„Убийците на превозвачи“бяха десет пъти по -евтини от самите превозвачи
Ако дизелово-електрическите подводници бяха разговорно наречени „гмуркане“поради необходимостта от често изкачване за презареждане на батериите, то с появата на ядрената енергия възникна въпросът за чисто подводен кораб с висока скорост.
Първата и Втората световни войни доказват стойността на подводниците за придобиване на надмощие в морето. Те представляват заплаха не само за морските и океанските комуникации, но и за големите надводни кораби и цели формирования. И в подводен дуел подводницата може да се бие със себеподобните си. Всичко това беше взето предвид при следвоенното развитие на военноморското изкуство, а появата на нов тип енергия и усъвършенствани оръжия (ракети) постави въпроса за създаването на принципно нов тип подводници.
Автономията не е ограничена
Ядрената енергия елиминира проблема с круизния обхват. И само физиологичните характеристики на човешкото тяло налагат ограничения върху неговата продължителност. Независимо от това, автономността на подводница е няколко пъти по -висока от тази на надводния кораб. Важна характеристика е стелтността и способността на подводниците да работят при всякакви метеорологични условия. Няма ограничения за акваториите. Дори ледът на Арктика не е пречка.
„След трагедията в Курск лодките от проект 949А бяха пуснати в резерв. Може би това се опитваха да постигнат американците”
Нашето подводно ядрено корабостроене беше лидер в редица области. Ние първи създадохме крилати ракети с подводници и широко използвахме титан при изграждането на корпуси. Все още имаме световен рекорд по подводна скорост (42 възела, проект 661 "Златна рибка"), максимална дълбочина на гмуркане (повече от хиляда метра, проект 685 К-278 "Комсомолец") и много други постижения.
Всичко това създаде добре известен паритет с флотите на САЩ и НАТО. Именно подводните сили имаха най -голямо възпиращо влияние в конфронтацията между блоковете по време на Студената война. И трябва да се признае, че не флотът го загуби.
Търсенето по създаването на ядрена подводница започва в СССР още през 1949 г. През 1950 г. някои от командирите на флота, предимно Северния флот, са били уведомени частно за тези проучвания, където е планирано въвеждането на нов „продукт“. На 9 септември 1952 г. Сталин подписва постановление на Министерския съвет на СССР „За проектирането и изграждането на съоръжение 627“.
В Москва, в атмосфера на изключителна секретност, се сформираха две групи дизайнери и учени: групата на В. Н. Перегудов проектира самия кораб, а екипът, ръководен от Н. А. Долезал, разработи електроцентрала за него. Академик А. П. Александров, директор на Института по атомна енергия на Академията на науките на СССР, е назначен за научен ръководител на цялата работа.
Проектът на първата съветска подводница с ядрен двигател е създаден на базата на голяма вътрешна дизелово-електрическа лодка от проект 611. Пълномащабното разработване на експериментална ядрена подводница от 627-ия проект, която получи кода "Kit", е прехвърлен през пролетта на 1953 г. в ленинградския СКБ-143 („малахит“). Успоредно с това е проектирано основното оръжие на новия кораб - торпедото Т -15, но по -късно то е изоставено. Мащабът на работата по създаването на първата местна атомна подводница се доказва от факта, че 135 предприятия и организации са участвали в участието, включително 20 проектантски бюра и 80 завода - доставчици на различно оборудване.
Тържествената церемония по официалното полагане на лодката се състоя на 24 септември 1955 г. На 9 август 1957 г. е пусната атомната подводница, а на 14 септември са заредени ядрени реактори. На 3 юли 1958 г. лодката, получила тактически номер К-3, отива на морски изпитания. През януари 1959 г. К-3 е прехвърлен на ВМС за пробна операция, която приключва през 1962 г., а атомната подводница се превръща в пълноправен боен кораб на Северния флот. След пътуването до Северния полюс подводницата получава името „Ленин комсомол“, експлоатацията й продължава до 1991 г. Между другото, ядрената подводница от 627-ия проект К-3 значително надмина първородния от американския атомно-подводен флот-SSN 571 Nautilus, който беше изстрелян година по-рано от К-3 и служи до 1980 г.
Всичко първото е неизвестно и често изненадва, но също така дава опит. През август 1967 г., след завръщането си от военна служба, избухна пожар в Ленинския комсомол, който отне живота на 39 подводници, включително моя съученик, командир на капитан ВС-3 Лев Каморкин, който спаси кораба цената на живота му.
След като K-3 беше изведен от експлоатация, имаше планове за превръщането му в музей. Проектното бюро "Малахит" е разработило съответния проект. Но поради ситуацията в страната им беше наредено да забравят за него. Сега има надежда за реализиране на този проект в Санкт Петербург. Готовият за инсталиране K-3 се намира в Северодвинск.
Време за специализация
Успешната експлоатация на първите кораби с ядрен двигател, както и обширната надпревара във въоръжаването през 60-те и 70-те години на миналия век, дадоха мощен тласък за развитието на това направление. В СССР се появяват подводни крайцери с ядрена енергия за различни цели - многоцелеви торпедни крайцери, с крилати ракети за борба с формирования на самолетоносачи и стратегически балистични ракети.
Разбира се, всички са чували за стратегически ракетни подводници, така наречените RPK SN от наша страна и SSBN от потенциален враг. Да, заплахата е колосална, но естествено възниква въпросът: кой ще ги защити и унищожи?
