Мнозина ще бъдат възмутени веднага след заглавието. Авторе, за какво говориш? "Нула" не излиза от рейтингите на същите като вас, за него са правени филми и като цяло …
И като цяло, и по -специално особено. Няма да се уморя да повтарям, че „рейтингът“, където предвоенният изтребител, базиран на превозвач, е в непосредствена близост до изтребител-бомбардировач от края на войната и двумоторен тежък изтребител, е същият рейтинг, като VAZ-2101 ще се разглежда до Ferrari. Приблизително същата степен на „прямота“на сравнението. И какво, и двата модела са италиански, на четири колела, с бензинови двигатели …
Така че рейтингите, където "Нула" са поставени наравно с "Мустанг" - добре, така.
Нека обаче първо поговорим за самолета. И за закуска, нека оставим защо той изведнъж се превърна в „най -добрия“.
Рожденият ден на "Fighter Zero" или според нас "Zero" беше 10 април 1938 г. Да се каже, че самолетът „не е влязъл“за първи път, не означава нищо. Всички критикуваха проекта, както консерваторите, така и прогресистите. Първият не харесваше затворената кабина например. Такава мода беше пилотите на самолетите, базирани на превозвачи, да се навеждат от пилотската кабина и визуално да наблюдават пътя на кацане.
В допълнение към тази дреболия, която предизвика оживени спорове, страните се сблъскаха в сериозна битка след представянето на модела на самолета по отношение на оръжията и приоритета на скоростта пред маневреността, или обратното. Между другото, имаше приблизително еднакъв брой привърженици и противници.
Тоест, половината бяха привърженици на свръхманеврен изтребител с леки оръжия (2 картечници с калибър пушка), другата половина бяха в полза на бърз и добре въоръжен боец.
Дебатът стигна до задънена улица и трябва да кажа, че всички тези спорове биха могли напълно да провалят проекта, но дипломатът Джиро Хорикоши, главният дизайнер, обеща да удовлетвори исканията на двете страни.
Тоест, да се създаде бърз, маневреен боец с добри оръжия.
Няма чудеса. Хорикоши беше много добър конструктор. Дори бих казал - на световно ниво, тъй като съм създал повече от един приличен самолет. Но не блестящо. И това, което беше обещано, граничеше или с гений, или с измама.
Нещо повече - преценете сами.
На 25 април 1939 г. с официалните измервания на скоростта „Проект 12“(бъдещият „Нула“) развива само 491 км / ч. Състезателят F2A "Buffalo", роден през 1937 г., произвежда 542 км / ч при подобни тестове. Усетете разликата, както се казва.
Ясно е, че не дизайнът на самолета е виновен, а двигателят. Япония, както всички страни от втората лига на самолетостроенето, беше доволна от това, което представляваше. Следователно, когато американците, британците и германците вече бяха инсталирали двигатели с мощност 1000 к.с. и по -висока, най -мощният двигател на Mitsubishi, Zuisei 13, произвеждаше само 875 "коня".
Военноморското министерство намери изход при инсталирането на двигател от директния конкурент на Mitsubishi, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" произвежда 940 к.с., което по принцип е сравнимо със световните аналози, въпреки че това подравняване едва ли ще се хареса на специалистите на Mitsubishi.
А с двигателя Sakae самолетът не просто летеше, а летеше много обещаващо. И военноморското министерство толкова много го хареса, че беше пуснато в серия, без да завърши основната част от изпитанията, под официалното наименование „експериментален изтребител тип 0, базиран на превозвача“, или A6M1.
Ако погледнете безпристрастно, тогава трябва да признаем: самолетът е станал жертва на пропаганда. Японското военно ведомство беше толкова нетърпеливо да убеди всички в създаването на нещо толкова трансцендентно, че самото му вярваше в това. Следователно изпитанията се проведоха под открит натиск от военноморското командване.
Освен това военното ведомство настоява, противно на мнението на Mitsubishi, за бойни изпитания в Китай, където по това време военните операции вече са в разгара си.
Бяха проведени изпитания на първите шест предсерийни изтребители като част от 12-та Съвместна въздушна група през юли 1940 г. Паралелно с това на борда на самолетоносача „Кага“се изпитваше друга група самолети от предпроизводствената партида, а след изпитанията тя също беше включена в 12-та група.
