В момента военновъздушните сили на редица държави експлоатират леки турбовитлови щурмови самолети, предназначени предимно за прихващане на леки самолети, патрулиране на граници и борба с всякакви движения на бунтовници и незаконни въоръжени групи. Желанието за намаляване на разходите за разработка и експлоатация доведе до факта, че по-голямата част от противопартизанските самолети, които се използват в момента, са създадени на базата на двуместно обучение или дори селскостопански превозни средства. По отношение на бойната ефективност такива леки щурмови самолети са сравними или дори превъзхождащи (по време на анти-бунтовнически операции) с бойните хеликоптери.
Турбовитлови щурмови самолети демонстрират по-добра жизнеспособност в борба от самолетите с ротационни крила. Безспорен факт е, че турбовитловият самолет има висока скорост на полет, по-трудно е да влезете в него от скорострелна зенитна оръдие и той може да напусне зоната на стрелба по-бързо. Самолетът няма толкова силно уязвими елементи като опашна стрела с опашен ротор и основен ротор, което означава, че при еднакво ниво на защита самолетът ще има по -добра жизнеспособност в борбата. В повечето случаи, поради конструктивни особености, лек турбовитлов боен самолет излъчва по -нисък термичен признак от хеликоптер, оборудван със задвижваща система с подобна мощност. Това обстоятелство е пряко свързано с вероятността да бъдат ударени от ракети с термично насочваща глава.
При избора на турбовитлови щурмови самолети много страни от Третия свят се ръководеха от критерия за рентабилност. Въпреки че хеликоптерите могат да бъдат базирани на „точки“, а малките самолети изискват писта с дължина няколкостотин метра, цената на един полетен час на лек боен самолет с турбовитлов двигател е няколко пъти по -ниска от тази на атакуващ хеликоптер, способен да носещ същия боен товар като повече от плаща за разходите за изграждане на полеви летища. Продължителността и разходите за труд са от немаловажно значение при подготовката за повторна бойна мисия. В тази връзка безусловно водещи са щурмови самолети, построени на базата на TCB или селскостопански самолети. Поради по -високата си горивна ефективност, турбовинтовите самолети могат да останат във въздуха много по -дълго и са по -подходящи за разузнаване, патрулиране и мисии за търсене и удар.
Сравнявайки турбовитлови бойни самолети с реактивни щурмови самолети, може да се отбележи, че при "работна" скорост от 500-600 км / ч, при липса на външно обозначение на целта, често няма достатъчно време за визуално откриване на целта (като се има предвид реакцията на пилота). С по -голям "полезен товар" реактивни щурмови самолети, създадени за борба с бронирани машини и унищожаване на укрепени позиции в "голяма война", действайки срещу всякакви въстаници, често го изразходват нерационално. В този случай е подходяща аналогията с чук и чук. С определено умение малките пирони могат да се забиват с чук, но чукът е много по -добър за това.
Надеждите, че самолетите с дистанционно пилотиране ще изместят бойните самолети по време на противопартизанските операции, се оказаха несъстоятелни. БПЛА (при липса на усъвършенствана противовъздушна отбрана на противника) са идеални за наблюдение, разузнаване и точни удари. Известно е, че по време на самолети американските MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper по правило носеха не повече от две управляеми ракети AGM-114 Hellfire. Увеличеното натоварване с боеприпаси на борда на дрона сериозно ограничи продължителността на полета. Има случаи, когато за унищожаване на „твърда“цел, открита от оператор на безпилотни летателни апарати, е било необходимо да се повикат пилотирани бойни самолети или дронове, оборудвани с регулируеми 227-килограмови бомби GBU-12 Paveway II. Поради ограничения брой оръжия на борда, за разлика от пилотирания щурмов самолет, дронът физически не е в състояние да „притисне“огъня и да възпрепятства действията на голяма група бойци, извършващи атака на контролно -пропускателен пункт или база в отдалечен район. Безпилотните летателни апарати са по-скоро средство за разузнаване и наблюдение и от гледна точка на техния ударен потенциал по време на операции срещу бунтовниците, те все още не могат да се сравняват с пилотирани самолети. Освен това всеки голям сериен дрон, оборудван с авиационни оръжия, с всичките му достойнства, сериозно отстъпва на турбовитлови щурмовици по скорост на полета, вертикална и хоризонтална маневреност. Поради желанието да направи безпилотния апарат възможно най-лек, неговият корпус има по-малка здравина, което е причина за неспособността на БПЛА да изпълнява остри зенитни маневри. В комбинация с тясното зрително поле на камерата и значително време за реакция на команди, това ги прави много уязвими на огън и податливи дори на незначителни повреди.
