Боен самолет. "Летяща обувка" за Пепеляшка русалка

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Както съм писал много пъти, има самолети и има самолети. Някои са просто шедьоври, докато други изглеждат като генетична грешка в изявлението за дизайн. Това е добре. Днес, за щастие, един от най -добрите и красиви представители на класа летящи лодки, детище на Blom & Foss, BV.138.

По някаква причина самолетът-лодка не получи официално име, а името „народ“беше доста подходящо. Der fliegenderholz Schuh - Летяща дървена обувка. Да, клумпът, немска дървена обувка, в която селяните лесно ходят дори през 20 -ти век, е много подобен.

Hamburger Flyugzeugbau (самолетното подразделение Blom & Foss) винаги са се отнасяли сериозно към изграждането на хидроплани. Но с този модел те обикновено излязоха извън линията и създадоха летяща лодка с уникален дизайн, която по -късно стана класика.

Като цяло германският флот се нуждаеше от горе-долу приличен разузнавач на далечни разстояния. Това, което съюзниците на Антантата позволиха на германците да напуснат в това отношение, постепенно се бракува. И веднага щом Хитлер дойде на власт, на Блом и Фос беше предложено да работят на такъв самолет.

През 1934 г. конструкторите на Ричард Фогт, главният конструктор на хамбургерския Флюгцойгбау, които се вбесяват от принудително безделие, представят за разглеждане ТРИ версии на лодка за разузнаване на дълги разстояния.

Боен самолет. "Летяща обувка" за Пепеляшка русалка

"Проект 8". Много оригинален модел, с къс корпус на лодката, опашка на удължени греди и крило „чайка“с размах 25 м и два двигателя VMW-XV.

"Проект 12". Класически корпус на лодка, нормално крило с размах 27 метра, три двигателя Junkers Jumo-205.

"Проект 13". Крило от проект 12, оформление на катамаран и четири двигателя Jumo-205.

В крайна сметка техническият отдел не хареса нито един от проектите. Въпреки това беше решено да се финализира „Проект 8“, тъй като той имаше перспектива. Затова беше предложено да се разшири „Проект 8“до размера на „Проект 12“и да се оборудва с други двигатели. По това време стана ясно, че BMW-XV няма да влезе в серийно производство, така че е необходимо разработване на други двигатели.

Vogt реши да не губи време за дреболии и отново направи всички оценки с голям марж. Предложено е на лодката да бъдат инсталирани или два самолетни дизелови двигателя Jumo-206, или три двигателя Jumo-205, които по това време са получили името Na.138, и като алтернатива на Junkers, два Daimler-Benz DV- 600 -те.

И започна бърза (поради нисък приоритет) работа по самолета. При изграждането на първите образци на лодката двигателят Jumo-206 „падна“. По това време Хайнкел и Месершмит сериозно се бориха за DB-600, така че Vogt нямаше друг избор, освен да инсталира три двигателя Jumo-205 в самолета. Двата двигателя бяха откровено слаби, но никой не претендираше за тях в големи количества.

Първият Hа.138-V1 лети на 15 юли 1937 г. Четири седмици по-късно лети и вторият самолет. Полетите показаха, че самолетът трябва да бъде подобрен: хидродинамичните качества на късия корпус се оказаха неочаквано ниски. Самолетът беше много нестабилен при излитане и изкачване. Трябваше да преработя опашката и да увелича нейния размер.

Така самолетът стигна до последните изпитания едва през ноември 1937 г. Тестовете бяха проведени в Балтийско море, да речем, не в най -успешното време на годината за това. Но тестовете в условия, близки до бойните, показаха, че самолетът е много далеч от перфектния.

Контурите на корпуса не бяха особено успешни, корпусът на лодката изискваше подсилване, а опашните стрели имаха тенденция да вибрират. Освен това се оказа, че оборудването на пилотската кабина е напълно неподходящо за полети на дълги разстояния.

В резултат на това самолетът беше наистина сериозно променен. Почти нищо не остана от първоначалната конфигурация. Корпусът е преработен, дължината му е увеличена от 12,2 м на 15,15 м. Редан е преместен напред, контурите са напълно преработени. Добавен усилвател на волана.

И получихме самолета, който виждаме на снимката.

Двигатели-три дизелови Jumo-205C-4. Един двигател е монтиран на пилон над фюзелажа, другите два в гондоли, в продължение на опашните стрели. Витла - три лопатки, с променлива стъпка.

Нормалният състав на екипажа е 5 души. Пилотската кабина имаше двойно управление. В централната част имаше отделение за радио, кухня, стая за отдих с три легла.