Ако погледнем напред, нека кажем, че бойните тестове бяха повече от успешни. След тестването самолетът получи името "Морски тип нулев носител -носител на изтребител модел 11" (A6M2 модел 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", накратко - "Reisen".
Действията на Zero в Китай предизвикаха възторжени отзиви. Вестниците бяха пълни с доклади за нови изтребители, свалящи китайски самолети на партиди.
На 13 септември 1940 г. 13 нули ескортираха бомбардировачи и ангажираха 30 самолета на китайските ВВС, като свалиха 25 (още двама се сблъскаха във въздуха) от тях. Разбира се, това предизвика подходящ резонанс, но … "Нула" се бори с I-15 и I-16 тип 5 съветско производство. И тези самолети, които бяха по-ниски по скорост със сто километра в час и въоръжени с две ShKAS, могат да се нарекат пълноправни съперници? И под контрола на китайските пилоти?
Но японците имаха достатъчно. Те наистина вярваха, че новият боец е достоен за супер префикса. Така се формира становището, в което се казва, че само „Нула“струва от два до пет от всякакви вражески самолети. Е, благословен е този, който вярва.
И какво всъщност направи така, че новият самолет да се откроява толкова?
Въоръжение. Да, стандартът на предвоенното въоръжение от 2-4 картечници с пушка (Bf.109C и D, Гладиатор, Гладиатор, I-15, I-16 е блокиран от конфигурацията Zero, тъй като 7, 7-мм машина оръдия бяха добавени към две синхронни картечници, две монтирани на крило 20-мм оръдия Mauser, произведени по лиценз.
Маневреност. Беше. Нека не го отричаме. Но без висящи резервоари. А без танкове обхватът на действие веднага стана безинтересен. И в битка танковете често не бяха изхвърляни и нулата веднага се превърна в желязо. Но по принцип това беше много маневрен боец, трябва да му отдадем дължимото.
Скорост. Да, имаше скорост. Обичайната средна скорост за изтребител -моноплан за онова време е 500 км / ч.
Обхват. Обхват - да. Красива и истинска фигура. „Нула“може да лети много далеч с крейсерска скорост от 300 км / ч, без значение да придружава бомбардировачи или да изпълнява задачите си. Най -важното за нас е, че самолетът може да лети далеч.
Освен това „Нула“не беше перо. Той тежеше повече от Месер, повече от I-16, колкото Китихоук и Ураган. Тоест „перата“, които ще пърхат, унищожавайки всичко наоколо, „Нула“не беше.
Но какво беше платено за всички добри характеристики?
Вече казах, че Хорикоши не е бил гений. Той беше доста добър специалист, който разбираше какво прави. И ако той обеща, че самолетът ще бъде бърз, пъргав, ще може да лети далеч и да стреля добре, това би трябвало да се направи. С какви средства? Като се има предвид, че моторът е бил така за кола с такова тегло, оставаме само с един параметър, който може да се играе.
Защита, която не съществуваше
Да, от три тона A6M1, нито един грам не е изразходван за защита. Защитени танкове, бронирана облегалка, бронирана облегалка за глава, като цяло всичко с префикс "броня" не присъстваше на "Нула". Тоест във фронталната проекция пилотът все още беше някак защитен от двигателя, но не и от другите страни. И ВСЕКИ куршум от калибър пушка може да бъде първият и последният за нулата. Особено удари пилота.
Досега имаме много погрешно мнение, че "Нула" е нещо малко и маневрено. Уви, много грешиха, включително и нашите автори. Например ще дам цитат от статията „Легендарната„ нула “.
„С мощността на двигателя си по-малка от тази на всеки съюзнически изтребител, Zero значително превъзхождаше скоростта и маневреността на вражеските превозни средства поради добре обмисления и лек дизайн. Изтребителят Mitsubishi успешно комбинира малки размери и ниско специфично натоварване на крилото с не много мощен двигател, оръдие за оръдия и отлично поведение на самолета, включително изключителен обхват. Едва с появата на Мустанги и Spitfires, Hellcats и Corsairs пилотите на САЩ и Великобритания успяха да започнат битка с нулите.
Нека се вкопчим в някои фрази.