Основните трудности при създаването на наистина ефективен разузнавателен и ударен самолет с дистанционно управление са свързани най -вече не със самолета и задвижващата система, а с възможността за използване на усъвършенствани системи за дистанционно управление и предаване на данни. Например в Русия досега не е приет дрон, който би имал същите възможности като американския „Жнец“или „Хищник“. Известно е, че САЩ имат глобална система за контрол на безпилотни летателни апарати по сателитни канали. Основното направление на действията на американските безпилотни ловци във всяка част на света се осъществява от оператори, разположени в AFC Creech в Невада.
Подобно китайско съоръжение се намира във въздушната база Anshun в провинция Гуейджоу. Тук се намира основният контролен център на RPV и станцията за сателитна комуникация.
Липсата на сателитни канали ограничава бойния обсег на безпилотни бойни самолети, което принуждава използването на друг RPV за предаване на радиосигнали или поставяне на антени на контролни точки на високи мачти и естествени височини. Освен това американските власти налагат сериозни ограничения върху доставките на бойни дронове и системи за управление и дори най -близките съюзници на САЩ не винаги могат да ги придобият, а много по -евтините китайски колеги все още отстъпват на продуктите на General Atomics Aeronautical Systems. В тези условия и като се вземат предвид недостатъците на RPV, командването на военновъздушните сили на много малки и не твърде богати държави избира, ако не толкова високотехнологични, но много по-лесни за използване леки турбовитлови бойни самолети.
Както бе споменато в предишната част на прегледа, по време на бойното използване на широко разпространените турбовитлови самолети EMB-314 Super Tucano, те много често бяха оборудвани с управляеми авиационни боеприпаси, които могат да се използват извън ефективния обсег на зенитни огневе, като по този начин избягване на загуби.
Този подход е внедрен при създаването на разузнавателно-щурмови самолети AC-208В Combat Caravan, проектиран от Orbital ATK Inc. през 2009 г. въз основа на лекия турбовитлов транспорт и пътнически Cessna 208 Caravan. За наблюдение и въоръжено разузнаване самолетът е оборудван с оптоелектронна система L3 Wescam MX-15D, която включва: дневна цветна телевизионна камера с висока разделителна способност, нощна IR камера, лазерен далекомер-целеуказател, цветни LCD дисплеи и компютър комплекс за системата за контрол на оръжията. На борда има също цифрово оборудване за предаване на данни към наземни точки и други самолети, свързани към системата за управление на боевете, бордова система за заглушаване AAR-47 / ALE-4, система за предупреждение за изстрелване на ракета AN / AAR-60, радиостанции и навигационни средства. Предлага се и лазерно оборудване, което в автоматичен режим е в състояние да заслепи IR търсещия на ракети ПЗРК, но самолети в тази конфигурация не са прехвърлени на клиента. Правителството на САЩ отпусна 65,3 милиона долара за закупуването на пет AC-208B за иракските ВВС. Тази сума включва и разходите за закупуване на резервни части и обучение на специалисти.
Самолетът с максимално излетно тегло 3629 кг е оборудван с турбовентилатор Pratt & Whitney PT6A-114A с капацитет 675 литра. с. Максималната скорост на полета е 352 км / ч. Круиз -338 км / ч. Таван - 8400 м. "Combat Caravan" е в състояние да остане във въздуха почти 7 часа. Когато изпълняват стандартни мисии за търсене и удар, обикновено на борда са пилот и оператор. Въпреки това, когато използвате AC-208B като летящ въздушен команден пункт, на борда има работни места за още трима души.
Въоръжението AC-208В се състои от две ракети въздух-земя AGM-114M / K Hellfire с обсег на действие до 8 км. Известно е, че иракското правителство е поръчало 500 ракети Hellfire.
Възможно е окачването на блокове със 70-мм NAR, но това не се използва в бойни условия. Също така остана нереализиран проект "боен кораб" с 30-мм оръдие на прага.
Съставът на авиониката и въоръжението на AC-208В Combat Caravan ви позволява да изпълнявате разузнавателни задачи, да идентифицирате противника и да го проследявате, както и да нанасяте удар по откритите цели. Работните места на екипажа са покрити с балистични панели за защита от стрелково оръжие.
