Морето бушува!
Далеч до остров Саво
Млечният път се разпространява.
… В нощта на 9 август 1942 г. група самураи заобиколи остров Саво обратно на часовниковата стрелка, убивайки всички, които ги срещнаха по пътя. Крейсерите Astoria, Canberra, Vincennes и Quincy станаха жертви на безумната нощна битка, Чикаго и още два разрушителя бяха силно повредени. Невъзстановимите загуби на американците и техните съюзници възлизат на 1077 души, японците имат три крайцера умерено повредени и 58 моряци са убити. След като унищожи цялото американско съединение, самураите изчезнаха в тъмнината на нощта.
Погромът край остров Саво влезе в американската история като „второто Пърл Харбър“- толкова голяма беше тежестта на загубите и голямото разочарование от действията на военноморските моряци. Остава неясно как янките не забелязват на разстояние от 20 мили рева и проблясъци на морска битка, лъчите прожектори, които се втурват по небето и струпвания от запалителни бомби. Не! Стражарите на крайцерите на Северното формирование дремеха спокойно под гръмотевичния тътен на 203 мм оръдия - докато японците, след като окончателно унищожиха южната формация, се преместиха на север и нападнаха втората група американски кораби.
Впечатляващата японска победа на остров Саво се дължи на тежките крайцери Чокай, Аоба, Како, Кунугаса и Фурутака. Крейсерските сили на Императорския флот се превърнаха в един от основните аргументи в тази война - много известни победи бяха записани за сметка на кораби от този клас: нощна битка край остров Саво, поражението на съюзническа ескадра в Яванско море, битка в пролива Сунда, набези в Индийския океан … - това са събитията, които направиха японския флот известен.
Дори когато на американските кораби се появиха радари, а морето и въздухът бръмчеха от оборудване на ВМС на САЩ, японските крайцери продължиха да се бият, като често постигаха епизодични победи. Високата сигурност им позволи да работят сравнително успешно в условия на числено превъзходство на противника и да издържат на многобройни удари от бомби, артилерия и торпедни оръжия.
Както показа практиката, бойната стабилност на тези кораби беше изключително висока. Единственото нещо, което би могло да убие бронираните чудовища, бяха големи щети по подводната част на корпуса. Едва след това, измъчени от американски експлозиви, те легнаха изтощени на морското дъно.
Общо те бяха 18. Осемнадесет самурая, всеки със своя уникална версия на раждане, история на службата и трагична смърт. Никой не оцелява до края на войната.
Купа на конструкторите
Японските тежки крайцери, построени през междувоенния период, са може би най-успешните кораби в своя клас-най-мощните офанзивни оръжия, солидна броня (японците са направили всичко възможно при международни ограничения), успешна противоторпедна защита и ефективни схеми за борба с наводненията, висока скорост и автономност, достатъчни за работа навсякъде в Тихия океан.
"Long Lance" се превърна в визитна картичка на японците - кислородни супер -торпеда с калибър 610 мм, най -мощните образци на подводни оръжия в света (за сравнение, техният основен противник - крайцерите на ВМС на САЩ бяха напълно лишени от торпедо оръжия). Обратната страна беше голямата уязвимост на японските крайцери - бездомна черупка, ударила торпедна тръба на горната палуба, може да бъде фатална за кораба. Взривът на няколко Long Lances напълно извади кораба от строя.
Подобно на всички крайцери от епохата на Вашингтон, самураите претърпяха силно претоварване. Никакъв блъф и фалшифициране с декларираното изместване не биха могли да поправят ситуацията - инженерите трябваше да избягат по най -удивителния начин, така че, тъй като американците, които също пострадаха от условията на Международния договор за ограничаване на военноморските оръжия, „изливат литър течност в контейнер за пинта”.
Трябваше да спестя от нещо: основният удар беше нанесен върху обитаемостта на кораба и условията за настаняване на персонал (в рамките на 1,5 квадратни метра на човек). Малкият японец обаче бързо свикна с тесното пространство - основното е, че вентилацията работи добре.
Желанието за принудително притискане на крайцера в заветните „10 хиляди тона“даде необичайни резултати. Неконтролируема фантазия на инженери, "маскарад" с основен калибър-според тайни изчисления, на някои крайцери беше възможно бързо да се заменят 6-инчови оръдия с мощни 8-инчови цеви, както и някои традиционни решения на японската школа по корабостроене (например формата на лъка) - всичко това доведе до създаването на невероятни образци от военноморски оръжия, които донесоха много победи в Страната на изгряващото слънце.