И така, относно „замисления и лек“дизайн. Ако замислеността означава, че всичко, което би могло да даде на пилота шанс да оцелее в битка, се отстранява от самолета … Не, все още не мога да нарека ТОВА „замисленост“. Това отчаяние е смесено с глупостта. Но - повече за това по -късно. Сега ще отбележа само, че „гениалният“създател на „Нулата“Джиро Хорикоши по някаква причина впоследствие беше отстранен от работата по разработването на самолета. Изведнъж така.
"Изтребителят Mitsubishi беше добра комбинация от малък размер."
Това е много интересен пасаж. Нека сравним, може би … С P-40 Tomahawk и Як-1, например.
И така, A6M2 / R-40S / Як-1.
Размах на крилата, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Площ на крилото, кв. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Дължина, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Максимално тегло, кг: 2 757/3 424/2 995
Не се добавя. Да, "Нула" е по -лека от съучениците, така е. Но за размера - съжалявам. Томагавкът все още беше тази бандура и, както можете да видите, не беше много по -голям по размер. Така че ако някой тук и е бил малък - не става въпрос за "Нула". Тук става въпрос за Як.
Между другото, за теглото. Да, A6M2 беше по -лесен, но кой каза, че е добър? Именно за тези самолети имаше ограничение за скоростта на гмуркане, тъй като нулата не можеше да се ускори „докрай“. Просто се разпадна. Това използваха съюзниците, оставяйки японците точно на стръмно гмуркане.
Как спечелихме на "Нула"
Най -вече на страниците на вестниците. Победите там бяха просто невероятни.
„Напълно объркани от маневрите на пъргавите нули, тримата китайски пилоти набързо с парашути излязоха от неповредения си самолет.“
Пъргавата "нула", която надмина биплана I-16 и I-15? Ти вярваш? Аз не. И това можеше да приключи.
„В резултат на въздушните битки пилотите на предсерийния A6M2, заедно с попълването от серийните превозни средства, обявиха 99 победи със загубата на две нули.
Хартманс и Рали като едно цяло. Както обаче казваше Суворов: "Пишете сто хиляди, защо да ги съжалявате, басурмани!" И Хартман, и Рал излъгаха, защо японците са по -лоши? Така че беше възможно изобщо да се декларира всичко, само ако имаше смисъл.
Струва си обаче да се види, но като цяло какъв беше успехът на Zero?
Но не много луксозно.
Освен клането в Пърл Харбър, останалите бравурни доклади са японска пропаганда. Всъщност Азиатско-тихоокеанският регион (APR) беше оборудван с далеч не най-добрите авиационни единици на съюзниците с не най-модерното оборудване.
Логично е: през 1941 г. британските „Spitfires“отблъскват германските въздушни нападения по островите и в Северна Африка и сякаш нямаше време за колониите. Съответно "Brewsters", "Buffalo" и "Hurricanes" на първите модели срещу "Zero" изобщо не изглеждаха. Приблизително същото като китайския I-15.
Това всъщност е ключът към успеха на "Нула". Опитни пилоти начело на най-новия самолет през 1940-41 г. срещу не особено добрия контингент на съюзниците на по-стари самолети.
Естествено, японците разбиха всички в опашката и гривата. Естествено. Американците и британците бяха измити с кръв, но научиха. И тогава? Цитирай пак.
„Едва с появата на Мустангите и Спитфайрите, Адските котки и Корсарите, американските и британските пилоти успяха да започнат битка с нулите.“
Хм … също съмнително. "Мустанг" се превръща в самолет за борба, а не за увеличаване на статистиката на врага едва през 1944 г., "Spitfire", така да се каже, от 1936 г. в поредицата, но се произвеждаше много плътно. Corsair и Hellcat? За съжаление, Wildcats в конфронтацията с нулите имаше съотношение 5, 1 към 1, което означава, че имаше една дива котка на всеки 5 свалени нули.
Битката в Коралово море вече постави всичко на мястото си. 3 японски самолетоносача срещу 2 американски. Загубите бяха равни, но американците осуетиха атаката срещу Порт Морсби. И два очукани японски самолетоносача (Зуикаку и Секаку) не участваха в битката при атола Мидуей, която завърши с оглушителен шамар в лицето на японския флот.
И така, защо такива мръсни нули, в конфронтацията си с американски (не с мустанги и корсари) самолети, биха могли да им се противопоставят с каквото и да било?