Тъй като това беше планирано като разузнавач, конструкторите се погрижиха за отбранителното въоръжение.

В носа, точно под пилотската кабина, е поставена хидравлично управляема кула LВ-204 с 20-мм оръдие MG-204.

Този доста рядък пистолет е създаден на базата на продукта S-18-350 на швейцарската компания Waffenfabrik Soloturn AG. Това беше високо напреднало оръжие. Пистолетът изстрелва снаряди 20 x 105 с тегло 134 g (експлозивно) и 140 g (бронебойно) с бойна скорост до 500 патрона в минута с начална скорост 826 m / s. Единственият недостатък на пистолета беше списанието от 20 патрона. Но като цяло MG-204 беше с глава и рамене над главното оръдие на Luftwaffe MG-FF.

Оръдието може да работи доста успешно както на вражески самолети в носовия сектор, така и на леко бронирани кораби или подводници. Силата на снаряда е позволена. Боеприпасите се състоят от 5 магазина

Зад крилото имаше две картечни точки. Два картечници MG.15 бяха инсталирани зад средната гондола на двигателя и в края на корпуса, които можеха да стрелят съответно над и под стабилизатора.

Въоръжаването на самолета беше допълнено от три бомбени стойки за бомби с тегло до 50 кг.

Първото копие на новия самолет ВV.138a-1 излетя през февруари 1939 г. Полетите бяха много обнадеждаващи и Министерството на въздухоплаването издаде поръчка за 5 предсерийни самолета ВV.138a-1 и 25 серийни самолета ВV.138b-0.

С изпитанието на предварителната серия BV.138a-1 се оказа по особен начин: докато чакаха ледохода на Елба, през април 1940 г. започна германското нашествие в Дания и Норвегия. И тогава бяха необходими хидроплани, които, разбира се, не бяха достатъчни. Следователно предварителните екземпляри бяха спешно прехвърлени на части, участвали в операции на север, където изпитанията преминаха в наистина боен режим.

Първите две BV.138a-1 извършват транспортни операции до Ставангер, Андалснес, Тронхайм и Бодо. Следващите десет самолета от Хамбург бяха изпратени до базата в Травемюнде, прелетяха бързо там и незабавно влязоха в действие.

Да не кажа, че всичко мина като по часовник. Много деликатните дизелови двигатели Jumo-205C-4, които изискваха добре подготвени ръце, пиха много кръв. Но повечето проблеми възникнаха с инсталацията на кулата в носа. Механиката на кулата се оказа много ненадеждна и постоянно вклинена. Имаше проблеми и с хидравликата. Оръдието MG-204 предизвика много критики. Презареждането на тежки барабани по време на полет беше много трудно, а автоматичното оборудване на пистолета позволяваше забавяния.

В резултат на това стана ясно, че за да може BV.138 да се превърне в самолет с главна буква, са необходими нов двигател и ново оръдие в нова кула.

Използването на BV.138 беше ограничено до отстраняване на останалите установени недостатъци. За справедливост трябва да се отбележи, че в модификацията BV.138b-1 повечето от проблемите бяха решени.

Jumo-205C-4 е заменен с по-нов и по-мощен Jumo-205D с мощност 880 к.с. Разработена и инсталирана е нова кула за новото оръдие MG-151/20.

Като положително отношение към резултатите, показани от новото оръдие, Министерството на авиацията реши, че второто оръдие в опашната част на самолета няма да бъде излишно. Автоматът MG.15 е оставен зад двигателя. В допълнение, BV.138b-1 получи способността да окачва до шест бомби с тегло 50 кг или три 150-килограмови заряда.

Почти едновременно Blom и Foss пуснаха третата модификация, BV.138c-1. Той се различаваше от предишния с подсилено тяло и голямо общо тегло. Вместо MG.15 е монтиран автомат MG.131 с голям калибър, а MG.15 е даден на радиста, който при необходимост може да стреля от него от десния борд през прозореца си. Такова едностранно увеличаване на защитата.

Не сте забравили за първородния. През 1941 г. всички BV.138a бяха изтеглени в Хамбург за модернизация до ниво BV.138s-1.

Общата мощност на ВV.138c е 227 превозни средства.

Като част от подобренията, 70 превозни средства получиха компоненти за изстрелване от катапулт. Тези самолети са били използвани на самолети тип Ostmark, кораби, оборудвани с катапулт и хидравличен кран. Този комплект направи възможно експлоатацията на самолети на значително разстояние от базите, например в полярните райони.

Като цяло, веднага след като „детските болести“на BV.138 бяха разрешени, самолетът се оказа все по -ефективен. Като патрулен самолет той беше просто великолепен. Плавателната способност се подобри толкова много, че те започнаха да позволяват самолетите да се използват в открито море.

