Леки турбовитлови щурмови самолети: опитът на Виетнам

Леки турбовитлови щурмови самолети: опитът на Виетнам
Леки турбовитлови щурмови самолети: опитът на Виетнам

Видео: Леки турбовитлови щурмови самолети: опитът на Виетнам

Видео: Леки турбовитлови щурмови самолети: опитът на Виетнам
Видео: "Unlock the Secrets of Drone Akinci: What Happens Next Will Shock You!" 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

По време на боевете в Югоизточна Азия се оказа, че свръхзвуковите изтребители-бомбардировачи, създадени за "голямата война", са слабо пригодени за унищожаване на малки цели в джунглата. Поради високата скорост на полета и лошата видимост пилотите на свръхзвукови изтребители-бомбардировачи не можеха да идентифицират уверено целта и да осигурят необходимата точност на бомбардировките. На няколко пъти турбореактивни бойни самолети извършват непреднамерени атаки срещу американски или южновиетнамски части или поради близостта на бойните формирования на противоположните страни не са в състояние да осигурят ефективна въздушна подкрепа.

Скоро американското командване стигна до заключението, че за да се унищожат точковите цели във война в джунглата, е необходим сравнително лек боен самолет, който отговаря на следните изисквания:

- максималната скорост е до 800 км / ч, а работната скорост не повече от 300 км / ч. В противен случай пилотът ще изпита липса на време за разпознаване и прицелване на целта;

- трябва да се обърне специално внимание на осигуряването на видимост напред-надолу. Също така беше желателно на борда да има втори член на екипажа, за да се повиши осведомеността за ситуацията;

- лек щурмов самолет трябва да има бронирана защита за пилотската кабина, резервоари за гориво и най -важните части от стрелково оръжие;

- боен самолет срещу бунтовници трябва да носи широка гама от авиационни оръжия, да работи денем и нощем, което изисква набор от оптоелектронни и радарни надземни и вградени системи;

- за изпълнение на типични патрулни и разузнавателни мисии минималната маса на бойния товар трябва да бъде в диапазона 227-454 кг, а при заминаване за осигуряване на директна въздушна подкрепа по искане на сухопътните войски - най -малко 908 кг;

- беше възможно да се работи от лошо подготвени неасфалтирани летища. За целта лек щурмовик трябва да има добри характеристики за излитане и кацане, както и да е лесен за поддръжка и ремонт.

Разбирането за стойността на леките турбовитлови бойни самолети не дойде веднага. До началото на 70 -те години бутални изтребители и щурмови самолети, създадени по време на Втората световна война или малко след нейния край, са били широко използвани в локални конфликти за нанасяне на удари по наземни цели. Въпреки това, когато Мустангите и Корсарите бяха изведени от експлоатация, бойните ескадрили получиха реактивни изтребители, които имаха много по -висок процент на изкачване, надморска височина и скорост на полета, но в същото време не бяха много подходящи за справяне с мобилни целеви точки.

Първият американски разузнавателен и ударно-турбовитлов боен самолет е двудвигателният OV-1 Mohawk, създаден от компанията Grumman. Тази машина е възприета от авиацията на американската армия през 1959 г. и първоначално е била предназначена само за разузнаване и артилерийска корекция на огъня, във връзка с което няма оръжейни окачващи комплекти. "Mohawk" се произвежда последователно от 1959 до 1970 г., произведени са общо 380 самолета.

Образ
Образ

Външният вид на този самолет е повлиян от три основни критерия: осигуряване на добър обзор, висока защита на екипажа и основните системи, добри характеристики при излитане и кацане. Пилотът и наблюдателят бяха разположени в седалки за изхвърляне, което гарантираше напускане на самолета на нулева височина и скорост от 185 км / ч. Екипажът разполага с двоен комплект за управление, което значително улеснява обучението на пилотите и увеличава шансовете за успешно кацане в случай на смърт или нараняване на пилот. "Mohawk", който беше турбовитлов полукрил с двуместна кабина и трикилова опашка, можеше да носи много разнообразно разузнавателно и търсещо оборудване: дневни и нощни камери, странично гледащ радар, пасивни инфрачервени станции и радиосистеми, предназначени да откриване на работещи радиостанции и радари.

