Авиация на силите за специални операции на ВВС на САЩ. В двете предишни части, посветени на MTR на ВВС на САЩ, ставаше дума за „работните коне“на американската специална авиация: „летящите канонерски лодки“AC-130U / W / J, самолети, осигуряващи операции на специални сили на вражеска територия MS-130R / H / W / J, търсене и спасяване NS-130J, летящи телевизионни и радио повторители ES-130J и тилтротор CV-22B. В допълнение към самолетите, предназначени за изпълнение на основни задачи, командата AFSOC разполага с помощни превозни средства.
C-145A Skytruck лек турбовитлов транспортен и пътнически самолет с кратко излитане и кацане
В периода от 2009 до 2011г. ескадрилата със специално предназначение получи 16 леки транспортни самолета С-145А Skytruck (английски Skytruck-камион Sky), който е модернизирана версия на полския многоцелеви двумоторен самолет за кратко излитане и кацане PZL M28.
Базата за PZL M28 беше съветският Ан-28, произведен по лиценз в полския самолетен завод PZL Mielec. Специална особеност на самолета е двулентово крило с голям размах, подсилено с профилирани подпори. При дължина на самолета 13,1 м размахът на крилата е 22,06 м. Скорост от 120 км / ч. В материалите, посветени на описанието на Ан-28, се казва, че за излитане и кацане е достатъчна ивица с дължина до 300 м. Но очевидно говорим за самолет с минимално тегло. За натоварен C-145A е необходима писта с дължина 500 m за кацане и 550 m за излитане.
През 2007 г. самолетостроителният завод PZL Mielec е придобит от Sikorsky Aircraft Corporation и скоро започва работа по модернизацията на самолета. Турбовитлови двигатели TVD-10S с излитна мощност 950 к.с. заменени с двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-65B с мощност 1100 к.с. с пет лопатки витла Hartzell. Модернизираният самолет е оборудван с авионика AlliedSignal Standard Silver Crown и цифров метеорологичен радар RDR-2000. Самолетите, предназначени да подпомагат дейностите на специалните сили, са оборудвани с усъвършенствани навигационни системи и оборудване за нощни полети.
В момента собственик на предприятието е Lockheed Martin Corporation, която предлага самолети C-145A на световния пазар. Според американски издания, специализирани в авиацията, производството на С-145А в момента е преустановено.
Според данните, публикувани от производствената компания, самолетът С-145А с максимално излетно тегло 7500 кг има най-големия полезен товар в своя клас-до 2300 кг. Теглото на празния самолет е 4354 кг. Товарното отделение е с дължина 5,26 метра, ширина 1,73 и височина 1,72 м. Самолетът може да побере 19 пътници или 17 въоръжени парашутисти. В задната част на самолета има товарен люк с размери 1, 2x2, 6 m, който улеснява товаренето и разтоварването на самолета и позволява освобождаването на товари по парашутен метод.
„Скай камион“с резерв от гориво 2278 литра има обхват на полета 1590 км, и може да бъде във въздуха, при условие че има резервен резервен гориво за 45 минути - до 6, 2 часа. Максимална скорост на полет - 355 км / ч, крейсерска скорост - 244 км / чКонсумацията на авиационен керосин е относително ниска - средно 340 л / час. Това е много по -малко от това на хеликоптери, конвертоплани и повечето транспортни и пътнически самолети, използвани от специалните части.
Приемането на леки транспортни и пътнически самолети C-145A в експлоатация със специална авиация даде възможност да се намалят разходите за обучение на войници от разузнавателни и диверсионни части и да се спестят ресурсите на скъпи самолети и конвертоплани. Много по-евтиният C-145A, чиято цена през 2009 г. беше около 11 милиона долара, в някои случаи работеше със същия успех като специализираните четиримоторни самолети MC-130R / H / J и конвертоплани CV-22B. Пускането в експлоатация на S-145A направи възможно отписването на изключително износения MS-130E Combat Talon I, който влезе в експлоатация през първата половина на 70-те години.
Оперативната история на самолета C-145A Skytruck е свързана най-вече с тайни операции, провеждани от MTR на ВВС в различни части на света, и не е широко разпространена. Тези леки двумоторни турбовитлови превозни средства носеха както цивилните синьо-бяло, така и тъмносивия военен цвят, характерен за ВВС на САЩ.
