Боен самолет. Най -мащабната скръб на Императорския флот

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Най -масовият, най -противоречивият от момента на появата му, който премина през всички основни битки на авиацията на имперския флот - това е всичко за нашия герой. Всъщност това е много противоречив самолет. Но това не е вина на идеята на конструктора, не на заповедите на командването на авиацията на флота, а на фатална комбинация от обстоятелства.

Като цяло историята на появата на този самолет е историята на търсенето на решения от техническия отдел на щаба на авиацията на флота. Е, тъй като всички ние сме хора в една или друга степен военни, думата „бъркотия“е най -добрият термин за описване на процесите, които обикновено се случват във всяка армия.

В институцията, наречена "Kaigun Koku Hombu", тоест техническият отдел на щаба на морската авиация беше бъркотия. Но имаше много добри причини за това.

В разказа за разузнавателния самолет F1M от Mitsubishi беше казано, че във военноморската авиация в началото на 30-те години е имало тактика, при която на корабите на флота са били използвани два типа самолети за изтласкване: двуместен с малък обсег на действие разузнавателен самолет и триместен самолет на далечен обсег.

Близкият разузнавач трябваше да се използва като „очи“за неговия кораб и за получаване на информация или коригиране на артилерийския огън на кораба. Счита се за възможно използването на разузнавателния самолет като противолодочен самолет и дори като компонент на корабната система за противовъздушна отбрана, за която на самолета са монтирани насочени оръжия.

Дългосрочният разузнавач трябваше да се използва за събиране на информация на голямо разстояние, така да се каже - стратегически разузнавач.

Развитието на тези класове машини протича паралелно. Необходимостта от по-нови разузнавателни самолети за дълъг и малък обсег във флота беше посрещана систематично и редовно от самолетостроителите през годините. По -конкретно, до 1937г.

През август 1937 г. започва военен конфликт, който много историци смятат за началото на Втората световна война. Китайско-японската война. По това време японските кораби бяха въоръжени с доста модерни разузнавачи за изхвърляне от двата класа. Близкият разузнавач беше Nakajima Type 95 или E8N2, много успешен самолет, а дългите разстояния бяха Kawasaki Type 94 или E7K1. Ясно е, че това са били плаващи биплани.

В Китай авиацията се използва много активно. Добре обучени японски пилоти на прилични самолети срещнаха китайци, които не бяха много опитни. А китайската авиация като цяло беше изложба на авиационни боклуци от онова време. Но - много много. И тогава съветските пилоти-доброволци на доста модерни I-15 и I-16 се присъединиха към войната. А китайците са натрупали боен опит.

А японската авиация започна да търпи все по -осезаеми загуби. Нямаше достатъчно самолети и беше взето отчаяно решение: да се изпратят поплавъка E8N2 и E7K1 за поддръжка като бомбардировачи и щурмови самолети.

И хидросамолетите го направиха. И се оказа толкова прилично, че японското командване на военноморската авиация дори преразгледа концепцията за използване на плавателно разузнаване в посока на универсалност.

Първоначално се роди идеята да се комбинират два класа разузнавателни самолети в един универсален самолет. Предполагаше се, че това е някакъв универсален хидроплан, способен да изпълнява функциите на разузнавателен самолет, бомбардировач, торпеден бомбардировач, наблюдател и дори изтребител. Самолетът трябваше да има дълъг полет (японците изчисляват автономност в часовете на полета, така че трябва да бъде поне 8 часа), самолетът трябваше да може да се гмурка и да води маневрена битка.

Всичко това се изражда в спецификацията 10-Shi, въз основа на която авиокомпаниите трябва да разработят и предлагат прототипите на Kaigun Koku Hombu. Но всичко се обърка малко, както военните биха искали.

След като се запознаха с изискванията на спецификацията 10-Shi, компаниите „Nakajima“и „Kawanishi“бяха ужасени и отказаха да участват в състезанието. Останалите Aichi и Mitsubishi представиха своите прототипи F1A1 и F1M1. Както вече беше описано в материала за създаването на Mitsubishi, компанията спечели благодарение на добрите си отношения с адмирал Ямамото. Процесът на фина настройка на самолета Mitsubishi се проточи две години, но самолетът в крайна сметка беше приет в експлоатация.

Като цяло F1M беше много добра машина, чиято маневреност и въоръжение бяха напълно в съответствие с бойците от онова време, способни да пикират бомбардировки, но обхватът на действие ни подведе. Малко над 400 морски мили. По този начин не може да става въпрос за някакво стратегическо разузнаване в интерес на ескадрилата или флота.

И флотът беше изправен пред неприятна дилема: дали да продължи да използва напълно остарелия E7K1, а новият F1M не може да се превърне в самолета, който ще го замени. Модификацията E7K2 не реши проблема, така че беше необходим нов самолет.