Японските крайцери бяха добри във всичко, с изключение на едно - те бяха твърде малко: 18 отчаяни самурая можеха да се справят с американските предвоенни крайцери, но за всеки изгубен кораб американците веднага „измъкнаха от ръкава си“пет нови. Общата промишленост на САЩ в периода от 1941 до 1945 г. са построени около 40 крайцера. Япония - 5 леки крайцера, 0 тежки.
Ефективността на използването на крейсерски сили беше силно повлияна от научно -техническото изоставане на Япония. Поради наличието на торпеда и висококачествената подготовка за провеждане на нощни артилерийски дуели, японските крайцери са имали приоритет в началния етап на войната, но с появата на радарите тяхното предимство се е провалило.
Като цяло цялата история за японските тежки крайцери е жесток експеримент на тема колко дълго бронирано чудовище може да издържи при непрекъснати атаки от морската повърхност, от въздуха и изпод водата. В условия на многократно превъзхождащи сили на врага и липса на поне призрачен шанс за спасение.
Каня скъпи читатели да се запознаят с някои от тези левиатани. Какви бяха техните силни и слаби страни? Успяха ли японските крайцери да отговорят на очакванията на своите създатели? Как загинаха смелите кораби?
Тежки крайцери от клас Furutaka
Брой единици в серия - 2
Години на строителство - 1922 - 1926
Пълна водоизместимост - 11 300 тона
Екипаж - 630 души.
Дебелина на броневия колан - 76 мм
Основен калибър - 6 x 203 мм
Първите японски междувоенни крайцери са проектирани преди влизането в сила на ограниченията на Вашингтон. Като цяло те се оказаха много близки до стандартите на "Вашингтонския крайцер", т.к. първоначално планирани като разузнавателни крайцери в корпус с възможно най -ниска водоизместимост.
Интересно оформление на основните оръдия на батерията в шест кули с едно оръжие (по-късно заменени с три кули с две оръдия). Характерен за японците, вълнообразният силует на корпуса с "обърнат" носов край и възможно най -ниската дъска в кърмата. Ниската височина на комини, по -късно призната за изключително жалко решение. Броневият колан е интегриран в структурата на каросерията. Лошите условия за настаняване на персонал - "Фурутака", в този смисъл, беше най -лошият от японските крайцери.
Поради ниската височина на борда беше забранено използването на илюминатори по време на морски пресичания, което, съчетано с недостатъчна вентилация, направи обслужването в тропиците изключително изтощително събитие.
История на смъртта:
"Фурутака" - 10.11.1942 г. по време на битката при нос Есперанс, крайцерът получава сериозни щети от 152 и 203 мм снаряди на американски крайцери. Последващата детонация на торпедните боеприпаси, утежнена от загубата на напредък, предопредели съдбата на крайцера: след 2 часа пламтящият Furutaka потъна.
„Како“- денят след погрома край остров Саво, крайцерът е торпедиран от подводницата S -44. След като получи три торпеда, "Како" се преобърна и потъна. ВМС на САЩ получиха своята „утешителна награда“.
Тежки крайцери от клас Аоба
Брой единици в серия - 2
Години на строителство - 1924 - 1927
Пълна водоизместимост - 11 700 тона
Екипаж - 650 души.
Дебелина на броневия колан - 76 мм
Основен калибър - 6 x 203 мм
Те са модификация на по-ранните крайцери от клас Furutaka. За разлика от предшествениците си, "Aoba" първоначално получава кули с две оръдия. Надстройката и системите за управление на огъня са претърпели промени. В резултат на всички промени Aoba се оказа с 900 тона по -тежка от първоначалния проект: основният недостатък на крайцерите беше тяхната критично ниска стабилност.
„Аоба“, разположена в дъното на пристанището на Куре, 1945 г.
История на смъртта:
„Аоба“- покрит с рани, крайцерът успя да оцелее до лятото на 1945 година. Най -накрая е завършен от авиацията на ВМС на САЩ по време на редовната бомбардировка на военноморската база Куре през юли 1945 г.
"Кунугаса" - потопен от торпедни бомбардировачи от самолетоносача "Enterprise" по време на битката при Гуандалканал, 14.11.1942 г.
Тежки крайцери от клас "Myoko" (понякога "Myoko")
Брой единици в серия - 4
Години на строителство - 1924 - 1929
Пълна водоизместимост - 16 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелина на броневия колан - 102 мм
Основен калибър - 10 x 203 мм
Първите „Вашингтонски крайцери“от Страната на изгряващото слънце, с всичките им предимства, недостатъци и оригинални дизайнерски решения.