И не можем да не си спомним 18 април 1943 г., когато нулата не можеше да направи нищо с американските самолети, изпратили адмирал Ямамото на отвъдния свят. Нещо повече, "Нулата" се биеше дори не с Wildcats, а с Lightnings. Двумоторни изтребители на далечен обсег R-38. Да, имаше 14 срещу 6, но беше нула!
В резултат на това R-38 свали и двата бомбардировача и чифт нули и загуби само един изтребител.
Като цяло мога да продължа безкрайно, тоест до 1 септември 1945 г. Същността на това няма да се промени. "Нула" беше добър само срещу самолети, които не можеха да му осигурят подходяща съпротива. Нека подчертая, че имам добри пилоти на борда.
А японците започнаха да имат проблеми с летателния персонал още през 1942 г.
Наистина, как искате? 2-3 куршума от всякакъв калибър - и вместо "Нула" виждаме толкова добър факел. Предвид откровеното измръзване на японски пилоти, които не искаха да избягат, да се предадат и т.н., свален самолет обикновено означаваше изгубен пилот.
Следователно, през 1942 г. пилотите за хартия „Нули“просто започнаха да се изчерпват. И през 1943 г. такива очевидно „обучени“пилоти пропуснаха американците, които прелетяха почти 500 морски мили и поставиха възнесението на Ямамото. И се върнахме обратно.
Да, в Япония, когато ресурсите на пилотите започнаха бързо да се топят от факта, че са изгорели заедно със свалените „фини“самолети, те започнаха да разбъркват. Но беше твърде късно.
Шест или осем тежки картечници, монтирани на крила на американски изтребители (а бомбардировачите не се прозяваха, защото всички искаха да живеят) разбиха нулата на парчета и на парчета, убивайки пилотите.
Дори не ти трябват оръжия, защо? Шест бъчви изплюваха такава купчина метал, поне нещо щеше да е попаднало там. И ужасно - "Нула" завърши пътуването си с кратка, но ефективна факла. Заедно с пилота.
И японците, трябва да им отдадем почит, дойдоха на себе си и се втурнаха в преследване. Още през 1941 г. Хорикоши е отстранен от поста си на главен дизайнер и е назначен за Миджиро Такахаши. Последният успя да увеличи скоростта на гмуркане до 660 км / ч чрез намаляване на крилото и укрепване на конструкцията.
Опитахме се да изтръгнем поне нещо от двигателя Sakae, но … Скоростта се увеличи при модела A6M5 с цели 20 км / ч и достигна 565 км / ч на височина 6000 м.
A6M5 влезе в производство през 1943 г. Точно така, когато американците получиха Hellcat. Шест ширококалибрени "Браунинг" редовно изпращаха японците в храма Аматерасу, а 7, 7-мм куршуми отскачаха от бронята на американските изтребители. Да, и снарядите на Hellcat скърцаха, но се задържаха. Така побоят на японските пилоти току -що влезе в нова орбита.
В началото на 1944 г. се появява друга версия на Zero - A6M5b модел 52b, на която - най -сетне! - се опита да въведе защита за пилота. И въобще, да се направи поне нещо в името на боеца да е от думата „унищожи“, а не „изтреби“.
Самолетът вече има 50 мм бронирано стъкло! На това обаче приключи с бронята, но въпреки това. Опитът беше валиден.
Самолетът също имаше система за гасене на въглероден диоксид. В случай на пожар въглеродният диоксид от цилиндър с високо налягане незабавно напълни резервоара за гориво на фюзелажа и отделението на двигателя.
Е, укрепването на оръжията изглежда като чудо. Една от синхронните 7,7 мм картечници беше заменена с 13,2 мм картечница тип 3. Писах за това чудовище, пиратско копие на Browning M2, преработено за 13, 2-мм патрон от лицензиран Hotchkiss. Какво беше, после го сложиха. Това беше първото подобрение на въоръжението от началото на серийното производство. Нека ви напомня, 1944 г.
Ясно е, че всичко изглеждаше тъжно, но уви, подмяната на Zero не можеше да бъде завършена по никакъв начин: за A7M Reppu не можеше да довърши двигателя, а J2M Raiden изобщо не искаше да лети.
Ясно е, че през 1944 г. самолетът, роден през 1938 г., е просто без значение, но въпреки това те се опитват да изтръгнат нещо от него.