Затова започнаха да се строят многоцелеви лодки, от които задачата за борба с надводните сили на противника не беше премахната, но основното беше проследяване на SSBN в готовност да ги ударят с началото на военните действия. В океаните подводните състезания започват една след друга.
Най-типичните представители на класа на многоцелеви кораби с ядрена енергия бяха проекти 671, 671RT, 671 RTM и, разбира се, 705, 705K, така наречените изтребители. Тези и някои други развития носят тежестта на Студената война в океана. Само един малко известен факт. К -147 (проект 671), оборудван с най -новата, несравнима система за проследяване на вражески атомни подводници при събуждане, 29 май - 1 юли 1985 г. под командването на капитан 2 -ри ранг В. В. Никитин участва в ученията на Северния флот " Апорт ". Беше извършено шестдневно непрекъснато проследяване на американския SSBN "Simon Bolivar" (тип "Lafayette").
Специално главоболие за вероятния враг създадоха нашите многофункционални атомни подводници от 3-то поколение, които получиха кода Shchuka-B. Типичен представител е "Gepard" (K-335), който е влязъл в експлоатация. Имаше много шум около него през 2000 г., самият президент посети кораба. За съжаление, в момента няма специално движение в усъвършенстването на лодките в тази посока в страната.
Как загубихме 15 Курск
САЩ и техните спътници разчитат на ударни формирования на самолетоносачи (AUS), за да получат надмощие в морето. За борба с тази заплаха се появиха ядрени проекти, основното оръжие на които бяха крилатите ракети. Първоначално такива ядрени подводници могат да нанасят удари не само по AUS, но и по крайбрежните цели. Лодките от този клас, от които проект 675 беше един от представителите, бяха наречени от нашите морски вещици „миди“, а американците - „ревящи крави“. Военноморските сили получиха от тях 29. Въпреки недостатъците (повърхностно изстрелване на ракети, висок шум и други), те изиграха значителна роля в развитието на посоката, в резултат на което се появиха проектите 670, 667AT … Това оттам идва известният рекордьор на Златна рибка.
През септември 1971 г. проект 661 К-162 влезе в първата си бойна служба. Корабът отплава от Гренландско море до Бразилския ров до екватора. Изпълни редица задачи заедно с други подводници и надводни кораби. Самолетоносачът "Саратога" беше придружен. Той се опита да се откъсне от нашата подводница, развивайки скорост над 30 възела, но не успя. Освен това „Златната рибка“извършва маневри преди действията на самолетоносача. За 90 дни от круиза атомната подводница изплува на повърхността само веднъж.
Но за борбата с атомни самолетоносачи от типа „Нимиц“, създадените по-рано лодки с крилати ракети (SSGN) вече не са подходящи. Разработен е проект 949A (Antey). Водещият крайцер К-206 (Мурманск) влезе в експлоатация през април 1980 г. Трябваше да се построят 20 SSGN от този тип, но …
Към средата на 80-те години на миналия век лодката по проект 949A струва 226 милиона рубли, което при тогавашния курс е равно на едва 10 процента от цената на многофункционалния самолетоносач „Рузвелт“(2,3 милиарда долара без крилото на самолета).
Тези лодки създадоха специално главоболие на американците. Те получиха обяснителното име "убийци на самолетоносачи". По този проект са построени 15 лодки. Но след трагедията на Курския SSGN подводниците бяха отведени в резерва. Може би това се опитваха да постигнат американците, когато се убедиха в превъзходството на подводницата след круиз на Курск към Средиземно море.
Междувременно, с правилната морска политика, подводниците на този проект са в състояние ефективно да изпълняват задачите си до 2020 -те години.
Моряците на квадрат
По време на Студената война основната задача на противниковите блокове е да се плашат един друг с ядрен ракетен удар. Следователно най -многобройният клас атомни подводници беше RPK SN.
Започвайки с проекта 658, чийто представител е световноизвестната катастрофа К-19, наречена „Хирошима“, бързо се изграждат и други модели. Най -голям брой е даден от 667 -ия проект, започвайки от 667А. Кабината на главата К-137 ще бъде издигната като паметник в Санкт Петербург, в пристанището на Василевския остров, до лодката-музей Д-2.
Тежките крайцери от проект 941 (код "Akula") TRPK SN се превърнаха в най -високото съвършенство на стратегическите подводници. Те са построени като подводен катамаран, което дава началото на ироничния псевдоним „водоноски“. Но въоръжението на този проект не предизвика дори сянка на усмивка. Нейните ракети са способни да нанесат удари навсякъде по света. За съжаление, главнокомандващият В. Куроедов, който се пенсионира през 2005 г., с удара на химикалка премахна тези лодки от бойната сила на флота …
Нашият подводен флот е известен преди всичко със своите хора. Те са със специално втвърдяване. Нищо чудно, че казват, че подводникът не е професия, а съдба. Хората понякога ни наричат моряци или моряци на квадрат два пъти. Защо? Не е трудно да се отгатне.
Валентин Пикул пише за службата на първите подводници: „По принцип грамотни патриоти, които обичат работата си и знаят отлично какво ги очаква при най -малката грешка, отидоха да служат под вода“… Тези думи са верни и по отношение на днешните подводници, особено офицери. Но дали имат стимул за подобна услуга е въпрос. По -лесно е да се изгради хардуер, отколкото да се обучават специалисти.