Бойният караван дебютира през януари 2014 г., когато ВВС на Ирак започнаха да го използват срещу бунтовници в провинция Анбар. На първия етап специалистите от ВВС на САЩ оказаха помощ при експлоатацията на AC-208B. Един самолет се разби през март 2016 г.
През март 2018 г. ВВС на САЩ подписаха договор на стойност $ 86,4 млн. Договорът предвижда доставка на осем самолета и резервни части AC-208В Combat Caravan, както и обучение на летателен персонал. Самолетът е предназначен за афганистанския въздушен корпус. Афганистанските пилоти бяха обучени във Форт Уърт, Тексас. Също през 2018 г. Orbital ATK Inc. е придобита от Northrop Grumman Innovation Systems.
В момента самолетът AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) е създаден за афганистанските военновъздушни сили. Тази машина се задвижва от двигател Honeywell TPE331-12JR с мощност 900 к.с. с. и подобрена авионика. Според информацията, предоставена от производителя, цената на един самолет е 8 милиона долара, докато цената на полетния час е 415 долара. Което, разбира се, е много привлекателно за страните от третия свят. За сравнение: цената на популярния турбовитлов самолет A-29 Super Tucano е около 18 милиона долара, цената на полетния му час е около 600 долара.
Към средата на 2020 г. иракски и афганистански самолети AC-208B са прекарали няколко хиляди часа във въздуха и са нанесли повече от 200 ракетни удара. Авиационните експерти отбелязват, че тези машини са добра алтернатива на дроновете по време на антитерористични операции. Комбинацията от способността да останете във въздуха за дълго време и височината на полета над обсега на огън от малокалибрени зенитни инсталации и ПЗРК гарантират възможността за дългосрочен контрол на обширна територия и неуязвимостта от противовъздушната отбрана оръжия, които може да са на разположение на незаконни въоръжени групировки.
Освен Ирак и Афганистан, Обединените арабски емирства и Ливан станаха клиент на бойната каравана AC-208B. Въздушните сили на ОАЕ имаха два самолета през 2019 г. Според наличната информация до 2022 г. за ливанските ВВС се планира да се преобразуват 4 самолета с общо предназначение Cessna 208B Grand Caravan в ударна версия. Мали, Мавритания, Нигер и Буркина Фасо се консултират относно доставката на ударни разузнавателни самолети Combat Caravan. Тази машина, поради относително ниските си разходи и приемливите експлоатационни разходи, е много привлекателна за бедните страни. Въпреки това, освен закупуването на самолети, потенциалните клиенти ще трябва да преговарят с американците за закупуването на управляеми ракети, което значително ограничава броя на потенциалните купувачи.
Търсенето на самолети срещу бунтовници доведе до разработването на леки турбовитлови щурмови самолети на базата на Air Tractor AT-802, който се използва в селскостопански и противопожарни самолети. Този самолет се отличава с висок кокпит, който осигурява добра видимост, висока маневреност и добра управляемост на ниски височини.
В бойна ситуация самолетите Air Tractor AT-802 са били използвани за първи път в Колумбия в началото на 2000-те години, когато тези машини са били култивирани с кока-плантации с дефолианти. Ясно е, че пазачите на плантациите не можеха равнодушно да наблюдават как ги лишават от източника на доходи и стреляха по въздушните трактори от всичките си бъчви. Бойци от наркокартели и леви бунтовнически групи имаха на разположение не само леко стрелково оръжие, но и зенитни картечници с голям калибър и гранатомети РПГ-7, така че полетите за унищожаване на растения, съдържащи наркотици, бяха голяма опасност. Ситуацията се влоши от факта, че "на боен курс" при пръскане на химикали АТ-802 летеше без маневриране с ниска скорост. След като самолетите започнаха да се връщат с дупки от куршуми, трябваше да се извърши аварийна ревизия на полето. Пилотската кабина беше покрита отстрани и отдолу с импровизирана броня - бронежилетки, а резервоарите за гориво бяха пълни с неутрален газ. Пасивните мерки за увеличаване на оцеляването обаче не се ограничават до. На бойни задачи летящи пръскачки придружаваха щурмови самолети EMB-312 Tucano.
Опитът с използването на самолети AT-802 в Колумбия подтикна специалистите от Air Tractor да създадат специализиран самолет срещу бунтовници, който трябва да отговаря на изискванията на програмата Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR), стартирана от ВВС на САЩ. Програмата LAAR включваше и турбовитлови бойни самолети AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano и OV-10X Bronco.
