Царски митове
В предишните статии от цикъла за челябинския „Танкоград“вече имаше препратки към Исаак Мойсеевич Залцман, но размерът на тази необикновена личност изисква отделно разглеждане.
Като начало все още няма недвусмислена оценка за ролята на „краля на танковете“в прибързаното овладяване на производството на бронирани превозни средства в евакуирания завод „Урал“. В споменатата по -рано книга на Никита Мелников „Танкова индустрия на СССР по време на Великата отечествена война“Залцман изглежда като жесток и не винаги компетентен мениджър, който почти навреди на организацията на производството на танкове. И така, на 13 октомври 1941 г. Исак Залцман, като заместник -комисар на танковата индустрия, пристигна в Уралмаш, за да установи причините за неизпълнението на плановете за септември. Разглеждайки цеховете на предприятието (по-специално цех № 29), заместник-народният комисар видя внесена в ъгъла внесена машина за шлифоване на лопатки Texler. Това скъпо оборудване е използвано за обработка на кулите на тежки танкове KV в завода в Ижора. На Урал обаче кулите се експлоатират по старомоден начин на надлъжни фрезови и пробивни машини - по някаква причина използването на "Texler" се оказа нетехнологично. Шефът на магазин №29 отказа незабавно да включи Texler според искането на Залцман - това би нарушило съществуващата производствена верига и допълнително забавило сглобяването на резервоари. Началникът на магазин № 29, И. С. Миценгендлер, беше уволнен и арестуван в същия ден по настояване на Залцман за непримиримост. Изненадващо, разбирането, че такъв важен специалист е почти погребан, идва сравнително бързо - през януари 1942 г. Миценгендлер е върнат в отдела на главния технолог на цеха, а по -късно отново заема мястото на началник на цех No29.
Като цяло в тези страхотни времена позицията на директор на отбранителен завод понякога може да бъде смъртоносна. На 24 октомври 1941 г. Исак Залцман продължава инспекцията си в Уралския турбинен завод, който не е достоен да сглоби поне 5 танкови дизелови двигателя V-2 за целия септември. Не беше възможно да се съберат двигателите дори от заготовките, пристигнали от Харков. В резултат на това Исак Залцман реши със заповед да уволни директора на Лисин, да го съди и да го изгони от апартамента на ведомството. Тогава Лисин има късмет - той губи позицията си, но остава на свобода, а през 1943 г. става директор на нов отбранителен завод в Свердловск. Най-странното е, че отстраняването на директора и назначаването на негово място на бившия шеф на завода в Харков Д. Е. Кочетков не подобриха особено ситуацията с двигателите V-2 в „Уралтурбозавод“. Често това не е по вина на самия завод - „Уралмаш“не доставя до 90% от необходимите суровини, а от своя страна Злаустовският металургичен завод не изпраща легирана стомана в необходимите обеми към него. Но Залцман имаше едно решение по този резултат - директорът беше виновен, като човек, отговорен за всичко, включително за други фабрики.
Обратната гледна точка за характера на Исак Залцман може да се намери в книгата на Ленар Самуелсън „Танкоград: Тайните на руския вътрешен фронт 1917-1953 г.“. Тук той е описан като талантлив мениджър, който успя да реорганизира евакуацията и работата на завода в Киров в Ленинград, така че предприятието успешно произвежда танкове буквално под германски бомбардировки.
В други източници, по -специално, в творбите на Алексей Федоров, доцент на Челябинския държавен университет, Залцман отново се появява не в най -добрата светлина. Опроверга се официалната гледна точка, според която следвоенният позор на Героя на социалистическия труд е свързан с неговото нежелание да клевети ръководството на Ленинград (известната „Ленинградска афера“). Кой беше известният „цар на танковете“на Урал?