И новата спецификация 12-Shi е представена. Изискванията включват палубен самолет със сгъваемо крило, двуместен, с обсег 650 мили, стрелково оръжие, насочено напред и товар с бомба до 250 кг.

Фирмите "Nakajima", "Kawanishi" и "Aichi" влязоха в битка. Веднага след като фирмите започнаха работа, те получиха данни за изискванията за триместен самолет. Усилията бяха разделени, Накаджима реши да работи върху двуместен, Каваниши върху триместен и само Айчи продължи да работи в двете посоки.

„Айчи“имаше своя коз: Йошиширо Мацуо, ученик на Ернст Хайнкел, който беше повече от добре запознат с хидроплани. Подпомагани от Мацуо Моришиги Мори и Ясуширо Одзава.

E12A1 (двойно) и E13A1 (тройно) бяха много сходни на външен вид. Триместният самолет, както се очакваше, беше малко по-голям и нямаше предно въоръжение. Освен това разузнавателният самолет за дълги разстояния беше оборудван с по-малко мощен двигател Mitsubishi MK2A Zuisei 11 с мощност 875 к.с.

И двете превозни средства имаха сгъваеми конзоли на крилата, много напомнящи за палубния бомбардировач D3A1, разработен от Aichi.

Работата беше извършена толкова интензивно, че през април 1938 г. и двата прототипа бяха пуснати за тестване. E13A1 се оказа по-бърз и по-маневрен от своя двуместен колега и, както се очакваше, имаше по-дълъг полет.

И в този момент "Kaigun Koku Hombu" най-накрая реши изискванията за двуместен разузнавателен самолет и … затвори програмата, като реши, че Mitsubishi 1M ще бъде достатъчен. И препоръча на всички участници да продължат да работят по разузнаването на далечни разстояния.

През октомври самолети от Aichi E13A1 и Kavanishi E13K1 се сближиха на тестове.

Машината Kavanishi надмина продукта на Aichi в много отношения, с изключение на скоростта, но се оказа по -сложна както структурно, така и по отношение на работата.

Въпреки това, през лятото на 1939 г. и двата прототипа на Каваниши са загубени при бедствия. Така самолетът „Айчи“стигна до финала в едно и очаквано спечели.

През декември 1940 г. хидропланът Aichi е приет от ВМС под наименованието Rei-shiki minakami tei satsu-ki, тоест тип 0 морски разузнавателни самолети тип 0 или E13A1. По време на експлоатацията дългото име на самолета беше съкратено както обикновено в "Reisu", тоест "Water-zero".

Рейсу се произвежда в завода в Айчи в град Фуканата, в завода Ватанабе в Кюшу и в 11 -ия военноморски авиационен арсенал в град Хиро. Произведени са общо 1418 самолета. Нещо повече, всъщност през целия производствен период E13A1 не е модернизиран.

Модификацията E13A1a имаше само схема за закрепване на поплавък.

Модификацията E13A1b имаше на борда радар тип 3 Ku модел 6. Радарните антени бяха монтирани по задната част на фюзелажа по страните и по предния ръб на крилото.

Модификацията на E13A1s се състоеше в замяна на 7,7 мм картечница в пилотската кабина с 20 мм оръдие тип 99-1. Това беше опит за укрепване на защитата на самолета.

Очевидно така наречените модификации не са направили значителни промени в дизайна на самолета.

В бойните части "Рейсу" започва да влиза в самия край на 1940 г. Първоначално летният персонал е преквалифициран в учебни ескадрили, а машината получава огненото си кръщение през октомври 1941 г. в Китай. Шест E13A1 прелетяха няколко самолета, за да бомбардират железопътната линия Hankou-Canton и покриха кораби, които нанасяха артилерийски удари по цели в Китай.

По времето, когато Япония влезе във Втората световна война, E13A1 вече беше в експлоатация с много части от морската авиация. Чичиджима, Сасебо, Оминато, Кваджалейн, Иво Джима, Палау - непълен списък на местата, където Рейсу вече е базиран.

Ако колегите от "Mitsubishi" F1M2 постъпиха на въоръжение предимно с крайбрежни бази, тогава далекогледци от "Aichi" отидоха на отдалечени острови и кораби на императорския флот. Далечният разузнавач няма какво да прави в метрополията, нали?

Основните превозвачи на разузнавателни кораби на далечни разстояния бяха военни кораби.

Леките крайцери на японския флот получиха по един „рейс“. Тъй като леките крайцери от старите типове ("Кума", "Яхаги"), които са били използвани като лидери на разрушители, е трябвало да могат да провеждат разузнаване в интерес на флотилиите на разрушителите.

