Годината на раждане на инженерните войски в Русия се счита за 1701 година. Тази година Петър I, като част от военната реформа, която провеждаше, подписа указ за създаването на първото инженерно училище.
Единадесет години по -късно, през 1712 г., с указ на същия Петър I, организацията на военните инженерни части е фиксирана, персоналът и броят на инженерните части в артилерийския полк са определени и одобрени. Полкът включваше: понтонен екип, минна рота и инженерен екип.
Също така Петър I стартира мащабно инженерно обучение и обучение не само за артилерийски полкове, но и за останалата част от редовните войски като цяло.
Указът на Петър I от 1713 г. гласеше: „Беше наредено офицерите и подофицерите от Преображенския полк, които бяха в Санкт Петербург през зимата, да не прекарват времето си в безделие и гулба, а да учат инженерство“. През 1721 г. тази заповед е разширена и за други полкове. Допълнителен стимул за офицерите, когато преподават инженерни умения, е повишаването на ранга: „Много е необходимо офицерите да познават инженерството, така че подофицерите също да бъдат обучавани като инструктор, а когато той не знае нито, тогава производителят няма да има по -високи ранове."
С развитието на военното инженерство областта на използване на инженерните части се разширява и възниква въпросът за отделяне на инженерната служба от артилерията. Следователно, от 1724 г. инженерните части получават ново състояние и започват да бъдат част от войските, като отделни части, те също са включени в гарнизоните на крепостта, а във всяка провинция се появява инженерен инспектор.
Трансформациите, които започват да се извършват при Петър I, определят организацията и развитието на военното инженерство в Русия през целия 18 век.
В началото на Седемгодишната война инженерните подразделения се състоеха от военни инженери, чираци по инженерство, диригенти (военно звание, присвоено на чертожници и художници в главния, окръжен и полеви инженерни отдели), дружина от миньори и занаятчии. Полевата армия през 1756 г., през първата година от войната, включваше само минна рота и понтонен екип, който беше с артилерия. В хода на военните действия стана ясно, че тези подразделения очевидно не са достатъчни, така че през зимата на 1757 г. минната рота е заменена от инженерен полк, а понтонният екип е разположен в рота от три отряда, тридесет души в всеки отряд. Общо инженерният полк наброява 1830 души и разполага с цялото оборудване и инструменти, необходими за държавата.
В хода на битките на Седемгодишната война често възниква необходимостта от бързо установяване на пресичания и техниката на понтонните връзки се подобрява. Инженерните и дизайнерски идеи започват да се развиват, така че през 1759 г. капитан А. Немов проектира и успешно използва в битка платнен понтон, който се отличава с ниското си тегло, простотата на дизайна и значителната евтиност в сравнение с медни понтони.
През 1771 г. в допълнение към вече съществуващите части е сформиран „пионерски батальон на Генералния щаб“, който да подпомага преминаването и мостовите операции по време на бойните операции на полевите войски. Но през 1775 г. батальонът е разпуснат, той е заменен от друга понтонна рота и специалист по пътища и мостове, който е част от ротите на пехотния полк.
До края на 18 -ти век броят на инженерните войски се увеличава значително, което обаче води до тромавост и разпръскване на инженерни части, а освен това като цяло инженерната служба остава част от артилерията, която не отговаря на стратегически принципи на масовите армии.
Следователно, в началото на 19 век, през 1802 г., с появата на Министерството на войната, инженерната служба най -накрая се отделя от артилерията и получава собствен отдел, наречен Инженерна експедиция. Само понтоните останаха под командването на Артилерийската експедиция.
В периода от 1803 до 1806 г., отчитайки бойния опит, са извършени още няколко реорганизации на инженерните войски на руската армия.
До 1812 г. действащата армия се състоеше от 10 минни и пионерски роти, 14 инженерни роти бяха в крепостите, а понтонните роти, свързани с артилерията, участваха във военните действия.
Под командването на М. И. Кутузов всички пионерски роти бяха обединени под общото командване на генерал Ивашев, началник на комуникациите на армията, който организира от тях две военни бригади.