„Прогресивен, смел и енергичен“
Накратко за биографията на Исак Михайлович. Роден в Украйна през 1905 г. в семейството на еврейски шивач, който страда от погроми и умира рано. За известно време Залцман работи в захарна фабрика, през 1928 г. се присъединява към КПСС (б), пет години по -късно завършва Одеския индустриален институт. През 1938 г. става директор на завода в Киров. Предшественикът на Залцман в този пост беше репресиран. Този факт, между другото, по-късно беше приет от недоброжелатели, които обвиниха директора на завода, че се е издигнал на вълната от чистките на Сталин. Доброжелателите казаха, че в Народния комисариат на средното машиностроене той е бил известен като „прогресивен, смел и енергичен човек“и е в добро състояние с ръководството. Както и да е, Залцман заема поста директор на завода до 1949 г. - той организира както евакуацията му в Челябинск, така и създаването на легендарния Танкоград. Залцман стартира и производството на Т-34 в завода в Нижни Тагил, наречен на Коминтерна, през лятото на 1942 г. успява да овладее производството на танка „Победа“в Челябинск, а в края на войната ръководи програмата на тежките ИС. В официалната военна пропаганда директорът на завода в Киров се оказа „най-видният представител на славната плеяда от икономически инженери, възпитана от болшевишката партия на Ленин-Сталин“, талантлив танкостроител, смел новатор, орден носител, приятел на младостта и грижовен човек. От печатните материали следва, че Залцман винаги се стреми към висше образование, постига длъжността директор със собствения си труд и заедно с други работници от завода е награден за пускането на нови видове танкове, оръдия и трактори. Също така жителите на Челябинск научиха за Залцман, че в обсадения Ленинград той „никога не е напускал завода ден и нощ …“; като народен комисар той „не прекъсва личната, оперативна комуникация с завода в Киров“; в името на овладяването на танка ИС "се върна в завода", въпреки че имаше слухове, че това се е случило поради конфликта му или с Л. П. Берия, или с В. А. Малишев. Легендарният директор на Танкоград, генерал -майор на инженерната танкова служба и Герой на социалистическия труд срещна победата с три ордена на Ленин, две ордени на Червеното знаме на труда, ордени на Суворов и Кутузов и орден на Червената звезда. Може би най -близкото влияние на Залцман през военните години е Николай Семенович Патоличев, първият секретар на Челябинския регионален комитет и Челябинския градски комитет. Патоличев и Залцман са изградили конструктивни бизнес отношения през годините на съвместна работа. Всъщност те образуваха доста ефективен тандем, надарен със значителна власт от центъра на Патоличев, а освен това беше упълномощен представител на Държавния комитет по отбрана. И двамата разбраха, че благоприятното отношение на Москва се основава на непрекъснато снабдяване на танкове с фронта. Във всеки друг случай никакъв личен авторитет и опит не биха ги спасили.
Да се върнем към мнението на критиците на режисьора. Твърди се, че качеството на бронираните превозни средства, произведени в заводите в Танкоград, понякога е било ужасяващо: количеството на производството се е увеличило поради ниското ниво на сглобяване. А относително успешната евакуация на завода в Киров е заслуга на редица други директори и мениджъри, но не и лично на Залцман. Следвоенното уволнение на директора от всички постове не беше митично следствие от аферата в Ленинград, а просто некомпетентност. Да речем, легендарният „цар на танковете“в мирно време не можеше да организира производството на трактори, танкове и, което е много важно, оборудване за зараждащата се ядрена индустрия в Урал.
Сред работниците на завода в Киров Залцман беше известен със своя двусмислен характер. По -специално имаше истории за неговите „одески неща“, за които говорихме в началото на тази статия. Може ли Залцман пред всички предизвикателно да отстрани лицето (директор, ръководител на магазина) от поста му, а след това, след известно време, тет-а-тет „прости“на виновника и го върна на поста. Директорът на "Танкоград" лесно се осмели да очаква неочаквани решения на проблемите. Аз лично тръгнах да търся партида танкови радиостанции, заседнали някъде близо до Омск в частен самолет. А за изграждането на пешеходни пътеки до входа на завода той предизвикателно пусна отговорните за това мениджъри в локва и ги покани да „изпръскат“до вратата. Той спечели народна любов и чрез случая с млад фабричен работник, който стоеше бос до машината - Залцман се обади на управителя на магазина и го накара да даде ботушите си на момчето. Недоволните от директора на "Танкоград" бяха възмутени от лошата храна, липсата на жилища, трудностите при повторната евакуация, но по време на война по очевидни причини това не излезе наяве. Но в първите следвоенни години имаше дори открити протести срещу Залцман и обкръжението му. В Москва бяха изпратени писма, че Залцман е „капиталист, кожар, арогантен човек, който се грижи само за собственото си благосъстояние“.
От 1949 г. името на Залцман е изтрито за дълго от официалната история, а през 1957 г. е публикуван романът на Г. Е. Николаева „Битката на пътя“, в който отрицателният герой, директорът на тракторния завод „Валган“, много приличаше на опозорения Герой на социалистическия труд. Ще научим за това защо се е случило в продължението на историята.