Не всички крайцери получиха нови хидроплани, търсенето на флота надхвърли възможностите на заводите, така че някои от „старите“E7K служеха до момента на масово демонтиране на катапулти.

Тежките крайцери също получиха Рейс. Обикновено корабите от този клас са базирани на два F1M2 и един E13A1. Имаше изключения: на крайцерите Tone и Tikuma въздушната група беше увеличена до 5 самолета, така че тези кораби имаха по два E13A1. А през 1943 г. тежкият крайцер Mogami е преустроен в самолетоносач чрез демонтиране на кърмовите кули. Крилото му се състоеше от 7 самолета, три F1M2 и четири E13A1.

Бойните крайцери от клас Конго също получиха Рейсу на свое разположение. Всички бойни кораби от флота трябваше да имат разузнавачи, без изключение, но всъщност E13A1 бяха базирани само на Конго, Харуна, Киришима и Хией. Възможно е подразделенията Ямато и Мусаши, които трябваше да имат 7 разузнавачи от всички видове в щата, да включват Рейсу, но няма ясни данни за това.

Възниква въпросът: колко полезни бяха тези разузнавачи? Нека го кажем така: тяхната роля за получаване на навременни данни за врага беше много значителна, особено ако си припомним изоставането на Япония в областта на радарите, което се случи.

Толкова часове монотонни полети „Рейс“над повърхността на океана, с цел намиране и оценка на силите на противника бяха много полезни. Като цяло нито една голяма операция на японския флот не би могла да направи без участието на Рейсу. Интелигентността е много важен компонент.

Това беше „Рейсу“от японските тежки крайцери час преди атаката на Пърл Харбър откри, че приоритетните цели (самолетоносачи) са напуснали Пърл Харбър. И цялата мощ на съединението на Ямамото падна върху бойните кораби.

И това е голямата заслуга на екипажите на Рейс.

Въпреки че буквално няколко месеца по -късно екипажът на хидросамолета от крайцера „Тон“„стана известен“в битката при Мидуей, след като откри американски самолетоносачи, но не успя да предаде информация на своите кораби. Или радиото не е работило, или е работило, но на различна честота, това не е толкова важно. Показателно е, че четири японски самолетоносача отидоха на дъното и взеха със себе си стратегическото предимство на Япония във войната.

Загубата на предимството на Япония както в самата война, така и във въздуха имаше много отрицателно въздействие върху самото провеждане на войната. Рейсу продължи да лети за разузнаване, но колкото по -далеч, толкова по -суицидни ставаха тези полети. Изобщо нямаше шанс да се пребори с вражески бойци с една 7,7-мм картечница. И скоростта не позволяваше да се измъкнем от Hellcats и Corsairs. Така че през втората половина на войната полетите на „Рейсу“станаха подобни на полетите с камикадзе: еднопосочен билет, докато не докосне врага.

Най -добрата илюстрация е участието на Рейс в битката при Марианските острови през 1944 г. Тъй като все още имаше недостиг на радари на японските крайцери, които изпълняваха разузнавателната функция, на E13A1 беше възложена основната задача за намиране на американски кораби. Ескадрилата на адмирал Одзава имаше 28 "Рейсу".

На 19 юни Одзава в 4,45 часа заповядва да се вдигнат 16 хидроплана във въздуха и започва разузнаването.

Един от хидросамолетите забеляза групата на ескорт на адмирал Харил и бойните кораби на адмирал Лий. Излетялите американски изтребители свалиха 5 от 16 рейса.

Втората група от 14 разузнавачи тръгна в 5.15. Тези самолети са открити от разрушителите на групата Lee. Американски бойци свалиха 7 коли.

В третата група вече летяха самолети от различен тип, „Рейс“имаше два и и двата бяха загубени. Групата откри вражески самолетоносачи.

Работата на японския разузнавателен самолет не може да се нарече добра. Това беше показано от по -нататъшни хаотични атаки на японски ударни самолети срещу американски кораби. Много групи японски самолети не намериха цели или работеха върху вторични. В резултат на това, както знаете, повечето японски торпедни бомбардировачи и бомбардировачи бяха свалени от американски изтребители с радар. Загубите на Ozawa възлизат на около 330 самолета от 440 налични.

На следващия ден Одзава продължи своето проучване. От първите 9 разузнавачи, които между другото не намериха никого, бяха загубени 3. Втората партида от 6 Рейсу беше напълно унищожена от американците.

Когато остатъците от ескадрилата на Одзава пристигнаха в Япония, от 28 самолета Reisu 2 останаха на склад.

В допълнение към катапултите на корабите E13A1, той се използва активно от крайбрежните бази на хидроавиацията. Разбира се, нямаше смисъл да се събират разузнавателни полкове / кокутай, но почти всички крайбрежни бази имаха от 2 до 5 единици Рейсу.