Кутузов също нареди на Ивашев да организира екип от конни воини, за да подобри мобилността на инженерните части по време на контранастъпление, да оправи пътищата пред настъпващата армия. Така са създадени първите ескадрили на пионери в историята.
Преди отвъдморската кампания броят на инженерните единици беше увеличен до 40 компании (24 пионерски, 8 миньорски и 8 сапьорски). Задачата на пионерските формирования беше изграждането на мостове, пътища, полеви укрепления, както и унищожаването на вражески бариери и укрепления по посока на движение на техните войски. Миньори и сапьори са използвани при изграждането на постоянни укрепления, при атаката и отбраната на крепости. Понтонните мостове са били използвани от понтони.
Военният опит от Отечествената война от 1812 г. показва необходимостта от увеличаване на броя и следващата реорганизация на инженерните войски. В периода от 1816 до 1822 г. е извършена такава реорганизация, извършен е преход към батальонна система, всеки армейски корпус получава по един сапьор или пионерски батальон, самите пионерски и сапьорни батальйони се обединяват в три пионерски бригади.
От 1829 г. пионерските батальони се преименуват на сапьорни, малко по -късно през 1844 г. миньорските роти също започват да се наричат сапьорни роти. От този момент всички инженерни подразделения стават известни като сапьори.
Реорганизацията засегна и понтонните роти, те бяха прехвърлени в подчинение на инженерния отдел и въведени в пионерския и сапьорния батальон и започнаха да осигуряват преминавания не само за артилерия, но и за други видове войски. В същото време въз основа на военните действия от 1812 г. са организирани армейски и гвардейски конни пионери.
Така в резултат на реорганизацията, в края на първата четвърт на 19 век, инженерните войски бяха напълно отделени от артилерията и получиха статут на самостоятелен вид войски, като част от действащата армия, техният брой беше малко над 21 хиляди души (2, 3% от състава на цялата армия).
До началото на Кримската война (1853-1856 г.) руската армия разполага с три сапьорни бригади.
Основните недостатъци на инженерните войски от онова време са лошото техническо оборудване и значително отделяне на сапьорните батальони от дирекциите на армейските корпуси и бригади, които те осигуряват.
С течение на времето, с развитието на производствените и техническите възможности и технологиите, с появата и изграждането на магистрали и железници, с началото на широкото използване на телеграфа и телефона, се развива и техническото оборудване на армията.
Промяната в материално -техническите условия на войната доведе до нови военни реформи, проведени в руската армия от 2860 до 1874 г.
Инженерните войски, които претърпяха следващата необходима реорганизация и значителни промени, не останаха настрана. В инженерните войски се появяват железопътни батальйони (1870), военно -маршируващи телеграфни паркове (1874), понтонни батальйони получават на разположение Томиловския метален парк.
Нов специалист по подводни минни работи се появява в инженерните подразделения. За квалифицираното обучение на такива специалисти се създава специално учебно заведение - техническо галванично, което е открито през пролетта на 1857 г.
До началото на руско-турската война (1877-1878 г.), след като претърпяха друга реорганизация, инженерните войски наброяваха 20, 5 хиляди души (2, 8% от цялата армия). След края на войната към тях се добавят нови специалности: гълъбова комуникация и въздухоплаване, а броят на електрическите, железопътните и минно-крепостните единици се увеличава. Създадени са и допълнителни полеви инженерни паркове.
До края на 19 век инженерните войски са независим клон на армията на място и имат ясно определени задачи и цели при воденето на военни действия. Техните задачи включват поддържане на крепостното строителство, осигуряване на бойни действия за пехота, кавалерия и артилерия, минна война, изпълнение на инженерни задачи по време на отбраната и обсадата на крепости, подреждане на кръстовища и маршрути, както и телеграфни линии. За да изпълнят тези задачи, инженерните войски включваха електротехници, железопътни работници, сигналисти, аеронавтика, миньори, понтони и сапьори.
В началото на 20 -ти, окончателно оформени като отделен клон на армията, инженерните войски придобиват статут на армейски новатори. Притежавайки в редиците си талантливи инженери -дизайнери, те станаха диригент на всички военно -технически иновации, както в армията, така и във флота.
