Боен самолет. Най -масовият и най -нещастният

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Обръщайки внимание на корабите от Втората световна война, воля-неволя, попадате на самолети. Всъщност почти всички уважаващи себе си кораби (не вземаме предвид плаващите самолетоносачи) са били превозвани със самолети до определен момент. Определен момент е преди смъртта му или до момента, в който самолетът смени радара.

Но сега ще говорим за времето, когато радарите бяха странна и необичайна улица, към която не се знае как иначе е необходимо да се приближи. И самолетите вече намекнаха, че скоро всички няма да имат време за снаряди.

И така, японският имперски флот, средата на тридесетте. Във флота на Япония има две концепции за разузнавателни самолети за изтласкване на флот: разузнавателни хидроплани с дълъг и малък обсег.

Самолет за разузнаване на дълги разстояния е самолет с екипаж от трима души, който извършва разузнаване на дълги разстояния в интерес на флот или ескадрила на значително разстояние от корабите му.

Близкият разузнавач трябваше да работи в полза на кораба му, а не на цялата връзка. Следователно неговите задължения включват не само близко разузнаване, но и коригиране на артилерийския огън на неговия кораб, патрулиране на подводници и дори съвместна работа с противовъздушната отбрана на кораба. Тези хидроплани са имали предни въоръжения и са могли да участват във въздушен бой … номинално. Беше предвидено и окачване на бомби с малък калибър.

И избухването на китайско-японската война потвърди правилността на тези планове, тъй като хидропланите трябваше да летят за разузнаване, да бомбардират и да участват в битки с самолетите на китайските ВВС, така че по принцип, предвид липсата на подходящ брой самолетоносачи в японския флот, хидропланът се оказа много полезен в този конфликт.

И като цяло те започнаха да гледат на близки разузнавачи по -скоро като някакъв универсален самолет и дори ги отделиха в отделен клас.

Първо, E8N Nakajima носеше каишката на универсалния и незаменим морски самолет. През март миналата година беше решено да се разработи нов самолет, който да го замени. И тогава фантазията на морските клиенти се разигра много сериозно. Те искаха хидроплан, който няма да отстъпва по скорост на съвременните изтребители. Скоростта беше предписана 380-400 км / ч! А полетното време с крейсерска скорост трябваше да е поне 8 часа. Натоварването с бомби трябваше да се удвои (E8N можеше да носи 2 бомби по 30 кг всяка), а предното въоръжение трябваше да се удвои (до две картечници). Освен това самолетът можеше да хвърля гмуркащи се бомби.

Като цяло задачата е повече от трудна. От една страна, изглежда нямаше нищо толкова фантастично в него, всички бойци от онова време бяха въоръжени с две синхронни картечници с калибър пушка или четири монтирани на крило. От друга страна, бомби, гмуркане, изстрелване от катапулт - всичко това направи конструкцията по -тежка, която трябваше да има добра скорост и обхват на полета.

Задачата за проектиране беше дадена на всички грандове на японската авиационна индустрия: Aichi, Kawanishi, Nakajima и Mitsubishi. По -точно, никой не се обажда твърде много на Mitsubishi, те самите изразиха желание да участват, въпреки факта, че нямаха успешни проекти за хидроплани.

Първата компания, която отказа да участва в състезанието, беше Nakajima. В действителност те имаха повече от достатъчно работа. Вторият "обединен" "Kawanishi", чиято работа просто не отиде.

Така на финала се сплотиха идеите на „Айчи“и „Мицубиши“.

"Aichi" изложи биплан AV-13, много аеродинамично чист, с възможност за смяна на плувките с неподвижно колесно колело.

Между другото, преди AV-13 имаше друг проект, AM-10, моноплан с прибиращ се колесник, който беше поставен върху плувки. Самолетът се оказа твърде тежък за палубен кораб.

Mitsubishi представи за състезанието прототип на KA-17, също двупланова схема, в която бяха въплътени всички съвременни разработки на компанията по отношение на аеродинамиката. Интересен момент е, че главният конструктор на самолета Джоши Хатори никога не е строил хидроплани и никой от неговите подчинени не ги е строил. Затова дизайнерът Сано Ейтаро от отдела по корабостроене (!!!) на компанията беше поканен да помогне на Хатори. Ейтаро също не е строил хидроплани, но за него беше много интересно да опита.