Самолетът С-145А се използва много активно от американците в Афганистан. Американските командоси го оцениха заради непретенциозността и непретенциозността към качеството на пистата. Въпреки че C-145A в миналото се използваше активно от специалните части за доставка на товари и персонал в райони, където се водеха военните действия, нито един самолет не беше загубен от огъня на противника.
На 18 декември 2011 г. C-145A с опашка номер 08-0319, принадлежаща към 318-та ескадрила за специални операции, в резултат на грешните действия на пилота, извърши твърдо кацане и се обърна на ивица в близост до с. Валан-Рабат. На борда имаше трима членове на екипажа и четирима пътници. Никой не е пострадал сериозно, но самолетът е отписан след инцидента.
Не толкова отдавна стана известно, че командването на ВВС на САЩ решава да замени C-145A с два турбовитлови регионални пътнически самолета Dornier Do 328 (получили обозначението C-146A Wolfhound във ВВС на САЩ), както и Турбовитлови самолети Pilatus PC-12, закупени през последните няколко години (обозначение U-28A). Трудно е да се каже каква е причината за изоставянето на самолета, чиято служба в MTR на ВВС започва през 2009 г. Официално причината за извеждането от експлоатация на самолети, произведени в Полша, не е посочена, но както може да се разбере от по-ранни доклади, C-145A е имал проблеми с поддръжката и ниско ниво на оперативна готовност от гледна точка на ВВС на САЩ.
Командването на специалните операции на ВВС на САЩ в момента разполага с приблизително 10 модернизирани самолета C-145A Skytruck. Тези превозни средства се експлоатират от 6 -та и 711 -а ескадрила за специални операции, разположени в Duke Field във Флорида. През 2019 г. се появи информация, че САЩ са прехвърлили два леки транспортни самолета в Естония, още няколко държави изразиха желанието си да закупят употребявани C-145A. Според публикуваната информация "Sky Trucks", които са претърпели ремонт, трябва да бъдат доставени в Кения, Коста Рика, Непал и Йордания.
Турбовинтови транспортно-пътнически и линейни самолети С-146А Вълкодав
Самолетът C-146A Wolfhound (Dornier 328), който частично изхвърли C-145A Skytruck в MTR на американските военновъздушни сили, не може да се счита за пълен заместител на последния. Dornier 328, който започна експлоатация през октомври 1993 г., е типичен регионален пътнически турбовитлов самолет, предназначен за използване на столични летища за писти. При проектирането му основната задача на разработчиците беше да създадат икономичен и най -удобен самолет с ниско ниво на шум. Фюзелажът на Dornier 328 има опростена форма, която е необичайна за машина от този клас, оптимизирана за високи крейсерски скорости. Самолетът е с по -висока круизна скорост (620 км / ч) от повечето турбовитлови самолети. Според производителя Dornier 328 има най -ниското ниво на шум, най -широката кабина, най -високия таван, най -широкия под в кабината и най -широките седалки в неговия клас.
Dornier 328 се задвижва от двойка турбовитлови двигатели Pratt и Whitney PW119C с мощност 2180 к.с., които захранват напълно реверсивни витла Hartzell HD-E6C-3B. Лопатките на витлото с шест лопатки произвеждат значително по-малко шум в сравнение с техните колеги, използвани на други самолети от този клас. Dornier 328 е способен да работи от сравнително лошо подготвени писти и не е толкова придирчив относно нередностите на пистите като реактивни пътнически самолети. Двуместният "стъклен кокпит" е оборудван с комплект авионика Honeywell Primus 2000. Освен стандартния комплект комуникационно и навигационно оборудване, авиониката включва: метеорологичен радар Primus 650, дублиран транспондер, предупреждение за близост до земята и сблъсък. системи за избягване. Дължината на самолета е 21, 23 м. Размахът на крилата е 20, 98 м. При максимално излитно тегло 14 000 кг самолетът може да поеме на борда до 33 пътници. Екипаж - 3 души. Обхват на полета с аварийно подаване на гориво - 1850 км.
В момента 17 модифицирани Dornier 328 се експлоатират в ескадрилите на американските специални части, които във ВВС на САЩ са получили обозначението C -146A Wolfhound (английски Wolfhound - Wolfhound). В този случай идентификационните знаци на ВВС на САЩ не се прилагат. Самолетът е проектиран да изпълнява транспортни и медицински евакуационни задачи в интерес на командването на MTR. Той може да транспортира до 27 екипирани военни.