Руско-японската война (1904-1905 г.) показа нарастващата роля на инженерните войски и даде много примери за осигуряване и организация на отбраната. Обобщаването на опита от руско-японската война като цяло и особено на героичната защита на Порт Артър се превърна в значителен принос за по-нататъшното развитие на военната инженерна мисъл. Именно по време на тази война полевото укрепление най -накрая се утвърждава като необходимо средство за отбрана, както неговата основна, така и една от най -важните му форми - непрекъснати дълги окопи. Беше разкрита непригодността на редутите и други насипни укрепления.
За първи път отбранителните позиции в тила бяха издигнати предварително. По време на отбраната на Порт Артур се създава солидна, укрепена позиция, в нея се превръща крепостният пояс на крепостта Порт Артур, където дългосрочните и полските укрепления взаимно се допълват. Благодарение на това щурмуването на крепостта струва на японската армия огромни загуби, 100 000 души убити и ранени, което превишава броя на гарнизона Порт Артър четири пъти.
Също така по време на тази война за първи път се използва камуфлаж, бодлива тел се използва в огромни количества като средство за препятствие. Широко се използват електрифицирани, минно взривни и други препятствия.
Благодарение на заповедта на главнокомандващия руските войски: „За всяка част от войските, назначени да атакуват укрепен пункт, трябва да има сапьори и ловни дружини с материал за унищожаване на препятствия“, за първи път в За участие в настъплението са създадени руска армия, отбранителни и инженерни разузнавателни групи.
Това е раждането на интегрираното бойно инженерство. Сапьорите ги последваха начело на щурмовата колона, извършвайки инженерно разузнаване и проправяйки пътя на пехотата през труднодостъпния терен и през изкуствените препятствия на противника.
Руско-японската война също даде тласък за по-нататъшно увеличаване на броя на инженерните единици. Преди Първата световна война контингентът от инженерни войски се състоеше от 9 понтонни батальона, 39 сапьорни батальона, 38 авиационни отряда, 7 авиационни и 7 искрени роти, 25 парка и няколко резервни части, които като цяло надвишаваха броя на инженерните подразделения в Германската армия.
С развитието на нови технически средства за война, които за първи път бяха използвани на бойното поле от инженерните войски, бяха създадени нови подразделения и подразделения за използването на тези средства в битка, които впоследствие прераснаха в независими клонове на въоръжените сили.
Инженерните войски могат да се считат за прародител на такива видове войски като:
Железопътни войски (първите, отделени от инженерните войски през 1904 г.)
Авиация (1910-1918), Автомобилни и бронирани сили (1914-1918), Прожекторски войски (1904-1916), Химически войски (1914-1918), Първоначалното развитие, методите за използване на части от тези типове войски, се извършва в рамките на военното инженерно изкуство, от инженери и дизайнери на инженерните войски.
С избухването на Първата световна война всички европейски страни оцениха работата на руските инженерни войски, никоя от страните не подготви територията си за провеждане на военни действия по начина, по който Русия го подготви, всъщност нямаше обучение в други държави изобщо.
В хода на тази война система от полета, добре укрепени позиции, изградени от непрекъснати окопи, свързани помежду си с комуникационни проходи и надеждно покрити с бодлива тел, беше финализирана, подобрена и приложена на практика.
Различни бариери, особено телени, са получили голямо развитие. Въпреки че бяха доста лесно унищожени, въпреки това такива бариери бяха широко използвани по време на военни действия под формата на прашки на спирални таралежи и т.н.
При оборудването на позиции, различни заслони, землянки и заслони също започнаха да се използват широко, започнаха да се използват стоманобетон, броня и велпапе. Мобилните бронирани капаци за оръдия и затворените конструкции за картечници са намерили своето приложение.
В хода на военните действия през Първата световна война започнаха да се очертават очертанията на по -гъвкави форми на организация на отбраната.