И тази група ентусиасти проектираха KA-17 …

Прототипите KA-17 и AV-13 летяха почти едновременно, през юли 1936 г. След това започнаха изпитанията във флота. Прототипът на Mitsubishi е присвоен на индекса F1M1, а на неговия конкурент от Aichi - индекс F1A1.

На теория прототипът на Aichi трябваше да спечели състезанието. Той е построен от професионалисти; съответно самолетът летеше очевидно по -добре. Скоростта беше с 20 км / ч по -висока от тази на състезателя, обхватът на полета беше цели 300 км. Маневреността също беше по -добра.

Въпреки това, като гръм от небето, в края на 1938 г. се разчу новината, че F1M1 е признат от комисията за най -добрия самолет. Той, както беше посочено, имаше по -добри моряшки и ускорителни качества.

Въпреки това бяха отбелязани редица недостатъци, като нестабилност на посоката, извиване по време на излитане и кацане (това е с най -добрата плавателна способност), дълъг отговор на кормилата и склонност към спиране на плоско въртене.

Ясно е, че "лошите" достойнства на двата самолета нямат нищо общо, а просто в игрите под прикритие "Mitsubishi" опустошително надмина "Aichi". Самолетът F1M1 очевидно беше „суров“, но Mitsubishi знаеше как да играе голямо в горните ешелони и да спечели. Това се случи и този път.

Струва си да се каже, че Ейтаро и Хатори не бяха новодошли и бяха добре наясно какво ще им се направи, ако изведнъж самолетът не полети според очакванията. Традициите на японската империя за възстановяване на тези по -долу са добре известни и не изискват допълнителни обяснения. Защото потенциалните дизайнери направиха всичко. за F1M1 да лети човешки.

Не беше възможно обаче бързо да се отстранят всички недостатъци. Веднага след като един недостатък беше отстранен, възникна друг. Отне година и половина за тази война.

Поплавъкът беше заменен с E8N1, тестван от Nakajima, променена е формата на крилото и разклонението му, увеличени са площите на кила и кормилото. Стабилността се подобри, но аеродинамиката се влоши и скоростта спадна. Наложи се смяна на двигателя на по -мощен.

За щастие, Mitsubishi имаше такъв двигател. 14-цилиндров въздушно охлаждане, двуреден, радиален Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Този 28-литров двигател е разработен на базата на 14-цилиндровия радиален A8 "Kinsei", който от своя страна не е съвсем лицензирано копие на американския Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".

Като цяло тези копия на американския двигател станаха един от най -добрите японски самолетни двигатели. Единственият му недостатък беше голямото (над 500 кг) тегло.

Zuisei 13 произвежда 780 к.с. на земята и 875 к.с. на 4000 метра при 2540 оборота в минута. В режим на излитане мощността достига 1080 к.с. при 2820 об / мин. За кратко време двигателят позволи увеличаване на скоростта до максимална стойност от 3100 об / мин, при която мощността на височина 6 хиляди метра достига около 950 к.с.

Lucky Star (превод) наистина спаси F1M1. Вярно е, че двигателното отделение, разпределението на теглото, капаците на двигателя трябваше да бъдат преработени. Неприятен момент беше, че "Zuisei" беше по -ненаситен от "Hikari", тъй като обхватът на полета на F1М1 намаля още повече. Но времето вече беше изтекло, флотът се нуждаеше от нов хидроплан и в края на 1939 г. самолетът беше приет като "Тип 0 Модел 11 за наблюдение на хидроплан" или F1M2.

Няколко думи за оръжията.

F1M2 беше въоръжен с три 7,7 мм картечници. Два синхронни картечници „Тип 97“бяха монтирани над двигателя в капака. Запас от 500 патрона на цев, патрони се съхраняват в кутии на таблото.

Пулеметите бяха заредени в средата на 30-те години по много архаичен начин. Панталоните на картечници с дръжки за зареждане бяха вкарани в пилотската кабина и той, докато управляваше самолета, трябваше по някакъв начин ръчно да презареди картечниците.

Като цяло в наше време имаше хора, не че …

Задното полукълбо на самолета беше покрито от радист с друга картечница тип 92, също с калибър 7,7 мм. Боеприпасите се състоят от 679 патрона, барабанни списания за 97 патрона, един в картечница и шест са окачени в платнени торбички отляво и отдясно на артилериста по стените на пилотската кабина. Автоматът може да бъде изнесен в специална ниша в гаргротото.

