На ръба на бедствието
Нуждата на фронта от огромен брой танкове се почувства в първите дни на войната. Народният комисар Вячеслав Александрович Малишев на едно от заседанията прочете доклади от фронтовете:
„На 29 юни в посока Луцк се разгърна голяма танкова битка, в която участваха до 4 хиляди танка от двете страни … На следващия ден продължиха големи танкови битки на Луцка посока, по време на които нашата авиация нанесе поредица от съкрушителни удари по вражески танкове. Резултатите се уточняват."
В книгата на Д. С. Ибрагимов "Конфронтация" е дадена емоционалната реакция на наркома на докладите:
„Това е битка! 4000 танка! И за какво се караме? 200-300 Т-34 на месец начело на Харковския завод! … Трябва да увеличим производството на до 100 танка на ден!"
Те трябваше да действат в настоящата ситуация бързо и не съвсем в съответствие с предвоенните планове.
На 12 септември 1941 г. е сформиран специален Народен комисариат на танковата промишленост, който първоначално включва първоначалните „танкови“предприятия. Това са харковските заводи # 183 (монтажен Т-34) и # 75 (дизелови двигатели V-2), ленинградския Кировски завод (КВ-1) и # 174 (Т-26), московски завод № 37, занимаващи се с производство на амфибийният танк Т-40, заводът в Мариупол на името на Илич, който произвежда бронирана стомана за Т-34, както и заводът Орджоникидзе (брониран корпус за земноводните Т-40).
Бързият напредък на Вермахта наложи да се търсят нови обекти за тези и други фабрики в Урал. Автомобилният завод в Нижни Тагил, в съответствие с плана за евакуация, трябваше да поеме производството на танкове Т-34 от Харков. Свердловският Уралски завод за тежко машиностроене получи много отбранителни предприятия, включително завода в Ижора, а мощностите за сглобяване на дизелово гориво на Кировския завод бяха прехвърлени към Уралския турбинен завод. През октомври 1941 г. се формира Уралският завод за производство на тежки танкове, гръбнакът на който е Челябинският тракторен завод (чието изграждане е обсъждано в предишните статии от цикъла) с завод Киров, разположен на територията му. "Уралмаш" се занимаваше с доставка на бронирани корпуси и кули, а турбинната инсталация частично снабди завода с дизелови двигатели. Първоначално обаче в плановете на съветското ръководство всичко беше малко по -различно.
Интересна история е евакуираният Ленинградски държавен завод № 174 на името на К. Е. Ворошилов, който произвежда танкове Т-26 и овладява Т-50. Първоначално в края на юли 1941 г. заместник -народният комисар по средното машиностроене С. А. Но такова предложение беше изоставено в полза на пълна евакуация на производството в Челябинския тракторен завод, а заводът в Киров трябваше да отиде в Уралвагонзавод в Нижни Тагил. След известно време народният комисар Малишев реши да премести завода No 174 в предприятие за парни локомотиви в Оренбург или, както тогава го наричаха, в Чкалов. Тогава в спора влезе заместник -народният комисар на железниците Б. Н. Арутюнов, който беше категорично против - разположението на голямо танково производство в Чкалов би парализирало част от ремонтните мощности на парните локомотиви.
Подобни трескави решения бяха обяснени съвсем просто: мобилизационната доктрина на Съветския съюз не предполагаше, че врагът изобщо ще бъде способен на толкова бърз напредък във вътрешността, а масовото евакуиране на предприятия на изток беше последното нещо, за което се сетиха.
В съвременната историческа наука, посветена на Великата отечествена война, има две противоположни мнения относно успеха на евакуацията на промишлеността. В съответствие с традиционната съветска гледна точка никой не оспорва ефективността на евакуацията: цяла индустриална държава беше успешно преместена далеч на изток за кратко време. И така, в книгата „Икономическата основа на победата“е пряко посочено, че
"Всяка организация веднага знаеше къде точно се евакуира и там знаеше кой ще дойде при тях и в какво количество … Всичко това беше осигурено благодарение на ясното и много подробно планиране."