Пет кули от основен калибър, три от които са разположени в носа на кораба по схемата "пирамида"-десет 203-мм оръдия. Схемата за резервации като цяло е подобна на тази, приета на крайцера Furutaka, с подсилване на отделни елементи: дебелината на колана беше увеличена до 102 мм, дебелината на бронираната палуба над машинните отделения достигна 70 … 89 мм, а общото тегло на бронята се увеличава до 2 052 тона. Дебелината на противоторпедната защита беше 2,5 метра.
Рязкото увеличаване на водоизместимостта (стандартно - 11 хиляди тона, общото може да надхвърли 15 хиляди тона) изисква значително увеличение на мощността на електроцентралата. Котлите на крайцерите "Myoko" първоначално са били проектирани за отопление с масло, мощността на карданните валове е била 130 000 к.с.
История на смъртта:
„Миоко“- по време на ожесточена битка край остров Самар е повреден от торпедо от носач -базиран торпеден бомбардировач. Въпреки щетите, той успя да накуцва до Сингапур. По време на авариен ремонт B-29 беше нападнат. Месец по -късно, на 13 декември 1944 г., тя отново е торпедирана от подводницата USS Bergall - този път не беше възможно да се възстанови бойната способност на Mioko. Крайцерът е потопен в плитки води в пристанището на Сингапур и по -късно е използван като неподвижна артилерийска батарея. Всичко, което е останало от Миоко, е превзето от британците през август 1945 г.
"Nati" - през ноември 1944 г. в залива Манила е бил подложен на масирани атаки от самолетоносачи на ВМС на САЩ, бил ударен от 10 торпеда и 21 бомби, разбил се на три части и потънал.
„Хагуро“- потопен от британските разрушители в битката при Пенанг, 16 май 1945 г.
Ашигара - потопен от британската подводница HMS Trenchant в пролива Бангка (Яванско море), 16 юни 1945 г.
Тежки крайцери от клас Такао
Брой единици в серия - 4
Години на строителство - 1927 - 1932
Пълна водоизместимост - 15200 - 15900 тона
Екипаж - 900-920 души.
Дебелина на броневия колан - 102 мм
Основен калибър - 10 x 203 мм
Те са естествена еволюция на крайцерите от клас Myoko. Признат като най -успешния и балансиран проект сред всички японски тежки крайцери.
Външно те се отличаваха с масивна бронирана надстройка, която правеше крайцерите да изглеждат като бойни кораби. Ъгълът на повдигане на оръжията на основната батерия беше увеличен до 70 °, което направи възможно изстрелването на основната батерия по въздушни цели. Неподвижните торпедни тръби бяха заменени с ротационни - залп от 8 дълги копчета от всяка страна беше в състояние да довърши всеки враг. Резервирането на склад за боеприпаси е увеличено. Съставът на авиационното оръжие беше разширен до два катапулта и три хидроплана. При изграждането на корпуса широко се използва високоякостна стомана от марката Ducol и електрическо заваряване.
История на смъртта:
"Takao" - ударен от американската подводница "Darter" по пътя към залива Leyte. С известна трудност стигнах до Сингапур, където беше превърнат в мощна плаваща батерия. На 31 юли 1945 г. крайцерът е окончателно унищожен от британската подводница джудже XE-3.
"Атаго" - 23 октомври 1944 г. е потопен в морето Сибуян от американската подводница "Дартер".
„Чокай“- смъртно ранен в битка край остров Самар, в резултат на снаряд, ударил торпедна тръба. Няколко минути по-късно пламтящата кутия на крайцера беше бомбардирана от самолети, базирани на превозвача. Поради пълната загуба на напредъка и бойната ефективност, екипажът е отстранен, крайцерът е довършен от ескортния миноносец.
Мая - 23 октомври 1944 г. е потопен в морето Сибуян от американската подводница Deis.
Тежки крайцери от клас Могами
Брой единици в серия - 4
Години на строителство - 1931 - 1937
Пълна водоизместимост - около 15 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелина на броневия колан - 100 … 140 мм
Основен калибър - 10 x 203 мм
След като се запозна с информацията, получена от разузнаването, за новия японски крайцер "Могами", главният конструктор на флота на Нейно Величество само подсвирна: "Изграждат ли кораб от картон?"
Петнадесет 155 -мм оръдия в пет основни кули, 127 -мм универсална артилерия, Long Lance, 2 катапулта, 3 хидроплана, дебелина на броневия пояс - до 140 mm, масивна бронирана надстройка, мощност 152 000 к.с. … и всичко се вписва в корпус със стандартна водоизместимост 8 500 тона? Японците лъжат!