Моделът 52s на A6M5s получи чифт същите 13, 2-мм картечници тип 3 в крилата, а останалата синхронна 7,7-мм картечница накрая беше изхвърлена като ненужна.
Пилотът получи 8 мм брониран гръб! Само за сравнение: същият брониран гръб беше на изтребителя Поликарпов I-15 през 1933 г. Но на A6M5s също така монтираха 55-мм бронирано стъкло в задната част на лампата!
Разликата в скоростта със същия "Corsair" беше 90 км / ч, не знам какво казват куршумите на американските картечници, пронизващи 8-мм брониран гръб, заедно с пилота, може би се смееха. Но факт е, че през 1944 г. "Нула" най -накрая се превърна в бичуващо момче.
Последната модификация на A6M8 с нов двигател Kinsey с мощност от 1500 к.с. не влезе в поредицата, защото Япония завърши като такава. Но тестовете бяха проведени през 1945 г.
Въоръжението беше намалено до две 20-мм оръдия и две 13, 2-мм картечници, синхронният беше премахнат, тъй като просто не се побираше в отделението с новия двигател. Самолетът може да носи 500-килограмова бомба под фюзелажа и два 350-литрови извънбордови резервоара за гориво под крилото.
На тестове A6M8 развива скорост от 573 км / ч на височина 6000 м без външни окачвания. За 1945 г. - тъжен резултат. "Corsair" на същата височина издава повече от 700 км / ч.
И така, извинете, къде е „самолетът чудо“, който изплаши всички и всичко? Аз не виждам.
Виждам доста слаб и беззащитен самолет, направен от пръчки и материя, наистина годен за борба със самолети от по -ниския клас. Няма повече.
Но дори не става въпрос за LTH, сега ще стигнем до същността на материала.
Почти 11 000 нули от всички модификации. Колко пилотни живота са отнели? Много. До 1943 г. в Япония почти няма опитни пилоти от морската авиация, а останалите не могат да устоят на американците на по -модерни машини.
Така че A6M Zero може спокойно да се нарече самолет, оставил военноморски изтребител без пилоти. Те просто загинаха под куршумите и изгоряха в каютите на това „чудо оръжие“.
Но това не е всичко. Постоянните опити да се принуди този бедняк да се превърне в пълноценен боец доведоха до факта, че Mitsubishi изразходва ресурси за Zero, а работата по Raiden и Repp се забавя сериозно.
Развитието на Raiden започва през 1939 г., Reppu през 1942 г., когато става ясно, че нулата наистина е нула. Но първият лети едва през 1942 г., а вторият през 1944 г. Когато очевидно беше твърде късно. А бързите и бронирани американски „котки“и „пирати“царуваха в небето.
LTH A6M-5
Размах на крилата, м: 11, 00
Дължина, m: 9, 12
Височина, m: 3, 57
Площ на крилото, m2: 21, 30
Тегло, кг
- празен самолет: 1894
- нормално излитане: 2 743
- максимално излитане: 3083
Двигател: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 565
Крейсерска скорост, км / ч: 330
Практически обхват, км: 1920
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 858
Практичен таван, m: 11 740
Екипаж, души: 1
Въоръжение:
Синхронен на фюзелажа:
- две 7, 7-мм картечници или
- една картечница 7,7 мм и една картечница 13,2 мм или
- две 13, 2-мм картечници.
Две 20 -милиметрови крилни оръдия.
A6M "Zero" има право на титлата на най-лошия изтребител на базата на превозвачи от Втората световна война, тъй като изобщо не отговаря на тогавашните канони на боец. Такъв самолет може да се появи само в Япония, с неговия открито мизантропичен код Bushido.
Той се появи. И той взе толкова пилоти със себе си, че Япония всъщност загуби небето през 1942 г., година след влизането във войната.
Къде, питате, всички тези приказки за Нула са толкова готини? Да, всички от едно и също място. Истории за губещите. Факт е, че Япония организира блицкриг в Тихия океан, дори по -хладен от Германия в Европа.
Следователно победата срещу толкова сериозен противник изглежда два пъти по -почетна. Така че някои "историци" разказват за неуязвимата "нула" и други чудеса на японския военен гений.
Вярвате или не - личен бизнес на всеки. По едно време (война с Китай през 1940 г.) "Нула" не беше нищо, тогава - самолет за еднократно камикадзе, нищо повече.
