Боен самолет. Почти френски "Beaufighter"

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Това е много интересна кола. Всъщност само холандският Fokker G.1, който беше обсъден в самия край на миналата година, можеше да се сравни с него по оригиналност и гъвкавост. И ако Франция не изпълни всички планове за изграждане на самолети, а само най -доброто, о, колко трудно би било за Луфтвафе през 1940 г. …

Но да вървим по ред.

Средата на тридесетте години на миналия век бе белязана от просто неистов интерес към двумоторни самолети с универсален характер, от които, с минимални промени, можеше да се получи бомбардировач, щурмовик, тежък изтребител и разузнаване самолет.

Като цяло идеята беше доста въображаема, въпросът беше само в изпълнение. Някои са успели, други не. Bf.110 от Messerschmitt не отговаряше на G.1 от Fokker, а британският Beaufighter от Бристол тъкмо започваше да се учи да лети.

Е, интересен опит във Франция би могъл да се нарече състезание за триместен изтребител с фиксирано напред оръжие за оръдия, предназначено да прихваща, ескортира, а също и да използва едномоторни изтребители като лидер.

Състезанието събра цели осем души, които искаха да спечелят. И в резултат на това се появиха много обещаващи машини: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Изтребителят Pote дори влезе в производство и се показа като доста бойна машина.

Боен самолет. Почти френски "Beaufighter"

Никой от тях обаче не може да се сравни с продукта на работата на екипа на фирмата "Breguet" под ръководството на главния дизайнер Жорж Рикар.

Самолетът се оказа много приличен, много експерти говореха за него като за някакъв по -лек предшественик на Beaufighter, което като цяло беше вярно.

Дизайнът беше повече от модерен: конзолен моноплан със средно крило. В конструкцията има много метал, което осигурява отлична здравина. Фюзелажът, крилата, опашката - всичко е направено от метал.

Фюзелажът, направен от монокок, побира трима членове на екипажа: пилот, навигатор и стрелец-радист. Атакуващи оръжия, състоящи се от две 20-мм оръдия Hispano-Suiza, бяха поставени от двете страни на пилота. Радистът беше въоръжен със 7,5-мм картечница MAC 1934.

Като електроцентрала бяха използвани два 14-цилиндрови радиални двигателя с въздушно охлаждане "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, които произвеждаха по 680 к.с. на надморска височина 3500 м.

Всеки от тях развива мощност от 680 к.с. на височина 3500 м и 650 к.с. при излитане. Двигателите много прогресивно завъртаха витлата в противоположни посоки, което имаше много положителен ефект върху управлението на самолета по време на излитане и рулиране. Подпорите на колелата бяха прибрани в гондолите на двигателя.

Процесът на изграждане на прототипа вървеше толкова бавно, но обаче клиентът не натоварваше твърде много дизайнерите. Конструирането на прототипа Vg.690 започва през 1935 г., а официалната поръчка за самолета е получена в началото на 1937 г., когато прототипът вече чака мощно двигателите.

Но може би това се случи за най -доброто.

Но едновременно с поръчките за тестови превозни средства, господата от военното ведомство се събраха и започнаха да задават на всички участници в състезанието въпроси дали един боец може магически да се превърне в бомбардировач или щурмуващ самолет?

Някои дизайнери казаха, че „ако поискате боец, ще го получите“, но Breguet беше готов за този ход на събитията. И вариантът на двуместен щурмов самолет, ако не е разработен, то поне се обмисля.

От началото на работата обаче е минало твърде много време, за да може всичко да се възпроизведе. Затова беше решено да оставим варианта на тежкия изтребител непроменен, като го наречем Vg.690-01, и да започнем изграждането на двуместния щурмовик Vg.690-02 от нулата.

Проблемите обаче дойдоха оттам, където не очакваха. Децата на компанията "Pote", P.630, бяха толкова харесвани от военните, че целият наличен запас от двигатели от "Hispano-Suiza" беше даден за производството на серия от тези самолети.

Самолетът Breguet чакаше около година, за да бъдат доставени двигателите. Едва на 23 март 1938 г. Vg.690-01 излита за първи път.

Но когато излетя, веднага стана ясно, че Бреге побеждава Потет „с явно предимство“. Данни за полета, управляемост, маневреност - всичко беше по -добре с Breguet. Не е изненадващо, че на 14 юни 1938 г. Breguet получава поръчка за 100 самолета във варианта на двуместен щурмовик-бомбардировач, означен с Bg.691AV2. И по -късно този брой е увеличен до 204 броя.

Споровете бяха сериозни, не всички от ръководството на ВВС вярваха, че Франция се нуждае от толкова много щурмови самолети. Въпреки това производството продължи. Самата промяна не беше трудна, основната промяна беше инсталирането на отделение за бомби за 8 бомби по 50 кг вместо кабината на навигатора.

Едно оръдие обаче трябваше да бъде премахнато. Така че пилотът беше оставен с едно 20 -мм оръдие HS404 от десния борд пред фюзелажа. Вместо второто оръдие са монтирани две картечници MAS 1934 с калибър 7,5 мм. И добавиха още 7,5-мм картечница, която стреля косо надолу и назад. Е, и стандартен 7,5-мм картечница за отбраната на задното полукълбо при радиста.