В продължение четем:
„По този начин нямаше объркване в системата за планиране. Цялото развитие на националната икономика, включително преместването й на изток, веднага беше поставено в строга рамка за планиране. Задачите на тези планове … бяха подробно описани отгоре надолу, достигайки до всеки изпълнител на полето. Всеки знаеше какво да прави."
Или можете да намерите този мит:
„Както свидетелстват историческите документи, евакуираните предприятия от западните и централните райони, индустриалния Донбас в продължение на 3-4 седмици произвеждат продукти на нови места. На открити места резервоари се сглобяват под навес и след това се изграждат стени."
Съвременните историци, получили достъп до архивите (например Никита Мелников, служител на Института по история и археология на Уралския клон на РАН) опровергават тези твърдения. Наред с факта, че историците са съгласни с неизбежността на евакуацията до Урал, в статиите могат да се намерят доказателства за объркване и категорично изоставане в темповете на евакуация от необходимите срокове. Неразвитата транспортна мрежа на Урал стана огромен проблем, когато имаше остър недостиг на магистрали, а съществуващите железници бяха в лошо състояние. И така, Уралската железница е била само 1/5 двуколесна, което усложнява едновременното прехвърляне на резерви на фронта и евакуацията на промишлеността на изток. По отношение на "големите три" танкови фабрики, които се формират в Челябинск, Нижни Тагил и Свердловск, има много доказателства за незадоволителна евакуация през есента на 1941 година. И така, на 25 октомври Областният комитет на Молотов заяви за неприемлива ситуация с приемането на влакове на гара Нижни Тагил в Гороблагодатская, където 18 влака бяха просто „изоставени“, а общо 1120 вагона бяха бездействали дълго време с оборудване и хора. Следователно няма нужда да се говори за 3-4 седмици, през които евакуираните заводи бяха пуснати в експлоатация в Урал.
Но обратно към Челябинския тракторен завод, който в съответствие с постановлението от 19.08.1941 г. трябваше да бъде приет от целия Ленинградски завод за леки танкове № 174. Първите ешелони с демонтирано оборудване тръгнаха от северната столица за Урал в края на август. Също така, част от оборудването от завода в Ижора, предназначено за производство на корпуси на Т-50, е изпратено в Челябинск. Всъщност всичко се подготвяше за създаването в ЧТЗ на мащабно производство на не тежки, а леки танкове. До 30 август в завода в Киров той успява да прехвърли 440 вагона техника с работници и семейства в Нижни Тагил към предприятие за изграждане на вагони. И ако историята се беше развила в съответствие с тези планове, Нижни Тагил щеше да се превърне в ковачницата на вътрешните тежки танкове на Victory. Но германската офанзива в Украйна заплаши с превземането на харковския завод №183 на име. Коминтерн, който се изискваше на всяка цена да бъде евакуиран в източната част на страната. И това, между другото, е не по -малко от 85 хиляди квадратни метра. метра площ, което беше много трудно да се намери: Урал вече беше наситен почти до границата. Единственият обект, способен да побере такова голямо производство, беше „Уралвагонзавод“, където, спомням си, заводът в Киров и производството на танкове KV вече бяха разгърнати. В този момент е взето съдбоносното решение за преместване на завода в Киров в Челябинск. И какво да правим с влаковете с оборудване от ленинградския завод № 174, които вече бяха на железопътната линия за ЧТЗ? В Чкалов, както Малишев по -рано искаше, и капацитетите на завода в Ижора бяха прехвърлени в Саратовския автомобилен ремонт.