Новата отбранителна организация, която се появява за първи път в позиционния период на Първата световна война, също изисква въвеждането на значителни промени в провеждането и подготовката на настъпателните операции. Сега, за да пробият вражеските позиции, започна щателна инженерна подготовка на първоначалните плацдарми. С помощта на инженерни подразделения бяха създадени необходимите условия за скрито разполагане на войските и свободата на техните маневри, осигурена беше възможността за едновременна атака по предния край на противника и по -нататъшното настъпване на войските в дълбочината на отбраната.
Подобна организация на инженерната подготовка за атаката беше трудоемка, но неизменно допринасяше за успешния пробив на защитата на противника, като прочутия пробив на Брусилов.
По време на Първата световна война инженерните войски за пореден път доказаха значителната си роля в провеждането на успешни военни действия. И изкуството на военното инженерство получи друг клон - инженерна подкрепа за настъпателни боеве и операции, който възниква и за първи път е приложен именно по време на Първата световна война.
Гражданската война, която започна скоро след това, потвърди необходимостта и правилността на инженерната подкрепа за щурмовите действия на настъпващите войски. С началото на войната започва периодът на военното инженерно изкуство от съветската епоха.
Съветските инженерни войски са създадени с организацията на Червената армия. През 1919 г. официално се формират специални инженерни подразделения.
По време на гражданската война броят на инженерните части на Червената армия се е увеличил 26 пъти. По време на тази война инженерните войски на Червената армия, дори при остър недостиг на фериботни съоръжения, успешно организираха преминаването на войски през широки водни бариери.
Непреодолимо препятствие за войските на Юденич беше мощен отбранителен възел, създаден от сапьори на Червената армия в покрайнините на Петроград.
По време на настъплението на войските на генерал Деникин върху Москва, инженерните войски на Червената армия извършиха огромна работа за укрепване на отбранителните линии на града.
Също така, червените сапъри изиграха важна роля при превземането на Крим.
Такова успешно използване на инженерните войски на Червената армия по време на Гражданската война стана възможно поради факта, че при създаването на Червената армия много внимание беше отделено на обучението на квалифицирани инженерни части. Инженерната академия не спира образователната си работа и освен това в края на 1918 г. болшевиките по различни мерки издирват много преподаватели в академията и дори студенти и ги връщат на местата им, което прави възможно производството през същата 1918 г. цели две дипломи на военни инженери с висше образование. През зимата на 1918 г. курсовете в Николаевското инженерно училище бяха възобновени (1 -ви Петроградски инженерни курсове на Червената армия), бяха открити инженерни курсове в Самара, Москва, Казан, Екатеринослав. Така от първия ден на своето съществуване Червената армия е снабдена с образовани военни инженери.
През 1924 г. заедно с започналата военна реформа започва да се създава структурата на инженерните войски на Червената армия.
Посочен е броят на инженерните войски, 5% от общия брой на армията (25705 души). Армията имаше: 39 отделни сапьорни роти, 9 отделни сапьорски полуескадрона, 5 понтонни батальона, 10 отделни сапьорни ескадрили, 18 сапьорни батальона, 3 крепостни минни отряда, 5 крепостни сапьорни роти, 5 транспортни моторно-понтонни отряда, 1 учебен понтон- минно отделение, 1 минен отряд, 2 електротехнически батальона, 1 учебен електротехнически батальон, 1 отделна рота за прожектори, 2 отделни бойни камуфлажни роти, 1 учебна камуфлажна рота, 17 камионни отряда, Петроградски автомобилен транспортен батальон, 1 учебна моторизирана бригада, 39 моторни превозни средства, Кронщадски инженерно -инженерно -ротен батальон от Петроградския укрепен район.