Самолети с модификация OV-1A бяха оборудвани с театър Textron Lycoming T53-L-701 с мощност 1005 к.с. всеки. Модификацията OV-1D е оборудвана с двигатели с мощност 1400 к.с. Максималното тегло при излитане беше 8214 кг. Максималната скорост на полета беше относително ниска - 491 км / ч. Крейсерска скорост - 330 км / ч. В същото време "Mohawk" имаше отлична маневреност, а за излитане се нуждаеше от писта с дължина не повече от 400 м. С извънбордови резервоари за гориво самолетът можеше да остане във въздуха 4,5 часа. Особено внимание е отделено на осигуряването на отлична видимост от пилотската кабина.

От самото начало сигурността на Mohauk беше добра. Остъкляването на пилотската кабина е направено с 25 мм бронирани очила, отдолу пилотите, седнали рамо до рамо, са защитени от 6, 4 мм броня от лека сплав, в допълнение към бронирани гърбове, пилотите са покрити отпред и отзад от листове от алуминиева броня. Такава бронезащита предпазва екипажа от удари от стрелба с малки оръжия. Гондолите бяха разположени над крилото, поради което елементите на конструкцията на крилото частично защитаваха двигателите от фрагменти от зенитни снаряди и куршуми при изстрел отдолу. След появата на ПЗРК Strela-2 във Виетнам се оказа, че крилото добре защитава топлинното излъчване на двигателите, което затруднява улавянето на термичната глава за самонасочване. Резервоарите за гориво бяха запечатани и пълни с неутрален газ, което даде възможност за уверено задържане на единични изстрели с 12, 7-14, 5-мм куршуми.

Леки турбовитлови щурмови самолети: опитът на Виетнам
Леки турбовитлови щурмови самолети: опитът на Виетнам

ОВ-1 направиха първите си бойни мисии във Виетнам през 1962 г. Година по-късно резултатите от бойното използване бяха обобщени, показвайки, че Mohawk е отличен за контра-партизански операции. Достатъчно висока скорост, ниско ниво на шум и модерна разузнавателна техника допринесоха за успешното изпълнение на полети за търсене и разузнаване. Максималният брой мохауки, разположени едновременно във Виетнам, достигна 80 единици и те бяха използвани главно на територията на Южен Виетнам. За разлика от други типове самолети, „ирокези“не бяха прехвърлени на съюзниците от Южен Виетнам, оставайки на въоръжение само с ескадрилите на американската армия.

Образ
Образ

Скоро стана ясно, че при извършване на разузнавателни мисии има нужда от унищожаване на идентифицираните цели. За тази цел на първоначално безвъоръжените самолети бяха инсталирани шест възли за окачване, на които освен окачени резервоари за гориво, 500-килограмови (227-килограмови) въздушни бомби, резервоари за напалм, блокове със 70 и 127-мм NAR, както и като контейнери SUU могат да бъдат поставени -12 със 7,62 мм картечници M134 Minigun. След като един ирокез беше свален от северно-виетнамски МиГ-17 през 1969 г., ракетите въздух-въздух AIM-9 Sidewinder бяха окачени на самолети, летящи по пътеката Хо Ши Мин за самозащита. Максимална маса на полезен товар - 1678 кг. Като се има предвид обаче окачването на допълнителни резервоари за гориво и разузнавателна техника, теглото на бомбите и ракетите в повечето бойни мисии беше два пъти по -малко.

Образ
Образ

Основната заплаха за "Мохаук" обаче не беше малък брой изтребители от Северен Виетнам, а зенитна артилерия и картечници с голям калибър. Преди американските сили да напуснат Виетнам, 63 OV-1 са загубени. По американски данни 25 самолета са били свалени от системи за ПВО, друг е изгорял на земята след обстрел на авиобаза. Останалите ОВ-1 бяха загубени по „небоеви причини“. Има обаче основание да се смята, че значителна част от 36-те коли, катастрофирали при летателни инциденти, са били повредени от зенитен огън.

Образ
Образ

Въпреки това ефективността на разузнавателните и ударни самолети OV-1 Mohawk се оказа доста висока. Оперираха успешно и през деня, и през нощта. Бойните мисии се изпълняваха доста често по двойки. В същото време водещият самолет носеше оборудване, което позволява откриване на превозни средства и претъпкани места в джунглата, а боецът удари откритите цели.