За нормалното поставяне на бомбите беше необходимо леко да се увеличи носът на самолета, с 0,3 м. Бомбите бяха поставени, освен това стана възможно да се увеличи доставката на гориво от 705 на 986 литра благодарение на инсталирането на две резервоари в гондолите на двигателя.

Вярно, имаше проблеми с двигателите. Двигателят на Hispano-Suiza 14AB имаше необходимата мощност и освен това имаше малък диаметър. Ресурсът на този двигател обаче се оказа значително по -нисък от заявеното от компанията. Освен това надеждността беше доста под средното.

Самият производител "Hispano-Suiza", след като се изхаби с този двигател, реши да премине към двигатели с водно охлаждане. Това силно подкопава перспективата за масово производство на Vg.691, тъй като промяната на двигател с водно охлаждане отне много време. Затова беше решено да се замени "Hispano-Suizu" с "Gnome-Ron" 14M с въздушно охлаждане.

"Gnome-Ron" разви 700 к.с. при излитане и 660 к.с. на височина 4000 м., но имаше още по -малък диаметър и влачене.

Така самолетът с "Hispano-Suiz" получи маркировката Bg.691, а с двигатели от "Gnome-Ron"-Bg.693. Във всички останали аспекти, освен двигателите, самолетите бяха идентични. Единствената разлика в по -късната серия Vg.693 е инсталирането на две неподвижни картечници, стрелящи назад, в гондолите на двигателя.

В същото време тактическият разузнавателен самолет Vg.694 е разработен на базата на Vg.693. Скаутът запази възможността да го използва като щурмов самолет, но за това той трябваше да бъде сериозно преоборудван. Екипажът на разузнаването се състоеше от трима души, наблюдател с въздушна камера беше поставен на мястото на навигатора, а въоръжението беше намалено до една картечница с фиксиран курс и подвижна картечница от радиста.

Във войските на "Breguet" Vg.691 и 693 започват да влизат във войските през октомври 1939 г. В летателните единици отношението беше двусмислено, пилотите харесаха самолета, но техническият персонал очевидно не беше доволен. Най-вече поради ниската надеждност на двигателите на Hispano-Suiza, въпреки че шасито също е критикувано.

Първото бойно използване на Vg.693 е направено на 12 май 1940 г. на германските колони край Тонгерен. 11 Bg.693 атакува заповедите на механизираната дивизия. Германците срещнаха френския щурмов самолет повече от грубо, събориха 7 от 11 автомобила и повредиха останалите, така че едната падна малко по -късно, втората се разби при принудително кацане и един от двамата, кацнали на летището им, може няма да бъде възстановен, тъй като буквално е бил пронизан.

Втората група от седем самолета, изпълняваща мисия в същия район, трябва да се каже, загуби само един самолет.

Като цяло успехът на използването на щурмови самолети Breguet зависи главно от това колко внезапна е атаката. Ако беше възможно да се доближи до врага незабелязано, тогава загубите бяха малки. Ако зенитните артилеристи на противника имаха време да забележат самолетите и да организират отблъскване, французите понесоха загуби.

Много бързо бяха разработени следните разпоредби: те се приближиха до целта при полет на ниско ниво, след това се изкачиха на 900-1000 метра, се потопиха, пуснаха бомби на 300-400 метра и се отдалечиха от целта отново на ниско ниво.

За две седмици бойно използване щурмовият самолет „Breguet“Vg.693 извърши повече от 500 самолета, при които бяха загубени 47 самолета. Като цяло конструкцията на самолета се оказа повече от издръжлива и направи възможно издържането на множество удари от куршуми и снаряди, въпреки факта, че конструкцията не беше обременена с броня.

Атакуващият самолет се върна на летищата си, като беше силно повреден от зенитния огън. Простият и поддържан дизайн на машината, който направи възможно бързото привеждане в ред на самолетите, беше много полезен. Например смяната на двигателя отне само 1 час и 20 минути.

Между другото, за двигателите. Както бе споменато по-горе, "Gnome-Ron" 14M разви максималната си мощност на височина 4000 метра. А самолетът е бил използван на височина от 200 до 1000 метра. Всъщност си струваше да се използва по-ниска надморска височина на двигателите в щурмови самолети, но подходът на френското военно ведомство беше такъв, че Vg.693 се бори с двигатели, които не бяха напълно подходящи за това през кратката му кариера.

Производството на серията Breguet 690 беше преустановено, когато германските войски се приближиха директно до Вилакубле и Бурже, където се сглобяваше самолетът. До този момент Villacoublay е произвел 274 самолета Breguet от серии 693 и 695, а в Бурж са събрани 30 копия на Bg.693.

Когато Франция се предаде, съдбата на щурмоваците беше тъжна. Три самолета бяха отвлечени от екипажите им в Северна Африка и следите им бяха загубени там. Най -вероятно, след като не са получили подходящ ремонт, самолетите са останали на някое летище.

Всички останали "Breguet" Bg.693 и 695 бяха прехвърлени на войските на Виши. Но когато неокупираната част от Франция беше окупирана от Германия, самолетите бяха превзети от германците.

След тестването германските специалисти не проявиха интерес към щурмовия самолет и ги предадоха на италианските съюзници.

26 самолета бяха използвани от италианците като учебни превозни средства. Така всъщност съдбата на този много интересен самолет, който стана първият истински щурмов самолет на френските ВВС, приключи.