Групата 328, регистрирана в Германия, беше сключена четиригодишен договор на стойност над 200 милиона долара през 2009 г. за доставка на резервни части и преобразуване на пътнически самолети в съответствие с изискванията на ВВС на САЩ. Петнадесет употребявани самолета са закупени от различни цивилни оператори по целия свят, а два нови са получени от Сиера Невада. За разлика от самолетите, използвани от граждански авиокомпании, тези самолети са оборудвани със специално навигационно оборудване, което им позволява да летят в условия на неработещи цивилни маяци и затворена комуникационна система, която работи по радио и сателитни канали. След преобразуването C-146A е оборудван със спомагателен силов блок GTCP 36-150 на Allied-Signal, комплект оборудване за самообслужване на земята, метеорологичен радар Primus 870, глобална система за позициониране, военно състояние оборудване за разпознаване, подобрена система за автоматично кацане, допълнителен прожектор за осветяване на пистата и LED светлини. Екипажът разполага с устройства за нощно виждане. Няколко самолета са превърнати в летящи болници, с операционни зали за четирима пациенти. Известно е, че два С-146А са превърнати в летящи командни пунктове, способни да действат във въздуха и на земята. За тази цел на борда са инсталирани различни комуникационни системи и средства за показване на информация. Въпреки всичките си достойнства, самолетът за специални сили C-146A Wolfhound, създаден на базата на граждански регионален самолет, за разлика от C-145A Skytruck, не е в състояние да работи от неподготвени обекти и изисква писта, която е два пъти по-дълга.
Самолетът C-146A е официално назначен към 551-та ескадрила за специални операции, базирана във военновъздушната база Cannon в Ню Мексико, към 711-та ескадрила във военновъздушната база Duke Field във Флорида и към 524-та ескадрила във въздушната база Kadena в Япония. В действителност обаче по-голямата част от „Вълкодавците“са разположени в чужди въздушни бази и са предназначени за спешно прехвърляне на екипи със специално предназначение, транспортиране на стоки, оборудване и евакуация на ранените.
Белите самолети със сини и сини ивици се присвояват на ВВС на САЩ само с номера. C-146A често оперират в части от света, където американската армия не участва официално във военни действия.
През януари 2013 г. C-146A евакуира специалните сили на САЩ от бойната зона в Гао, Мали, където подкрепиха френската армия в операция срещу северноафриканското крило на Ал Кайда. През ноември 2013 г. вълкодавците от 524-та ескадрила за специални операции бяха забелязани на летищата Мактан-Бенито Ебуен на остров Себу и Едуин Андрюс на остров Минданао, принадлежащи на ВВС на Филипините. След това, през декември 2015 г., в социалните мрежи се появиха снимки на C-146A, участващ в тайна мисия в Либия.
В допълнение към транспортирането на специални сили и тяхното оборудване, самолети C-146A се използват и в интерес на различни американски правителствени агенции, както и при посещения на високопоставени служители. Например, на 4 януари 2017 г., по време на едно от последните си пътувания като държавен секретар на САЩ, Джон Кери използва американските ВВС C-146A, за да посети района Ка Мау. Летището, обслужващо малък град на юг от делтата на Меконг, беше твърде малко, за да позволи кацане на турбореактивен самолет C-32A (пътнически самолет Boeing 757 във ВВС на САЩ).
Многофункционален турбовитлов самолет U-28A Draco
В момента MTR на ВВС на САЩ включва две дузини едномоторни турбовитлови самолети U-28A Draco, които са версия на швейцарския Pilatus PC-12 NG, адаптиран за командването на MTR на ВВС на САЩ.
Първоначално самолетите с общо предназначение U-28A са били предназначени да доставят отделни специалисти, малки екипи от специални сили, оперативни агенти на ЦРУ и компактни товари до летища, разположени в близост до райони на скрити операции.