Бомби. Два държача под крилата могат да окачат две бомби с тегло до 70 кг.

Асортиментът от бомбени оръжия не беше лош:

- фугасна бомба тип 97 No6 с тегло 60 кг;

- фугасна бомба тип 98 №7 модел 6 Mk. I с тегло 72 кг;

- експлозивна бомба тип 98 No.7 модел 6 Mk.2 с тегло 66 кг;

- фугасна бомба тип 99 No.6 модел 1 с тегло 62 кг;

- Противолодочна бомба Тип 99 No.6 Модел 2 с тегло 68 кг;

-полу-бронебойна бомба тип 1 No7 модел 6 Mk.3 с тегло 67 кг;

- запалителна бомба тип 99 № 3 модел 3 с тегло 33 кг;

- касетна бомба тип 2 №6 модел 5 (5 бомби по 7 кг всяка) с тегло 56 кг.

Неофициалният псевдоним на самолета е „Рейкан“/ „Zerokan“. Тоест от "наблюдателната нулева серия".

Производството на самолети е установено в завода на Mitsubishi в Нагоя. Когато започва Втората световна война, производството на F1M2 е разгърнато в завода в Сасебо. Общата продукция в двата завода е 1118 самолета, от които 528 са построени в Нагоя, а останалите в Сасебо. Mitsubishi F1M2 стана най -масовият японски хидроплан през Втората световна война.

Но пускането на "Zerokan" беше повече от бавно и по времето, когато Япония влезе в началото на Втората световна война, на практика имаше не повече от 50 самолета. Що се отнася до корабите и като цяло всичко беше тъжно, единственият кораб, който F1M2 изпита, беше самолетоносачът „Kiyokawa Maru“и дори тогава, защото на борда на този самолетоносач бяха обучени военноморски пилоти.

А артилерийските кораби, които трябваше да бъдат благословени с нов хидроплан, изчакаха до 1942 г. И те получиха чисто нов F1M2 в никакъв случай корабите, които наскоро бяха пуснати в експлоатация. Първи, които получиха хидросамолетите, бяха ветераните „Киришима“и „Хией“. Стари, но популярни бойни крайцери на японския флот. Поради възрастта си те не бяха особено обгрижвани и докато новите кораби изтриваха страните в пристанищата, Киришима, Хией, Конго и Харуна участваха във всички операции на японския флот.

Ако отнемем живота на корабните разузнавачи на Киришима и Хиея, той се оказа повече от кратък. Бойните крайцери бяха убити с интервал от два дни в боевете край Соломоновите острови. Бойните крайцери F1M2 взеха най -прякото участие в битките, провеждайки разузнаване, летяха да бомбардират морските пехотинци на Гуадалканал (120 кг бомби - не знам Бог какво, но по -добре от нищо), коригираха огъня на корабите в Хендерсън Фийлд, прочутия летище на Гуадалканал.

Имаше дори опити да се опитат да бъдат бойци. Двойка F1M2 от Киришима засече Каталина и се опита да я свали. Уви, американската лодка беше превърната в сито, но наляво, сваляйки един хидроплан. Четири 7, 7-мм машини за подрязване не бяха достатъчни, за да запълнят такава голяма игра като Каталина.

Тогава всички кораби на японския флот започнаха да получават F1M2. От "Нагато" до "Ямато" плюс всички тежки крайцери през 1943 г. получиха разузнавачи. Обикновено въздушната група на тежки крайцери се състоеше от три самолета, два от които бяха F1M2. Изключение правят тежките крайцери Tikuma и Tone, на които въздушната група се състои от пет самолета, три от които са F1M2.

А тежкият крайцер „Могами“, който чрез премахване на задните кули, бе превърнат в самолетоносен крайцер и върху него беше поставена група от седем самолета. Три от които бяха F1M2.

На по -малки кораби F1M2 не са използвани, размерът на самолета е засегнат.

Самолетът се оказа повече от полезен в концепцията за блицкриг, която Япония започна да прилага. Армията и флотът завземат просто гигантски територии, половината от които са островни държави с открито неразвита инфраструктура. И се случи така, че основното средство за поддържане на десантните сили и нанасяне на минимални бомбардировки от въздуха бяха именно хидроплани, базирани на кораби.