"Могами" с откъснат нос - резултат от сблъсък с крайцера "Микума"
В действителност всичко се оказа много по -лошо - в допълнение към фалшификацията от водоизместимостта (стандартната водоизместимост според тайните изчисления достигна 9500 тона, по -късно се увеличи до 12 000 тона), японците направиха хитър трик с артилерия от основния калибър - с началото на военните действия „фалшиви“155 мм цевите бяха демонтирани и на тяхно място застанаха десет страховити 203 мм оръдия. Могами се превърна в истински тежък крайцер.
В същото време крайцерите от клас „Могами“бяха чудовищно претоварени, имаха лоша морска годност и критично ниска стабилност, което от своя страна се отрази на тяхната стабилност и точност на артилерийския огън. С оглед на тези недостатъци, водещият крайцер на проекта - "Могами" в периода от 1942 до 1943 година. претърпява модернизация и е превърнат в самолетоносен крайцер - вместо сурова група артилерия, корабът получава хангар за 11 хидроплана.
Самолетоносач "Mogami"
История на смъртта:
"Mogami" - повреден от артилерийски огън в пролива Суригао в нощта на 25 октомври 1944 г., на следващия ден е атакуван от самолет -носител, сблъсква се с крайцера "Nati" и потъва.
Mikuma е първият японски крайцер, загубен през Втората световна война. Нападнат от самолет-носител в битката при атола Мидуей на 7 юни 1942 г. Взривът на торпедните боеприпаси не остави никакъв шанс за спасение: скелетът на крайцера, оставен от екипажа, се носеше в продължение на 24 часа, докато изчезна под вода.
"Микума" след взрива на собствените си торпеда. На покрива на четвъртата кула се виждат останките на свален американски самолет (подобно на подвига на Гастело)
Suzuya - потопен от самолет -носител в залива Leyte, 25 октомври 1944 г. Прави впечатление, че крайцерът е кръстен на река Сусуя на около. Сахалин.
„Кумано“- загубил носа си в схватка с американски разрушители в залива Лейте, на следващия ден бил повреден от самолети на базата на превозвачи. Седмица по -късно, при прехода към Япония за ремонт, той беше торпедиран от подводницата „Рей“, но все пак успя да стигне до Лузон. На 26 ноември 1944 г. тя най-накрая е довършена от самолет-носител в пристанището на Санта Круз: 5 торпеда удрят крайцера, като напълно разрушават корпуса на Кумано. О, и това беше упорит звяр!
Тежки крайцери от тон
Брой единици в серия - 2
Години на строителство - 1934 - 1939
Пълна водоизместимост - 15 200 тона
Екипаж - 870 души.
Дебелина на броневия колан - 76 мм
Основен калибър - 8 x 203 мм
Отличителна черта на „Тон“беше усъвършенстваното му самолетно въоръжение - до 8 хидроплана (в действителност не повече от 4).
„Тон“по пътя към Мидуей
Легенда за крайцера. Фантастична бойна машина с четири кули от основен калибър, концентрирани в носа на корпуса.
Странният външен вид на "Тона" беше продиктуван от сериозно изчисление - такова подреждане на основните кули на акумулатора направи възможно намаляването на дължината на бронираната цитадела, спестявайки няколкостотин тона денивелация. Чрез разтоварване на кърмовия край и преместване на тежестите към средната секция се увеличава здравината на корпуса и се подобрява мореходството, намалява се разпространението на залповете на главните батерии и се подобрява поведението на кораба като артилерийска платформа. Освободената задна част на крайцера стана база за разполагане на авиация - сега хидропланите не бяха изложени на риск от излагане на прахови газове, освен това това направи възможно увеличаването на въздушната група и опростяването на работата на самолетите.
Въпреки всичко, на пръв поглед гениалността на подобно решение, поставянето на всички основни кули на батерията в носа имаше важен недостатък: мъртва зона се появи в задните ъгли - проблемът беше частично решен чрез разгръщане на чифт основни батерии с куфарите им обратно. В допълнение, един единствен удар заплашва да деактивира целия основен калибър на крайцера.
Като цяло, въпреки редица значителни и незначителни недостатъци, корабите се оказаха достойни и разрошиха много нерви за противниците си.
История на смъртта:
„Тон“- повреденият крайцер е успял да избяга от залива Лейте и да достигне родните си брегове. Възстановен е, но никога повече не участва в военни действия по море. На 24 юли 1945 г. той е потопен от американски самолети по време на набег на военноморската база Куре. На 28 юли останките на крайцера бяха повторно бомбардирани от самолети на ВМС на САЩ.
Chikuma (също намерен Chikuma) - потопен от самолет -носител в залива Leyte, 25 октомври 1944 г.
Тежък крайцер "Тикума"