Като цяло малък самолет с максимално излетно тегло 4 761 кг напълно отговаряше на тези задачи. U-28A се задвижва от един турбовитлов двигател Pratt & Whitney Canada PT6A-67P с 1200 к.с. Максималната скорост на полета е 540 км / ч. Крейсерска скорост - 502 км / ч. Скорост на спиране - 124 км / ч. Обхватът на полета с един пътник на борда е 3530 км. Пробег с един пилот и 10 пътници - 2 371 км. С максимален товар от 1024 кг - 1 206 км. "Пилатус" има добри характеристики за излитане и кацане, минималната дължина на пистата за излитане е 570 м. Кацането е 450 м.
Експлоатацията на U-28A във ВВС на САЩ започва през 2006 г. Общо американските военни са придобили 28 леки турбовитлови транспортни и пътнически "Пилатус". Впоследствие някои от самолетите бяха преобразувани в самолети за разузнаване, наблюдение и обозначаване на целите. В авиацията на силите за специални операции тези машини започват да играят същата роля като разузнавателните U-2 и RC-135 за тактическото въздушно командване. В зависимост от конфигурацията на разузнавателната техника, самолетът може да изпълнява следните мисии: радио, радарно и инфрачервено разузнаване, електронна война и обозначение на цели за крилати ракети, БЛА, хеликоптери и щурмови самолети. Има два известни варианта на разузнавателна техника, инсталирана на U-28A:
-U-28A HB-FOB е оборудван с оптоелектронна система за управление на сензори (SMS), разработена от Northrop Grumman. SMS системата включва три изчислителни комплекса, базирани на процесори Intel Pentium. Оборудването за разузнаване и наблюдение включва WF-160DS FLIR IR сензори за нощно виждане, оптична камера с варифокален обектив от 20 до 280 mm и опто-електронна система RISTA (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition) и лазерен указател.
-U-28A HB-FOG е оборудван с IR / E-O сензори Northrop Grumman WF-160DS, радар Raytheon Sea Vue SV 1021, система за електронно разузнаване Delfin Systems, работеща в честотния диапазон от 30 MHz до 2 GHz.
И двете разузнавателни модификации имат система за предаване на данни в реално време по радиоканал на разстояние до 200 км. Също така разузнавателните самолети са оборудвани с пълен набор от оборудване, което им позволява да летят през нощта, независимо от външната навигационна поддръжка. Цената на основната модификация на самолета PC-12 NG през 2018 г. беше 5 милиона долара. След инсталирането на специално оборудване цената на разузнавателния U-28A HB-FOB беше 16 милиона долара.
Екипажът обикновено се състои от двама пилоти, оператор на електронни системи и офицер за управление и управление. Кабината на самолета PC-12 NG е стандартно оборудвана със системата за авионика Honeywell Primus Apex, която се състои от четири 10-инчови LCD екрани с висока разделителна способност.
Два екрана действат като основен информационен дисплей за всеки пилот, двата централни са мултифункционални дисплеи между пилотите. Системата Apex има много сходства с кабините на други бизнес самолети и е проектирана да намали натоварването на екипажа и да осигури повишена безопасност за един пилот.
В момента самолети U-28A за различни цели се експлоатират в три ескадрили на MTR на ВВС: 319-та (Хърбърт Фийлд, Флорида), 24-та (Хърбърт Фийлд, Флорида) и 318-а (Кенън, Ню Мексико).
Някои от самолетите, изпълняващи транспортни и пътнически задачи, са цивилни, някои са боядисани в тъмен цвят, приет от ВВС на САЩ.
Разузнавателните U-28A HB-FOG и U-28A HB-FOB визуално се различават по кабелни прозорци, антени за комуникационни и радиосистеми, допълнителни контейнери в долната част на фюзелажа и сферична глава на оптоелектронната система.
В миналото самолети U-28A за различни цели са били забелязвани в горещи точки по света. Няколко пъти компактни турбовитлови самолети със специално предназначение попаднаха в обективите на фото- и видеокамери на летища, където официално не трябваше да бъдат.
В момента се знае за два катастрофирали самолета U-28A. През февруари 2012 г. самолет, принадлежащ към 319 -та ескадрила, загина при мистериозни обстоятелства в Джибути, никой от четиримата членове на екипажа на борда не оцеля. На 15 март 2017 г., по време на тренировъчен полет в околностите на авиобаза Cannon в Ню Мексико, се разби разузнавателен U-28A от 318-та ескадрила. Трима членове на екипажа бяха убити.