Лекият щурмов самолет AT-802U, предназначен за близка въздушна поддръжка, въздушно разузнаване, наблюдение и корекция на сухопътните сили, беше представен за първи път на авиосалона Le Bourget през 2009 г.
Двуместният самолет има максимално излетно тегло 7257 кг. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F турбовитлов двигател с 600 к.с. с. способни да го ускорят при хоризонтален полет до 370 км / ч. Крейсерска скорост - 290 км / ч. Практически обхват на полета - 2960 км. Ресурс на корпуса - 12000 часа. Цената на самолет, напълно оборудван с електронни системи, е приблизително 17 милиона долара, а експлоатационните разходи са приблизително 500 долара на час полет.
Турбовитловият атакуващ самолет AT-802U, създаден съвместно от Air Tractor и IOMAX, се различава от селскостопанския самолет по наличието на бронирани брони от двигателя и стените на кабината, бронирано остъкляване в пилотската кабина, защитени резервоари за гориво и по-издръжлива конструкция. Самолетът запазва възможността да инсталира резервоар с химикали и пръскачки. В отделението, където е монтиран резервоарът, е възможно също да се транспортират различни стоки, да се постави допълнително оборудване и резервоари за гориво. За оръжия и контейнери със системи за наблюдение и търсене и противовъздушни ракетни мерки, самолетът има 9 твърди точки. Въоръжението включва както управляеми, така и неуправляеми самолетни оръжия с тегло до 4000 кг: 7, 62-12, 7-мм картечници, 20-мм оръдия, блокове със 70-мм НАР и бомби с тегло до 227 кг, както и ръководени AGM-114M Hellfire и Roketsan Cirit лазерно управляеми ракети въздух-земя.
Използването на управляеми боеприпаси се осигурява от оптоелектронната система за наблюдение AN / AAQ 33 Sniper xr, работеща във видимия и инфрачервения диапазон. Комбинирана (IR и телевизионна) камера L3 Wescam MX-15Di е предназначена за наблюдение и търсене на цели. Той се намира в долната предна полусфера на кулата и е оборудван с комуникационна линия самолет-земя, работеща в защитен режим с видео приемници ROVER, което позволява предаване на изображение в реално време. Оборудването на комплекса AN / AAQ 33 Sniper xr работи във видимия и инфрачервения диапазон. Екипажът на самолета има възможност да търси, открива, разпознава и автоматично проследява наземни (повърхностни) цели на обхват от 15-20 км при всякакви метеорологични условия и по всяко време на денонощието, лазерно осветяване и насочване на управляеми самолетни оръжия.
"Бойни изпитания" на AT-802U се проведоха в Колумбия, където беше използван турбовитлов щурмов самолет за ескорт на невъоръжени AT-802. Очевидно AT-802U е бил използван от Бюрото на САЩ за борба с наркотиците (известно също като INL Air Wing). INL Air Wing разполага с около 240 самолета и хеликоптери, работещи в Афганистан, Боливия, Колумбия, Гватемала, Ирак, Мексико, Пакистан и Перу.
Друг щурмов самолет, разработен на базата на селскостопански самолет, е Архангел BPA, създаден от IOMAX. Архангелът е базиран на самолета Thrush 710, който е структурно много близо до Air Tractor AT-802. Самолетът Thrush 710 развива скорост по -висока с 35 км / ч и има най -доброто съотношение тегло на оръжието и капацитет на горивото. Архангел с излетно тегло 6720 е в състояние да измине 2500 км при крейсерска скорост от 324 км / ч и да остане във въздуха в продължение на 7 часа. Във въоръжената версия времето за патрулиране е 5 часа.
Основният акцент при създаването на самолета Архангел BPA е поставен върху използването на управляеми оръжия и той не носи стрелково оръжие и оръжие. В това отношение неговите възможности са по-високи от тези на Air Tractor AT-802U. Шест твърди точки под крилото могат да носят до 16 70-мм ракети Cirit със система за лазерно насочване, до 12 ракети AGM-114 Hellfire, до шест САУ JDAM или Paveway II / III / IV. Архангелът в ударната версия може да носи повече оръжия на външни окачвания, отколкото всеки друг самолет от същата тежест. Той е предназначен за независимо търсене и унищожаване на малки групи бойци, когато използването на бойни хеликоптери, реактивни изтребители или щурмови самолети е трудно от гледна точка на бойната ефективност или нецелесъобразно по икономически причини.