Евтините, универсални и надеждни F1M2 се превърнаха просто в страхотни помощници при улавянето на островни територии. Те имаха всичко за това: офанзивни оръжия (макар и слаби), бомби (макар и не много много), възможност за гмуркане на бомби. Перфектният самолет за поддръжка при нападение. И предвид агресивността и вроденото безразсъдство на японските пилоти, които са готови да атакуват всякакви самолети, американските хидроплани също имаха неудобна среща с F1M2.

Освен че са базирани на кораби, хидропланите F1M2 са били част от различни кокутаи (полкове) със смесен състав, които включват самолети от различни типове, включително 6-10 F1M2, които са били използвани от крайбрежната зона като разузнавателни самолети и леки бомбардировачи.

Пример за това е огромната хидросамолетна база в пристанището Шортланд в западната част на Соломоновите острови, където най -голямата японска военноморска авиационна база в Тихия океан е действала от момента на залавянето през пролетта на 1942 г. до края на 1943 г.

Но така нареченият Homen Koku Butai или Strike Force R, който също имаше база в пристанището Shortland с предна база в залива Recata на остров Санта Исабел, северозападно от Гуадалканал, заслужава специално споменаване.

Формация R е създадена на 28 август 1942 г. като временно обезщетение за самолетоносачите, загинали в Мидуей. Четири хидросамолетоносача („Chitose“, „Kamikawa Maru“, „Sanyo Maru“, „Sanuki Maru“) бяха обединени в 11 -то подразделение на самолетоносачи. Дивизията беше оборудвана с три типа хидроплани, разузнавателни самолети за дълги разстояния „Aichi“E13A1, изтребители „Nakajima“A6M2-N („Zero“, поставени на плувки) и „Mitsubishi“F1M2 като лек бомбардировач.

Като цяло историята на обслужването на превозвачите на хидросамолети на японския флот е отделна страница, на която не е обичайно да се обръща внимание. Междувременно тези евтини и сложни от техническа гледна точка кораби са имали по -наситен живот, те не са били толкова ценени, колкото по -скъпите им по -големи братя. Въпреки че като цяло японците се грижеха за тежките самолетоносачи много условно, флотът на самолетоносачите беше загубен буквално в шест големи битки.

А носачите на хидросамолети, или с други думи, въздушните търгове, тихо и спокойно проведоха цялата война от Соломоновите острови до Алеутските острови, изпълнявайки възложените им задачи по най -добрия начин. От китайската война до края на Втората световна война.

Ясно е, че дори най-модерните хидроплани не могат да се конкурират по скорост и маневри с американски изтребители, базирани на превозвачи, следователно, веднага щом държавите пуснат конвейера за производство на самолетоносачи (удар и ескорт), песента на японците се пееше хидроплан.

F1M2 присъства на всички 16 японски въздушни търгове. Броят им варираше от 6 до 14 единици. Тъй като носачите на хидросамолети бяха използвани много интензивно, работата на F1M2 беше достатъчна. Като цяло универсалността на този хидроплан е изиграла важна роля в широкото му използване.

Разбира се, пълноценен ударен самолет не работи от F1M2. Две 60 -килограмови бомби не са нещо, с което да отидете на истински боен кораб. А и с по -малките не винаги се получаваше красиво. Пример е битката на четири F1M2 от самолетоносача Sanuki Maru, който завзе американската торпедна лодка RT-34 край остров Кахуит (Филипинските острови). Лодката е повредена в битка през нощта. Американците нападнаха японския крайцер „Кума“, но последният избяга от торпедата и причини някои щети на кораба.

Уви, лодката избяга от всичките 8 бомби, хвърлени върху нея. Нещо повече, един от хидросамолетите беше свален от екипажа на лодката, за щастие имаше нещо извън него. Торпедните катери носеха поне едно 20-мм зенитно оръдие от Oerlikon и двойка двойни инсталации на ширококалибрения Браунинг.

Като цяло един от японците нямаше късмет и трябваше да падне в морето. Другите трима се държаха по много особен начин: заставайки в кръг, на полет на ниско ниво, те започнаха да стрелят по лодката от картечниците си. В резултат на това лодката се запали и не можа да бъде спасена поради дървената конструкция, имаше нещо за изгаряне. Но от екипажа загинаха само двама души, останалите обаче бяха ранени.