Образ
Образ

Взаимодействието с бойни хеликоптери, които унищожаваха цели, идентифицирани с помощта на термично изобразяваща станция или страничен радар, също беше много успешно. Поради способността си да останат във въздуха в продължение на няколко часа, мохоките бяха на служба, патрулираха в близост до предни укрепени бази, съпровождаха транспортни конвои и действаха по повикването на сухопътните части. OV-1 Mohawk участва в спасителни операции за свалени американски пилоти, коригира артилерийския огън, осигурява близка въздушна подкрепа и ловува за сампани и камиони.

След края на войната във Виетнам останалите в редиците ирокези бяха съсредоточени изключително върху решаване на разузнавателни задачи и електронна война, за което бяха оборудвани с нова техника. През 70-те години на миналия век филипинското правителство разглежда OV-1 като възможен кандидат за замяна на буталния самолет AT-28D. Американците бяха готови да дарят две дузини самолета, но филипинците нямаха пари да ги ремонтират и преоборудват. Впоследствие няколко коли бяха прехвърлени в Аржентина и Израел. Във въоръжените сили на САЩ операцията на всички модификации на OV-1 Mohawk приключи в средата на 90-те години.

Модифицирана версия, известна като Model 134R с екип от тандем, е създадена, за да участва в конкурса LARA (Леки въоръжени разузнавателни самолети) за лек противопартизански самолет. Но победителят през 1964 г. беше северноамериканският проект NA-300. По-късно този самолет е обозначен като OV-10 Bronco.

В допълнение към Mohawk и Bronco, в състезанието участваха още няколко прототипа. Паралелно с Bronco, Северна Америка предлага противотанковни щурмови самолети YAT-28E, базирани на добре доказания тренировъчен бутален T-28A Trojan. Въоръжената версия на „троянския“често се използва за борба с партизаните.

Образ
Образ

Опитният турбовитлов щурмовик YAT-28E е оборудван с двигател Lycoming ЕТ-55L-9 с мощност 2445 к.с. с витло с четири лопатки. Общо три Т-28А, взети от консервацията, бяха преобразувани в тази версия. Използването на съхранени самолетни планери направи възможно значително намаляване на разходите. Скоростта на полета на щурмовия самолет с турбовитлов двигател надвишава 600 км / ч. Основният акцент обаче беше поставен върху увеличаване на бойното натоварване. Заедно с двойка картечници с голям калибър, до 2 730 кг бомби, блокове NAR и запалителни танкове могат да бъдат поставени на 12 подкрилни твърди точки. Като цяло самолетът се оказа лош, но в крайна сметка военните предпочетоха леки щурмови самолети със специална конструкция с по -добър поглед напред и надолу.

Поради лоша видимост военните също отхвърлиха Turbo Mustang III, предложен от Cavalier Aircraft Corp. Тази машина беше симбиоза на буталния изтребител P-51D с турбовитловия двигател Rolls-Royce RB.53 Dart със 1760 к.с.

Образ
Образ

Самолетът имаше максимално излетно тегло 6350 кг и без външни твърди точки можеше да ускори до 869 км / ч. Във всеки самолет имаше три 12, 7-мм картечници, а на шест външни възли беше възможно да се закачат бомби, напалмови танкове и ракети с общо тегло до 2268 кг. Най -уязвимите компоненти и пилотската кабина бяха покрити с керамична броня. Въпреки че в сравнение с оригиналния бутален "Mustang" полетните данни и бойното натоварване се увеличиха значително, а оперативните разходи, напротив, намаляха, не беше възможно да се заинтересуват потенциалните купувачи.

Lockheed предложи проект за многоцелеви самолет CL 760. Машината с максимално излетно тегло 3600 кг трябваше да получи два турбовитлови двигателя с мощност 715 к.с. всеки. Товар с тегло до 1133 кг беше поставен върху пет възли на окачване. В този случай четири от петте пилона бяха извършени на конзолата на крилото. Носът предвиждаше инсталирането на картечници.

Образ
Образ

Самолетът CL 760 изглеждаше твърде футуристичен и нещата не напредваха освен конструирането на пълноразмерен модел. Освен това оформлението на бойния товар повдигна много въпроси. За да се запази управляемостта, бомбите от конзолните стълбове трябваше да се хвърлят по двойки, което не винаги беше оправдано.

Силна конкуренция за Bronco беше зарядното устройство Model 48 от Convair. Тази машина е двупластов моноплан, чийто нос е направен от фибростъкло, а основната част на корпуса е направена от алуминиеви сплави. Самолетът беше задвижван от два двигателя Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 с обща мощност 1300 к.с. Двуместният кокпит беше защитен от полимерна и алуминиева броня. Максималното тегло при излитане беше 4800 кг.