От Харков и Ленинград до Челябинск
Трябва да се отбележи, че единственото танково предприятие, което беше евакуирано в съответствие с предвоенните мобилизационни планове, беше Харковският моторен завод № 75. Това се споменава в книгата на Никита Мелников „Танковата индустрия на СССР по време на Великата отечествена война“. Челябинският тракторен завод първоначално е бил резервно предприятие на Харковския завод за производство на двигатели, така че е логично в случай на евакуация да се постави капацитетът на неговата база. На 13 септември 1941 г. народният комисар Малишев подписва заповед за поетапното прехвърляне на целия завод от Харков в Челябинск, за което са разпределени 1650 автомобила наведнъж. На първо място, служителите и половината от оборудването бяха евакуирани (комплекти матрици за производството на В-2, тестови стендове и около 70 души инженери с работници), за да се приеме втората вълна на евакуация до 25 октомври. На 18 септември първият ешелон от Харков заминава за Челябинск. Част от производственото оборудване на Мариуполския металургичен завод на името на Илич трябваше да отиде там, но тази евакуация завърши с трагедия. Заводът, ангажиран с производството на танкови и корабни брони, успя през септември 1941 г. да изпрати в Нижни Тагил (основната част от оборудването отиде там) заваръчни машини, заваръчни щитове, готови корпуси, кули и заготовки за тях. И вече на 8 октомври германците влязоха в Мариупол, които получиха цялото производствено оборудване, вагоните, пълни с оборудване, и повечето от работниците на завода.
На 4 октомври Съветът на народните комисари на СССР разпореди евакуацията на танковото производство на завода в Киров заедно с персонала в базата на Челябинския тракторен завод. Производството на артилерийски части от същия завод е прехвърлено в Свердловск в Уралския завод за тежко машиностроене, който също получава бронирано корпусно производство на танкове KV от завода в Ижора. Трябва да кажа, че ръководството на СССР откровено забави евакуацията на производството на тежки танкове от Ленинград - всички до последно мислеха, че германците могат да бъдат спрени. В същото време фронтът непрекъснато изискваше нови танкове и почивка за евакуация за няколко месеца прекъснати доставки. В резултат на това железопътната линия, по която беше възможно навреме да се прехвърли централата до Урал, беше прекъсната от германците. Следователно оборудването на завода в Киров и работниците бяха транспортирани до гарите Ладожко езеро и Шлиселбург, претоварени на шлепове и през Ладожкото езеро и река Волхов бяха транспортирани до жп гара Волховстрой, откъдето те отидоха във вътрешността с железопътен транспорт. Отделно 5000 от най -важните инженери, квалифицирани специалисти и мениджъри на завода в Киров бяха прехвърлени от обсадения Ленинград в Тихвин със самолети.
Като цяло евакуацията в Челябинск приключи едва с пристигането на последния влак през януари 1942 г. За получаване на оборудване от Ленинград е построена нова сграда за механично сглобяване с площ от 12 хиляди квадратни метра. метра, механичен цех за обработка на отделни части и монтажен цех с площ 15 хиляди квадратни метра. метри. Също през втората половина на 1941 г. механичният цех е разширен с 15,6 хиляди квадратни метра. метра и построиха хангар за сглобяване и тестване на двигатели с площ от 9 хиляди квадратни метра. метри. Така се появява съвместното предприятие - заводът в Киров, който единствен в страната произвежда тежки KV -1, а също така се превръща в най -големия център за изграждане на танкови дизелови двигатели - портфолиото му включва B -2 и, за кратко време, по-малкият брат на В-4 за Т-50. Исаак Моисеевич Залцман (той също заемаше поста заместник народен комисар на Народния комисариат по танковата промишленост) стана шеф на "Танкоград", истински "цар на танкове", чиято биография изисква отделно разглеждане.
В същото време ChTZ не се ограничаваше само до танкове. На 22 юни 1941 г. само един цех на завода е зает със сглобяването на KV-1 и до началото на войната е произвел 25 тежки танка. Основните продукти бяха тракторите S-65, S-65G и S-2, чието сглобяване беше спряно едва през ноември. Общо 511 танка KV-1 са събрани до края на 1941 г.
Три дни след началото на войната управителите на завода получиха шифрова телеграма със заповед за започване на производството на боеприпаси, както се изисква от мобилизационния план от 10 юни 1941 г. Това бяха 76-мм и 152-мм снаряди, както и цилиндри за 76-мм боеприпаси. Освен това през четвъртото тримесечие на 1941 г. ChTZ произвежда части ZAB-50-TG за ракети М-13-общо са произведени 39 хиляди броя. 600 хиляди колана за картечницата „Березин“също са произведени в ЧТЗ през първата година на войната, заедно с 30 металорежещи машини и 16 хиляди тона валцувана стомана.