Пилотите атакуваха на F1M2 и по -сериозни кораби. Като цяло, с нивото на смелост и борба с лудостта, японците бяха в пълен ред. 11 F1M2 от самолетоносача "Mizuho" атакува стария американски разрушител "Pope" (това е от ятото гладкопалубни разрушители от клас "Clemson"). Няколко 60 кг бомби кацнаха много близо до борда на кораба и предизвикаха наводнение на машинното отделение. Папата загуби скорост. Нямаше какво да се довърши, картечниците очевидно не бяха подходящи тук, защото пилотите на хидропланите просто насочиха тежките крайцери Миоко и Ашигара към обездвижения разрушител, който довърши папата.

В началото на войната те се опитаха да използват F1M2 като бойци, поради липса на по -добър. Но това беше актуално едва в началото на войната, когато съюзниците нямаха такова предимство в небето.

Вечерта на 17 декември 1941 г. две холандски летящи лодки Dornier Do.24K-1 нападнаха японските сили за нашествие в Холандската Източна Индия. Първата лодка излетя незабелязано и изхвърли целия си бомбен запас върху разрушителя Shinonome. Две 200-килограмови бомби много успешно удариха разрушителя и той избухна и потъна на дъното. Целият екипаж е убит, 228 души.

Втората лодка нямаше късмет и F1M2 осея голямата тримоторна лодка с картечниците си. Дорние се запали, падна в морето и потъна. Като цяло холандците бяха силно засегнати от F1M2 по време на битките за своите колонии.

Случи се обаче немското качество да надделее. Битката на друга летяща лодка Do.24 K-1, Dornier, придружаваща транспортен конвой до Ява, беше епична. Холандският екипаж се оказа не по -малко упорит от екипажите на трите F1M2 и отблъсна всички атаки от японски хидроплани. Въпреки това, на връщане, японците свалиха друг холандски хидроплан "Фокър" T. IVA.

И в битката, която се състоя през февруари 1942 г., когато шест F1M2 от Kamikawa Maru и Sagara Maru излязоха срещу шест холандски бомбардировача Martin-139WH, атакуващи транспортен конвой, японските пилоти свалиха четирима Мартин от шест на цената на един F1M2…

Но може би най -лудата битка с F1M2 се е състояла на 1 март 1942 г. Японският флот десантира войски на остров Ява в три залива наведнъж. F1M2 от самолетни групи Sanye Maru и Kamikawa Maru патрулираха във въздуха, без да правят нищо подобно. Холандците не се съпротивляваха особено.

На връщане, един изоставащ F1M2 беше прихванат от ПЕТ изтребители на урагани от ескадрила RAF 605. Стана въздушна битка, в резултат на която … F1M2 оцеля !!!

Пилотът, старшината Ятомару, направи чудеса във въздуха, избягвайки атаките от ураганите. Като цяло, не се отличава с отлична маневреност, ураганът, естествено, отстъпваше на биплан, макар и плаващ, по маневреност. Като цяло мичманът се оказа онзи орех, който беше твърде жилав за пилотите на ураганите. Да, и свали един от британските бойци! 2 картечници срещу 40 - и това е резултатът!

Нещо повече, честният британец призна загубата на самолета на сержант Кели. Ятомару докладва за унищожаването на ТРИ „урагана“, но в тази война всички лъжат безразсъдно. Но победата над дори един боец (като се има предвид, че те бяха пет) от този клас е много красива. И Ятомару го няма! Като цяло той се оказа кок.

Разгневеният командир на британската ескадра Райт след това се върна в района, за да отмъсти за смъртта на подчинения си и свали два F1M2 от групата Камикава Мару. Изглежда, че е запазил репутацията си, но утайката остана. Битката беше повече от страхотна, трябва да се съгласите.

Нека сравним с тази битка битката, която беше проведена от екипажа под командването на старши подчинен Кийоми Кацуки във F1M2 от въздушната група на самолетоносача „Chitose“.

На 4 октомври 1942 г. Кацуки патрулира въздушното пространство над конвой, насочващ се към Рабаул. На хоризонта се появи група американски самолети, четири изтребителя F4F и пет бомбардировача B-17E. Как бойците са пропуснали японския хидроплан не е съвсем ясно. Но факт е, че докато B-17 се подготвяха за атаката срещу хидросамолетоносача "Nissin" (това беше най-големият кораб в конвоя), Katsuki се издигна над петте B-17 и продължи в атака.