Образ
Образ

Прототипът на лекия щурмови самолет на Convair направи първия си полет на 25 ноември 1964 г. На тестовете той демонстрира високи полетни данни и напълно отговаря на изискванията на състезанието LARA. Според редица критерии самолетът превъзхождаше своите конкуренти. Зарядното устройство Model 48 имаше много висока маневреност, управляваше се добре на ниска надморска височина и демонстрира отлични характеристики за излитане и кацане. За излитане и кацане е необходима писта с дължина не повече от 200 м. Максималната скорост на полета е 513 км / ч. Боен товар - 910 кг. В носа на пилотската кабина са монтирани четири картечници с калибър пушка.

Образ
Образ

Въпреки това, по време на изпитателния полет 196, единственото зарядно устройство Model 48, построено от Convair, се разби поради грешка на пилота. Тъй като боевете във Виетнам разкриха спешна нужда от лек противопартизански атакуващ самолет, самолетът NA-300 от Северна Америка беше обявен за победител.

Външно NA-300 (бъдещият Bronco) и зарядното устройство Model 48 имаха много общо. И двете машини са направени по схема с двойна греда, с къс фюзелаж между гредите и два турбовитлови двигателя на самолети. Програмата за летателни изпитания включваше седем прототипа NA-300. Един от тях се разби, докато разследва поведението на самолет, летящ с ниска скорост с един двигател и клапани и спойлери, разгънати на една конзола.

През 1966 г. NA-300 е обявен за победител в състезанието LARA, след което получава „серийно“обозначение OV-10A Bronco. ВВС поръчват 109 самолета, а Корпусът на морската пехота поръчва още 76. Серийното производство на самолети OV-10A започва през юни 1967 г.

Образ
Образ

Bronco е първият турбовитлов боен самолет, специално проектиран за противопартийни мисии. Като се вземе предвид фактът, че щурмовият самолет е трябвало да работи на ниска надморска височина под огъня на противника, специално внимание е обърнато на увеличаване на съпротивлението срещу бойни щети. Хидравликата е била използвана само за прибиране и удължаване на клапите, шасито и управление на предното колело. Следователно повредите на хидравличната система не повлияха значително на способността на самолета да остане във въздуха. Пилотът -наблюдател също имаше на разположение средства за управление, което даваше възможност да се поеме контрол в случай на нараняване на пилота. В пилотската кабина бяха монтирани изхвърлящи седалки, което направи възможно спасяването в диапазона на скоростите от 0 до 370 км / ч. Отпред, отзад и отдолу кабината беше покрита с броня, способна да държи куршуми от пушка. Предните и задните бронирани прегради, както и броневата плоча, монтирана между седалките на пилота и наблюдателя, бяха изработени от стомана с дебелина 9,5 мм. Екипажът беше защитен от огън отдолу с алуминиева броня от 12,7 мм. Челната част на сенника на пилотската кабина е изработена от бронирано стъкло. Общата маса на бронята е 159 кг. Всички резервоари за гориво са запечатани и могат да издържат на единични куршуми с голям калибър. Пространството между стените на резервоарите и кожата на крилото беше запълнено с противопожарно средство. В същото време, поради ограничения в масата на бронята, страничното остъкляване на пилотската кабина не осигурява защита срещу куршуми и осколки. В тази връзка около половината от загубите на всички самолети се дължат на поражението на пилотите чрез небронираното остъкляване на козирката на кабината.

Bronco е оборудван с два турбовентилаторни двигателя Garrett T76 -G с мощност 715 к.с., които осигуряват максимална скорост на полета без външни окачвания - 452 км / ч. Минималната скорост е около 100 км / ч. Максимално тегло при излитане - 6552 кг. Боен радиус на действие с максимален боен товар - 367 км. Дължина на излитане / бягане - 230 m Вградено въоръжение - 4 картечници с калибър 7, 62 мм с 500 патрона на цев.