За екипажите на BV.138 е разработена просто уникална тактика на лов от засада. BV.138 отлетя до определена част на Атлантическия океан, кацна върху водата и се носеше тихо в продължение на няколко дни. В случай, че получи новина, че конвойът на противника е някъде наблизо, BV.138 излетя от повърхността, забеляза конвоя и насочи подводници и самолети на далечен обсег по радио (FW.200 Condor). И той можеше да се атакува, за щастие, имаше нещо.

Три огневи точки (две от тях оръдия), с добри сектори на огън - самолетът беше много зъбаст. Стрелбището на оръдията осигуряваше ефективна отбрана и по отношение на атаката на неброниран кораб нещата можеха да се направят. Екипажът беше увеличен на 6 души, но обикновено се състоеше от петима.

Така че появата на тази летяща лодка с лесно разпознаваем профил „обувка“, меко казано, не беше приветствана от екипажите на атлантическите конвои. И ако беше добре дошъл, тогава от всички куфари.

Между другото, дори нокаутираният и повреден ВV.138 имаше възможност да напусне, да седне на водата и да извърши първоначален ремонт от екипажа. Достъпът до всички възли и механизми беше максимално улеснен на етапа на проектиране.

Голямо внимание беше обърнато на възможността за обслужване на самолета от екипажа извън базата, така че дори доста сложни ремонти да могат да се извършват в открито море.

С максимален запас от гориво, VV.138c-1 може да остане във въздуха до 18 часа, макар и с нормален около 7. При нормално тегло при излитане 14500 кг и спокойна вода излитането продължи 30 секунди и беше 700 м. Скоростта на излитане беше 108 км / ч, кацане - 114 км / ч.

С избухването на войната Техническият отдел на Министерството на авиацията започна да мисли за замяна на BV.138 с нещо по -съвършено. Неконкурентният договор е предложен от Blom & Foss. Следващият самолет трябваше да има излетно тегло от около 24 тона, тоест да бъде увеличена версия на BV.138. Лодката трябваше да приеме на борда 60 парашутисти с пълна екипировка или 2600 кг бомби.

Blom & Foss предложи осем проекта. Основата на тези самолети трябваше да бъде нов двигател Junkers, дизел Jumo-208 с мощност 1100 к.с.

"Project -110" - увеличена версия на VV.138 за три двигателя;

"Проект-111"-асиметрична, тридвигателна версия "110";

"Проект-112"-асиметричен, тримоторен, с увеличен корпус;

"Проект-113"-тримоторна, двукорпусна лодка с размери и тегло "112";

"Проект-122"-четиримоторен, двуносов;

"Project-123"-двукорпусният еквивалент на "122";

"Проект -124" - идентичен с "122", но с прибиращ се колесник;

"Проект -125" - вариант "123", но корпусът е увеличен.

Уви, всички тези проекти останаха в чертежите. Двигателите Jumo-208 не влязоха в производство, просто нямаше други двигатели. Следователно BV.138 остава да се бие до края на войната.

А лодките „Блом и Фос“се биеха в абсолютно всички театри на войната. Френското крайбрежие на Атлантическия океан, базирани в Тромс, Тронхайм и Ставангер, в Балтийско море, Констанца на Черно море - географията е доста широка.

През октомври 1941 г. една ескадрила с BV.138b-1, разполагаща с 10 самолета, е летяла повече от 500 часа в разузнавателни полети на далечни разстояния, покриващи 10 000 км. Това е много приличен показател, който веднага отхвърли всички спекулации относно ненадеждността на летящите лодки BV.138.

А по отношение на битката BV.138 беше съвсем на ниво. В норвежката кампания летящата лодка включваше тежкия изтребител Бленхайм, свален над Скагерак, и Каталина, свален над Северно море.

Базиран в Констанца, под прикритието на румънски изтребители, BV.138 е действал на Черно море до лятото на 1944 г. Те основно провеждаха разузнаване и бомбардираха кораби.

В северния театър, в Арктика, в северната част на Норвегия, беше базирана цяла ескадра - 44 ВV.138. Те осигуриха откриване и проследяване на конвои. И на 8 септември 1942 г. беше BV.138, който тръгна от Тромсе, намери конвоя PQ-18 край остров Ян Майен. BV.138 започна да придружава конвоя, но на следващия ден пристигнаха ескортните кораби, които включваха ескортния самолетоносач Avenger с 12 изтребители на Sea Hurricane. Това беше първият път, когато конвой непрекъснато се движеше с въздушно покритие.