По-рано специалистите на IOMAX разработиха прицелно и разузнавателно оборудване и комплекс от оръжия за самолета Air Tractor AT-802U и след като придобиха необходимия опит, ръководството на компанията реши самостоятелно да създаде противопартизански самолет. В сравнение с AT-802U, самолетът, предлаган от IOMAX, е оборудван с по-модерна авионика. "Архангел" може да носи контейнер с електрооптично разузнавателно и търсещо оборудване, произведено от FLIR Systems. Самолетът разполага с централизирана радарна и сензорна система за предупреждение за ракетна атака.
На модификацията Archangel BPA Block I двуместната тандемна кабина има двойно управление и е оборудвана с цветни многофункционални индикатори за пилота и оператора в задната кабина.
Архангелският BPA надминава AT-802U, който първоначално е създаден като класически лек щурмови самолет, по своите възможности за търсене и разузнаване и гъвкавост при използването на управляеми оръжия. Благодарение на своята усъвършенствана електронна система във въздуха, Архангел е еднакво ефективен при скрити операции, при осигуряване на близка въздушна поддръжка и при рутинни патрулни полети. По-голямата част от бронежилетките на Архангел BPA са бързо разглобяеми и монтирани в зависимост от естеството на изпълняваната задача. Съобщава се, че някои елементи на защита могат да издържат на удара от куршуми с калибър 12,7 мм.
През юли 2014 г. разузнаването и ударът на Архангел Блок 3. направи първия си полет. Тази модификация на Архангел външно се различава значително от по -ранните версии и подобри аеродинамиката. След като самолетът започна да се доставя на чуждестранни клиенти във ВВС на САЩ, той получи означението OA-8 Longsword.
Самолетът получи „стъклен кокпит“и още по -усъвършенствана система за наблюдение и навигация и оръжия. Двуместната кабина за пилота и оръжейния оператор е преместена напред и повдигната, което подобрява видимостта напред и надолу. Това също освободи място в задната част на фюзелажа за поставяне на електронни блокове за авионика и друго оборудване. По -рационалното оформление направи възможно увеличаването на обема на резервоарите за гориво.
Пилотът на Archangel BPA Block III има комплект за авионика CMC Esterline Cockpit 4000, който е съвместим с оборудване за нощно виждане. Кабината на оръжейния оператор има три мултифункционални дисплея и преден UFCP контролен панел.
За наблюдение и търсене на цели на самолет Архангел BPA Block III се използва окачен контейнер с интегрирана оптоелектронна система L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, способен да работи при лоша видимост и през нощта. Предполага се, че радарите Thales I-Master и Leonardo Osprey 30. ще наблюдават сушата и морските повърхности, но поради високата цена тази опция не е приложена на практика.
При създаването на самолет Archangel BPA Block III много внимание беше отделено на защитата срещу ракети за противовъздушна отбрана с термично насочваща глава, използвана в ПЗРК. В сравнение с AT-802U, термичната характеристика на самолета е значително намалена, което би трябвало да намали вероятността TGS да бъде уловен. Когато летите в райони с висок риск от използване на съвременни ПЗРК, освен топлинни капани, може да се използва окачен контейнер с лазерно оборудване за заслепяване на самонасочващата глава.
Стандартното средство за защита на самолета от зенитни ракети е окаченото оборудване TERMA AN / ALQ-213, което автоматично открива изстрелването на ракети, радиолокационно и лазерно облъчване, изстрелва радарни и топлинни капани, а също така помага за изграждането на маневра за избягване.
Перфектните системи за разузнаване и търсене, инсталирани на последната модификация на "Архангел", ви позволяват да откривате цели и да ги унищожавате с управляеми оръжия, без да влизате в системата за ПВО на къси разстояния. В същото време последната модификация на Archangel BPA Block III в пълната му конфигурация е доста скъпа - над 22 милиона долара, а цената на нейния полетен час е почти 800 долара.
На авиосалона в Париж през 2017 г. българската компания LASA демонстрира леки разузнавателни и щурмови самолети T-Bird, чиято основна цел е да подкрепят операции срещу незаконни въоръжени групировки.
Анти-бунтовническият самолет T-Bird е разработен на базата на турбовитлови селскостопански самолети Trush 510G. T-Bird се предлага като по-евтин аналог на AT-802U и Архангел BPA и е фокусиран главно върху използването на неуправляеми ракети и малки оръжия и оръдия. Посочено е, че пилотската кабина и редица компоненти са защитени от куршуми с калибър пушки, изстреляни от разстояние 300 м. Електронното оборудване T-Bird е създадено от австрийската компания Airborne Technologies и включва самостоятелно въздушно разузнаване (SCAR) окачен контейнер, дисплеи за показване на информация, набор от оборудване и комуникационни системи за управление и управление на Airborne Lynx.
