лазерно управляеми бомби "Грифин", удариха цел в Еквадор. В същото време е унищожена група бойци, сред които е заместник-главнокомандващият на FARC Раул Рейес. Това събитие доведе до дипломатически разрив между двете страни.
На 21 септември 2010 г. започва операция „Содома“, по време на която две ескадрили А-29Б хвърлят 7 тона бомби върху лагера на FARC, където има около 700 войници. След въздушния удар колумбийските специални части кацнаха от хеликоптери. В резултат на това четниците се оттеглиха, оставяйки повече от 20 мъртви в лагера, сред които бяха водачите на движението FARC. През октомври 2019 г., по време на операция „Дариен“в отдел „Чоко“, екипажите на турбовитлови щурмови самолети през нощта използваха инфрачервени камери за локализиране на бунтовнически групи и ги удариха със 70 мм ракети с лазерно насочване.
На 15 октомври 2011 г. въоръжените сили на Колумбия започнаха голяма операция за борба с бунтовниците „Одисео“. В допълнение към други бойни самолети, директна въздушна подкрепа беше осигурена от 18 "Super Tucano", заредени с бомби от 113 и 227 кг. Пет самолета бяха използвани за разполагане на 500-килограмови коригирани бомби. В края на 2011 г. колумбийската армия успя да нанесе тежки загуби на партизаните. По време на операция „Одисео“лидерът на Революционните въоръжени сили на Колумбия Алфонсо Кано беше убит.
На разсъмване на 22 февруари 2012 г. A-29B хвърли управляеми бомби върху лагер на FARC на 15 километра северно от Боджай, близо до границата с Панама. Операция "Фронтера" уби шестима бунтовници, включително Педро Алфонсо Алварадо (псевдоним Мапанао), който беше отговорен за клането в Боджая през 2002 г., при което бяха убити 119 цивилни.
В ранните сутрешни часове на 21 март 2012 г., по време на операция „Фараон“, пет супертуканоса бомбардираха базата FARC в Араука, близо до границата с Венецуела, убивайки 33 бунтовници. Пет дни по -късно, по време на операция „Армагедон“, девет турбовитлови щурмови самолета нападнаха предния укрепен партизански контролно -пропускателен пункт в района „Виста Хермос“. В рамките на три минути тридесет и шест 227-килограмови бомби бяха хвърлени върху целта. В същото време атакуваният обект е напълно унищожен, 36 бунтовници са убити.
В края на май 2012 г. шест А-29В изстреляха ракети по лагера на Армията за национално освобождение (ELN) близо до Санта Роза в отдел Боливар. На 31 май 2012 г. при бомбардировка срещу лагер на ELN в труднодостъпна зона в департамента Чоко загинаха седем бойци.
На 6 юни 2012 г., по време на бомбардировка срещу съоръжение на FARC в северния департамент на Антиокия, пет Super Tucanos хвърлиха 227 кг бомби, убивайки 12 бунтовници.
През септември 2012 г. турбовитлови щурмови самолети идентифицираха войнстващи цели и осигуриха тясна въздушна подкрепа по време на операция "Омега", по време на която бяха убити повече от 20 партизани и четирима заловени. Сред загиналите има няколко командири. В същото време колумбийското военно разузнаване смята, че бунтовниците са понесли големи загуби, но са успели да заровят значителна част от бойците, загинали по време на бомбардировките.
Успешните действия на правителствените сили, подкрепени от точни и ефективни въздушни удари на турбовинтови бойни самолети, доведоха до загуба на предишното положение на FARC и ELN, чиито бойци преди това контролираха около половината от страната. В резултат на това оцелелите лидери на бунтовниците обявиха, че отхвърлят въоръжената борба и започват преговори с правителството. През 2012 г. представители на FARC обявиха, че един Super Tucano е свален от зенитен огън. По време на изследването на останките от самолета, извършено от специалисти от Fuerza Aérea de Colombia и представители на компанията Embraer, не са открити бойни щети.
В момента колумбийските ВВС разполагат с 24 самолета A-29B Super Tucano. Турбовитлови щурмови самолети са разположени в три въздушни бази и се използват за патрулни полети и потискане на трафика на наркотици.
През 2010 г. Embraer обяви изпълнението на договор за доставка на осем A-29B на Доминиканската република. Самолетите бяха предназначени за обучение на пилоти, вътрешна сигурност, гранични патрули и борба с трафика на наркотици. Радарните постове бяха разположени на международните летища Лас Америкас и Пунта Кана, за да наблюдават въздушното пространство на страната и да прихващат прехващачи.