Атаката не се получи много добре, Кацуки изстреля всички боеприпаси и това не направи никакво впечатление на В-17. На свой ред стрелците от B-17 забележимо перфорираха F1M2 със своя Браунинг. И тогава Кацуки отиде да се тарани, насочвайки своя самолет към крилото на „Летящата крепост“. F1M2 се срина във въздуха от удара, но Кацуки и стрелецът избягаха с парашут и бяха взети от разрушителя Акицуки. Но от екипажа на В-17, командван от лейтенант Дейвид Еверайт, не избяга нито един човек.

Показателен набег е извършен от четири F1M2 от Сануки Мару до американското летище в Дел Монте във Филипините. На 12 април 1942 г. четири хидроплана дойдоха на гости и започнаха да свалят изтребител Северски P-35A, който патрулираше над небето над летището. Двойка дежурни P-40 започнаха спешно, но Zerokans успяха да хвърлят бомби и да унищожат един B-17 и сериозно да деактивират два бомбардировача.

Американските пилоти свалиха един F1M2, но останалите трима успяха да избягат.

Като цяло, вероятно до средата на 1942 г., F1M2 е бил актуален както като прехващач на бомбардировачи, така и като разузнавателен самолет. Но колкото по -далеч, толкова повече „Zerokan“не можеше да издържи на съвременните самолети, които започнаха да влизат в експлоатация със съюзниците. Не е тайна, че преди избухването на войната не най -новите самолети бяха разположени в Тихия океан, а точно обратното.

И когато подмяната настъпи и F1M2 започна да се среща с нови модели оборудване на съюзниците, тогава започна тъга.

Тук като пример можем да посочим набега на 29 март 1943 г. на пет P-38 Lightning, водени от капитан Томас Ланфиър (същият, който е участвал в изпращането на адмирал Ямамото в отвъдния свят) до най-големия авиобаза в Шортланд.

Японците забелязаха приближаването на Lightnings, вдигнаха осем F1M2 предварително, но както показва практиката, направили го напразно. Американците свалиха всичките осем хидроплана за няколко минути, а след това прекосиха паркингите и застреляха още няколко самолета.

Като цяло, създаден според стандартите и целите на 1935 г., през 1943 г. F1M2 бе безнадеждно остарял. Особено като боец, защото две картечници с калибър пушки срещу тежко бронираните американски бомбардировачи и изтребители всъщност не представляват нищо. Бомбардировачът ak F1M2 също е загубил своята актуалност в светлината на засилването на ПВО на корабите и появата на по -мощни изтребители. Като противолодочен самолет той все още можеше да се използва, но отново през деня F1M2 лесно можеше да стане жертва на изтребители, а липсата на радар на борда му попречи да работи през нощта.

И дори работата като наблюдател ставаше все по -малко ценна. Радарите започнаха да „виждат“по -далеч и по -ясно. И им беше позволено да стрелят независимо от времето и светлината.

В резултат на това през втората половина на войната F1M2 се превърна в своеобразно сходство с нашия Po-2, който работеше в партизански стил.

Зероканите са базирани на отдалечени острови, в близост до вторични бойни зони, откъдето могат да нанасят удари по райони, където няма пълно присъствие на вражески самолети.

Ниската скорост и полезният товар не отвориха широки врати за F1M2 в редиците на tokkotai, тоест камикадзе. Само много малък брой F1M2 станаха част от камикадзетата и изобщо няма данни за успешни атаки. Най -вероятно, ако самолетите излетяха при последния си полет с товар експлозиви, те бяха свалени.

Така че F1M2 прекрати войната много тихо и много скромно. По -голямата част от тежките кораби, в които се помещаваше F1M2, бяха загубени в битките. F1M2 са базирани на линкорите Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, бойни крайцери Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, всички японски тежки крайцери.

Като цяло F1M2 беше доста добър за хидроплан. Но остава известно съмнение дали той е бил много по -добър от своя конкурент от Айчи, който беше отстранен от нахалните бизнесмени от Мицубиши?

Това обаче със сигурност нямаше да повлияе на хода на войната.

Днес в експозициите на музеите няма нито един Mitsubishi F1M2. Но има много от тях в топлите води на Тихия океан, на дъното близо до островите, където са се водили битките. F1M2 са част от световните изложения за гмуркане.