Бойните изпитания на Bronco във Виетнам започнаха през юни 1968 г., когато OV-10A от ескадрилата VMO-2 на авиацията на USMC пристигна във въздушната база Да Нанг. Пилоти от военноморската авиация, военновъздушните сили и армейската авиация също летяха с турбовитлови щурмови самолети в Югоизточна Азия. Военновъздушните сили използват OV-10A главно като въздушни стрелци и в операции за търсене и спасяване. Екипажите търсят цели, след което „маркират“своя NAR, чиято бойна глава е оборудвана с бял фосфор. При спукване такива ракети произвеждаха ясно видим бял дим, а също така имаха силен запалителен ефект. Основният удар по целта беше нанесен от изтребители-бомбардировачи F-100 Super Sabre или F-105 Thunderchief. Възможността за летене със сравнително ниска скорост направи възможно ескорт на транспортно-бойни хеликоптери и изолиране на зоната за кацане при спасяването на свалени американски пилоти. „Бронко“беше използван много интензивно, което беше улеснено от възможността да се базира на лошо подготвени летища и кратко време за подготовка за втори полет. В продължение на два месеца и половина от началото на бойното използване на ОВ-10А са извършени 503 излитания, 107 от тях за атаката.

Образ
Образ

Първоначално пилотите на армейската авиация извършват разузнавателни полети и настройка на артилерийския огън в невъоръжени превозни средства, което замества буталните O-1A Bird Dogs в тази роля. Пилотите на наблюдателите наистина харесаха самолета със защитена кабина и възможност за полет с един работещ двигател. Скоро на армейския ОВ-10А се появиха части от НАР и окачени контейнери с шестцевни 7, 62-мм "миникули". Това се дължи на факта, че екипажите на самолети за наблюдение често забелязват малки вражески групи, единични превозни средства и лодки.

Действията на ескадрилата VAL-4 "Black Ponies" на ВМС на САЩ придобиха голяма популярност. Основната арена на Черните понита беше делтата на Меконг. Турбовитлови „Бронко“бяха използвани за търсене на отряди на Виет Конг, а също така покриваха американските бойни лодки от въздуха.

Образ
Образ

По време на въоръжено разузнаване OV-10A обикновено работеше по двойки. Ако е необходимо, те бяха незабавно подкрепени от дежурни самолети, които бяха на летището с повишена бойна готовност. Штурмовиците успяха да се появят над целта 15 минути след получаване на искането. Подобен резултат беше трудно постижим с реактивни самолети. В този случай „Super Sabres“или „Thunderchiefs“бяха принудени да провеждат патрули във въздуха с извънбордови резервоари за гориво и минимален боен товар, което беше много скъпо. Хеликоптерите могат да се конкурират с турбовитлови щурмови самолети, но във всеки случай Bronco, поради по -високата си скорост на полет, постига целта си по -бързо. Самолетът отстъпва по маневреност и точност на стрелба на хеликоптер, но тези недостатъци са напълно компенсирани от по -голяма маса боен товар и по -малка уязвимост към огън от стрелково оръжие.

Образ
Образ

По време на бойни задачи OV-10A демонстрира висока ефективност и добра бойна жизнеспособност. Има случаи, когато турбовитлови щурмови самолети, поради високата си маневреност, успешно са избягвали атаките на изтребители от Северен Виетнам. Въз основа на опита от бойно използване, оцеляването на боевете е напълно задоволително. Дизайнът на самолета, с изключение на страничното остъкляване на пилотската кабина, се оказа устойчив на огън от стрелково оръжие. Смъртоносни щети обикновено се причиняват от куршуми от картечници с голям калибър и снаряди от скорострелни малки калибър зенитни оръдия. Няма надеждна информация за поражението на OV-10A от зенитни ракети. Общото съотношение на свалени самолети в Индокитай към броя на бойните щети, изискващи сериозен ремонт, беше от 1 до 38, докато около половината от загубите бяха причинени от неработоспособността на екипажа, който беше ударен през страничните небронирани фрагменти от кокпита. Като се вземе предвид интензивността на използване, загубите се оказаха доста чувствителни: ВВС загубиха 64 Bronco, ВМС - 7 и KMP - 10.

Образ
Образ

Въпреки редица недостатъци, OV-10A Bronco отдавна се е превърнал в стандарт на противопартизанския щурмов самолет. След края на войната във Виетнам неговата бойна биография продължава и е с много събития. Впоследствие "Bronco" се радва на известен успех на външния пазар, създадени са модификации за износ за чуждестранни клиенти. Но това ще бъде обсъдено в следващата част на прегледа, посветена на турбовитлови бойни самолети.