През тридесетте години, в хода на индустриализацията на страната, се извършва техническото преоборудване на инженерните войски. През този период инженерните войски получават: детектор за мини ИЗ, механизиран сгъваем мост, танков мостоуловител ИТ-28, комплект разузнавателна техника и преодоляване на електрически бариери, ножови и ролкови тралове за танкове Т-26, БТ, Т-28; гумена надуваема лодка А-3, малка надуваема лодка LMN, плувна торба за коне MPK, комплект TZI за полагане на леки плаващи мостове (за преминаване на пехота), тежък понтонен флот Н2П (плаващ мост с товароносимост от 16 до 60 тона), лек понтонен флот NLP (плаващ мост с товароносимост до 14 тона.), (плаващ мост за железопътни влакове), специален понтонен парк SP-19, сгъваеми метални мостове на твърди опори RMM-1, RMM-2, RMM-4, влекачи BMK-70, NKL-27, извънбордови двигатели SZ-10, SZ-20, метален сгъваем пилот за забиване на купчини при изграждането на мостове.
В областта на военната инженерна наука и инженерните оръжия Червената армия изпреварва значително армията на Вермахта и армиите на други страни по света.
Генерал Карбишев
Талантлив инженер, генерал Карбишев през тези години разработи теорията за създаването на инженерни баражни единици и подредената тактика за използване на противопехотни и противотанкови мини. През същия период са разработени и въведени в експлоатация голям брой средства за детонация на стандартни взривни заряди (електрически взривни машини, детонаторни капачки, предпазител). Разработени са нови противопехотни мини (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6,) противотанкови мини (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), както и цяла серия на противотранспортни, противовлакни и обектни мини … Създадена е радиоуправляема обектна мина (мината е взривена с помощта на радиосигнал). През 1941-42 г. с помощта на тези мини сградите в Одеса и Харков, в които се намираше германската централа, бяха взривени чрез радиосигнал от Москва.
Високата подготовка и оборудване на инженерните войски на Червената армия осигуряват успеха на военните действия на Халхин Гол (1939). В този пустинен район те снабдяват войските с необходимото количество вода, поддържат огромната дължина на пътя в работно състояние, организират камуфлажа на войските (японското въздушно разузнаване никога не е било в състояние да открие натрупването на войските на Червената армия) и осигури успешното преминаване на реките при нападение на войските.
Сложните задачи бяха решени от инженерните войски по време на съветско-финландската война. Тук те трябваше да се борят с отбранителната линия, създадена от финландците, като се вземат предвид естествените естествени бариери (голям брой езера, скални хребети, планински терен, гори), като се използват допълнителни подсилвания под формата на горски блокажи, срутени скали и препятствия във водата.
На инженерните войски беше много по -трудно през първия период на Великата отечествена война.
До началото на юни 1941 г. почти всички инженерни формирования от западното направление са били върху изграждането на укрепления на новата граница в Полша. По време на избухването на военните действия те не са имали никакви оръжия (само карабини) или превозни средства, което е позволило на германците лесно да завземат издигнатите укрепления, материалите на сапьорите, личният състав е частично унищожен, частично заловен.
Следователно напредналите формирования на Червената армия влязоха в първите битки с нацистите без никаква инженерна подкрепа.
Наложи се спешно да се сформират нови сапьорни части; за това инженерните и понтонните полкове на РВГК дори бяха разпуснати от личния състав, от който бяха сформирани нови сапьорни батальони.
На Северозападния и Северния фронт положението с инженерните войски в първите дни на войната беше по -добро. Сапьорите успешно прикриха изтеглянето на войските, разрушиха мостове, създадоха непроходими зони с препятствия и разрушения и създадоха минни полета. На полуостров Кола, благодарение на компетентните действия на инженерните войски, беше възможно да се спре напълно настъплението на германците и финландците. Отделите на Червената армия с малко количество артилерия и пехота, с почти пълно отсъствие на танкове, използващи естествени препятствия и невзривни бариери, и взривни бариери успяха да създадат неразрушима отбрана. Толкова нечуплив, че Хитлер се отказа от настъпателните операции на север.
До началото на битката при Москва положението с инженерните войски вече не беше толкова плачевно, броят на инженерните единици беше доведен до 2-3 батальона на армия до началото на битката, към края вече имаше 7- 8 батальона.
Възможно беше да се създаде отбранителна линия Вяземская с дълбочина 30-50 километра. Линията на отбрана на Можайск 120 км. от Москва. Отбранителни линии също бяха създадени директно по границите на града.