Малко след като доминиканският супер тукано започна да се изкачва, за да прихваща самолети, незаконно влизащи във въздушното пространство на страната, броят на граничните нарушения спадна с повече от 80%. През май 2012 г. президентът на Доминиканската република Леонел Фернандес разпореди на военните да изпратят Супер Тукано за борба с наркотиците в Хаити.
В еквадорските ВВС има 10 A-29B Super Tucano от май 2010 г. Две ескадрили са разположени на авиобаза Манта в западната част на страната. Самолетите на една ескадрила се използват за подобряване на уменията и поддържане на летателните умения на пилотите, а втората е ескадрила за нападение и се използва за борба с бунтовниците в джунглата. В тази роля те замениха изключително износения атакуващ самолет А-37 Dragonfly.
В момента "Супер Тукано" воюват активно в Афганистан. През 2011 г. лекият турбовитлов атакуващ самолет A-29B Super Tucano спечели конкурса за лек боен самолет, който трябваше да замени бойните хеликоптери на руското производство в афганистанските ВВС. Средствата за това бяха отпуснати от американското правителство. Цената на един А-29 е около 18 милиона долара.
През декември 2016 г. Афганистан получи 8 двуместни щурмови самолета A-29B. През 2018 г. 20 самолета бяха предадени на афганистанците. Според референтните данни, в началото на 2020 г. афганистанските ВВС имаха 26 Super Tucanos. Очаква се доставката на още 6 самолета в близко бъдеще. A-29B Super Tucano, сглобен за афганистанските военновъздушни сили в американския Джаксънвил, е оборудван с много напреднала авионика и превъзхожда в това отношение самолетите, построени в Бразилия. За да се намали уязвимостта от противовъздушен огън, акцентът е върху използването на управляеми оръжия. Самолетът е оборудван с авионика и оборудване за показване на информация от израелската компания Elbit Systems и системи за наблюдение и търсене, произведени от Boeing Defense, Space & Security. При използване на управляеми боеприпаси се използва оборудването за показване на данни на шлема на пилота, интегрирано в системата за управление на борбата на самолета. Системата е базирана на цифрова шина MIL-STD-553B и работи в съответствие със стандарта HOTAS (Hand On Throttle and Stick). Съобщава се, че част от афганистанския A-29B е оборудван с радар отгоре, създаден от OrbiSat. Радарът е в състояние да работи по въздушни и наземни цели и да открива единични позиции на минохвъргачки с голяма вероятност. На борда има също инерционни и сателитни навигационни системи и затворено комуникационно оборудване.
Първите бойни мисии на афганистански А-29Б бяха извършени в началото на 2017 г. С пристигането на нови самолети и летния и технически персонал ги усвои, интензивността на бойните мисии се увеличи. Още през пролетта на 2017 г. Супер Тукано, ударил позициите на талибаните, излетя до 40 самолета седмично.
Според информацията, публикувана от афганистанския въздушен корпус през юли 2017 г., турбовитловият щурмов самолет е извършил над 2000 въздушни удара без загуби. Те осигуриха директна въздушна подкрепа на сухопътните войски и унищожиха съоръжения на бойци. През март 2018 г. коригираната бомба GBU-58 Paveway II беше използвана за първи път на позициите на талибаните от афганистанския A-29B Super Tucano.
„Супер Тукано“се оказа добър заместител на хеликоптерите Ми-35. Важен фактор е, че А-29В, за разлика от хеликоптерите, лесно преодолява планинските вериги, като същевременно носи максималния боен товар. Значително предимство на турбовитлови щурмови самолети е по -добрата горивна ефективност и относително ниската цена на час полет, която през 2016 г. беше около 600 долара. В същото време цената на полетния час на транспортния и боен хеликоптер Ми-17В-5 надхвърли 1000 долара, докато за Ми-35 беше близо 2000 долара. Предвид факта, че авиационното гориво се доставя в афганистанските военновъздушни бази с военнотранспортни самолети или пътни конвои, за които е необходимо да се осигури силна охрана, горивната ефективност е много важна. Времето за подготовка на Ми-35 за втора бойна мисия отнема много повече време от това на Супер Тукано. Отделно се отбелязва способността на А-29В да работи успешно на тъмно, което беше изключително проблематично за афганистанските Ми-17В-5 и Ми-35.
Така А-29В, със сходна или дори по-висока бойна ефективност в Афганистан, се оказа икономически по-изгоден от тежък ударен хеликоптер.