Разбира се, тази ескадра от британски изтребители не можеше да отблъсне набега на ескадрилата торпеда, но беше лесно да се усложнят действията на разузнавача. Един от BV.138 имаше час и половина битка с бойци. VV.138 се върна в базата, но с много сериозни щети.

Като цяло BV.138, работещ от бази в Норвегия, на практика контролираше всички северни маршрути. Дизеловите двигатели на летящата лодка дадоха възможност за зареждане с гориво от подводни резервоари за гориво и продължаване на полетите.

За разузнаване на лед в Карско море и откриване на конвои германски подводници дори организираха база за снабдяване на Нова Земля. Като цяло, на съветска територия. А от острова BV.138 отлетя на изток към полуостров Ямал на изток и към северната част на Урал. Извършени са общо 8 разузнавателни полета. Не много, но въпросът е каква интелигентност е получена.

До лятото на 1944 г. броят на VV.138 в единици е намалял значително. И все пак една не много бързо летяща лодка във въздуха беше обречена пред огромното предимство на противника във въздуха. Така че единственото място, където BV.138 служи до самия край на войната, беше в северните води, където лодки работеха от бази в Норвегия.

Отделно си струва да кажем няколко думи за модификацията на трала BV.138. През втората половина на войната много страни усвоиха технологията за производство на магнитни мини в голям мащаб. И магнитни мини започнаха да се монтират от всеки, който имаше такава възможност. Съответно беше необходимо по някакъв начин да се борим с тези мини.

Няма да навлизаме в спецификата на експлоатацията на магнитни мини, само ще кажем, че самолет, оборудван със съответното оборудване, което симулира магнитното поле на кораб, би могъл да причини взрив на такава мина, като вече е на безопасно разстояние.

За взривяване на магнитни мини е използван пръстен или магнитен кабел. Германците са използвали няколко типа самолети за тази дейност, включително BV.138.

Малък брой ВV.138 са превърнати в миночистачи, тъй като много миночистачи не са били необходими. Летящата лодка миночистач получи означение ВV.138-MS. Самолетът е бил използван за почистване на магнитни мини по канали, реки и по крайбрежието.

Всички оръжия бяха извадени от BV.138-MS, с изключение на 13-мм картечница. Заснети резервоари за гориво и нефт, стойки за бомби, кутии за боеприпаси - всичко, което би могло да облекчи лодката.

Общото тегло на елементите, необходими за превръщането на летяща лодка в самолет за унищожаване на минни полета, беше 1136,4 кг. Магнитният пръстен за взривяващи мини имаше среден диаметър 14,07 метра.

Във фюзелажа е монтиран отделен дизелов генератор, необходим за използване на магнитния пръстен. Това е с почти 1200 кг повече, включително 120 кг гориво, необходимо за работа на генератора в продължение на четири часа. Корпусът на лодката трябваше да бъде допълнително укрепен, тъй като подобно претегляне не може да бъде напразно.

Теглото на BV 138 MS с магнитен пръстен и оборудването, необходимо за създаване на магнитни мини, беше 16 тона, горивото беше 1725 литра. При крейсерска скорост от 200 км / ч продължителността на полета е 5,5 часа.

Шест миночистачи BV.138-MS, преобразувани по този начин, са действали в 1-ви полк на търсещите мини.

По времето, когато Великата отечествена война приключи, с края на която приключи участието на Германия във Втората световна война, BV.138 на практика изчезна от Луфтвафе. Останаха само няколко копия.

Последното използване на BV.138 се случи в нощта на 1 май 1945 г. Самолетът, командван от лейтенант Волфганг Клемуш от 3. (F) / SAGr.130, базиран в Копенхаген, получава заповед да лети в своя BV.138 до Берлин през нощта, да кацне на езерото и да вземе два много важни куриера.

Въпреки факта, че съветските части стреляха интензивно, Клемуш успешно се приземи. Имаше обаче разминаване с куриерите. Тъй като те не можеха да предоставят документи, че именно те изпълняват мисията, в която участва и Клемуш, главният лейтенант не се притеснява с тези много важни личности, а натоварва 10 ранени на борда на лодката си и лети обратно към Копенхаген.

Твърди се, че тези куриери е трябвало да доставят до пристанището Фленсбург в Северна Германия, където се е намирал щабът на великия адмирал Карл Доениц, назначен за наследник на Хитлер, завещанието и последната воля на самия Хитлер.

Като цяло създаването на BV.138 е прекрасна страница в историята на Blom & Foss. Интересен, надежден и полезен самолет, който наистина е един от най -добрите представители на морската авиация.