Говорейки за леките бойни турбовитлови самолети, използвани от американците в Югоизточна Азия, би било погрешно да не споменем „миникомандиите“, създадени на базата на самолетите с общо предназначение Pilatus PC-6 Porter и HST-550 Stallion. Тези машини, с относително малък размер, имаха добра товароносимост и можеха да бъдат базирани на неасфалтирани летища с къси писти.

Образ
Образ

Въоръжен самолет на базата на Pilatus PC-6 Porter, известен като AU-23A Peacemaker, е създаден от Fairchild като част от програмата за превъоръжаване на ВВС на Южен Виетнам за модерни самолети, пригодени за война в джунглата. Миротворецът беше въоръжен с 20-мм тройно оръдие, монтирано отляво на прага, с 500 патрона. Контейнери за картечници, бомби от 113 и 227 кг, резервоари за напалм и блокове NAR могат да бъдат окачени на пет пилона. Екипажът се състоеше от трима души: двама пилоти и стрелец. Самолетът може да превозва шест пътници, пет пехотинци с оръжие, един ранен на носилка или трима седнали ранени и един санитар.

AU-23A е оборудван с турбовентилатор Garrett TPE331-1-101F с мощност 650 к.с. Максималното тегло при излитане е 2767 кг, максималната скорост на полета е 274 км / ч. Круиз - 239 км / ч. Самолетът може да остане във въздуха повече от 4,5 часа.

Образ
Образ

Бойните изпитания на "Миротвореца" продължиха от началото на януари до края на юни 1971 година. В тях участваха три самолета. По време на изпитанията се практикуваха следните задачи: ескорт на хеликоптери, директна въздушна поддръжка, защита на предни военни бази и доставяне на доставки към тях, евакуация на ранените, въоръжено разузнаване и наблюдение, противодействие на проникването на партизани в защитени зони. Екипажи от 4400 -та ескадрила за специални операции на ВВС на САЩ изпълниха 94 самолета. В същото време са изхвърлени 198 бомби и са изхабени над 3000 20-мм снаряда.

Въпреки че по време на бойните изпитания няма загуби на самолети, въз основа на техните резултати се стига до заключението, че Миротворецът поради високата си уязвимост е неподходящ за използване като щурмовик. Почти пълното отсъствие на резервиране на боен самолет, направен на базата на чисто цивилна машина, без никаква защита на жизненоважни системи, направи AU-23A много чувствителен към огън от оръжия с калибър 7,62 мм. В допълнение, в хода на бойно използване, пукнатини в кормилото се появиха на всички превозни средства, а едно превозно средство се разби поради повреда на двигателя. След това всички доставени бяха върнати в завода във Феърчайлд за ревизия.

Въпреки отрицателната обратна връзка от бойните пилоти и препоръките да не се използва самолетът в бойни условия без сериозна модернизация, командването на ВВС реши да продължи програмата. „Миротворецът“би могъл да бъде доста добър в ролята на нощен „боен кораб“, но за това беше необходимо да се инсталира специално оборудване върху него, което да му позволи да лети и уверено да търси цели на тъмно. Въпреки че това не беше направено, за ВВС на САЩ бяха построени общо 35 леки щурмови самолета AU-23A. Но на 30 юни 1972 г. 4400-та ескадрила за специални операции достави своите Миротворци в базата за съхранение Дейвис-Монтан в Аризона. Самолетите не се съхраняват дълго. Като част от военна помощ, 13 превозни средства бяха прехвърлени в Тайланд през същата година. В Кралските тайландски военновъздушни сили бяха призовани „Миротворци“, те бяха използвани главно за патрулиране на границите и не участваха често във въоръжени сблъсъци.

Образ
Образ

AU-23A демонстрира висока надеждност, са евтини и лесни за работа. При липса на противовъздушни противодействия AU-23A беше добре пригоден за рутинни патрулни полети и предвид факта, че този малък самолет носеше доста мощни оръжия, при необходимост можеше да осигури огнева подкрепа на сухопътните войски. За да компенсира загубите в резултат на летателни инциденти и да замени машини, които не работеха поради изчерпване на ресурсите, до 1977 г. Тайланд получава още 21 самолета от този тип. Не е известно дали тайландските AU-23A все още излитат, но през март 2019 г. един миротворец направи аварийно кацане в района Khlong Hoi Hong.