Информацията за продажбата на самолети AT-802U и архангел BPA е доста противоречива и различни източници не са съгласни относно броя на самолетите, доставени на клиентите. Iomax заяви, че вече е доставил 48 комплекта оборудване за самолети AT-802U и Архангел BPA, които са придружени от 4500 самолетни оръжия.
Известно е, че операторите на AT-802U и Archangel BPA, в допълнение към американската агенция за борба с наркотиците, са ОАЕ, Египет и Йордания. „Земеделски щурмови самолети“бяха използвани при военни действия на териториите на Йемен и Либия. През януари 2017 г. Държавният департамент на САЩ одобри продажбата на дванадесет архангелски BPA на Кения. Ангола, Нигер и Кот д'Ивоар изразиха интерес за закупуването на тези самолети.
Търсенето на леки противопартизански и патрулни самолети стимулира не само препроектирането на учебни, селскостопански и самолети с общо предназначение, но и създаването на специално проектирани машини от нулата. На 26 юли 2014 г. прототип на лекия многофункционален турбовитлов самолет AHRLAC (инж. Усъвършенстван високопроизводителен разузнавателен лек самолет - напреднал лек боен самолет).
Първият летателен прототип е използван за потвърждаване на декларираните характеристики на самолета, а вторият прототип, известен като ADM (Advanced Demonstrator), е предназначен за тестване на оръжия и електронни системи за наблюдение и разузнаване.
Този самолет има необичаен външен вид и е изцяло метален конзолен двуместен висококрил самолет с един турбовитлов двигател Pratt & Whitney Canada PT6A-66 с мощност 950 к.с. с., с обратен ход на крилото и тласкащо витло, което се намира в задната част на фюзелажа между гредите на опашката. Това оформление е избрано, за да осигури най -добра видимост напред и надолу.
Самолетът има много скромни размери и тегло. Дължина - 10, 5 м, височина - 4, 0 м, размах на крилата - 12, 0 м. Максималното му излетно тегло е 3800 кг, докато продължителността на полета може да надвишава 7,5 часа. Таванът на обслужване е 9450 м. Максималната скорост на полета е 505 км / ч. Разстоянието на излитане е 550 м. Шестте подпорни твърди точки могат да носят различни самолетни оръжия с общо тегло до 890 кг, включително 227-килограмовите бомби Mk 82. Инсталирането на 20-мм вградено оръдие също е предвидено.
Южноафриканската компания Paramount Group започна изграждането на самолета AHRLAC през 2009 г. Тази машина първоначално е била замислена като алтернатива за борба с безпилотни летателни апарати, но по -късно е решено да се създаде безпилотна версия. През 2016 г. стана известно, че американската корпорация Boeing сключи споразумение за съвместна разработка и производство на самолета AHRLAC. В съответствие с това споразумение, Boeing се ангажира със създаването на авионика и система за прицелване и навигация. В същото време на потенциалните клиенти (в зависимост от техните предпочитания и финансови възможности) се предлагат поне три варианта за оборудване за наблюдение и търсене, които се различават по своите възможности. Известно е, че ударната версия на самолета AHRLAC в Южна Африка е получила обозначението MWARI.
Преди това Paramount Group съобщаваше, че основната версия на новия самолет се оценява на 10 милиона долара, докато модификацията с пълен набор от бойни възможности - до 20 милиона долара. През февруари 2018 г. беше обявено, че подобреният дизайн на AHRLAC, създаден в сътрудничество с американски компании Leidos и Vertex Aerospace, е наречен Bronco II. През май 2020 г. този турбовитлов щурмов самолет беше предложен на Командването за специални операции на САЩ (SOCOM) като част от програмата за въоръжено наблюдение.
Статии от тази поредица:
Леки турбовитлови щурмови самолети: опитът на Виетнам
Обслужване и бойно използване на аржентински турбовитлов щурмов самолет IA.58A Pucara
Обслужване и бойно използване на турбовитлови щурмови самолети OV-10 Bronco след края на войната във Виетнам
Борба с използването на турбовитлови щурмови самолети през 70-те и 90-те години на миналия век
Бойна употреба на турбовитлови атакуващи самолети EMB-314 Super Tucano