Без преувеличение може да се каже, че обсаденият Ленинград оцеля и не се предаде именно благодарение на инженерните войски. Градът не остана без запаси благодарение на Пътя на живота, който минава по ледовете на Ладожкото езеро, положен и подкрепен от инженерни войски.
На подстъпите към Сталинград инженерните войски издигат 1200 километра отбранителни линии. Постоянната комуникация на града с левия бряг се осигуряваше от понтонните части на инженерните войски.
Инженерните войски също изиграха важна роля в подготовката на отбраната на Курската издатина.
От април до юли са издигнати осем защитни зони, дълбоки 250-300 километра. Дължината на изкопаните окопи и комуникационните проходи достига 8 километра на километър от фронта. Построени и ремонтирани са 250 моста с обща дължина 6,5 км. и 3000 км. пътища. Само в отбранителната зона на Централния фронт (300 км.) Са монтирани 237 хиляди противотанкови мини, 162 хиляди противопехотни мини, 146 обектни мини, 63 радиовзривни вещества, 305 километра бодлива тел. Консумацията на мини в посоки на възможен удар достигна 1600 минути на километър от фронта.
Доста работа е извършена за маскиране на обекти и позиции.
И дори благодарение на сапьорите, командването успя да установи точния час на започване на германското настъпление и посоката на удара. Сапьорите успяха да заловят германския си колега, който се занимаваше с проходи в нашите минни полета, който даде точния час на началото на атаката.
Умелото съчетание на минно-експлозивни препятствия, укрепителна защита и артилерийски огън позволи на Червената армия за първи път във войната да застане в отбрана и да започне контранастъпление.
Натрупаният боен опит при използването на инженерни войски също им позволи да действат успешно във всички следващи битки и битки за освобождението на своята страна и европейските страни.
Сталин, за да подчертае значението на инженерните войски, през 1943 г. издава указ за въвеждане в войските на чиновете „маршал на инженерните войски“и „главен маршал на инженерните войски“.
След капитулацията на Германия започва войната с Япония и тук инженерните войски също успешно решават възложените им задачи. За инженерните части на войските, настъпващи от Приморския край, основната задача беше да се прокарат маршрути за движение в тайгата, през хълмовете и блатата, реките Усури, Сунгач, Сунгари, Даубиха и реките на Североизточен Китай. В Забайкалия основната задача на инженерните войски беше да осигурят на войските вода, камуфлаж, да обозначат пътеки за движение в пустинен степ и да прокарат пътеки за движение през планините.
Инженерните войски също успешно изпълниха задачите за пробиване на дългосрочните укрепления на японците.
След края на войната инженерните войски, поради увеличеното си и заслужено признато значение, бяха значително намалени в сравнение с други видове войски. Освен това след войната инженерните войски свършиха огромна работа за разчистване на района, възстановяване на комуникациите, мостовете и пътищата.
В следвоенните години започва бързото техническо развитие на инженерните войски.
Сапьорните части бяха въоръжени с минни детектори VIM-625 и UMIV, комплекти технически средства за дистанционно изхвърляне на боеприпаси, детектор за бомба IFT. … През 1948 г. мостоходът на танкове MTU влиза в експлоатация. По-късно той беше заменен от двадесетметровите мостови мостове MTU-20 и MT-55 и набор от тежкомеханизирания четиридесетметров мост TMM (на 4 превозни средства KRAZ). Нови противоминни ролкови танкови тралове PT-54, PT- 55, по-късно бяха приети KMT-5.
Фериботните съоръжения - надуваеми и сглобяеми лодки, по -усъвършенстван понтонен парк на CCI и железопътен понтонен парк PPS - са получили значително развитие. В началото на 60 -те години войските получиха понтонен флот PMP.
Такова бързо техническо оборудване на инженерните войски бързо ги извежда на качествено ново ниво, когато те са в състояние да изпълняват задачи по инженерна поддръжка в съответствие с мобилността и огневата мощ на основните бойни оръжия.
С разпадането на СССР армията започва да се разпада, а с нея и инженерните войски. Историята на новата руска армия и съответно инженерните войски започва с нея, но това вече е друга история, модерна.