Огромната база с хидроплани в пристанището Shortland беше най -голямата база в Тихия океан. E13A1 е служил там, а освен това там са били базирани и самолетоносачите от „Strike Force R“, с които японците се опитват да компенсират загубата на своите самолетоносачи.

Носачите на хидросамолети Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru и Sanuki Maru имаха 9 E13A1.

Действията на тези кораби останаха в сянката на големите им колеги, въпреки че никой не пощади гидросамолетите и те бяха хвърлени във всички битки, за разлика от класическите самолетоносачи. Хидроплани от тези превозвачи се биеха в Тихия океан, от Алеутските острови до Соломоновите острови. А понякога и доста успешно.

Единственото, което унищожи всички усилия на японците, беше, че американците успяха да построят самолетоносачи с неистови темпове и да компенсират всички загуби на флота в този клас кораби.

Съответно изтребителите на колела, излитащи от самолетоносачи, лесно и естествено се справиха с японските хидроплани.

Но в самото начало на войната хидропланите свършиха много добра работа в полза на императорския флот. Имаше дори случаи на "бойна" употреба на "Reisu", въпреки че приличаше повече на анекдот.

На 7 декември 1941 г. „Камикава Мару“заедно с хидросамолетоносача „Сагара Мару“са част от Южния експедиционен флот на силите за нахлуване, назначени да превземат Малая.

В 08.20 ч. Местно време в Тайландския залив, на 20 мили северозападно от остров Панджанг, един от Рейсу от Камикава Мару, пилотиран от лейтенант Огата Еичи, забеляза британската летяща лодка Каталина.

Огата нападна летящата лодка, като нареди на артилериста си да я свали с … картечница с опашка.

Рейсу преследва Каталина, пилотирана от полицай Уилям Уеб, в продължение на 25 минути. Стрелецът Огата изстреля всичките 8 списания на картечницата си, но 7,7 -милиметровите куршуми Catalina не причиниха никаква вреда. Повече щети нанесе радиото "Рейс", с помощта на което бяха извикани армейските изтребители Ки-27, които в крайна сметка забиха "Каталина" във водата.

Тази летяща лодка беше първата британска загуба в Тихия океан.

Между другото, "Reisu" е отбелязан и във въздушното пространство на СССР. Въпреки подписаните споразумения за неутралитет, през февруари 1942 г. E13A1 с Камикава Мару многократно посещава територията на СССР в Камчатка.

През юни 1942 г. 8 части на Рейсу участват в превземането на остров Киска на Алеутския хребет и се занимават с разузнаване в този район до май 1943 г. Освен това всичките 8 E13A1 бяха загубени, без съпротива от врага, който не беше в района. Лошото време беше не по -малко ефективно от бойците.

Основните загуби "Рейсу" претърпя в края на 1944 г., по време на битката за Филипините. Голям брой от тези хидроплани са загубени там. По времето на последната фаза на войната, битката за Окинава, оцелелите E13A1 бяха прехвърлени в „специалните атакуващи части“, тоест камикадзе.

Отряди „Сакигаке-тай“No1 и No2, „Котохира-Суичин-тай“бяха укомплектовани от бивши разузнавачи E13A1 и E7K2. Всички промени бяха сведени до възможността за спиране на 250-килограмова бомба. През май 1945 г. пилотите на тези части направиха всичко по силите си, за да се изправят срещу американския флот.

След края на войната, Reisu, разпръснати по островите на Тихия океан, основно намериха своя край в самолетни сметища. Въпреки че пет E13A1 са били използвани от французите доста дълго време в Индокитай, където са летели до 1948 г.

До 1948 г. шест Рейсу са служили в Кралските тайландски военновъздушни сили.

Слабото (без) отбранително въоръжение, липсата на броня на екипажа и защитата на резервоарите за гориво не направиха Рейс уникален самолет. Но за времето си това беше много успешен самолет. Особено за изпълнението на основната му задача: интелигентност. 10 -те часа, които Рейсу можеше да остане във въздуха, го направиха наистина незаменима машина.

Нито една операция на японския флот не би могла да направи без участието на разузнавачи на далечни разстояния "Reisu". Но тези военни работници винаги са били в сянката на своите шокиращи братя. Въпреки че, честно казано, пилотите на бомбардировачи и торпедоносеци не биха могли да имат много без информацията, която са получили разузнавачите.

От хиляда и половина Рейсу до днес е оцелял един самолет, издигнат от водата от фанатични фенове на японския флот (а в Япония има много от тях) и сега колата е на реставрация в музея на град Сасума.

И много Рейсу са изложени в многото лагуни на Тихия океан и в джунглите на островите около тези лагуни.