Лекият турбовитлов атакуващ самолет Helio AU-24A Stallion по своите полетни данни и външно не се различаваше много от AU-23A Peacemaker. Като се има предвид, че Жребецът се появи по -късно от Миротвореца, беше ясно, че той страда от същия основен недостатък - липсата на броня и специални технически решения, които увеличават устойчивостта на бойни щети, което го прави много уязвим над бойното поле през деня..

Образ
Образ

Турбовитлов двигател на United Aircraft PT6A-27 с 680 к.с. осигурена скорост без външни окачвания до 348 км / ч. Скоростта на круизния полет беше 260 км / ч. Максимално тегло при излитане - 2313 кг. Дължината на полета без извънбордови резервоари е 715 км. За излитането бяха достатъчни 200 метра, дължината на бягането беше 260 м.

Образ
Образ

Стрелковото оръжие се състоеше от трицевно оръдие XM-197, монтирано от лявата страна. Имаше и четири подкрилни и един вентрален окачващ възел за оръжия, върху които можеха да се поставят блокове NAR и бомби с тегло до 227 кг.

Образ
Образ

Изпитанията на AU-24A в бойни условия бяха проведени през април-май 1972 г. През юни всички построени самолети отидоха в базата за съхранение. Между януари и ноември 1972 г. 15 от 18 жребци бяха предадени на кхмерските военновъздушни сили. Самолетът е бил разположен в авиобазата Почентонг близо до Пном Пен.

Образ
Образ

В първата фаза AU-24A в Камбоджа беше използван за ескорт на речни конвои. В последните месеци на гражданската война турбовитлови жребци нападнаха позициите на Червените кхмери северно от Пном Пен. Атакуващите самолети експлоатират предимно през нощта, което дава възможност да се избегнат бойни загуби. Екипажите на AU-24A са постигнали добри резултати. Те успяха да унищожат до 500 вражески войници, две дузини камиони и няколко ракети-носители от РСЗО тип 63 от Китай, но бойните действия на жребците в Камбоджа бяха ограничени от липсата на авиационни боеприпаси. Малко преди падането на Кхмерската република, в средата на април 1975 г., три AU-24A отлетяха за Тайланд. Червените кхмери имат 9 "мини-бойни кораба". По времето, когато виетнамските войски нахлуха в страната, един турбовитлов щурмовик беше в добро работно състояние.

В средата на 70-те години в Съединените щати продължават изследванията за създаването на турбовитлови бойни самолети. През 1979 г. Министерството на отбраната на САЩ отпусна 11,9 милиона долара на Piper за проект за турбовитлови щурмови самолети, който продължи линията Turbo Mustang III.

Образ
Образ

Въпреки че PA-48 Enforcer външно много приличаше на леко увеличения Mustang, всъщност това беше нов самолет. Дизайнът на опашната част на фюзелажа претърпя промени, бяха използвани нови лонжерони в крилото. Общата вертикална площ на опашката се увеличава с 9%, а стабилизаторът с 35,8%. Самолетът е оборудван с бустерна система за управление на елерони, подобна на тази, използвана на тренировъчния самолет Lockheed T-33 Shooting Star. Enfoncer се задвижва от турбовитлов двигател Lycoming YT55-L-9 с 2445 к.с. Въпреки че PA-48 имаше значителни запаси от мощност, максималната скорост беше ограничена до 650 км / ч. Крейсерска скорост - 407 км / ч. Боен радиус на действие - до 700 км.

Образ
Образ

На шест възли на окачване беше възможно да се постави товар с общо тегло до 2580 кг. Включително контейнери с 30 мм оръдия, неуправляеми ракети, резервоари за напалм и бомби. В бъдеще щурмовият самолет трябваше да въоръжи AGM-114 Hellfire ATGM и AIM-9 Sidewinder UR. В допълнение към унищожаването на наземни цели, турбовитловият щурмов самолет трябваше да се използва за борба с хеликоптери.

Образ
Образ

Два ПА-48 бяха тествани през 1983 и 1984 г. в центъра за летателни изпитания в Edwards AFB. Прототипите показаха добри резултати, но поръчките от ВВС не последваха. Очевидно фактът е, че няма свободно място за тази машина във ВВС на САЩ. Реактивният реактивен самолет A-10 Thunderbolt II е предназначен за "голямата война", а OV-10A Bronco и A-37 Dragonfly здраво заемат нишата на партизаните.

Препоръчано: